【FT-1】次期トヨタ スープラ Part8【J29】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
デザインも丸投げでよかったのに、トヨタが担当したばっかりに >>850
いやいや、だからこれは誰かバカが86とLCを混ぜただけでしょw
一目瞭然だわwww
クソダサすぎw >>821
車音痴乙。
シビックタイプRにはM2どころかM5でも勝てないだろ。
FF最速ってのは間違いないし、BMW如きが勝てる車じゃない。
シビックタイプRに勝てるのは国産ではNSX、海外だとポルシェくらいだろう。 FFは詰まらないから、時代は再びFRに向かっている
ホンダはもうFRを作るパワーはないだろう NSXは国産じゃないんだよなぁ・・・
FFはマジどうでもいい
プロボックスもシビックRもアルファードも俺には大差ないわ
でも初代のGTIとかのレストア動画見てると欲しくなるよね、UP！GTIとか シビックRは確かに速い
これは >>818 シビックR以上を省略したけど
日本車ではGTR LFA NSX に次いでなんと4位
海外だとポルシェ以外でもシビックRより速いのなんて相当あるよ >>855
音痴も何も客観的事実を基にして疑問を呈してるんだけど
圧倒的に速いはずなのに、日本の雑誌がやった筑波アタックでM2に負けてんだよ？
海外の企画でもサーキットでM3コンペとM2に負けてるし
大体、筑波5秒台の車がニュルでだけ異様に速いなんて普通はあり得ないんだけどね？
現行NSXとか初期35Rは遅くとも2秒台とかで走ってんのよ
こいつらがライバルなんてちゃんちゃらおかしいわけ 普通に考えたらね スープラの直6とシビックRを対決させた場合おそらく一般のドライバーの技量ならスープラが勝つだろう
スープラはトラクションに有利で動力性能が上
スープラは0/100加速が予想で4.8秒シビックRが5.8秒くらいだったはず
スープラが8ATでシビックRが6MTなのでシビックRは加速及び立ち上がり加速でスープラにおいていかれる上運動性についてもHBで重心が高いシビックRは不利 >>794
軽乗りがほざいてろよwwwwwwwwwwwwwww ネットは簡単に1000万クラスの車のオーナーになれるからな
それだけ稼ぐ奴でもネットで必死こいて長文打つ様な程度の低い人間なんだなあ... >>865
ブガッティのディーラーのコンプライアンス教育はどうなってんだ?
顧客情報に関すること2chに書き込んで大丈夫なの? >>852
うん(・ω・)
GRスープラコンセプトとまるでちゃう >>866
は？何が言いたいの？
遠回しに言いすぎて意味わからん >>855
市販"予定開発車両"でタイヤは別もの
エアコンその他は取っ払い、その分を重くするために"ロールケージ"を取り付けた
言い訳ついでに後部座席も外してある謎仕様で市販版とは全く違うのに？
あと>>818みたいにランキング書くならコース改修前か後と重要なんだがそこらは言及無し？ >>866
>>865のレスのなかのどこに顧客情報があんだよ ホンダみたいな三流会社比較するな
トヨタが倒すべき相手はVWアウディグループと日産ルノー三菱グループ
トヨタが世界3位まで落ちたのが誤算 https://youtu.be/hXqloQUeTjk
最新の6気筒ターボにダメ出し
チリがバラバラ
ちょっと不安になってきた >>870
>>872
>>877
車の程度が低いと集まる連中もこういう馬鹿しかいないんだよな… 水野さんもM4は絶賛だから、S55エンジンが積まれていればいいのに
1のリストで言うと、GRの425psは多分そうなるでしょう
N55やB58のチューンでは厳しそうだし
特別感出すためにも、チューニングのベースとしてもSエンジンが望ましい 発売は2019年半ば
On sale mid-2019
“Supra is a very exciting car… The vehicle will be launched mid-way through next year,” he（Tada） said.
transmissionは？
その手の質問を多数受けている。どれが最適か現在あらゆるタイプのTMでテスト中だ。
“I did receive many similar questions regarding what kind of transmissions we are thinking of.
My answer is we are currently testing many different types of transmissions to see what will be the best to come,” he said.
