【FT-1】次期トヨタ スープラ Part8【J29】
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86も企画とプロジェクト統括はトヨタ主体、詳細設計はスバル主体だったけど、
スープラは86よりBMWの開発の独自性が強くてトヨタの関与が少ないっぽいな。
国内メーカーの日本人同士の技術者でやりとりできるトヨタとスバルの関係よりトヨタBMWの関係は希薄になりそうだし。
せっかくのトヨタで最も高名なスポーツ車ブランドなのに「BMW製だろ？」なんて外人に思われるのがもったいない。 >>8
激しく同意。
でも今のご時世、スポーツカーを全部内製なのはキツイのかなぁ。
レクサスはコストかけれるけど、トヨタは違うのかもね。 前スレ
>>984
> >>970
> 86って別にフロントヘビーではないが。あの車重と馬力で丁度いいバランスなんだわ。
>
> 分かってると思うが、50:50は動いてる車には最適バランスとは言えない。
86はリア加重が少ないから加速性能とウエット路面のタイムが芳しくない。
フロント寄りの重量配分だから回頭性は良好で荷重移動も楽チンだけど、もうちょっと上級者向けにリア寄りの重量配分の方がバランス良いと思うよ。 発売は2019年前半へ
復活スープラ「クルマ好き興奮」 トヨタ、ＢＭＷと開発
トヨタ自動車は、往年の看板スポーツカー「スープラ」を復活させる。提携している独ＢＭＷとの初の共同開発車で、
２０１９年前半に国内外で売り出す。クルマの需要は、汎用（はんよう）品と愛好品への二極化が進みつつあり、スポーツカーにも力を注ぐ。
新型は、トヨタが企画とデザインを、ＢＭＷが設計と開発を主に担っている。関係者によると、トヨタは１７年秋に新設したスポーツカーブランド「ＧＲ」から売り出す
ＧＲでは現在、プリウスなどの既存車を改造して売っているが、新型スープラはＧＲ専用車種の第１弾となる見込み。ＢＭＷは別名で売る予定だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL354FPZL35OIPE00X.html スープラCEのTadaさん
「このスープラは直列6気筒ターボエンジンを搭載。また50対50を実現。ボクサーエンジンの86よりも低重心化に成功しました」
What's more, the new Supra's chief engineer Tetsuya Tada recently sat down with members of the automotive press and provided several key details
about what'll lurk under the Toyota coupe's skin. In an interview with AutoGuide,
Tada-san confirmed that the Supra will stick to its roots and pack a turbocharged straight-six under its hood, calling the setup "an indispensable element."
Also confirmed are a 50/50 weight distribution, no rear seats, and a center of gravity even lower than that of the Boxer-engined 86. 86を上回る50/50を実現へ
また、2019年初頭（第1四半期）に発売へ@ToyotaGB公式がツイート
Production Toyota Supra Confirmed to Get Early 2019 Reveal
The new Supra will feature a perfect 50/50 weight distribution and take power increases better than the 86.
BY CHRIS TSUIMARCH 7, 2018
Mark
@ChefMarkBond
Replying to @ToyotaGB
Road version road version road version road version road version! ??
@ToyotaGB
We think hearing that the road Supra will be revealed in the first half of next year might be of interest!
8:55 PM - Mar 6, 2018 >>11
ビーエムらしいよな
医者がクルマ造ってるみたいw
やっぱり大トヨタは尻に敷かれちゃったのかな？ あってほしくない悪い予感だけど
このフロント、今絶不評のプリウスに
当てはめようとしたら収まりはするよな。
プリウスがMCでスープラ顔になったりして
何てことしてくれてんのよ？？みたいに
なったりしないかなw 現行カムリみたいに、北米仕様（国外仕様）のほうがかっこよくて、日本仕様はかっこ悪いとかいうのにならなきゃいいけど・・・ あえてダサい若しくは大人しいバンパーで発売してトップシークレットかヴェイルサイドがまた流行る 安く出して欲しいとか言う割にコストがかかる要求をする鬼畜ユーザーの群れ >>16
前スレに書いたけど、スープラは孤高のデザインのままでいてほしいな。
レクサスにも似てないし、他のトヨタ顔でもないし。 >>17
カムリねー。
日本仕様は明らかにトヨタ顔。
北米仕様はかなりカッコいいよね。
誰か個人的にあカスタムとかしてそうだけど。 つまり簡単に言うとこれはBMW製のスープラって認識で合ってますか？ >>23
大阪城建てたのは豊臣秀吉じゃなくて大工さんだよ？ でも豊臣秀吉が作れって命令しなかったら存在しないんだよ？
スープラもそんな感じ フェラーリはエンツォがいなければ生まれなかったが
スタンツァーニたちがいたから今も語れる車になった
両輪とも大事だよ ハイブリッドも出るんだよな
燃費20切るとか世情に合わない
勿論ハイオク厳禁でレギュラーでないと どっちかというと聚楽第の気がするが
皆さんどうですかスポーツですよ皆さんが望んだ最新のスポーツ
…作ったのBMWじゃね ﾋｿﾋｿ
もういい壊せ壊せ壊せえ デザインは80スープラに近づけてるのは分かるが、ライト丸くしてほしかった。
近年の車みたいにデカいグリルとかじゃないのはいい。
大体ベストカーのイラストが似てる 「ストレート6は確定だ
しかし様々な世間の話にある4気筒はどうなるかわからない」
Toyota Supra chief engineer Tatsuya Tada has confirmed the fifth-generation sports coupe will be offered with a straight-six petrol engine.
