【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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>370
それがブレーキがかかってる状態ならブレーキいらないだろう。そうじゃないでしょ?緊急時はブレーキペダル踏むんだから、ワンペダル開放でブレーキかかってるなんて宣うのがおかしいんだよ。そんな理解力がない運転者もそれを量産する日産もイカれてる。 >>376
3ペダルあるのは置いといても、
いま書いてるのは、速度調整の話かね? >>360
人間は、とっさの時に膝が伸びる、すなわち踏む方向に体が反応するから、力を抜くことにより減速力が増えるというのは、自然の理屈に反する >>344
Bモードやな
下り坂向けの回生強めのモード 巡航中を想定すると
弱アクセル→フットブレーキ(普通のハイブリッド)
と
強アクセル→回生ブレーキ→フットブレーキ(ワンペダル)
どちらを遷移するのが緊急時に効くかという話でしょ。
感覚的には前者だけどね。
それよりそもそもワンペダルで巡航するって大変じゃないの?常に加速減速の繰り返し? >>382
なんで常に加速減速の繰り返しだと思うの?
一度乗ってみればいいのに。 >>381
BポジションのBはエンジンブレーキのことで回生強めではない。
下り坂でBにするとエンジン回転にエネルギーが消費されるので
回生にまわるエネルギーは少なくなる。
プリウスを下り坂で効率よく回生させるには、単にブレーキペダルを踏めばよい。 このスレ馬鹿ばかりなの?
ワンペダルでアクセル離したらABS効くくらいのフルブレーキになるのか?
ならないから緊急時はブレーキも踏まなきゃならんだろうが。
それがタイムラグゼロとか馬鹿じゃね? 惰性走行でブレーキに足置いたまま慎重に走行しなきゃいけないくらいのシーンの話でしょ?
だったらそこまで飛ばしてないだろうし、ワンペダルの減速はすごく有効だよ >>377
売れる製品量産する企業をイカれてると言える
あんたが異常に思えるけどね ワンペダルが良いって言ってる人は絶対他の車も乗ったことあるけど
その逆は想像でモノ言ってるからな。 サイドブレーキのおろし忘れみたいなワンペダルじゃ全部のシーンに対応できないから、
足の移動が絶対ない左足ブレーキが最強。ブレーキペダルで回生も利くのが最善。 >>377
言いたい事は良く分かるんだが、信者さんにはちと飲み込みづらい文章だね
惰性走行時に限定して話します
ワンペダル…足はワンペダル上
ツーペダル…足はブレーキペダル上
で、緊急時
ワンペダル…アクセルオフ→足踏みかえ→ブレーキ
ツーペダル…ブレーキ
ワンペダルでは2行程動きが多い
本当に咄嗟の場合、この動きの多さが誤動作の誘発に繋がらないのかどうか
ツーペダルも間違うだの慣れだのMTだのお前が運転下手だのは無しで、大衆車としてこれを販売するのはメーカーとしてどうなの?と
ちなみに、前述のじゃあ何で今まで普及しなかったの?は結構重要な話
技術的には大した技術じゃ無いんだからさ ワンペダルドライブできる車で
左足ブレーキ併用すれば最強って事? >>392
結論としてはそう言う事だが、ほとんどの人してない出来ないしマニュアルにも書いてない ん、全部右足での話
当たり前だと思ったけど違うかった? >>395
どっちでも読めたので聞いた
緊急時って、右足がブレーキペタル上とは限らないってか、アクセルペタル上の可能性が高いのでな >>391
不測の事態を予測してブレーキペダルの上に足を持っていってるのに
そこから何か起こっても「緊急時」じゃなくない?