HVは？
HVや複数のGSエンジンのOPを模索中。
Hybrid… and beyond
“We are looking into options of hybrid and evolved versions of gasoline engines ? we are looking at all options,” Tetsuya Tada told us at the Geneva motor show
2シーターか？
オーストリアのBMW工場で組み立てる。スープラは2シータだ
Strictly a two-seater
Built by BMW, most likely at an Austrian plant, the Supra will have just two seats, Tada-san confirmed. ここでも皆が気にしていた品質面の話だが。。。
つ、つまりこれは基本的に輸入車でありBMW品質ってことかな・・・
輸入し、陸揚げ後にトヨタ側でも受け入れの品質チェックはすると思うけど。 カムリもオーリスもアベンシスも輸入車
トヨタの監査があるから問題無し >>882
いろいろわかってきたな
>>884
その3車種は全てオールトヨタ製じゃないかw
スープラに関しては結局、企画と販売がトヨタってことだな
企画も実質はBMWが支配的じゃないか
GR部門自体がまだひよっこだし >>885
海外生産で外国人が作ってる
立派な輸入車
レクサス、クラウン、アルヴェルを作ってるのは日本の工場 >>885
大阪城だって豊臣秀吉は命令しただけで、建てたのは大工さんだし、誰が作ったとかどうでもいいだろ？
結局、誰が作るかよりも企画やプロデュースが1番大事なんだよ
だってそれがなければこの世に生まれてこないんだから そんな自前にこだわるなら製鉄から人材育成まで一貫して自前でやらないとな
結局BMWだって部品は下請けから買うし、技術もボッシュとかサプライヤー頼りの部分もあるだろ？
人材だって中途から引き抜いた者からフリーランスまで様々だろうし
結局、100%自社製なんて無理なんだからどうでもいいんだよ >>882
結局この内容ならBMWの車を買うのと変わらない気がする・・・ｗ 乗用車しか生産しないBMWと商用車メインからスタートしたトヨタでは乗用車に関するノウハウ蓄積が違う >>768
>>トヨタ製のBMWは要らない
それ罰ゲームだしw
>>776
Z4ベースだから4シーターは最初から無理だったと言う事だわな
4気筒エンジンはコンセプトに合わないし、4気筒載せるなら86の方が適してる >>766
なんかこれで見ると８６でかくした感じに見える 4気筒っつってもお高いんでしょ？
だったら86買うわい！となりそうだから6気筒だけでいいだろ >>895
4気筒価格で躊躇してる人は6気筒は買えないと思うな >>886
ネットはこういう知ったかどや顔の痛いのが多い。 ホンダのUK生産タイプRがちょっと年数経つとUKクオリティって言われてるのを見ると
ほぼ完全OEMなスープラは最終チェックはやるだろうにしても不安はある
それこそ品質まで一緒ってんじゃならBMW買うよって層が多いだろうしなぁ >>776
2座席か
フェアレディZじゃねえんだから4座にして欲しかったなおい
じゃあ世に出るかどうかもわからないS-FRを期待するか >>897
北米レクサスを並行輸入して日本国内で乗ってる人ですか？ >>900
4座にしたらしたでホイールベースが長くなったとかピュアじゃないとか文句を言う奴も居るし >>882
↑この内容で飛び付いて買いたくなる人は居るのかな!? >>886
日本で売られているカムリやオーリスは日本製 >>855
実際にはM２にすら筑波で全然負けてんじゃん。
そもそもデザインやエンジン音など全てに
置いてBMWには負けてるよ。 >>879
ベストカーｗｗｗと思ったら・・・すごい良動画！！
チリの合わないのはほんとイラつくよね、一応高級車なんだからさぁ・・・
クワドリ何とかのピラーの位置、海外のレビューでよく批判されてたけど、その理由も初めて知ったわ >>879
>>908
ボディー各部の隙間が均一じゃなかったりチリが合わないなんて輸入車の基本だよ
レクサスが隙間やチリの基準が世界一厳しく美しく出来てる（デザインは？だけど）