Speaking specifically to rumours of a four-cylinder variant, Tada-san said: “We are also aware of various rumours or comments going around.
The answer is that we are working on and looking into all variants, it hasn’t been decided which one will go into it.”
https://www.motoring.com.au/toyota-supra-confirmed-with-straight-six-engine-111499/ 確かに3種類のエンジンも出すメリットがあるようには思えないよな
ガソリンならせめて2種類だとろうと 2L直4ターボ、AT・MT
2L直4HV、AT
3L直6ターボ、DCT・MT
これでお願いします 4気筒の特にショボい方なんて売れなさそうだしなぁ
6気筒オンリーにしてもいいと思う >>30
6気筒のみだな それでいいよ
レア感を出すべく高額確定だろ １４・１６アリストの穏便なシーケンシャルも良かったので
年寄り向けに扱いやすいツインターボも頼みたい >>31
BMWは中堅企業なのでECUチューンで出力幅変えてラインナップを揃えるのですよ SZ 200馬力
RZ 250馬力
GR 340馬力 ATどうなるんだろうね
BMWが使ってる8ATになるのかな >>34
ここでそう言われても実際売れるのは4気筒ばかりだよ >>41
値段が安くて非力でもカッコ良ければいいって層は多いからね。
俺はその層も支持する。 >>21
カムリはどちらも北米仕様だよ。
日本には北米のフォーマル仕様のハイブリットバージョンが割り当てられた。
どのみちスポーツバージョンのノーハイブリを日本発売したとしても売れない。 新型トヨタ・スープラには「MTなし」。トヨタのスポーツ車両統括責任部長が正式に否定
トヨタは新型スープラを示唆する「Gazoo Racingスープラ・コンセプト」を公開しましたが、ジュネーブ・モーターショーの場でAutoblogがトヨタのエンジニア、
多田 哲哉氏（スポーツ車両統括責任部長。86の生みの親として知られる。スープラ復活の立役者であるとも）へとインタビューした内容では、
「マニュアル・トランスミッションは設定されない」とのこと。
マニュアル・トランスミッション非搭載の理由としては「スープラのファンにとっては、MTはあまり大きな要望ではないと考えられる」とのこと
昨年夏に語られた「スープラにはマニュアルを設定」という内容とは大きく方向性が変わって・・・ >>46
BMW様のご意向に沿ってお車を使わせていただく感しか感じないw 今どきＭＴ車なんて安物スポーツカーにしか設定されてないし >>47
だってMTでカチャカチャやりたいのは基本的に低所得か運転好き こんなことでケチって株価落としてりゃ元も子もねえな >>50
え？
MTモードにしてパドルシフトでエンジンをフォンフォン言わせながらシフトダウンして
コーナーに突っ込んで行くのすげえ楽しいよ ようやくMT有る無し論争に終止符が打たれたね
MT有るに決まってる、無かったら買わないって言ってた方々、どうするんだろ 今日のまとめ
①直6＋DCT
②4気筒無しの可能性を匂わせるインタビュー
③MT設定無し
④市販車は2019年デトロイトショーデビューか >>38
GR スープラ
BMW Z4クーペ
197ps
258ps
340ps
GRMN スープラ
BMW Z4Mクーペ
425ps >>56
>>59
DCTじゃなくてZFの8速トルコンATだよ
3シリとかBMWの現行モデルと基本思じ ①直6＋ZF 8AT
②4気筒無しの可能性を匂わせるインタビュー
③MT設定無し
④市販車は2019年デトロイトショーデビューか >>34
俺は低グレード買う予定だぞ
４気も６気も見た目はほぼ変わらん
もはやスープラに乗ってるぞという自己満でいい
高グレード誤差200万出すぐらいなら他の物に使う >>60
Z4Mの設定は無しって去年のペブルビーチ発表時の記事に書いてあったような
変わったの？ >>62
4気筒無しなら作る意味がないよ
ボリュームゾーン総切りなら、それこそ1台1000万オーバーで売らないとペイできない >>63
リセールの差を考えると年間10～20万程度の金額をプラスで払えば6気筒の高性能モデルに乗れると思えば安いかも。
将来最後のガソリンスープラになってプレミアでもついたら購入金額の差以上にリセールで差がつきそう。 >>63
直4の場合だと
17インチで細くて扁平率50のブヨブヨタイヤ+アルミをオプションの差額払って
直6と同じ19インチにして
直6の迫力あるフロントリップ+ディフェーザーと
リアディフェーザーを装着すれば外観は変わらなくなるだろうね
バンパーやフェンダーは同じ筈だから
