ネガキャンか
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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ネガキャンか
RXは白なんかい(笑)
https://newswitch.jp/p/12364
トヨタが発表した新型2.0Lエンジンのニュースリリースで
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
「燃焼のコモンアーキテクチャー化」と言う表題や
1気筒当たり625㏄と500㏄で燃焼が同じ図から
影響を受けているのは明らか
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/727/390/4/S7273904/slug/l/2019-mazda-mazda3-dash-001-1.jpg
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/727/390/5/S7273905/slug/l/2019-mazda-mazda3-dash-002-1.jpg
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/727/390/6/S7273906/slug/l/2019-mazda-mazda3-dash-003-1.jpg
https://jp.autoblog.com/2018/03/16/mazda3-digital-gauge-cluster/
受信料強制的にとれる裁判勝ちやがったぞ
マツコネ2はテレビ機能オプションにして
基本テレビ見れないようにしとかないと金とられるぞ。
付いてたのか、って感じ
公共放送としての～とか言うなら緊急時だけスクランブル解除すれば良いだろ
単純に受信料（金）が欲しいからですよ
NHKが減らしたいわけないでしょ
もちろんわかってて書いてる
マツダの悪しき伝統と言わざるを得ない
ということはスカイXのだな。
ただしDVDとかは見るときはある。
マツダは現行マツコネにTV見れなくするキット発売するんだ。NHKに受信料なんて払いたくないし
ってか家のテレビスマホ２台車２台で
5回線分NHKに払わんといけないのか！？やべえぞまじで
現行も普通にメーカーオプションだろ
またレースでの優勝を見たいねぇ。
ル・マンに出ないかな。
世帯単位だろ何言ってんだ
デミオに初？搭載されたSkyActiv-Gも最初はレッドゾーンが低かった。
会員登録が必要だけど面白いよ
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/021300031/?ST=pc
派手なの嫌いだからモノトーンにしたい
RXの8の水温計はあれだったけど、CXの8の水温計はわりとリニアに表示してるっぽく見えるよ
まあこんなことを言う奴が乗ってるんだからな
そもそも木の本数って何なのかわからん
適当な表示するのは油圧計じゃね？
読んでみたけど面白いな
よく金井会長に怒られたという話しか知らなかったから
変わり者かと思ってたけど普通の人だった
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180323-20103747-carview/?t=0
色んな意味でアクセラに似てる。
リアは完全にアクセラだね。
>>225
走りを売りにするならアウトだね。
プリウス トーションビーム→マルチリンク
オーリス トーションビーム→マルチリンク
インプレッサ ダブルウィッシュボーン
アクセラ マルチリンク→トーションビームだからな。この価格帯でマルチリンクってのが物好きにうけてきたのに
そういうことならいくら性能が良くてもトーションビームは無いと思う。
サスの形式にこだわる人の割合はトヨタ/ホンダ/日産あたりよりは多いんじゃないかね。
「こんなとこに金かけてバカだなぁ」とか言ってニヤニヤしながら買うのが現実的なマツダファンの姿だと思う。
評判のいいメガーヌRSもトーションビームだし、マツダのやる事だから期待はしてる
相手にされてないも何も、サス形式でトヨタや日産の大衆車叩いてたのはE型マルチリンク云々言ってたマツダ乗りな気がするけど
俺もそうだったし
禿同
叩くまではいかないが、次期アクセラについてはターゲットから外された自覚はあるよ
まあRE車優先だし、REなレンジエクステンダーが出るなら前のめりで考えるｗ
お前がそうだったからってマツダ乗りがそうだったって思うの止めてくれない？
気持ち悪いし迷惑なんだわ
トーションビームのほうが要素が少ない分、シミュレーションによる最適化が容易になるっていう説明は詭弁だなとは思った
素直にコスト削減と軽量化の為ですって言ったほうが誠実
全く問題無し
何でマツダ乗ってんの？
なんだ？
お前の中じゃトーション否定しなきゃマツダ乗っちゃいけないのか？
マジで病気だなおい
こいつらは信者のふりしてトーション叩いてるマツダアンチだからな
今は軽自動車で勝負して稼いでる、商売の成功例もあるにはあるけどさｗ
マツダにはそうしてほしくないなあとは思うよ？
無いのにアホみたいに騒がれてもな
どーすんだあれ
アクセラはマルチリンクやら高性能タイヤとか無駄なもんつけすぎなんだよ。
最上級グレードなんて大型スポーツタイヤで、競合に比べて乗り心地とロードノイズが国産ワーストレベルになってしまってる。
トーションで盛り上がってるけど、要はまた原価厨がハッスルしてる訳ですね、わかります
MAZDA路線に擦り寄ってるのが見え見えで気持ち悪ぃ
↓
マツダが実用化
これ以上のガソリンエンジン効率化は無理
↓
マツダがSKYACTIV実用化(最近トヨタがパクる)
トーションビームで性能向上は無理
↓
SKYACTIVセカンドステージ←今ここ
次期アクセラ以降で採用される技術なんだろうけど、難しくて素人にはよく分からない
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no030.pdf
それ以外はFRになるんかな
今でもマツダの世界販売の30%はアクセラ(MAZDA3)なのに儲からないわけない。
単なるコストだけでマルチリンクを捨てる事はないだろう
実際、トーションビームの方がシミュレーションは容易。
マルチリンクは関節のブッシュが思い通りに動かなかったり劣化するので本来の動きをしないものが多い。
高級車にトーションビームが使われない最も大きな理由は音や振動を遮断できないからで、操安性の問題ではないし。
CO2出したほうが木は育ちそうだよな
トーションビームと言えばCX-3初期型酷いよな
ちょっとした縦揺れが横揺れに増幅される
シミュレーションが容易なのは事実だろう。
自由度を下げると圧倒的にシミュレーションの信頼性が上がるのは
サスペンションに限らず機構系、力学系のシミュレーションに共通する話。
あと、それ以外の目的についてもコスト削減や軽量化以上に
「実装スペースの削減」が大きいと思うよ。
デミオ～アクセラのクラスは今後、同じプラットフォームの上に
X、G, D に加えてEV化までのバリエーションが乗っかる流れだから、
バッテリーの配置などで相当にスペースが必要になってくる。
複雑な機構にもきっちり対応させて、さらにいいの作れとは言いたくなる。さぼんなと。
アテンザをDWBからストラットに変えて、評価が下がったの忘れたのかと
まあ当面はEVやレンジエクステンダー対応でのスペース問題、と信じておこうかなと
それなら仕方ないし
スカイアクティブ2ndはボディの形成方法も考えられていてそれで遮音性や振動も軽減されると記事で読んだな
マツダ側はシミュレーション技術の発展で今まで以上と言ってるが、実車に乗らないとなんとも。。。
予想以上にアクセラ
笑
ボディの構造から全部見直したうえでの「トーションビームの印象が変わるほどの乗り味」なんだと思うよ。
トーションビーム単体が劇的に変わったということではなくて、
サスペンションだけでなく車体全体の挙動を緻密にシミュレーションできるようにして、
あっちこっちのネガを徹底的につぶした結果の乗り味刷新で、その構成アセンブリの
一つがトーションビーム式のサスペンションであった…というに過ぎない話。
客がバカだと製品も引っ張られる。
要素が多くてゴムの理想の動きの出せてる時間は短い。フリクション多いし。調整機構で意外と誤魔化しも効く。
むしろ、単純そうなトーションビームのトーとキャンバーをストロークさせた時にどうコントロールするか
ボディの取り付け剛性やコンプラブッシュの量産した時の硬さ
ビームの溶接の精度を
更に合わせこむとか難しいんだよ。
関節は全部ゴムブッシュだぞ？
マルチリンクとかゴムブッシュだらけで、バネとダンパーを抜いて動かしてみると全然動かないのにビックリする奴が多い。
マルチリンクがゴムだらけなのも、意外に動かないのも知ってる
「じゃあ、今までのマツダは間違っていたんだな？」という話なんだ、これ
今までマルチリンクで騙していた、「愚の骨頂」な客のことはどうするの？というお話
俺らマツダに馬鹿にされてたのか？
１ユーザーとしては、以前の機械も、これからの機械も
両立する言い訳ぐらい考えてほしいところだよ、切実に
最後まで騙しきりなさいな
トーションビームのほうがシミュレーションで正解を導きやすいって
マルチリンクも否定したわけではないでしょ
トーションビームにしてダメだったら目も当てられない。
とは言えたとえ酷かったとしても、出始めは評論家が大絶賛してくれるだろうから問題なしかもしれない。
グレードや装備によって車重も違う条件下で試作と実験を何度も何度も繰り返してって限界あるでしょ。ある程度条件絞るからFFとAWDどころかグレードで乗り心地違うとかざらにあることで。
その辺を一気にMBDで開発して開発工数下げて開発余力をREなんかに振り向けるっていいことだと思うけどねえ
今まで通り開発しろ、値段は上げるなって誰も幸せになれないよ
2代目のMPVってリアトーションだったよな
一部の車ヨタがトーションビーム糞とか言うのはよく聞くが。
ヒント、技術の進歩
マツダは言ってないよ散々馬鹿にしてたのは信者達
形式で馬鹿にする発言があっても、それを諌める発言も同時にあったように記憶してるけど
トーションビームが良くなったということでしょ
ディーゼルエンジンだって昔の商用車エンジンもCX-8も同じディーゼルエンジンだけど全然違うじゃん
というわけで乗る前から叩いてる奴はマジでバカ
日々進化するのがマツダだよ
売れる車にはコストも掛けられるだろうしアクセラも大ヒットすればパワートレイン別のサス型式になるのかも知れない
信者がバカにしてた！って言ってトーション叩きの免罪符にしてる奴はただ荒らしたいだけだからほっとけばいい
目的が変わったからサス形式のプライオリティが下がって、チューニングで対応しているのがGen2シャシー鳥飼している。
アテンザがそうなったら信じる
ただ、マルチリンクと比較しても良くなったか？はまだ未知数なんだから
そこに不安要素抱えるのもしょうがないんじゃね？
実際のところ、素人には差が分からないとしても、性能そのものはやっぱり低くなったという数字が出たら
それは影響力が有ると思うけどね
走りに振ってるロードスターがトーション化したらマツダの言うことも信じられるかな
