3代目ハリアー Part87
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【前スレ】Part85 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515100716
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※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518065505/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>375
今まで1JZを20万キロと2GRを15万キロ乗ってきたけど全部レギュラーで何も問題なかったので8ARもレギュラー入れてるよ >>377
まじか。
スタンドごとのオクタン価とか全く気にしないで給油するの？ スタンドごとのオクタン値まで意識してるのか
すげーわ ターボ早いね
さっき下道で90km/hぐらい出してるやついたわ >>382
そういう奴は、タント乗っていても90km/h出すだろう。
なんで90km/h出してるって分かるのよ？ 俺もターボ乗りだが確かに速いな。
でも速さとかどうでもよくて走り出しのモッサリ感が無いのが一番気に入ってる。ハイブリも同じかそれ以上に快適なんだろうけど、高かったしな。
ダークサドルタン気になったがターボのプレメタレザも高級感あってなかなか気に入ってる。 逆にNA走り出しのもっさり感をなんとかする方法ってないのかよ このスレ見てると購入検討時にNAかターボで悩んでる人を多く見かけたから、車両差額25万円だけで維持費はそれほど変わらないことを言いたかった。
昔のターボ車のイメージで燃費6〜7キロってことは今の熱効率の良いエンジンではありえない。
普通に街中10キロぐらい走るから燃費の心配いらないと思う。
ハイオク車にレギュラー入れると壊れるとかも今の車じゃ聞いたことないし、パワーや燃費が落ちるってのもそれほど実感できない。
40代オッサンの経験から言わせてもらいました。
1JZは100チェイサーツアVで2GRは20ヴェル350ZG年間2万キロ弱乗る。燃費はどっちも6キロで、今のハリアーの燃費の良さには本当に満足してる。 NAの走り出しのモッサリはスポーツモードとかで解消されるんじゃないか？NAじゃないから分からないけど。
しかしエコモードってあれあんまりアテにならないな。
ぶん回した方が燃費良かったりする時あるぞ。 ガソリン車でエコモードにするとハリアーの車重が重い上、走り出し、加速、速度の伸び全て抑えられてしまい、車の波に乗ろうとするとかえってアクセル開度増えて逆に燃費落ちる。 車の波に乗ろうとするときのアクセル開度はエコもノーマルも同じだろ 笑笑 ん？ハイブリって速いか？
試乗した時はターボより遅く感じたけど
気のせいか？ na乗ってるけどもっさり感あるか？
別に普通にずっと動くけど NA乗りじゃない奴が 想像でモッサリって言ってるんだよ だから文盲馬鹿でみんなに馬鹿にされて出禁になるんだな。なーんもわかっとらん！ >>394
そりゃ、普通に動くのは当たり前でしょ。
力不足でストレス感じるのはトヨタも認めてるから事実なのは確か。 もともとブランドだけの車。
性能語るだけ無意味だって。
シャネルに性能求めるか？
ホムセンで売ってるバックの方が価格も安く性能も良い。
ハリアーで性能語ると、車音痴がバレるぞ >>393
バーカw
そんなミスするわけねーだろカス >>401
やめた方がいい
NAがもの足りなくなり欲しくなるよ！ 流石に二台は買えないし大丈夫だと思う
速さにお金をかけれるほど余裕な財力でもないし いい加減出禁のクソはここに来るのやめろやで！
お前一人でみんなの書き込みに反論ばかりし、みんなから嫌われてるのいい加減理解しろやで！
出禁なんだから来るなやで！
お前が現れなかった数日間は平和そのものだっただろやで！ >>401
初めての車がハリアーNAだったのかな？
あれが普通に走ると感じてるなら他を知らない方が良いと思うよ。 言い返せばNAが同ジャンルの他車種と比較して普通以下の走行性能ってこと? 上の方にターボのTコネクトアプリの画像が貼ってあったけど、
おれのも貼るわ
https://i.imgur.com/pmC8S5f.jpg
プログレスFF NAが遅いんじゃなくて