態々コストかけて直4だけ形状の違う地味バンパーなんて作らないでしょ the Toyota GR Supra Concept is
180 inches long, 80.6 inches wide,
48.4 inches tall
wheelbase of 97.2 inches. >>69
マジで？
ペブルビーチの時はBMWの広報担当が言ったんだが、その記事見たい！ In regards to the available versions, BMW has made it clear it has no plans to come out with a Z4 M, but it has hinted an M Performance derivative will eventually see the light of day. いよいよレクサスRCの終わりが近づいてきたか、、、 >>71
年末に見た欧州メディアの記事が見つからない
でも断定じゃなく可能性の濃さを示唆した記事だったかも
これはあてにはならないレスポンスの予想記事
https://response.jp/article/2018/01/16/304768.html
スープラに400馬力越えＧＲＭN？がほぼ間違いなく出るのは日本雑誌情報 さ、こんなタダ(多田)のウンコクルマ
待ってるの馬鹿らしくなった
Z34NISMO6MT注文しよっと
さようならミニバン専門メーカー
糞トヨタ
さようならおまいら
ま、せいぜいスープラなんぞで
アクセルとブレーキ踏み間違いなどせんようになw >>77
こっちの方が新しい記事だ
今のところMは無しでMパフォーマンスのオプションチューンで385psか
となると400馬力越えのスープラGRMNはトヨタチューンか？ >>77
2018/2/14付か
重ね重ねありがとう！ >>76
探してくれてありがとうね！
GRMNだけでもトヨタヤマハのエンジン載せてくれると面白いね まあ、ドイツの某猛者が
ゲトラグかZFあたりから
MTのギアボックス調達して
カスタムカー造るんじゃないの？
オレもパドルしか無いなら
ソレでもイイけど、
もっとカチカチっと節度感のしっかりとした
パドルシフトにしてほしいな
いかにも電気の接点っぽいのはちょっと… BMW：MT？DCTと一緒に止めるだろうね
ポルシェ：MTは早晩止めるだろう
フェラーリ：MTを採用することは二度と無い、絶対に
アストンマーチン：我が社はMTを採用する最後のメーカーになる
こんな状態よ
次のポルシェGT3だってMTはないという話 >>79
Z4にMはないとしても
BMWからZ4クーペとして出すこのクローズボディーモデルには
Mがあるかもよ 馬力と音を捨てた四気筒なら
ハイブリッド仕様の方がマシ >>85
ポルシェは最終的には
911だけはMT残すでしょ。 >>87
あのスープラの車体に
(仮に)4A-G載せたとしたら…
果たして、走るかな～？ 公開されたGT2にはBBSのFI-Rハマってるな
オプションでも用意してくれよな >>88
911が1.5Lの1トン強程度のスペックならともかく、
ハイパフォーマンスの一角を担うモデルである以上、
MTを残す理由は希薄 >>85
F1、公道モデル共に
パドルシフトはMTより圧倒的なサーキットラップの速さが明らかになったから
劣る物は淘汰されていくのは自然の流れ
ランボ ガヤルドでMT終了
マクラーレン MTなし （超絶高額だせばオプションで作ってくれる） >>91
どの世界にも、コンサバなお客サマが居るから…w
わが日本にも、ほらあのカローラに… >>91
とは言え顧客の一部が望む限りは残しそう
GT3だって一時PDKのみにしちゃったけど、その後要望に応える形でMTを復活させたよね パドルシフトはこれはこれでは楽しいんだよな
MT AT両方あったら多分MT買うけどATだけなら迷わなくて済むからいいや >>94
それは金持ちのためであってMT好きのためではない >>96
たまたまお前がMT好きだけど貧乏なだけだろ
金がないのを人のせいにするなよ お金持ちのMT好きが要望したから作られただけ
貧乏人のMT好きが要望しても作らないから本質的に重要なのは金
今の時代にスープラ程度の車じゃMT作る意味が無いってこと 四気筒はないだろ あっても日本には来ないトヨタエンジンもない
インフィニティQ30がベンツシャシーエンジンで向こうで何で日産エンジンじゃないんや！ってボロクソ云われてるように
海外でプラットホームシャシーエンジンミッション作ってるのに
別のエンジンなんて載らない ハイブリッドもない
右ハンドル1か2エンジン1ミッション 多種作ってもBMW側にメリットないし
まあ安全装備がBMW製なら安心だな… ああ
いっそのこと、全車基本左ハンドル車で
右ハンドル車は限定100台とかにしたらどう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