一方マツダは主力のアクセラを複雑なマルチリンクからトーションバーを極める方向。
これはある意味結果楽しみではある。
ト―ションでマルチリンク同等の性能を出して対応するんだよ。
強いて言えば重量かな
リーフのバッテリーは300kg
少しでも軽くするためには部品点数を減らすのがベストでしょ
http://www.mazda.com/contentassets/9f20b44883774edfbbc3810b2e586dec/files/2012_no023.pdf
レンジエクステンダーユニット配置
http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no034.pdf
新型アクセラシャーシ
https://www.goodspress.jp/reports/133101/2/
まぁ全てを一つのシャシーで賄うのは無理があるのかね
キャビンスペースやカーゴスペース、乗り心地やデザインそしてコストなのか
何かを犠牲にしなくてはいけない
小売価格が決められた中でのものだから専用ボディにしたらそれこそ消費者無視の
価格になってしまう
高額だから買わない、サスがチープだから買わない
一般的にはどちらが多いだろうか？
FRでトーションってそれはリジットやと思うんだが
それだけはマルチリンクで作るのかな？
それによって評価が別れそう
これはチャレンジだよね
ベンツが失敗して尻すぼみになった技術
べつにログインが必要なのはいいけどさ、URL だけじゃなにを言いたいのかわかんねーから、リンク踏む人のこと考えて、記事のタイトルくらいは貼ろうや
社会人失格やで
それすらめんどくさいというなら Twitter あたりでやってくれよ
>>273
無自覚なのかもしれんが、マルチリンクが絶対性能でトーションビームより優れてるって信じて疑わない発言だぞそれ
技術はあらゆる面で進歩するし、乗り心地も走安性もスペース効率もコストも全てが進化する
それらはサスペンション構造だけが全ての要素ではなくて、シャシーやタイヤや車両重量や空気抵抗あらゆることと相関する
マツダがいままでのマルチリンクを否定する理由にはならない
技術が進歩してるのに、過去の価値観に囚われて選択肢を自ら狭めることこそが愚かなこと
もちろん、その進歩を分かりやすく世の中には伝えることと理解できるようにすることも大事だし、その受け取られ方から学ぶ必要もある
>>280
馬鹿なのは適当なことを簡単に言う評論家だし、それを信じてるのはマツダユーザーだけじゃない
形式としてはドディオンアクスルになるな
先代アルファー℃のAWDリアと同じ
そういう主張をしていた信者を見つけ出してその人達と個別に討論でもなんでもしてれば良いことでは？
このスレ含めてマツダ車乗り、マツダ車好きが全員そういった信者に属する訳でもないのに
こういう場所で、あたかも連帯責任を負わせるかのような議論の吹っ掛けはただただ
スレ違い過ぎて邪魔。
確かに上位車種まで含めてそうなれば
モデル技術の進歩でパフォーマンス超えたと言えそうだな。
逆に統一されてないなら、別の理由があると。
アテンザを「アクセラのトーションビームより性能の悪いマルチリンク」にしたいわけじゃなければ。
>>303
2代目デミオやベリーサの電動パワステ化みたいにならないか心配だねえ
一番下の記事でタイヤの事書いてるが、もしかして専用タイヤ必須になるのか？
現行デミオでもタイヤ選びに難儀してるのに…
いや、専用品しか選択肢がないから悩まなくてもいいのか
純正はマツダが想定する万人向けの推奨セッティング。
それ以外の銘柄だとダメな訳じゃなくて万人向けではなくなるだけ。
本人の好み次第では別銘柄の方が幸せになれるかもよ？
もちろん認証タイヤを履くかどうかは完全にユーザーの自由で、車検とも関係はない。
リアのマルチリンク→トーションビーム化と合わせ、変に突っ張ってフラット感を演出するより、
カーブでは適度にタイヤを沈めて力を逃がし、無理のない姿勢制御を考えてるんだと思うなあ。
こういうのは危険予防で理に適ってはいる。
ミシュランはサイドウォールが柔らかいので有名だが
減衰ボンドとか耐久大丈夫なんですかね？
そりゃまあ鰤に言えば困惑するだろうが
日本の化学製品は優秀なだから大丈夫
これが海外製になると途端に信頼度がガタ落ちになる不思議
ブリヂストン
横浜タイヤ
ダンロップ
東洋ゴム
バカアンチ発見
強度関係ない部位だから
劣化してもただうるさいだけでは？
今やリアウインドーはほとんど接着
海外製は知らん
cx-8にはLパケの7人仕様設定
CX-4って日本で作るの？
日本でもそこそこ売れそうなデザインだけど、アクセラの販売数喰っちゃいそう
CX-4日本導入ひょっとしたらアリかもよ。
https://mobile.twitter.com/type82gotoh/status/977904680217993216
広島ナンバーの積車に艤装だらけのMC後CX-3？に久々CX-4が目撃されている。
アホな無知発見
さすがに９はない。
CX-5と食い合っちゃいそう
CX-9の右ハンドル(オーストラリア仕様)開発中車両も日本で試験してたから、日本で見たから日本発売ってのは大間違いだよ。
http://toyokeizai.net/articles/-/213620
現状のアテンザアクセラデミオの三兄弟に一車種増やして四兄弟にして庶民の選択肢増やしてくれないかな
デミオから乗り換えたいけど現行アクセラほど大きさが必要ない層もいるだろうし
アクセラ→現行アテンザも同じ
庶民はシエンタかフリードでも買ってろよ
アクセラとかめちゃくちゃ狭いんだがアホか？
コンセプトから大きくなることってあるのかな
VISION COUPE をアテンザの上位で出して、アクセラとアテンザは多少スリム化しても良いかもね、、
アテンザは直４ＦＲで充分でしょう。
マツダ用の記事みたいだった。
ちょっとニュアンスが違う。
品質規準をクリアしてないからではなくて、中国生産というだけで(日本市場では)品質が低いと思われてしまうんじゃないかという話だった。
ニッサンテラノはダブルウィッシュボーンのトーションバースプリングだったけど。
サス形式とバネの種類は別に思うけど。
ボルボの悪口はやめてやれ。
何の話だw
バネはトーションだろうがマルチリンクだろうが付いてる。
明確にバネが違うのは板バネのダンプ。
てなんの話だっけ・・(すっとぼけ)
アレはボンネットが低くてカッコ良かった
今は保安基準の関係でボンネットを低く出来ないから残念
マルチリンクだろうがトーションだろうが低速では細かい凸凹をいなし、高速ではどっしり安定というのを目指してくれないかな。プレミアム路線というならw
トーションバースプリングのことだとばかり思ってました。
トーションビーム形式を批判されてたんですね。
トーションバーという池沼がいるからだ
2019 Mazda 3 to adopt torsion beam rear suspension for refinement
https://www.carsguide.com.au/car-news/2019-mazda-3-to-adopt-torsion-beam-rear-suspension-for-refinement-58696
重たいホイールと扁平率の大きいタイヤ履いてキャスター角つけたらその要望は叶うよ
これは朗報かも
トヨタで言うところの
アテンザ=クラウンorGS
アクセラ=カムリorHSじゃね？
まあ現状アテンザとアクセラほとんど
差がないからなあ。
むしろアクセラのが軽くて早いし
圧倒的な格の差出して欲しい。
８はともかく５は微妙な気が
位置づけ的にはアクセラと同じかちょい上くらいの車格だろうし
理由はアクセラ欲しいけど高くなったのと、横幅あるとカーブで接地性が良いから。
1695mmの呪縛はいい加減解いて欲しい。
車内空間は広がらなくても良いから、1695→1735mmの＋40mmは側面衝突とデザインに使っておなしゃす。
値段、サイズともに
アテンザ≒カムリ
アクセラ≒カローラ(U S版)
だよ。
なお、JPNカローラとUSカローラは別物。
本気でFRセダン作るなら、アテンザとは別で作るべきとは思う。
・・・
他のメーカーはトヨタクラウンのオープンカー
メルセデスのオープンカーだったと思ったけど。
2000万円だっけ？アテンザのオープンカー
どう見てもアテンザの格は結構上のクラスでしょ？
直6になるならLSと同じ大きさのエンジンってことだから時期アテンザはLSクラスでしょ？
アテンザ ライバル とかで検索して出てくるのは、
マークX、レガシィが多いね
レクサスやクラウンとは価格帯が大分違うよね
https://response.jp/article/2018/03/26/307694.html
再生バッテリーでさえ 30万
新品だと 60万
これだから EV とかあり得ないわ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
条件が悪いと240じゃあね。
いずれはEVかもしれないが今ではないなｗ
マツダは全車電動化を掲げているが、さすがにディーゼルHV/PHVは高くなりすぎるのではないか。
マイルドHVだとしても+20万、ストロングHVで+30万、PHVでは+60万くらいだろう。
アテンザなら良いかもしれないが、デミオじゃとても無理。ガソリン主体になるんじゃないか。
こんなとこから脱ディーゼルになりそうな気がしないでもない。
環境面でまともなディーゼル車はマツダくらいだからがんばってほしいが…
ＣＸ－５は２．２Ｄ⇒１．８ＤⅡ＋ｍＨＶで、１０万円安い程度と予想
ＧＥＮ２で出力１６０ｐｓ位出せれば充分だし、燃費は２５ｋｍ/Ｌ以上と予想
マツダとしてはこっちの流れからリチウム電池を安く作ってHV化したいんだろうけどね。
とりあえずskyXが早く世に出て成功することを祈ろうか。
>デミオは１．５Ｄ⇒１．５Ｘ＋ｍＨＶで、５万円高い程度、、
デミオ１．５Ｄから更に高くなるのは痛い。
イギリスじゃマツダ2の1.5Dはすでにカタログ落ちしてる
やはり厳しかったか
パワーが１３０ｐｓ以上に上がるので、早いよ。。 燃費も悪くない
メディアが勝手に書いただけで、マツダから公式に否定してた内容だよ。
標準化を検討してるマイルドハイブリッドはスズキのエネチャージ相当なので、10万もするわけ無い。
マイルドハイブリッドは安い代わりに性能低いから、素となるエンジン技術こそ全て。
小型のディーゼル車の販売減が止まりそうに無いですね。
大型車は高額な環境対策コストをかけてでも販売継続するでしょうけどね。
ちなみにSKY-Xはガソリン車とディーゼル車の中間くらいの値段で出したいと開発者は言ってた。
1.5Dより高くならないと思うよ。
ただマイルドハイブリッドは現状コスパ悪いので、値段が下がるまでオプション予定らしい。
i-eloopみたいなガッカリ性能じゃないの？
選ばれた車はメルセデスのオープンカー
クラウンアテンザオープンカーだからLSは格下でしょ？
格が上なら選ばれてるし
バカなの？
そもそも小型ディーゼルは設計やコストに無理があったと言わざるを得ない
アクセラもデミオも 1.5Ｄ → 1.5Ｘ で良いよな。
ごめん誰か訳して
そこに導入が噂される1.8Dがどう絡んでくるか？
デミオは1.5Xと1.5Dもしくは1.5のみで1.3G単体もしくは1.5Dはディスコン
