■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>847
UX250Hこそがそれ
合わせてエンジンも改良
2.0リットル・トヨタハイブリッドシステム(THS II)は、4代目『プリウス』に採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、高い燃費性能はキープしたまま、より走行性能を向上。
加速時にはエンジンの回転数を下げると同時に電池からの電力を高め、リニアで伸びのある加速感を実現している。 >>847
両方とも新世代のダイナミックフォースエンジンだけど、微妙に違うエンジンだよ。
エンジン単体の熱効率はガソリンが40%、ハイブリッドが41% >>850
THSシステムは従来電気CVT
THSにはCVT >>852
遊星歯車にMG1とMG2とエンジン直結させてるから、
トランスミッションいらないと思ってた。 >>850
そだよ。
THS2はトランスミッションがないかわりに、
動力分割機構がエンジンとモーターの出力をミックスしてる。
2Lガソリンは基本、ベルト式のCVTだけど発進だけギアが受け持つのでMTと同じ方式。
MT1速で発進し、その上をCVTに引き継ぐイメージ。 2Lガソリン
2Lハイブリッド
いずれも↓
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。通常のガソリンエンジンでは40%、
ハイブリッド用では41%にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18%も良くなるというから驚きです。 >>857
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18%も良くなるというから驚きです
→コンベが、だよね?
THSにプーリーくっ付けたらなんで燃費よくなるの??
二度手間に見えるけど、
俺間違ってるのかなあ??
誰か詳しい人教えて >>856
だよね?
そう理解してたけど、間違ってないよなぁ。
たぶん。
自信なくなってきた。 レクサスUXの発売時期は2018年12月に延びた?!実車画像も公開!価格は400万円以下から?レクサスUX200・UX250h
レクサスのコンパクトSUV「レクサスUX」がジュネーブモーターショーで公開となりました。発売日は2018年冬とのリリース情報ですが、
以前には2018年10月の登場予定となっていましたが12月まで延びているとの噂。
レクサスUXの発売日は2018年10月?12月?
レクサスUXは2018年10月の発表で、発売自体は12月となるかもしれません。
年内の納車は難しいのでないでしょうか?
予約はおそらく10月頃からスタートとなると思われます。
C-HRではなく、レクサスUXを待っている方も多くいらっしゃると思いますが、2018年夏くらいから価格なども判明し、
先行予約も入れられる様になると思われますので、商談が活発化してきそうですね。 https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-vip-auto-salon-ux-250h-fsport.jpg
https://lexusenthusiast.com/images/weblog/x18-03-13-lexus-ux-rear-vip-auto-salon.jpg
Frequent Lexus USA collaborator VIP Auto Salon has reimagined the new UX 250h F SPORT for the aftermarket crowd with a TOM’S Racing-inspired body kit and Vossen Forged MX-3 wheels -
here’s the view from the back: >>858
>>857の説明はガソリン2LのUX200に関するものだね。
UX250hには動力分割機構のみ搭載で、
プーリー付のCVTを同時に搭載することはできませんw UX250h E-Fourのリヤモーターも新開発で
アルヴェル用のそれより1.3倍高出力なのだとか。 トヨタの新パワートレーン戦略に関しては
この記事がわかりやすい。
ここまで多方面にわたり一気に開発してるメーカーはそうそうないと思う。
https://motor-fan.jp/tech/10003394 >>710
UXのシートは薄そうだけど座り心地は良いのかな
CHRの後部座席は狭くて見晴らしも悪かったけど >>719
そりゃ湾岸とか道が広くて綺麗に整備されてるエリアなら幅1900でも大丈夫だろうけど、世田谷とかだと幅1800でもすれ違いヒヤヒヤだよ >>736
2万キロのNXなら買取300万円ぐらいだろ。400万円とかピカピカの新古車でも無理だと思うよ
BMWなんかナンバー付いた途端 価値が半額になる >>859
THSUの構造理解してる人なんてごく一部だから
HVのCVT(THS)とガソリン車のCVTの切り分けできてない
ポンコツライターが理解しないで記事書くから余計混乱する >>830
3年目の最初の車検自体は15万位だよ
G-Linkやメンテナンス等の更新に15万程かかるだけ
とはいえ更新しないとレクサス乗る意味半減するから更新するんだけどね 一応、トヨタはTHS2の動力分割機構のことを「電気的CVT」って呼んでるけど、
これは結果的に無段階変速できているが故に
便宜上そう呼んでるだけだからな。
「ハイブリッドって所詮CVTでしょ」という人が後を絶たないけど、
そう言ってる人の頭の中にはベルト式CVTがあるんじゃないかと疑っている。 >>868
そうなんだよね。
東京でも特に世田谷と練馬は(裏)道が狭い。
都心や品川、大田区辺りだとそこまで困らない。
とはいえ、全幅1,800mmのクラウンのタクシーが
どこでも入っていけるんだから、慣れといえば慣れ。 >>802
シートの分割って、まさか、今時、6:4なんてないよね
どこのメーカーも4:2:4しか無いと思うんだけど >>877
池田直渡さんの連載はわかりやすいし面白い。 >>874
写真見る限り6:4じゃね?