ターボ ハイブリッドが速すぎるだけだね 笑笑 >>319
ハンディクリーナーじゃなくて普通の掃除機使えるってすごくね？ 13系のマークX乗ってるけど乗り換えるならハリアーNAはありえんわ
加速無いと運転しにくくいだろ？
ハイブリッドだな 煽りが入るくらい違うのか
なるほど楽しみにしておくわ >>412
ボアアップなんかしたら余計高くつくんじゃね？
多分車検通らないし。 そもそもmax加速させるくらい運転することあります？ 大事なのは感覚的なチューニングだよね。
軽く踏んでもちゃんとパワー出す設定になってるかどうか。 >>416
NAからターボに乗り換えたけど
NAの時は、山道の登坂車線や高速で追い越す時
何度もパワーモードでベタ踏みした
凄くイライラ
とにかくうるさい
ターボにしてからスポーツモードでベタ踏みする前に
登坂車線や高速の追い越しは、踏めばアッサリ抜ける
パワー過剰な感じもする
HVが丁度良いのだろうけど
70km過ぎからモーターの意味が無い
ウエイトにしかならないので、売れないのはそこだろう
カムリみたいにモーターで120km巡航出来ればHV一択。無駄が無い
新しい2LのHVが180psになるが、次期ハリアーに何が乗るのやら >>418
あー運転のスタイルが違うと不満になるのか
結構軽快に走る人多いのね
そもそも自分がとろとろ運転なのか(笑) >>413
ターボならマークXより速いよ。コーナリングはさすがに負けるけどw 車なんか遅くても乗ってりゃそれしか性能無くて速度出ないと気付けば慣れるしかないでしょう。
そんなに急いでも仕方ない。 NA乗りだけど、登坂車線でパワーモードでベタ踏みとかしなくてもまったく問題ないよ
一体何キロ出したいのさ？130kmくらい登坂車線でも普通に出るでしょ？
180kmとか出したいの？ ハリアーハイブリッド
排気量 2493ｃｃ
最高出力 112KW[152PS]/5,700rpm
最大トルク 206N・m[21.0kgf・m]/4,400-4,800rpm
フロントモーター
最高出力 105kW（143PS）
最大トルク 270N・m（27.5kgf・m）
リアモーター
最高出力 50kW（68PS）
最大トルク 139N・m（14.2kgf・m）
エンジン＋モーターのシステム出力
145kW (197PS)
こんなショボいスペックで速いわけ無いじゃんwww >>424
最高出力でしか判断出来ない情弱くんだね 笑笑 >>426
確かに0-100 9秒台のスペックやなwwww >>418
カムリって120kmでモーター走行できるの？
それはスゴイな。 >>423
登坂車線130km。。普通に出ると感じてるならそれで良いと思う。
他の車を乗ったことないから知らないだけだと思うけど、あれが普通だと思ってるならそれはそれで幸せだと思うから問題無いと思うよ。 >>430
エアだから 誤記事を信じてるんだな 笑笑 MC前ハリアーだと、BIG-Xの9インチとエアコン吹き出し口が干渉してて下向きに風出せないけど、MC後も同じ？ エアな基地外はもう来るな。自称ハリハイ乗りを何年やってるんだ？写真も出せない何も証拠も出せない基地外が粘着する場所はここじゃないぞ。 >>434
気になったことないから大丈夫だとは思う
後で確認してみるわ いちいち煽るように書く奴居るな
ちょっと自制してくれ 2.5ＨＶの出だしのスムーズさとトルク感はガソリン車では真似できないくらい素晴らしい。
しかしすぐにエンジンのアシストが入ってしまい、そのエンジンがやたら回転が高く騒々しい。
そのくせ加速が鈍い。特に登坂や高速の追い越し車線では騒々しくて嫌になる。
ブン回せばスピードはそれなりに出るが回す気にならなくなるほど静粛性が低い。
街乗りばかりや飛ばさない人にはいいかも。
2.0ガソリンはノアヴォクで定評のある安心エンジンであるが、旧世代の何の魅力もない中途半端なエンジン。
車重に対してトルクが不足しすぎている。
ゆっくり走れば困らないけど、ハリアーの車格に合わないこの廉価エンジンはターボが出たので廃止してもらいたい。 >>439
ガワだけでぼろ儲け出来る1番の売れ筋グレードを廃止するわけないじゃん
クソエンジンがグレード内にある事が嫌な人はハリアーなんて買わんよ なんかpcスペック自慢みたいに見えてきた
一部の人だけなんだろうが どのグレードでも同じハリアー。
それぞれに短所、長所あり、コスパ、高級感思うことは個々に違う。共通して言えるのは車名が同じ。