じゃないかなあ
そもそもデミオに1.5D載せるってのがクリーンディーゼル拡販戦略みたいなもので、オーバースペック気味だと思うし
1.5Xだと燃費もトルクも1.5Gより良くなるって話だから1.5Dに期待される機能は十分満たせると思う
流石に北米日本で出すならレギュラー仕様だと思うが
レギュラー、低速トルク太め最大出力低い
ハイオク、低速トルク低め最大出力高い
だった気がする
トヨタ・レクサスに喧嘩売っていく(ように見せる)スタイル
他のスレで「マツダはレクサスをライバル視ｗｗ」とかいってマッチポンプでネタにする下準備だよ
>>391
そうなると現状の1.5Dと1.5Gが存在理由無くなって終了か
ありがとう、レギュラーハイオク両方あるのね
欧州で試乗会やってるからレギュラー対応はまだなのかとおもってた
昔のユーノス800のミラーサイクルがそんな感じだったね
値段的にD>X>G 。
Xはスーパーチャージャーつけて金がかかってるから、廉価グレード用にGは残す。
1.3G、1.5X
ＣＸ－３FMC後
1.5X、1.8D
アクセラFMC後
1.5G、1.8D、2.0X
ですかね。
1.8Dは無いよ
1.5Xは3気筒（部品点数削減によりコスト抑制の効果もある）
2.0Xは4気筒
3.0Xは6気筒
最近は3気筒も普及しているので3気筒でも問題なしとの判断
（トヨタも20年に3気筒1.5Lエンジンを出す）
さすがにお前車のこと知らなさすぎ
まずはセグメントって言葉を覚えることを勧める
おまえの主観をマツダの決定みたいに書くんじゃねーよチンカス
https://i.imgur.com/kXYU3Tk.jpg
直6FRが上級かどうかはさておいて、そんなことは消費者は望んでいない。
価格・燃費・室内空間・デザインが決め手だよ。
マツダが想定してるユーザーの大半は日本車って時点で普通は選択肢に入らない
いやいやLS自体が日本代表でしょ。地域チームなのあれ
オリンピック見てないの？
アクセラのグレード構成を拡大して守備範囲を広げたほうが無難だろうな
車は単なる道具じゃないからな
居住性や燃費に拘る必要など無用
デザインとパワーそして高額である事
少なくとも300万未満の車は即刻廃止にして頂きたい
ほとんどの日本人にとっては車は高価な道具で安くて壊れなくてみんな持ってるものが安心な代物だけど
人見さんは３気筒嫌悪が酷いんだよなあ・・
ＣＸ－4みたいな
https://response.jp/article/2018/03/28/307782.html
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1290307.jpg
今回のニューヨークは何も新発表は無いと思ってたのにな
で、これは何だべ？デミオのＭＣとか？
ディーゼルも追加するのかね？
色調いじってみたけど、フェンダーは黒くなさそうなんだよなぁ
これだけ見れば新型アテンザにしか見えないが…
CX-3もアテンザと同じ目つきになるの？
マツダの考え方は部品の共通化じゃなく、設計の共通化。
その思想からは反対の提案ですね。
量産型カイコンセプト、要は新型アクセラでしょ
ttps://i.imgur.com/9VnqODp.jpg
どう見てもアテンザだよねえ。
コンパクトなアテンザっていうイメージでいくから似てるんでしょ？
コンパクトなアテンザってアクセラじゃね？ｗ
CX-3かアクセラでしょ
まあ明日になればわかるか。
さすがに４時起きしてまでライブ配信見る元気は無いなぁ
予想外で分からんわ
ツードアSUVの誕生です。
http://imgur.com/cNsVvT0.jpg
さすがにアクセラ(MAZDA3)の発表は早すぎる。
新エンジン+デミオとの内装の差別化でしよ？
そろそろ初車検だでATF交換しようか迷ってるんだが、結局交換しといた方がいいんかな？
それともしない方がいいかや？
不安ならやめたほうがいい。
同じくアテンザだけ11万キロで無交換、まだ大丈夫かと
交換して悪いことはないだろうけど、割には合わないと思う
とりあえず信じて次の車買うまで無交換で行ってみるかのお。
燃費とか色々不満はあるけど壊れるのが一番やだからなあ…
あと1年弱あるぞ
なお国内・・・
画像はそれ積んだアテンザMC(公開済)説
2019年に新しいCX-3が出る？
グリルの横フィンが2重になってる
画像あった。
外観はテールライトとメッキとフロントグリルかな。
内装はセンターコンソールがかなり変わってる。
https://insidemazda.mazdausa.com/image-library/2019-mazda-cx-3/
それよりも大きな変化はアームレストが付いた
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-03.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-05.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-07.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-0a.jpg
ピラーのピアノブラックはLパケだけかな
内装は電動パーキング化とセンターコンソールと後部座席にアームレスト装備
なんかあんまりやる気のないMCだな
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2016-800-98.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-03.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-07.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2016-800-a3.jpg
加飾だったり、テールランプも
で、結局「大きな発表」って何かあったの？
気のせい
てか地味にドアミラーも変わってる？
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2016-800-9a.jpg
https://www.netcarshow.com/Mazda-CX-3-2019-800-05.jpg
相変わらずのデザイン
ボリュームの位置がいいな
何を期待してた？
圧送式交換のトルコン太郎がオヌヌメ。
ガセです
2.0Xは2年後
もう数年もしたらディーゼルも第2世代に変わるのに
CX-3だけのために排気量の違う新エンジンなんて
2.0Xは1年後
弱い物（スバル、スズキ、弱小ディーラー）をいじめるのが信条の
マガジンX神領が
ナゼかマツダには、えこひいきｗ
783名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 17:47:07.37
そうだよな CX-5の試乗会で正面衝突事故起こした時も
取材しながら、途中でやめたもんな なんでだろうな
784名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 17:50:53.39
そりゃ グルだからさ
「環境ジャーナリスト」と肩書き偽装してまで連載起用した
マツダ－川端－神領のラインも見えてくるってか
785名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 18:08:30.00
まあ診療が、もしかしてやらせてもらえるかも、と考えたくらいが理由だろう
ＥＤＲからもう結果が出ているはず。
Dで出来るけど腕と機材のない店だと止めた方がいいとか。
どうやって判断すればいいのかわかんねえんだよな。
一応Dに連絡したら車検時交換しなきゃいけないよって言われたから交換頼んだけどなんか専用機材無さそうなんだよね。
でも今思ったんだが５年10万キロ保証有るからもしオイル詰まっても保証で新品と交換出来ることに気がついたw
>一応Dに連絡したら車検時交換しなきゃいけないよって言われた
結構、おおごとですね。
普通はない(10年10万kmは無問題)ので、初期不良みたいなモノかな？
欧州のほうで発表あったよ
1.8かはわかんないけど、排気量アップは確定
＞CX-3だけのために排気量の違う新エンジンなんて
アクセラにも最適だよ。
欧州では馬力税が有り、アテンザやCX-5の2.2Dの150PS廉価版を売ってるので、これに置き換えて行ける。
いや単純にエンジンに煤も詰まって交換したばかりだし単純に安全に壊れないように考えたDの判断だとは思うけど。
その辺マツダから正式なコメント欲しいよね。
MTの時は2万キロ行ったらすぐミッションオイル交換してたからその感覚も俺は残ってるし。
初期不良ってことならお金払わないで無料でって話にもなるし。
ちなみに10万キロ越えてオイル変えないといけなくなったときマツダはどうするんだ？
ソースなしガセ吹聴乙
http://www.mynewsdesk.com/no/mazda-motor-norge/pressreleases/mazda-avduker-2018-cx-3-paa-new-york-auto-show-2462466
活用していくって発表があったけど、具体的な意味がよく分からなかった
あと4月からのアメリカでのキャッチコピーは「Feel Alive」とのこと
こうしたマーケティングで第七世代商品に向けて準備していくんだって
デミオ1.5Dは欧州ですら売れてなかったからそのまま廃止だろ
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW 2a38-3ztS [123.221.167.94])垢版
2018/03/29(木) 19:57:14.92ID:2mhhH6Wm0NIKU1.5D廃止で代わりに1.5Xぐらいくるんじゃね？
マツコネプライム
ATFオイルは基本交換しないほうがいい。
https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-reveals-2018-cx-3-at-new-york-auto-show/
NOx触媒も搭載していると書いてあるように見える
ニューヨークだぜ
逆
1.5からのアップサイジングで
高いトルクを低温燃焼で出せるようになり
高価な後処理なしにNOx発生自体を減らす
The lowered combustion temperature,
achieved by an increased displacement of the four-cylinder among other engine upgrades,
leads to even lower NOX raw emissions
https://i.imgur.com/DojjXFL.jpg
日本以外で1.3G売ってるとこあるの？
タイマツダ
https://www.mazda.co.th/cars/new-mazda2-hatchback-2018/specs-and-prices/engine/
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW 6b37-HHRw [118.241.198.143])垢版