まあいうほどアームレストのトランクスルー使う機会があるか?と言われれば微妙だけど https://www.netcarshow.com/lexus/2019-ux/1600x1200/wallpaper_35.htm
リヤウインカーの件。
後退灯はバンパー左右のリフレクター下の小さい長方形って書いてた人がいたけど、どうやらあそこはスリットっぽいな。
リヤコンビ外側下の白い部分はウインカーではなく後退灯の模様。
だから内部見えてる白い丸はLED1エレメント。
ウインカーはその上のテールランプとのあいだに
挟まれた小さな長方形部分みたい。
別の画像ではLED4エレメントが確認できるので
とりあえず4エレメントで点滅する模様。
シーケンシャルかどうかは不明。
リヤゲート側に見える赤い4エレメントはリヤフォグみたい。
またストップランプはテールランプ上部に薄いエレメントの帯が見えるのでそこが光るみたいだけど
外側のリヤフェンダー側の面積が小さすぎるので
テールランプの光量も変わるのかも。 >>881
もしそうだったらうれしいね。
早くウインカーが点灯した写真を見てみたいものだ。
でも何でウインカーの写真が1枚も無いのか不思議。 >>832
初期IS(GSE20)走行は約1万キロ/年
初回は全部やったので高かったけど、2回目(5年目)の車検は145千円(G-LINK・2年間のメンテナンス等をやめた)
ワイパーのゴムは交換してたけどオイル交換も無し(時期をズラしてボトル会員)
3回目以降は民間車検場で110~130千円程度(ブレーキパット交換等を除く)
もうすぐ13年だがトヨタ系は壊れないw ・テールランプ上部の薄いLEDの帯→ストップランプ
・外側下の白い部分→ウインカー
・外側中央の赤い4エレメント→ストップランプ
・テールゲート側下の赤い4エレメント→リヤフォグ
・バンパー左右リフレクター下の白いランプ→後退灯
なんかね。
>>881
早く動画が見たいですね。
とりあえずテールランプに120個のLEDが使用され、
一番狭い中央部分は3mm間隔で並んでるって
アナウンスされてるので、テールランプに
エレメントが確認できないのは、粒々が
見えないような光り方をする工夫がある模様。 シートの格子状のパーフォレーションの模様は
柔道の道着のこれがモチーフになっている模様。
インパネのオーナメントパネルも和紙モチーフだし、
随所にジャパンを盛り込んでるらしい。
https://i.imgur.com/evuTITr.jpg >>882
そりゃ格好良ければ1番に知らせるけど、ダサいから購入を決めた人に我慢させる為に後だしなんだよ。
まぁ、このくらいは仕方ないなぁ的に(笑)
NXの時と似てるよ(笑)
最後になんだこの短いシーケンシャル!ってな! >>887
ダサいし安っぽいな。
安いのをそれっぽくしてるのが正しいか? >>888
NXはあの面積でシーケンシャルにしてるから、
粒々が目立つRXのよりは好印象。
個人的にはね。
Q2みたいに短い長さでもシーケンシャルにする例は増えるんじゃないかな?