トヨタが2番目に厳しい
欧州車買ってヤナセに隙間がー言ったところで「基準値内です」で終わり >>909
少なくともアウディとジャガーはそんな事なかったけどなぁ・・・ >>909
塗装のムラも追加で
俺はミニでやられたけどBMWの塗装は本当にひどい
それでもワールドカップ時期のイタフラ車よりは数倍マシってのが恐ろしすぎる >>911
ほんと、なんでああなるんだろうねBMWって
トヨタやレクサスの感覚でいると品質の低さに裏切られる
90スープラはトヨタがしっかりチェックして欲しいよ カートップ12月 筑波
M2（MT) 5.3秒
シビックR 5.8秒
STI 6.3秒
M4はMTの夏場で4秒台
DCTなら3秒台は可能
間違いなく国産3番手は確定だろう
つまりシビックRはスープラGRの敵じゃない
340ps版で互角ぐらいとみる 価格も品質もBM基準なんだろうな。
金食い虫だな。 BMはスバルよりカチッとしてるよ
トヨタとスバルはそんな大差あんのか？現行cセグメントあたりで
具体的にプリウスとインプでは
ワーゲン、アウディは凄いかっちりしてるな 情報追加
①生産はオーストリアのマグナ・シュタヤ社
②エンジン・TMは次期Z4と同様。エンジン：直6NAと直6ターボ
③MTのメリットは無い。6MTは不要と感じているCE
④ベンチマークはポルシェ
⑤廉価版直6NAは500万円以上
生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。
企業文化がまるで異なるBMWと共同開発を行い、外観デザインはカリフォルニアのカルティ社が担当した。しかも、生産は日本ではなく、オーストリアのマグナ・シュタヤ社になるらしい。
また、基本設計のプラットフォーム、エンジン、ミッションは基本的にBMWの次期Z4と同様のものだという。エンジンは直6のNA仕様と直6ターボで、最強モデルからは400ps以上期待できるだろう。
多田氏曰く「マニュアルの方が8速ATよりシフトが遅いし、加速性が遅いし、クラッチも消耗するので、6MTは要らないと感じている」ということで、6MTは検討中だけど、
2019年、量産車が出るときに、おそらく6MTのオプションはないと僕は思う。
「ベンチマークはポルシェだった」と多田氏は言う。
ポルシェ？ つまり、今回はこれだと言う特定の車種をベンチマークにしたのではなく、全体的にポルシェの乗り味を狙うそうだ。
「ポルシェの走りに負けないピュアスポーツを作りたい」を言われた時、これは相当期待できそうだなと思った。
「スポーツカーのビジネスは厳しい。そんなに台数も見込めないし、マニアックな部品をいっぱい作らなければならない。
https://forbesjapan.com/articles/detail/20202/2/1/1
その割には、リターンが少ない。だから、別の会社とコラボする価値はある」と多田氏。
なるほど。「でも今回、旧型の300万円台では作れないね」と残念がる。噂ではノンターボ仕様は500万円以上らしい。 BMの直6NAてまだあったんだ 此の期に及んで新開発だと
BMなら有り得なくもないが、血迷ってるなw
まさかのS54復活搭載で500万台なら、世界がざわつくぞ
それこそMT待望論が >>920
A110はもう案内来てるから、今の時点で動いてない人は買えないよ >>922
ポルシェって言っておけば車種はぼかせる
「ベンチマークはポルシェだった（過去形）」 >>917
は？ストレート6NA復活すんの？涙モノじゃねえかw この多田というのは随分勝手なことをほざいとるな
レース仕様を先に出した理由なんかどうでもいいし
MT不要というのも？
ピュアスポーツと言い出したところでバカらしくなった
２座の言い訳にしか聞こえん >>922
>>923
前にカー雑誌でトヨタが公言してたのは
90は718ケイマンSを抜いてミドルクラス（\500～1000万）世界最速にするとの事
前からニュルでケイマンSを持ち込んで90と一緒にテストしまくってる
ちなみに718ケイマンSは素911よりも16秒もニュルラップは早い
つまり90は素911や718ケイマンSより速いって事
素晴らしい >>926
× ニュルラップは早い