2018/03/29(木) 21:24:11.78ID:XJiFq7xG0NIKU10万キロ時点で初めて交換するとなると不具合出ることが多いから交換しない方が良い。
ってよく聞くよね。
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW d3e1-bIB9 [180.53.128.138])垢版
2018/03/29(木) 21:24:20.22ID:gHqTE+Ii0NIKU知ったかぶり、乙。
CX-3で1.8Dは出る。
1.8DもアクセラMCからやるべきだった
脳内ディーラーさん以外でのソースください
ノルウェー語はわからんけど
よく見るとわかるけどそこ 個人で記事投稿できるサイトだから
日本で1.8Dは出さないんじゃないかな？
MZRエンジン時代のガソリン1.8だって日本市場への投入はなかった。
そうなの？
マツダノルウエーの公式サイトと同じ内容だけどね。
https://www.mazda-press.com/no/nyheter/mazda-avduker-2018-cx-3-pa-new-york-auto-show--/
1.8Dは115hp（116ｐｓ、85.8ｋW）か
噂よりも抑え気味ね
せっかく排気量拡大したのに触媒も積んだのか
尿素SCRなのかLNTなのかはわからんが
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW 8a40-3CD0 [115.176.227.93])垢版
2018/03/29(木) 23:15:13.15ID:vJXtjXWS0NIKUATFとMTオイルを同列に考えない方がいいと思う
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴWW 5a8d-o0d1 [101.142.32.226])垢版
2018/03/29(木) 23:22:48.92ID:asMiKzCh0NIKU尿素SCRが無いだけであってさ。
東南アジアでディーゼル乗用車が売れるのか
マレーシアやタイなんかいすゞや三菱のSUVやらピックアップのディーゼルだらけだよ
神領とかよく知らんけど
マガジンXは執拗にトヨタ叩いてるじゃん
NOｘ触媒使うくらいなら素直に尿素積んだほうが無難だと思うが
ディーゼルエンジンの出す有害物質はPM(すす)とNOx(窒素酸化物)。
前者はDPFとよばれるフィルターでキャッチ。これはどのメーカーも。
後者は、メーカーによって尿素吹き付けor吸蔵触媒つけて対策してたけど、
マツダは圧縮比を下げて、そもそもNOxが少ないので対策不要。だから低コスト。
で今までやってきたけど、ディーゼルに対する風当たりの強さ等から更にクリーンに…ってことで、
アメリカの2.2では尿素、今回の1.8では吸蔵触媒で対応、ってことだと思う。
現行のディーゼルではDPF再生時の排気昇温用の酸化触媒のみ
それな
煤溜まりが改善できなかったのだろう
SkyactivXとか言われたら、めっさ買い控えるだろ
そこら辺だよね俺が気になってるのは
5万キロだと手遅れなのか手遅れじゃないのかの線引きが必要だよね。
まあDが交換しましょうって言ってるで任せるけど
なんかあってもまだ保証２年は残ってるし無料でトランスミッション変えてもらえるだろうし。
1.5Dはもう見切り付けちゃったんだろうな。
このまま煤対策に延々と開発リソース割くよりも、ガクブル出たらリコール対応した方がいま市場に出てるものの故障間隔から分析したら割に合うと。
インジェクター供給してるデンソーともリコールの求償で合意出来てるだろうし。
クリーンディーゼル普及に貢献したとはいえ、あまりにも高い代償だった。
初めに出るのが1.8ならその上は2.2とゆうことは無いだろうから、2.2も無くなるよ
高価格帯の小排気量ディーゼルはSkyX1.5で煤問題や燃焼問題を解決できる。
恐らく値段も １.５Ｄ ＞ １.５Ｘ で安く売れる。
次はデミオ1.5Xかアクセラ2.0Xに買い換えかなぁ
Xが出来ちゃえば小排気量のDに拘る理由はあんま無いからディスコンになっても不思議はない
そもそもデミオみたいなコンパクトにD乗っける時点で変態だーって世界だったわけだし
4-2-1排気止めたのなら3気筒も視野に入って来るのでは？
まあ、3気筒でも1.5Lは作れるので、採用して来るでしょう。
後は、デミオに搭載出来るかですけどね。
規制が厳しくなるし、スカイG出てから多くの他社が3気筒をモデル化しているので振動を理由に4気筒にこだわる必要がない
4気筒にこだわってターボ過給の2.5Gまで出していたのに今までの方針を変えて直列6気筒を出すという報道は4気筒にこだわらない証
スカイX化でのコストアップを抑えるためにも3気筒を出すでしょう(部品点数削減や4気筒や6気筒と部品共通化）
ディーゼル載せた・買わせたのがそもそもの間違い。
それともマツダを選ぶ人ならエンジンの扱い方も分かってくれるはず、、
とでも思ってたのかね。
きちんと特性を理解したうえで扱っていただろうよ
まあ、そうしたある意味でバカなユーザーを、
スカイアクティブを合言葉に切捨て、入れ替えを図ったのは他でもないマツダなんだがな
妄想激しくて気持ち悪い
、、、きも
>>545
3気筒は入念な振動対策を施したエンジンマウントを専用に開発しなきゃ使えないので、4気筒用と2種類作るのは手間だからうちはやらないとどっかで読んだ。
6気筒は振動少ないから問題ないみたい。あとコモンアーキテクチャ的には気筒あたり排気量揃えるのはそこまで重要じゃ無いとも。
煤詰まりを回避する運転の仕方なんて知ってる人って全体の1～2割程度
いるかどうかなんじゃない？
そんなレベルだろうな
ハイブリッドと同等燃費ってだけで買おうとしてたのを知ってる
実際は渋滞の少ない中長距離向けだけでハイブリッド用途の街乗りちょい乗りは向かないのにね
けれども長距離過走行の人も煤溜まりで加速不良になってたりしたけども
俺のデミオXDどうなっちゃうの？
5年10万㎞で縁を切られちゃうの？
悲しいよぅ(涙
予見リコール出てるから煤で不具合でても面倒見てもらえるぞ
そんな甘くないよ
いつまでも面倒見てられないから保証が切れた個体はメーカーが回収しちゃう
多分だけど、SKY-Xが出たら買い換えを促されると思う
1.5D乗ってる人が乗り換える時には特別値引きとか
バカなの、修理と車体回収のどちらが安いと思ってるだ？
不具合出たら永久保証で修理るるんだよ
1.5D乗ってる人が乗り換える時には特別値引きとか
それってマツダ地ご・・・
その方向だろうね
予見性リコール何回も出すわけにもいかないだろうし
どうだろう？
この手の永久保証やった車ってあんまりいい予後を迎えていないよ
トヨタの初期D-4や三菱のGDIもそう
極端な例だと、バッテリーを永久保証にしちゃった初代プリウスの初期型とか
それらの車種と同様、緩やかにだけど無かったことになっていくと思う。
小排気量にするメリットが薄れ
むしろNOxの観点では大排気量が有利
1.8化は単純に高負荷モードRDEへの対応、規定路線だよ
高負荷での高温を避けられるのは大排気量だけどね。
加給してると話は変わるんじゃない？
マツダの新しいガソリンターボは加給時に気筒休止にして負荷を上げる事でドライバビリティを上げてるみたい。
Xのアクセラ狙ってるからそれはそれでw
予見性リコールって故障と判断する閾値を下げ、早めに知らせるだけだよ。
全車リコールじゃなく、問題ある個体だけ個別修理したいセコい作戦。
ディーゼルは街乗りに向かないからちょい乗りしかしないなら止めたほうが良いよって書き込んだら、街乗りでも何も問題無いし不具合なんか出る訳がないとか言われアンチ扱いされたっけな
そして欧州でディーゼル廃止っていったら世界中で廃止ってもっていくんだろうな・・・ｗ
「街中への乗り入れ禁止」対象車両はユーロ6未対応車だし、
ドイツ全車両の32％はディーゼル車両だからディーゼルは無くならないよ。
それより僕のデミオXDはどうなるの？
今からデミオXDを買う人はどうなるの？
5年10万㎞で縁を切られちゃうの？
悲しいよぅ(涙 つらいよぅ(涙
よく勘違いしてるのいるけど
エンジンのみがNGで
エンジン+小型モーターでOKだよ
>ドイツメーカーの重役が「二酸化炭素削減にはディーゼルが有効」って明言してるし
その代わりに、欧州は肺がん急増中だけどなｗ
・米国白人→マスキー法クリアできませんでしたｗ
・ドイツ白人→ディーゼル詐欺でしたｗ ←今ココ！
・英仏白人→2040年に全車EV化できませんでしたｗ ←20年後！
今、ディーゼルに乗ってる人たちの健康状態をモニターしたほうが良い
一般ピープルの命より、経済が優先されるからね
メーカーや政府・公共団体の宣伝は信じないほうが良い
英仏は議会で法案さえ通ってない段階だから充電池性能の進化待ち。
イギリスはダイソンのEV待ちだなｗ
煤が貯まる事によるエンジン不調に対して、保証切れたら有償修理ではなく、
無期限で対応してくれるメーカー責任のリコールの扱いにしたんだから
変に不安がるのはいい加減やめれ
どうしてもデミオに乗り続けたいなら、買い換え勧められても突っぱねればいいだけだ
もはや伝説の中国新聞株主総会記事を虚構新聞呼ばわり信者もなかなか酷かったな
君が呼吸するだけで二酸化炭素が。
ダイソンなんぞ量産車作れるレベルじゃないだろ
ワンオフでちょろっと作るだけだと予想してるわ
そうか？あれだけ高額の掃除機売りまくった手腕には感心するけどね。
特に主婦には「ダイソン＝高性能」って刷り込まれてる。
そこにちょいと可愛らしいデザインのEVでも出せば…
テスラだってかなりギリギリの博打状態で
少量の高額品に絞っても量産化はまともにできてないし。
後追いなんてそれこそ国策企業で強引にやってかないと無理
ちょうどミックナビの更新時期だから有料アップデートで対応かな？
https://response.jp/article/2018/03/31/307977.html
本気で不安がってる奴が、そんな楽しそうに涙を流すわけがないだろうｗｗ
ジェームズ ダイソンは特許屋だから、そんな手間のかかることはしないと思う
車は家電と違ってリスク高すぎでしょ
出来れば画面にタッチしたくない
こんなカタチでクルクル回るメカが好きなんだろ
なんなら掃除機に組み込んでもええで
掃除機のモーターは家電のモーターでは群を抜いて高出力で、1kWほどのパワーを食って遅いものでも数万RPMで回る
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｳｿ800WW 8a40-3CD0 [115.176.227.93])垢版
2018/04/01(日) 07:26:52.97ID:umzjWDUT0USOサイクロンのせいなのかモーターがヘボいのか
モーターは頑張ってると思う
フィルターを目詰まりさせる小麦粉とかフィルターを破る木屑とかを吸わせるのでなければサイクロンとかクソ
全部EVにする法案じゃないって突っ込まれてるのに。
搭載するとしたら噂の次世代マツコネじゃないかな？
CarPlayやアンドロイドオートって認証いるから原稿マツコネが対応できるとは思えない
中国版マツコネは対応済みだから技術的な理由じゃない。
出来るのにしないって事は有料ナビソフトを売りたいつまらない事情だから、永対応しないだろうね。