1:00あたりから
https://youtu.be/MkJk04biG2o シーケンシャルとかより内装素材のマテリアルの質を上げて欲しいな
verLで色々選択できるようにして欲しい
ノーマルと大差ないならverLの意味がなー ベンチレーターもついてるみたいだけど
このクラスのレクサスでベンチレーター付って初じゃない?
CTにはついてないもんね。
CTに設定なくてUXに設定があるのは
・第二世代版LSS+(0-180km/hで作動するCoDrive=レーントレーシングアシストなど)
・電動Pブレーキ、ブレーキホールド
・アダプティブハイビームシステム
等々。 >>891
ダッシュボード上部のオーナメントパネルは
4種類とのことなので、
発表済の和紙調オーナメント(黒、青、エンジ)+黒の本革もしくはL Texが設定されるみたい。 >>891
ただCT同様、セミアニリン本革の設定はないかもね。
バージョンLも通常本革。 通常本革だとあえて選択する必要ないからな-
ISの時FスポでOP選択して後悔した思い出がw
固いんだよね…
座り心地的にもファブリックやLtexの方がいい CT乗ってたことあるけど、あの手の跡がつく
マイクロファイバー繊維を編んだスエード調ファブリック好きだった。 >>886
もうすぐ始まるニューヨークモーターショーで北米仕様が出るだろうから、そこでお披露目さるかもしれないね。 >>898
おー、それは楽しみ。
北米も主要マーケットなのでUXも派手目に展示するだろうな。
新型ESのワールドプレミアがメインなんだろうけど。 アルカンターラは本革より好きだ、UXでも採用してほしいね。
いい加減上位グレードの本革強制は辞めてくれないかな。 >>901
レクサスはセミアニリンのみでいいだろ(笑)
他は安いシートでいいよ(笑) このチカちゃんのインタビューを見るとUXの最小回転半径は5.2mだと。
ボルボXC40やNXが5.7mで自宅付近の狭い道では躊躇していたが、これならOKで安心した。
https://www.youtube.com/watch?v=mJ8xh290mdU >>700
CTのはアルカンターラじゃないよ。
公式アナウンスされていない。 >>907
一つ上のクラスのGLCが全幅1,890mm、最小回転半径5.7mなのと比べると
ほぼCセグハッチバックと同じ感覚で取り回せるな。
ライバルのGLAは1,805mmで5.7m >>904
後はミラーtoミラーがどのくらいかで考える。 グローバル展開してる車種でボディサイズを日本向けにってw >>911
各国で規制が異なるから普通に変わるけど。 >>913
全幅1795mmとのこと。
デザインが破綻しませんように。 公式ニュースリリースの高解像度画像から切り出してレベル補正をかけてみた
https://i.imgur.com/f3C9dQI.jpg
バンパーの反射板の下も光りそうだね
>>886の言うように外側下段がウインカーで中段がストップランプかなぁ どうせ画像は3DEXCITE DELTAGENでCATIAあたりのデータから起こしてるんだから
如何様にでも出来る段階 >>914
むしろ、今のままの幅がいいんだけど少数派? ミラーが多少小さいとか、取っ手のでっぱりが少ないとかのレベルじゃないんですか? なんでマフラーのディフューザーないんだ?
なめてんのか >>914
どこ情報?
今時、日本なんて小さな市場のためにそこまでするとは思えない。 開発のとりまとめを行ったのは、常務役員兼レクサスインターナショナル エグゼクティブ バイス プレジデントを務める加古慈(かこ・ちか)氏。トヨタに入社後、
欧州などを舞台にインテリアの素材を検証し、提案を行う立場で活躍してきたレクサス初の女性チーフエンジニアである。
UXのエクステリアはSUVらしい力強さと守られ感を与えたのに対し、インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点をデザイナーや
人間工学設計の担当者と徹底的に議論。低身長のドライバーが運転しても死角が少なく、アームレストやシフトを前寄りにレイアウトし、
自然に使いこなせるように解決策を施したという。 加古慈 有能 天才 キャリアウーマン 可愛い 美人 フェンダーの無塗装部分を変えれば1800切りそうだな >>915
おう、そういう画像を待ってました!