○ ニュルラップが速い どーか、2000cc版の最下位グレードで400万前半～後半でありますように >>919
普通に考えてN53の後継ちゃうかな？
ほんの6年前まで売ってたよ 6気筒ONLYでOK
この車には4気筒なんて要らない
しかも6気筒NA復活ならオッサン達がFEVER
②エンジン・TMは次期Z4と同様。エンジン：直6NAと直6ターボ
③MTのメリットは無い。6MTは不要と感じているCE
⑤廉価版直6NAは500万円以上 N52とN53に乗ってたけど直6NA最高やな
まあ500万で買えるわけないけどw
325i Mスポでも600万だし 直6NAって書いてるのその記事だけだし信憑性怪しいような
でもどうせ廉価グレード用意するなら直4ターボよりは直6NAの方がいいとは思う >>917の直6NAってのは記事の内容的に直4NAの間違いでしょ >>935
BMWがNAエンジンを廃止したことを知らずに書いているのかな >>917
今どきNAを予想するなんて書き手は浦島太郎か？ >>879
水野さんとB58、B48に対する感想一致してたw
だから直4期待してたのに
>>921
A110連絡来てんの？
>>931
直6NAが出るならこれこそ俺の中でのベストバイだが出る可能性0でｂｵょ このモデルをいつ通りで見ることができますか？
「おそらく2019年初頭までにすべての詳細を伝えることができます。
スポーツカーは常に革新を続けなければならない。さもなければ、顧客は退屈したり、できる限りのことをしていないと感じるだろう。
だから、2019年にバージョンをリリースするつもりだが、 進化を続ける。
私たちに与えた答えによれば、Supraは1つのバージョンで提供され、商用化の慎重な時間の後には、
モデルの機能を最大限に引き出すハイブリッドセットの優れた、彼に付随する別のものが登場しそうです。
トヨタとBMWはどのようにこのプロジェクトで協力していますか？
「このプロジェクトでは、トヨタは製品、インテリアデザイン、エクステリアの概念開発を担当しており、BMWは基本的には製品の打ち上げ、
運転テストなどのマイナーな生産作業を担当しています。このプロジェクトでは、私たちは一緒に協力し合っています。
そのため、我々が正しい方向に従うことを確実にするために、両者の間で相談し、決定するプロジェクトのすべてのステップを取り上げています。」
40,000ユーロ以上の価格を考えてください。モデルに2つのバージョンがある場合は、最も強力なモデルが50,000ユーロより60,000ユーロに近いと予想してください そうこうしてる間に
リーマンショック超えの世界恐慌が起こって
発売が2年伸びる、にNSX2台賭ける！ >>926
近年ではLFAしかニュルタイム計測してない。
RCFもGSFも、サーキットタイムは重要じゃないとか言ってスルーしてきたから本当にスープラでニュルタイムだすかねぇ。また楽しさを追求したからニュルタイムは計測しませんとか温い事言うんじゃねえの？
ケイマンはGT4で7分40秒が最速記録だからそれを越すとなると相当厳しいんじゃないかな、7分30秒台なんて一昔前の997のターボやGT3など役物レベル。 >>945
最速の直6ターボが6万ユーロ弱か
アホトランプの貿易戦争懸念
森友ショックで自民麻生（安倍）引責辞任ピンチ
更に日銀黒ちゃん来年テーパリング示唆
加えて英露問題勃発
只今、リスクオフと金融緩和縮小織込みの絶賛円高トレンド中で丁度いい
トドメに黒ちゃん利上げすれば一気に円高が進む
来年は1ユーロ110円で頼む >>947
ケイマンGT4は1000万越えのハイクラスで射程外だよ
トヨタはミドルクラスと言ってた >>949
GT4だってベースは同じケイマンだよね。
ベース同じ車両でSには勝ててGT4には負けて、でもそのクラスでは最速ですって何の詭弁？ご都合主義な階級分けしてるようにしか思えん。
ポルシェはGT4でセグメント最速謳って実際そういうタイム叩き出してるんだから、GRMN辺りのスペシャルモデルでも構わんからケイマンの役物ぶっ倒す位の根性見せて欲しいわ。 さすがにケイマンGT4もミドルクラスだと思うよ
安くてもZなんかもミドルクラスだと思うし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