次期マツコネでナビソフト別売りじゃなくなったら対応するんじゃない？
いや、マジで不安なんですが。
それらの車両のユーザーに対して、下取り査定の増額や買い替え時の値引きはやるんじゃないかな？
既存車種はハードも変えるらしいぞ。
989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1bf7-p1Or [60.40.92.40]) sage 2018/03/31(土) 16:30:47.79 ID:WR2DJWYL0
カナダとイギリスのマツダ公式アカウントの投稿をまとめると、
・carplayとandroid autoに対応するための純正キットが今年の秋発売される
・キットにはハードとソフトが含まれ、マツダコネクトを搭載してる全ての車種に適合する見込み
とのこと
日本はミックの関係もあるからどうなることか
https://twitter.com/Mazda_UK/status/979297018286878720
https://twitter.com/mazdacanada/status/979360600944816128
https://twitter.com/mazdacanada/status/979102679493353472
一般のユーザは煤なんて気にしないし、気にするユーザはとっとと乗り換えるか、一度二度対応してもらったあとで面倒になって乗り換える
一度や二度三度、対応したところでコストなんてたかが知れている
営業トークでそういう話をすることもあり得るだろうが、最初から期待するだけ無駄
そんな重要な問題ではない
マツダ地獄の再来ですね。 マツダから離れられませんね。
タッチパネルは便利だけどモニターが確実に汚れるから
できれば触らずに、コマンダーで操作したいな
煤焼きでエンジンブローするんだｗ
リコール対策済だけど
スス焼きのときにフェイルセーフが働かなくて云々ってのが、今回のリコールでないの？
相変わらずさらりとそういう発言するよね
アクセラまでならセーフ
そのへんは先月のSky-D1.5のリプロの成果次第でどうなるか読めそう
アクセラ以下の車種は6速のままでいくけど、それより重い車種は8速以上の多段化を考えてるみたい
おそらくFR化に合わせて新規の多段ATを開発してるんだと思う
藤原専務が答えてるから確度は高いはず
あとマツダはMTを提供する最後のメーカーになる覚悟らしい
https://www.goauto.com.au/news/mazda/manuals-six-speed-autos-to-remain-in-small-mazdas/2017-09-12/65474.html
>あとマツダはMTを提供する最後のメーカーになる覚悟らしい
濡れた
心中するわ
>>620
ごめん、よく読んだら「MTを提供する最後の日本車メーカー」になるつもり、だったわ
日本のメーカーではMTを提供する最後のメーカーになるつもりってことだから、十分だと思う
次期アクセラ試作車が6速だったけど、そのままいくのか。
簡単に7速化できる構造らしいけど、やらないのね。
次期フォレスターがCVTのみになると、ミドルサイズSUVにMT車はなくなる
軽なんて3ATだったもんな
エボもスカGないんだし
スバル「、、、」
AT多段化が遅れてたマツダですら10年前ですでに5ATがメインでしたけど…
あのねー嘘はいかんなあ
10年前の２代目プレマシーや初代アクセラのマイチェンでやっと5ATになったのよ
その前は4ATだった
知識も無いアホは黙ってた方がいいよ？
マークX用をそのまま載せたやつ
知識無い人ごめんなさーい
10年前はもう2代目アクセラが発表された年だぞ…
21世紀がつい最近だと思ってる奴とかいるし
もう18年たってるってのに
むしろまだMTあったんだ
個人的にはあり得ないと思ってたけど、3気筒のスカイXを開発してるのかも
https://ipforce.jp/patent-jp-B9-6299726
先代エクストレイルにもMTあったよな
ディーゼルじゃなくガソリンにも
ティーダにも6MT載せたり、あの時期抱け日産は変態だった
CMもYoutubeで公開されてるけど評価は微妙
車というよりなんかコカ・コーラのCMみたいだなとは思う
https://www.amazon.com/adlp/5e39a096
https://www.youtube.com/watch?v=fEfyuW21b0Y
その2代目アクセラが出たのは2009年6月だわ
8年10ヶ月前
ブレイクスルーって有るのだなあ
敗北宣言ですか？
これからは情報は正確にな
だから、10年前から大衆車にも
5AT出してたんだろ。
アテンザの4WDやMPVの上級グレードは、この頃から6ATだった。
正しい事を書いた奴に対して、なんで偉そうにコメントしてんだ？
敗北とかお前は何と戦ってんだ？
糞みたいな掲示板で何言ってるの
初期型の8は4速あったな。
あとデミオは本当の初代は３ＡＴで、凄い五月蠅く高回転まで引っ張ってた。
GHアテンザの4WDとかMPVとかCX-7はアイシン製の6ATだったよ
お前メインって言ったじゃん
俺は今日書き込むのは始めてだよ。
10年前ならアテンザ、アクセラ、プレマシーが5ATと、デミオ以外の主力車種に搭載だから十分にメインじゃん。
上級グレードにはアイシン精機から買った6ATやCVT、廉価グレードには4ATが残ってたけどさ。
SPCCIは制御パラメータが膨大らしいから、1.5Xを作る為には仕方ないのかな？
https://www.youtube.com/watch?v=_XqIFyrT2v0
0659名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW 8336-I1W0 [126.159.213.42])垢版
2018/04/04(水) 06:32:12.52ID:ZnQoob8R00404小型車ってしんどいよな。
元の燃料代安くて同じ改善率では旨味も少なく、
元の車両代小さくコスト許容もきつい。
まぁ、1世紀100年だから18年ならまだつい最近でもなんとかｗ
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW bbfc-l5R+ [220.213.93.64])垢版
2018/04/04(水) 09:10:24.76ID:TpP1Aa4c004040663名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ aafe-cFZc [219.126.185.200])垢版
2018/04/04(水) 11:15:52.31ID:akqgiqH400404Mazda Reports Sales Increase of 35.7 Percent in March
https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/mazda-reports-sales-increase-35-7-percent-march/
今から波に乗っても苦しいんじゃないか？
サブプライム自動車ローン延滞率が上昇、ＰＥ会社は出口見つけられず
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-12-21/P1BLGS6TTDS101
0665名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW bbfc-l5R+ [220.213.93.64])垢版
2018/04/04(水) 11:39:59.06ID:TpP1Aa4c00404懲りない奴らだな
0666名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ aafe-cFZc [219.126.185.200])垢版
2018/04/04(水) 11:44:48.01ID:akqgiqH400404https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180404/mcb1804040500018-n1.htm
優良な顧客の確保が進んでいる様です。
米国も同じような現象が起こっているのだろうか？
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ aafe-cFZc [219.126.185.200])垢版
2018/04/04(水) 12:36:45.40ID:akqgiqH400404北米にも導入が噂されているCX-4の事？
あるいはアメリカ新工場完成時に生産を予告している新型SUVか。
アテンザ(MAZDA6)ワゴンSUV版のCX-6？CX-7？
そこそこ収入ある家庭が娘や息子に初めての車を買い与えるのには
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MM1a-o9Kz [153.249.146.181])垢版
2018/04/04(水) 14:54:49.70ID:PnxyvFomM0404そんな価格帯だっけ？
https://toyokeizai.net/articles/-/180972?page=3
＞こうした富裕層は将来子どもが巣立った時にCX-5を買いに行くのかなと。
＞何かもう一つプレミアム的なモデルがいるのかもしれない。
ＣＸ－５よりもプレミアムなＳＵＶですね。
CX-7復活って所かな
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW bba7-CeYr [220.220.59.147])垢版
2018/04/04(水) 19:17:18.00ID:oKjWGhj000404民主党時代の糞円高でも死ななかったぞ
というか、変態じみた生産体制のせいで円高に振れても行ける状態にはなってる筈
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW 2a83-Y02o [59.157.25.195])垢版
2018/04/04(水) 19:32:44.59ID:8GZSm/IQ00404まさにそうとしか言いようが無いが「危機慣れ」ってのもなんというかコメントに困るなｗ
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW f7c9-3ZDq [114.175.120.73])垢版
2018/04/04(水) 19:40:45.48ID:/weQiKJd00404未来へのレス。
0681名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW bbfc-l5R+ [220.213.93.64])垢版
2018/04/04(水) 19:40:47.61ID:TpP1Aa4c00404海外調達によって円高で原価が下がるようにした
0684名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW 6afd-psQq [221.189.150.37])垢版
2018/04/04(水) 20:07:26.33ID:VrzxYCvI00404店による？
販社によるね