どれが一番なんて買う人の用途に合ってなければ意味ない。
燃費を一番に考えてる人にターボは合わない
静寂性を最優先してる人にNA合わない
予算が低めの人にHV合わない
販売側は要望を聞いて合うものを勧めて買ってもらうだけ。買う方も自分の予算や思いを考慮して合うものを買う。 >>436
友人のMC前に乗せてもらった時に気になってね。
MC後も10インチだと干渉しそうで、9インチで検討中だからよろしく頼むわ。 ダウンサイジングターボの1.4リッターを積めば快適に走ると思う。燃費もいいし低回転トルクもある みんなスペック争い好きだね〜
もっと心に余裕を持って走ろうぜ
ちょっと遅いくらいでイライラするならハリアー自体辞めとけ まぁハリアーのラインナップで旧世代ハイブリッドは選択肢に入らんな笑
ハリハイ推しで必死なのは出禁の馬鹿だけ！ >>445
それだといまの2L NAと変わらんくらいのスペックやで。 >>444
ビッグXの10インチだけど、干渉してないぞ。 >>449
まだ情弱がいたか 笑笑
ハリアーターボのエンジンはMCのタイミングで新開発されたエンジンではなく他車の使い回しのエンジンなんやで 笑笑
弟分のNXでターボとハイブリッドが同時発売されてハイブリッドの方が売れているんやで 笑笑 >>454
NX買う層はとにかくグレード上位のハイブリッド買うわなー
けどハリアー買う層は価格と走行性能を加味するからハイブリは避ける人が多いな まあ金と余裕があればhvだよね
+100出せんけど >>453
あ、そうなの？
現行だと10インチでも下向き送風大丈夫なのか。
MC前の9インチだと下向きにしたらナビが壁になって、全く風が来なかったから気になって。 >>454
お前何回論破されるんだ？
そのハリアーのターボより旧世代ハイブリッドは更に古いな
あと新しいからNXは弟でも上位車種な笑
大体NXの話なんて聞いてないし、ハリアーのハイブリッドは魅力が無いから売れてないね笑笑 まぁ、これから買う人は、
好きな試乗するなりして好きなエンジン買えばいいやん。
予算や感覚は人それぞれだし。
おれは試乗してターボに決めた。
加速が静かなのと、アイドルストップからの復帰が静かなのが決め手になった。
あとなにげに2000回転以下で鳴る「ひゅーん」音が好きだった。 そだね。あとわずか1年半後にはモデル末期扱いで次期の情報も出てきてるかも知れないし、今のうちに大いに現行モデルの話をしといた方がいいね。
発売されてからもう4年3ヶ月も経過してる。 今のところ2020年夏頃のモデルチェンジが有力なのかな？
前モデルみたいに10年引っ張られて、
2023年フルモデルチェンジなんてことはないのかね。 >>463
トヨタって時々長く売るモデルあるよね。
エスティマなんかも長いし、シエンタも長かった。 >>459
お前 ハリアーとNXの販売日差の数ヶ月でターボの方が新しいって言っての？？
本当バカだな ターボのエンジン系列は既に他車で使われていて古典的なエンジンなんやで 笑笑 ランクル兄弟もだいぶ引っ張ってるし
前期中期後期編成になるかもね
ラインナップ減らしてなおFMC待ち車が多すぎる >>461
アイドリングストップからの復帰が静かなの？
ターボだと静かなの？なんでかね？ 本当にRAV4を日本で再販するならハリアーは後ろにズレるかもね 2月末にターボ、プレミアム、メタレザ契約して今日寺から連絡きて納車予定日が5月になるかもって言われたんだけど同時期に契約された方どんな感じですか？ またRAV4ベースでNXとハリアーは1〜2年遅れて新型になるのでは？
サードシートまでいらないけど、セカンドシートがスライドできるようになって欲しい。 >>470
先週プログレターボメタレザ契約したけど、GW前納車と言われてる。
今日、ディーラー行くから聞いてみるよ。 >>471
セカンドシートのスライドは欲しいね。ハリアーのキャラからしたら有っても良い機能。
ラグジュアリー路線ならハリアー
少しアウトドアならRAV4
RAV4も恐らく年内に拝めるし今年、来年は楽しい。 まだRAV4が販売されると思ってる信者がいるんだ 笑笑
カムリのショボいモータと
ハリアーのツインモータの加速は別物よ
カムリ 120馬力
ハリアー フロント 143馬力
リア 68馬力 >>474
販売されたら土下座してもうここには来ませんと言えよ、カス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