レクサスのリヤコンビで必ずストップランプ点灯時は面積が変わるように作られているので、
テールランプとは別の部分が光るはずなんだよね。
テールゲート側はテールランプの上の薄い部分に沢山のエレメントが付いているので
そこが光りそうなんだけど、ボディ側はちょっと薄すぎるので
そこだけ光るのは考えにくい。
下の白い四角とテールランプに挟まれた赤いところにも4エレメントが見えるので
そこがストップランプかな、と。
もう一つの可能性は、テールランプの上の薄い部分に沢山のエレメントが見えるので
そこがウィンカーでシーケンシャルに点滅するという可能性。
しかしフェンダー側にもウィンカー部が連続しないと法規に適合しないので、
その可能性は薄いとみた。
またゲート側の内側の赤い4エレメントはリアフォグだと思うけど、
両側にあるのが引っかかる。大抵左右、どちらしか光らないから。
これは部品だけ左右とも作っておいて、販売する国によって
どちらかが光るようにコーディングされるのかも。 >>914
それがもし本当だとしても、実質的に同じだな。
例えば、実寸が1798mmとかだと、日本のカタログ値は1795mmに丸め込まれるんだよね。
もし実寸が1800mmだったとしても、日本仕様を1795mmにするためには
片側2mmだけ削ればいいことになる。(1796mmだけど、カタログ値は1795mm)
それくらいはアーチモールを薄いものに変えれば楽勝。 >>926
発表は1840なのに1798にするには何mm削るんだろうね(笑) 日本でコンパクトを名乗るなら1800は切りたいということかな
輸入車ではコンパクトと言いながら1850超えるのもあるけどね >>924
真上からの画像を見ると、最大幅になってるのは前席のドアノブ部分だから、
フェンダーの無塗装アーチモールを削ったところで全幅は変わらないよ。
https://www.netcarshow.com/lexus/2019-ux/1600x1200/wallpaper_1b.htm
よく見ると、ドアパネル自体が前後アーチモールよりわずかに外に出ているくらい膨らんでる。
昔BMWがやったように日本向けだけドアノブを薄くすれば片側1cmくらいは削れるだろうけど、
1800mmを切るためにはドア自体を薄くするとかしないと難しいんじゃないかなぁ。 1840のままですよ。
昨日、関西のレクサス店で聞いて来ました。 >>931
そこは残念ながら…
何をもって広いと言っているのかわからないけど、高さは間違いなくない >>837
スープラはBMW Z4と同じだから600万円ぐらいやろ >>931
まず広いとかゆったりとかは無い車のサイズですよ。 >>922
>インテリアは男性よりも小柄で低身長な女性の立場で違和感を抱いていた点をデザイナーや人間工学設計の担当者と徹底的に議論
クラウンや軽自動車みたいな低身長者向けゴミシートじゃないだろうな >>937
そうなの?
女性用なの?
女性の立場って。まず選択肢にないな。
レクサスの女性用なのね。 低身長者向けに設計された軽自動車とかミニバンとか車としてゴミじゃん
ろくなもんじゃねえ 女性向けUXだから選択肢外とかRXはでかいから無理とかNXは立駐どうこうとか
未だにレクサスに乗ってないのなら言い訳にしか聞こえません。
どうほざこうが言い訳にしか聞こえませんわ 価格はNXと同等らしいですね。
UX250h verL AWDでフルオプションだと700万弱。
女性用NXなので男性は解散しましょう。 >>939
女性が開発した商品は全て女性用になるのか。
ジェンダー差別だわ。 >>944
そうじゃないだろ
女性の立場で違和感を抱いていたところを女性にフィッティングしたってんだから女性(もしくは低身長者)向けってことでしょう
ま、欧米人にとってみたら日本人は大抵低身長だけどね >>944
女性だろうが差別だろうがなんでもいいけど、狭くて使えないなら、なんでも同じだろ。 >>942
NXと同価格帯であのショボい内装だったら売れないだろうからそれは無いでしょ
客寄せ価格でベース398万からで実際の売れ筋は乗り出し550万位じゃないかな 結局RXNX買えないヤツがUXならなんとかと思って気にしちゃってるんだろ? >>950
ガーン、ズバリ!過ぎて反論できませーん。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。