うちの所は毎週火曜日と第2水曜日が休みだけど、
本店は正月以外は年中無休
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW 6afd-psQq [221.189.150.37])垢版
2018/04/04(水) 20:19:38.01ID:VrzxYCvI00404サンクス
マツダ専務・藤原清志氏に「マツダの現在と未来」を聞く！
https://www.youtube.com/watch?v=_XqIFyrT2v0
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝWW 3e18-kBEF [121.111.180.167])垢版
2018/04/04(水) 21:23:51.15ID:h5T5cFMp00404G.U.N.D.A.M.的な
面白かったvw
今の収益ではステークホルダーも納得しないだろうから、実現してもまだ当分先の話だろうね
マツダがルマンに行っても、醜態をさらすだけ
マツダスピード復活
4ドアFR
デカイ排気量は多段化
ロータリースポーツは開発中
ル・マンに帰る
どんだけぶっちゃけるねんwww
終わったな
走れるよ
>>699
まさにその話題でてたね笑
どっかの評論家と一緒笑
え？
検索しても出てこないから聞いてんだよ
これくらいレスの流れで理解できないのが理解不明だわ
それマジで言ってんの？自分の住んでる地域とマツダの名前で検索すりゃすぐ出るだろ
木曜定休でないのはすぐわかる
http://www.hiromaz.co.jp/dealer
＞ 醜態をさらすだけ
お前のことかｗ
>>703
日本語を勉強し直してから出直して来い
理解不明ってのが理解不能だわ
そのおつむでは検索できないのもわかる
本気で検索の仕方が分からない人ってのはこの世に存在するんだから
年寄りディスなのか単に年寄りなのか判断に困るｗ
マツダの規模ならスーパーGTやDTMよかWTCC出た方がいいかも
それはそれでスマホで検索できるだろう（震え声
確かにw
確かに
今結構熱いしな
期末と改良が重なったとはいえCX-5の9000台って凄いね
https://pbs.twimg.com/media/DaAJkweVAAAiF5_.jpg
そのせっかくの利益もデミオのリコールで消えるけどなｗ
>>721
ヴェゼル・ハリア・エクストを瞬間風速でも超えたのは立派。
CX-5でも潜在需要あるんだね。
ミニバンこそなけれどもSUV相乗効果でマツダ頑張れ！
今のマツダにGTRやNSXと対等の量産車あるっけ？
売れ筋SUVのCX-5よりもロドスタ771台の方が凄いと思うんだけど
CX-3スレでも似た話題が出たけど、工場は相当忙しくてキツいらしい。
主にCX-8の受注増で。
ヒマで死にそうよりは良いんだろうけど、さらに受注増になるようなことになったら
どうするんだろうと取らぬ狸の皮算用的な心配をしていたり。
現行で落ち込んだら、回復させるためにもう1車種増やすとか無理ゲー。
前年比増だけど数年前よりは落ちてるだろ。
理想月販はここからデミオが7000、アクセラが3000くらいかな。
架装センターはマジで増強しないと、国内はこれ以上の販売増には追いつかないレベルに近づいているのでFA？
昔よりメーカーOPが多様化しているのもあるし。特に千葉。堺と衣浦も結構キツキツっぽい。
生産から納車までが長いと納車スレでの悲鳴が東名阪＆東北から多い。
どうするんだろうと言っても
時間当たりにレーンでできる作業量は限られてるんだから
受注が多いんで何か月待ちですとかなるだけではないかと
俺は基本ゆっくりと正確に高品質で作ってくれれば半年位は待つよ
１年とかになると流石に考えるがw
デミオとかの実用車なら論外
それもそうか。すまんかった。
CX-8と今度出るMCのアテンザ
海外だとCX-9もある
アクセラ、デミオまで降りてきたらクラスレス感じるんだけどな
フレアワゴンの方が早かったりしてね
他の車種って具体的にどれ？
次期デミオは現行ポロ並みになるかもね
5ナンバー車からは撤退かも
現行デミオ乗りだし文句を言ってもしょうがないのは承知のうえでデミオの3ナンバー化は
勘弁して欲しい……
あとアクセラやCX-3とカニバらないか微妙な気がするのだが。
アクセラ高くなったし横幅1795mmで広すぎるんでデミオ買いたいけど、５ナンバーで横幅狭いのがネックだった。
デミオ３ナンバー(1735～1745mm)くらいなら個人的に超嬉しいジャストサイズになる。
横幅狭いと側面衝突に不安が出てくる。ここはグローバルカーとして英断を！
D～E(4900前後) アテンザ FR SDN WGN
C～D(4400～4700) アクセラ FF SDN HB WGN
B～C(4200前後) デミオ FF HB
A(4000未満) 新モデル FF HB
こんな具合に全体的に肥大化して、その穴埋めに下のモデルが回るかもね。
特にリア
マツダだけじゃなく全メーカー共通の話だから、ここで愚痴っても仕方ないけどさ。
これ以上増えたら工場員死ぬよ？
代わりに小さい車を新しく作ってくれりゃ別にいいわ
ミニバンやワゴン切ったんでそ
ワゴン？
まさにこれ。
恐ろしいのは多分ラインを増設して同時に流すのはやってやれないことはないあたり……
ただただ人手だけが足りなくなる
5cm拡げてもどうせフェンダーが出っ張るだけで安全性とか変わんない
急いで作って不良押し付けられる方がよっぽどやだわ
うむ。
5ナンバーから5cmひろがっても小回り効かないって事もないな。
｢ゆっくりでもいいから正確に｣なんてライン製造では不可能。
超高級車でラインじゃなくて組み立てる場合なら可能だけど、普通の人には買えない値段になる。
設備投資なんてのは数年先を見据えてやるんだから、
この2年ほど販売が伸びていないマツダがラインを増やす事はないと思うよ。
現状の車種数だけでどうやって売り上げを伸ばすか、だな。
俺が期待するデミオワゴンも当分先だな。
>>765
今は21世紀だけど広島なら工場の片隅でトンカチやって車を作れそう。
マツダとしても人件費の高い国内では高価格帯の車をより多く生産したいのが本音だと思う
修理とか21世紀でもトンカチだからな‥‥
トヨタや日産・ホンダを買うくらいならマツダだろうけど、
いかんせんブランドがついてこない。
ホンコレ、トヨタで同じクオリティの車作ったら大絶賛で買以上売れるとおもう。
× 買以上売れるとおもう。
〇 倍以上売れるとおもう。
走りやデザインより実用性だけを重視するんだから、マツダ車なんかより箱型ミニバンや軽が良いとなるよ。
ブランドなんかが原因じゃない。
イグニスの外装いじってCX-1とか
そもそもイグニスが消滅寸前か……
マツダピンチ
CX-3とデミオが同じプラットフォームだから現在のマツダでは
軽自動車になっちゃうのでは？
フレアクロスオーバーを改名するか！？
何かあるたびにこういうマツダマツダうるさいのが出てきてうんざりだわ
嫌なことから、すぐに目をそらすタイプやな、お前。
うんざり（笑）
マツダの生産台数、6年連続プラスだってよ
https://response.jp/article/2018/01/30/305405.html
そりゃ荒らしなんて誰でも嫌だろ
流石に輸入車だけとかキチガイ過ぎて法案通らないだろｗ
ＧＭ・フォード・クライスラーだけ環境規制緩いとか猛批判を浴びる。
トランプ政権 輸入車対象に環境規制検討 米紙報道
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180407/k10011394111000.html
必ずいちゃもんコメ入れてる奴いるな。
未だにマツダ地獄とかすぐ壊れるとかスカイDはインチキとか
テンプレのようなキーワード入れてるわ。
僕が言ってるのは国内販売台数のことね。
今のままだと新しい車種作る余裕がないから、新しい車種作るためにあらかじめミニバンを切った可能性もある
いずれにせよ同じ車種だけ延々と…ではいつか行き詰まる
でも増やし続けるわけにもいかないしなあ。
車格＝名前じゃないと困るやろ
今のアクセラとか昔のアテンザくらい大きいんだぜ・・・
うっかり名前買いしたら偉いことになる
しかも前回よりも下の車種に買い換えたら風体悪いしな
実質車格は同じなのに
世界中の自動車メーカーに同じ傾向があるんだからしょうがない。
フィットだって昔のシビックよりデカいし、VWポロだって2台目ゴルフより幅広。
B、Cセグメントのカテゴリ自体が拡大傾向だしな。
そのうちレヴォーグみたいにアクセラとの間を埋める車種を追加する日が来るんだろうか
そのセグメントというか形状は世界的にも現状売れ筋じゃないんでね。
今はSUVだよ。
え、製造の話ならグローバルで考えるべきなのになんで国内限定なの？
そんなに悪路走る事もないだろうに。
一時流行った丘サーファーみたいだ。
アテンザは今も昔もずっとDセグのままだよ。
ただ世界市場では全セグメントの平均サイズが上がってるだけで。
トヨタなんか日本向けEセグメントのクラウンより、グローバル向けDセグのカムリの方がサイズが大きくなると逆転現象も。
出る杭は打たれるってやつかねー。一昔前の話を現在進行形で話したりトンチンカンなコメントばかり
マツダ地獄にはまった老人かその娘世代だろ
親のカペラ乗ってステアリングホイール落ちた…とかの
独自規格のパーツが多い事もあり他社車買う時の下取り価格がえらく低くされるので、買い換えの時にまたマツダ車選ばざるを得ないって状態
最低地上高が高いと底を擦らないのと、どこでも入っていける。
運転席が高いと見通しが良い。
けど、箱バンは嫌い。
そんな外国人にウケタらしい。
日本のミニバンブームが違う形で
現れたように見えるけど、
もともとセレブはランドローバーとか
ウニモグとか好きだったし。
欧州の事情はよくわからんが、米国はもともとトラックが売れるような国だから、SUV (CCV)が売れても驚くようなことではない
いくらセレブでもウニモグは無いんじゃねw
ゲレンデヴァーゲンならわかるけど。
高梨沙羅「・・・・・・」
無理
与太で作ったら津田車と性能同じでも見てくれ飾って値段5割増しになってレクサス専売になる
昔の少量生産車は生産性極悪で高額だったが、マツダは通常ラインで流せるから年産3桁のあの車でもアフォーダブルな価格で出せた
噂のFRトランザクスルクーペの値付けがどうなるか楽しみ
あれは無償提供されたか、有名人は6割程度の価格で買えるんだよな。転売とかは禁止で、売る時はメーカーが買い戻すらしいけど。
もとはカペラとミレーニアの統合モデルだからね
立派になったもんだ
日本では売られないだろうが
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/01/10/259665/
今年発売っぽいぜ
評価は……あまりよくありません。
わろた
クルマの新開発手法「MBD」、国に関与
71馬力って、軽自動車並みじゃん…
自然吸気エンジンは1Lあたり70馬力、ターボで1.5倍は普通だよ
1Lコンパクトが日本で人気がない理由だね
>>296
DでCX-3の商品改良の資料見せてもらってきた
1.8Dはスペック（116ps/27.5kgm）が
現行1.5D（105ps/27.5kgm）とほぼ同じだったから完全に煤対策だね
秋にはデミオも1.8Dに切り替わるのではなかろうか
似たようなエンジン2つも作り続けないだろうし
プジョーの方がスペックいいな
すいませんでした
ターボは1.5倍ほど出力あがるから、軽ターボと1000ccはほぼ同出力だよ。
1000ccクラスが日本で不人気の理由。
ただターボの補機類は高いから、車体価格は1000ccの方が安上がり。
軽ターボが日本以外で相手にされない理由だね。
>>821
軽ターボなみの出力でBセグサイズの重さの車体を動かすとなったら、非力に感じるだろうね
外形寸法が小さく、それでいて車内は広い今の軽ワゴンって、
ほんと日本の道路事情に特化してるなぁ
スリップして電柱に側面衝突したら高確率で重傷かそれ以上の事故になりそう。
ダイハツなら運良くても植物人間
マツダトヨタなら悪くても骨折入院
スズキOEMのマツダ車とか
設計から生産までダイハツ丸投げのトヨタ車がある件
めんどくせー男だな
日本はAT (CVT)でないとダメだしね。
ターボを付けるより排気量を増やす方が安上がりで耐久性もいいから、1.3Lにすれば90馬力となり実用的となる。
Model Spec Year dB at idle dB at 50km/h dB at 80km/h dB at 100km/h dB at 120km/h dB at 140km/h
6 2.2d 2017 40.1 56.4 60.3 63.4 69.7 69.7
CX-5 2.2 2015 44.2 55.8 61 64.1 68.1 71.9
CX-5 2.2d 2017 49.9 54.8 59.5 64.3 66.2 69.6
CX-5 2 2017 44.9 58.8 61.5 64.3 67.2 70.6
2 1.5 2017 38.6 56.8 61.2 64.9 72 72.1
6 2.5 2016 37.9 57.8 61.5 65.3 66.2 69.6
CX-3 2 2017 34.9 57.8 61.5 65.3 68.2 71.7
CX-3 2 2016 38.5 55 62.2 65.4 69.2 71.6
6 2.2d 2017 43.9 59.8 63.5 67.3 68.2 71.7
MX-5 1.5 2016 42.9 62.7 67.5 72.3 75 78.8
MX-5 2 2016 48.5 62.2 69.6 74 78.6 80.7
出典：http://www.auto-decibel-db.com/
意外にディーゼルがんばってるよね。回転数低いからだろうか。
で、CX-5 2.2-2015ってKE XDのことだろうか、よくわからん。
https://i.imgur.com/igL7BRM.jpg
現行アテンザのLパケは内装の質感とデザイントータルで勝ってると感じたよ
https://i.imgur.com/ncjKElV.png
ソースは>>830
けど1dbがどのくらい違うのかが解らんw
単に音の大きさでは評価できず、心地よいエンジン音が聞こえたほうが、単に静かなだけより評価が高いこともあって、数値化が難しいらしい
ヴィッツは1000ccが売れてるんちゃうの？
つまり、100km/h 時にロドは他車種の 3倍超 五月蝿くて
停車時の CX-5 XD や幌ロドのアイドリングは他車ガソリンの倍以上五月蝿い
> ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
そんなことは無い。
また息をするようにデタラメを言う奴か
じゃあ正解は？煽っただけ？
sワゴンからアクセラスポーツに乗り換えたらエンジン音全然聞こえなくてシフトタイミング掴みにくい
y2-y1=20(logx2-logx1)
y2-y1=20log(x2/x1)
y=y2-y1,x=x2/x1とおくと
y=20logx
(音量の差)[dB]=20*log(音圧の比)[倍]
logx=y/20
x=10^(y/20)
y=6の時
x=10^(6/20)=10^0.3~1.99[倍]
よってdB表示で差が6の時、音圧は約2倍
音圧 dB でググろう、音圧は社会常識だぞ。
(電力は、3dBで2倍なので混同しないこと)
音圧dBだけは、新聞記事などに出るんだよ。
社会常識は言い過ぎ
話をすり替えるのは人間のクズのやることである。
>>840
> ざっくり 6db 増えると 2倍 五月蝿い
>>840 は２倍うるさいと言っている。
うるさいとは人間の感覚（感覚量）であって物理的な音圧（物理量）のことではない。
感覚的な音の大きさ（ラウドネス）の単位はソーン (sone) 。
1 sone は 1 kHz の純音で 40 dB SPL の音の大きさと定義されている。
2 sone は 1 sone の２倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 50 dB SPL 。
3 sone の 1 sone の３倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 55.8 dB SPL 。
4 sone の 1 sone の４倍の音の大きさで、 1 kHz の純音の場合は 60 dB SPL 。
ラウドネスをレベル表現する場合の単位はフォン (phon) で、
1 sone は 40 phon, 2 sone は 50 phon, 3 sone は 55.8 phon, 4 sone は 60 phon
に相当する。
1 kHz の純音の場合、 x phon は x dB SPL に対応するが、
周波数が異なったり純音でない場合などはそうならない。
もっと詳しくはググれば出てくるので、このようにすり替えのプロの言うことを信じてうのみにすると
いつかバカを見ることになる。
昔のテンハチロドスタで100km/h時に6速3000rpm超えてたけど今のはどうなんだろうか
あんだけクロスしてるミッションだから100km/h時は五月蠅くてもしょうがないよね
めんどくせーやつだな
おまえ仕事できないだろ
デタラメを言い続けていれば評価されるお仕事ご苦労様です
池沼
普段から周りが自分の思い通りに動かないと
イライラしたりキレたりするオッサンみたい
オレは世間を代表してバカ共に教えてやってんだ
みたいな説教を
コンビニの女子高生のバイト相手にとかやってそうで
気味が悪い
はい、次のどうぞ
「社会常識」と称してデタラメを言ったあげく都合が悪くなると遁走
マツダも乗るのが池沼の集まりなのが不幸だ
俺はあんたを支持するぜ。
音圧が2倍になることと、煩さが2倍になることはイコールじゃないからね。
もちろんマツダもラウドネス曲線を理解して車内の静音性を高めてるからな
5chの書き込みと傾向や物事は分けて考えて貰いたいものだ
矛先を間違えてるんじゃね？
db の比較がよくわからんって人に目安を教えてあげればいいだけなのに、それなら db 曲線を元にラウドネスの比較でも語ってみろよ 無理だろうけど
息を吐くようにだの池沼だのマツダ乗りだの全く話の流れに関係ないし、おまえの自己紹介なんて興味ないわ
まぁ日本人のふりしてるだけだろうけどな
いかに日本がダメでクズであるかを
説き伏せてるアレみたいだな
自分の価値観が良いもんならそれで全然構わないのに
わざわざ周りがクズということにして
相対的に自分を良く見せようとする
ネット特有の自己保身な
そんなに自分に自信が無いのかと
844だか、自分の知識不足は自覚しているし、申し訳ないが、話をすり替えようとする意図は無かった。
今回の状況で、唐突に人間のクズ呼ばわりされるのは不愉快です。
マッチポンプで荒らしてるんだろう
https://motor-fan.jp/tech/10003782
国内のクリーンディーゼル車シェア率を2020年までに5%まで普及させるという政府目標（次世代自動車戦略2010）を
5年も早く達成することに寄与したことなどが評価された。
10dBで音量2倍じゃなかったけ？
流石に海外の人でも普通の人ならそこまで酷くない。
まさかこのスレに詳しい人がいるとは
俺も似たような仕事してるから嬉しいよww
ところで、既出かもしれんがsky-Xでスーチャ使うのはなぜ？
ディーゼルのようにターボで良いんじゃないの？
しかも機械式だからエンジンパワーの一部食われるんだよね。
https://motor-fan.jp/article/10001311
ここにもなぜスーチャなのかは書いてないな。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2620
ＩＳＧが１２Ｖだと停止→発進はトルク不足で使えなくて意味ないと思うが違うっけ？
多分ターボ回せるほどの熱エネルギーが排ガスに残ってないんじゃなかろうか
熱効率いいってそういうことだしな
自己レス
コストの問題のような気がする
ユーノス800もスーパーチャージャーだったろ
ターボほどの高圧高性能を必要としないらしい。
ターボだと排気抵抗が大きいので、シリンダ内の排気ガスを掃気しきれない運転領域でノッキング起こすから圧縮比上げられなくなる。
なので排気抵抗にならないSCが良い。
とどこかで聞いた。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/735090.html
ふむ、ノッキング説はありそうだなあ。
年内には詳細なエンジン解説がマツダから発表されるかね。
>過給機にスーチャーを選んだのは，ターボチャージャーでは
>特に低負荷域のエネルギーが足りないからだ。
>超希薄燃焼にすると，排ガスのエネルギーが小さくなる。
>排ガスの力でタービンを回して過給するターボでは，
>狙いの過給圧を得にくい。
だそうだ。（ソースは日経Automotive 2018年1月号）
ちなみに過給圧は170～180kPaとのことだから，これが本当なら立派に過給してる。
少なくとも昔のガソリンターボ車では考えられないほどの高過給。
なるほど、そっちか。
情報ありがとう。
Sky-Xではまさかそんな安臭い音は演出しないとは思うｗ
別に秘密でも何でもない特許の申請や切り貼りした過去の発言と流れてきた噂を根拠に
FRｷﾀｰとか言ってんのか、この馬鹿雑誌は
あれは性能制限されたカスモデル
2Lなのに99PSという最低のエンジン出力
前期はオルガンペダルやMRCCはおろか自動ブレーキすら装備されなかった
リコールが出なかったのが唯一の救い
大人の事情でOEM元より良いものは作れなかったんだろうな
トルクや出力が変わってしまったらTHSの設計をやり直すことになるわけだから。
大人の事情とかそういうことじゃないと思うよ。
トヨタのエンジンを載せなかっただけでも凄いことだと思う。
マツダ側で用意した2Lでプリウスよりスポーティーな感じに調整しようとしたら
制御プログラムが複雑すぎて弄ると破綻するから仕方なくプリウスと同スペックにしたそうだ
SKY-XとISGは関係ないぞ。
試乗会に使った試作車も、ISGの制御プログラム未完成なので動作せず。
ちなみにISGは48V。
>>870に48Vじゃなくて12Vだって書いてるのだよ。
12Vだけで発進最初の転がし微速前進できるのかな・・ という疑問。
ＤＣ－ＤＣで昇圧出来るし、
ストロングみたく数十km/hレベルまでモーター駆動させるならまだしも、
最初のひと転がし位なら12Vでも十分でしょう。
48Vなら更に余裕が出来るというだけで、大体、48V系はまだコスト高。
そういやちょっと前の教本に、踏切でエンジントラブル遭ったときは
スターターモーター使って脱出する方法とか書いてあったよね。
クラッチスタート義務化でそれできないんじゃなかったけ？
だから「ちょっと前の教本に」って書いてあるんだろう。
２４Ｖだと１０ｋＷ位のモーターが使えるかな、
欧州を中心に48Vマイルドハイブリッドが規格化されたから、こらから安くなるじゃないの？
日本の電機メーカーも48V用部品の開発始めてるよ。
ドア開いてたらエンジンかけないくらいの縛りで充分安全性担保できると思うわ
子供は契約とかしないからな
48Vとか本当に大丈夫なのか
最近の欧州は信用できない
クラッチスタートって、安全のためだったのか
最近ND買ってスターターで走ることができないと知って驚いたんだが、そんな理由のために、あほくさ
たいだい、ちょっとしたクルマ好きなら、スターター回す時にクラッチ切るのは常識だよな
ハイブリッドだけじゃなく、ナビやADAS関連で電力消費が増えてる。
12Vバッテリーからの脱却は必要だよ。
トヨタも42Vバッテリーを提案してたが、他社やサプライヤーが付いてこれずに諦めた。
野暮な突っ込みだが「大人の事情」という文言は契約という行為ではなくその内容にかかってると思うの
ドア開いてたらエンジンかからないって整備工場に死ねっていうレベルだぞ？
田舎だと結構あるのよ、窓開けたままの軽トラでギア入ってるのにイグニッション回しちゃう爺さん
？？？
12Vバッテリーから脱却することが48Vになることではない。
まあ48Vにしてしまったのなら知らねって感じ。
元々がHV用バッテリーと12Vバッテリー混在はコスト高ってのと、増える消費電力で12Vバッテリーは効率悪いから、全部48Vバッテリーに置き換えるって話なんだよ。
当然ながら、過渡期は12Vと48Vが混在するけどね。
いやAT車でもブレーキは踏むだろうに…。
AT は P に入ってればブレーキ踏まなくてもかかるんじゃないかな
せめて MT でも N 検知してギア入ってなかったらクラッチレススタートさせて欲しいわ
プリウスが1.8L98PSだし、まぁそんなもんなんじゃないの
THSはエンジンパワーを上げればモーターパワーを上げる必要が有る
プリウスのモーター出力は80psほどでシステム出力136psカムリ2.5のそれは120psでシステム出211ps
単にモーターとバッテリーのコストの問題
正しい方向だろ
高額なスポーツカーを作ろうってわけじゃあるまいし
少し前のAT車ならブレーキ踏まなくてもエンジンかかるのは知ってる。というか前に乗ってたAT車はかかった。
最近のは多分無理だけど。
それでも念のためブレーキ踏むのは当たり前だと思ってたよ。
それやるとNで止める奴が増えてサイド甘い事故が増えるから出来ないんじゃない
ただ高速で動かないだけで
あるよ
OBD2からも拾ってこれたはず
時代が違うのかもしれないが、無人状態で転がらないようにギアを入れておけと大昔に教習所で習った。
https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a19717774/theres-more-to-the-2019-miata-than-a-more-powerful-engine/
今のマツダ車の場合、Nかそれ以外かを判定するセンサはある(i-stop制御に必要)。
但し、どのギアに入っているかは、車速とエンジン回転数から推定(=クラッチを切っているときや、半クラッチ状態では推定できない)していて、直接センサで検知しているわけではない。
坂道に止める時は逆向きのギアに入れとけとは習ったな
個人的にはテレスコとSCBSが付くかも、という方が気になった。
スズキが12Vだけで出来ている事と結局は変わらないんだから駄目だろ
何時もの欧州の新規格詐欺
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/40508/
ついにCDプレイヤーは廃止か。CX-3もそうだったね。
地デジとCDプレーヤー要らないのに殆どのMOPと抱合せになってるのが嫌なんだけど
これで改変されるかな
マツダ「日本向けには抱き合わせ販売にします」
とかなりそう
やだあ
ＮＣの時は最初から専用ライトチューンされてて180ps位なかったかな？
NDの2.0はこれまでFR搭載対応の為の最低限くらいしか変更されてなかったみたいだし、
ノーマル1.5からND用1.5への改良と同じくらいのメニューを2.0に施せば簡単にこのくらいになる、とは思う。
NHKの圧力なんかもあるのかね？
ポータブルナビにまでワンセグチューナーがついてくる
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180411-20103817-carview/photo/4/
アストンっぽさが少ない
直6ガソリンは無いのかね？
過去１０年以上、CDというパッケージソフトは買っていないけど、高齢者にはニーズがあるのかな？
外国人が来日して驚くのは、
１） 音楽ソフトが未だCDで販売されること itunes store などで買えばいいんじゃない？
２） ビジネスマンがファクシミリを使うこと 電子メールではダメなの？
３） DVDレンタル店があること 配信があっても、借りて返す手間を選ぶの？
ということらしい。
最先端のハイテクの国と思ったら、終わっている過去の技術が延々と懐古されているような不思議さがあるのだとか。
最近は上記に加えて、「現金決済の多さ」が指摘される。
電車の切符を買うのに現地通貨が要求されるなんて理不尽な「おもてなし」を不快に感じる外国人も多い。
超高齢化社会だし。
現金に至っては偽札が殆ど出回らなかっため信用が高いだけ。
日本人は使い慣れたものにこだわり過ぎで、新技術を学ぼうとしない。
CDはまだまだ需要あるから
アメリカではストリーミングの普及でiTunes等の楽曲ダウンロード販売は衰退してる。今はCDのほうが売上が多い。
個人的にもCDはリセールできるから買うことはあるよ。
レンタルに関しては日本のVODサービスは提供してるコンテンツが少ないし（特にアニメ）、
コンビニ返却やポスト返却など日本特有のインフラを使ったサービスや
ネット配信よりも円盤レンタルのほうが安い等の理由からすぐに消滅することはないと思う。
あとFAXはクソ。それにマツコネもクソ。
社会で意思決定する立場の世代のITリテラシーがクソだからこういうクソみたいな商品サービスがなくならないんだと思う。
映画を見たいとも思わなくなった
好きだったはずのテレビ番組を見逃してもなんとも思わない
歳のせいかな
溜まった煤を取り除く。
昨日から、特定のアーティストやアルバムがunknownになったり、特定のアーティストが全部、寺山善司って人になったりやばいことになってきた
B'z、GLAY、perfumeあたりのアーティストが全部、寺山善司って人になってる
ちなみに、メニューのアーティスト一覧から寺山善司を選ぶとアルバムを表示しきれずにハングする
あとアーティスト一覧にハングル文字のアーティストが何人か出てきた
これ全て昨日から突然発生したから怖い
マツダ、CX-5 など6万3000台をリコール「純正外のオイルフィルターを使わないで」
https://s.response.jp/article/2018/04/13/308519.html
いや、元々その話をしてるんだよ。
ガソリンにして良かった。
15000キロオイル交換してなかったら壊れるぐらい
保証もきかないってよ
まぁそこまでいくと自業自得な感じだけど
信者じゃなくマツダが言ってるのか。
skyactiveX出ても、また値段が高くて元が取れないって話になるんじゃない？
そう考えると今のガソリンで十分と私は判断しマツダ。
「走行性能が今のガソリンと全く変わらない」、もしくは「走行性能なんて二の次で全てはトータルの費用が問題だ」というのであればあなたの選択は正しい
トラックなどのディーゼルは２万や３万kmでオイル交換でも大丈夫やけど、マツダのディーゼルはシリンダーブロックをアルミ製にしたり素材をガソリンエンジンみたいにしてるから耐久性が落ちる。
https://www.youtube.com/watch?v=dTGwEzP2leY
全長5065㎜、全幅1930㎜
欲しい。てかデカいｗｗｗ
ディーゼルのアルミ採用なんてマツダより前から導入されてるだろ
あとトラックは尿素SCRだからオイル交換の頻度が長いんだよ
そうですね。
私の考えはそんなレベルですわ。
トータル費用云々を言ったら新しいクルマ買わないで同じクルマ乗り続けた方がいいよな
多分最後の内燃機関の革新ってトコに惹かれてるんだが…
素人交換や黄色帽子とかの汎用品で交換できないのはメーカー囲い込み臭くて好ましくない。
これって最新の SkyActiv-D でもメーカー純正以外ダメなの？
俺もマツダファンだしスカイＸは出たらすぐにでも乗り換えしたいと思ってるけど新技術導入は
リコールもある程度覚悟しなくちゃいけないからＢ型、Ｃ型まで待つ予定
ようするにマツダだけに待つだｗ
むやみやたらと純正推奨の狼少年パターンも多いから判断が難しいよな
まあリコールするってことは本当に致命的な場合ということになる
純正と同性能なら問題ないよ。
普通の汎用品なら無理ってだけで。
今回対象なのは前にも改善対策してた初期型だけだから
後期2.2は大丈夫なんだろ
Amazonで純正フィルターとオイル売ってますけど。
0ｗ20,30のディーゼル用オイルなんてカー用品店じゃほぼ売ってない
あっても他社純正やワコーズでマツダ純正と変わらん支払いになる
何が言いたいのかよくわからんが、結局純正じゃん
おまおれ
Sky-Xは高圧縮ガソリンだし、Sky-Dみたいにシビアじゃないと期待している。
点火方法は似たようなもんだしXもシビアだろうな
それでトラブル出ないなら
純正＝高いって思ってね？
ディーゼル用だと安いんだぜ
いやそんな話じゃなくね
DPF再生でオイル希釈するらしいから
GPFつくXも同じ傾向じゃね
ネットで純正を安く買えばいい話じゃね？
金属粉のでないエンジンって存在しないんだけど…
そうなんですか。ガソリン車でも出るんですね。
そのためのフィルターだったんですね。
ありがとございます。
出るか出ないかで言えばガソリン車でも出る
でもガソリンだとディーゼルに比べて揮発しやすいから少しはマシかも
と、ロータリアンとしては思うんですよ
昔のエンジンならオイルが少しずつ減っていくのは半ばお約束みたいなもんで、面倒くさくても年に数回継ぎ足してたけど、
今のエンジンでオイルが少しずつ増えていくのは、やっぱり面倒くさい。
常識の範囲内の使用条件で定期交換するなら普通減ろうが増えようが問題ないように作ってある筈やろ。
というか、オイル減ってくエンジンとか、どんだけ手入れサボってたのかと。
いつも半年～1年くらいでオイル交換しつつ、10年以上は同じクルマ乗ってたけど、
年に数回つぎ足さなくちゃいけないほどエンジンオイルが減る、なんて経験は今まで一切ないので不思議でしょうがない。
【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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