ワンペダルで走ってても危険を予測出来てる状況からならすぐにブレーキペダル踏めるんだし
そもそもそういう場面では「徐行する」のが正解だよ
何かを否定するならスキがない説明しなきゃダメだよ いやだから、徐行するにしてもワンペダルではアクセルオンが必要でしょ?と言う話 クリープ無くして完全停止までワンペダルはどうなの?と
完全停止までワンペダルはやり過ぎでは >>377
それは売れてさえいれば全て正しいという思考停止です。
俺はワンペダルは否定しないしそれが使いやすいと言うならそれでいいと思う。状況次第で便利だろうし。
あくまで、ワンペダルアクセル開放状態=ツーペダルのブレーキ事前対応状況だと思ってる人に対してその考え方は危険と言っているだけ。
何度もいうがワンペダルアクセル開放は減速状態であり緊急停止を行える状況ではない。
ワンペダルで左足ブレーキは問題ない。危険が予測される状態では、ワンペダルだが右足でアクセルとブレーキペダルを頻繁に交互するのも良い。(これは大変だし、状況次第で結果遅延を招く可能性もあるが)
本当に通常運転状態で緊急時動作はワンペダルのほうがアクセルオフで減速できる分惰性距離を減少できるので、ここはワンペダルの方が効く可能性があることはわかるよ。 がしかし、これはブレーキペダルで回生は効かない。
回生効かせて万全の安全も確保ならエコモードで左足をブレーキペダル常駐だが、
ワンペダル機能のせいで左足の宙ぶらりんな状態が長くきついので困難。
やっぱりこんなクルマ要らん。 左足を浮かしながら運転している姿を想像したら笑ったわ >>391
>>惰性走行時に限定して話します
そもそも惰性走行こそエゴ運転の極み
このスレから出ていくか、通常走行時に限定してください
通常走行とは
ワンペダル…足はアクセルペダル上
ツーペダル…足はアクセルペダル上
一定速度を保っている状態 >>385
さてはお前プリウス乗ったことないな?
Bモードでは回生が強くなるんだよ、バッテリーメーター見れば発電量増えてるのが分かるし、エンジンも回ってないから
勿論バッテリーが満タンならエンジンに出力切り替えられるけどな
強いエンブレを再現した回生のBモードであって手動でエンジンに出力変えるモードじゃねぇからwwww
即席にネットで調べた程度の浅く、しかも見当違い知識で鬼の首取ったようなドヤ顔してんじゃねぇよwwwww
威勢が良いだけで結局はただのエア乗りの妄想だったのね いや、THSのBレンジは回生が強くなるだけではなく、車速が35km/h以上ならばエンジンが空回りしだして、エンジンブレーキかかるようになってるから。
納得できないならググってみな。 >>406
プリウス取説の抜粋
シフトポジションの使用目的
シフトポジションB:急な下り坂など、エンジンブレーキが必要なとき
タコメーターを見ると実際にエンジンが回転していることを確認できます。 エアプ多すぎやろ
THSのBレンジは速度を抑えるものやで
当然ながら結果として回生は多くなるけど
回生できない状態でも速度は抑えられるんや
回生だけしたいならフットブレーキでええんやで で、回生協調ブレーキを装備しなかった理由は結局何? 左足ブレーキの人に聞きたいんだが利き足が左足なの?
以前左足ブレーキに挑戦したことがあるんだが利き手も利き足も右なんでどうしても無理で挫折した
逆に左利きの人は左アクセルに違和感あったりブレーキも左足のほうが自然だったりするんだろうか? >>410
国内市場専用e-powerでは手抜き
グローバル市場向けリーフでは手厚く回生協調を奢る アクセル離しただけでブレーキが掛かるようだと、ブレーキペダルに足を乗せながら惰行するという一般的な行動がとりづらい。
アクセル踏んだ状態からいきなり急ブレーキってことならワンペダルのタイムロスが少ないことはあるかも知れん。
細街路なんかだとブレーキペダルに足を掛けながら待機する時間は結構長い。
これをやっておかないと急な飛び出しとかには非常に対応しにくい。 >>412
最初は両足でブレーキを踏んで感覚を覚えるといいよ。
利きでないほうの足は位置感覚がかなり弱い事に気がつく。 >>412
カートのように足位置が固定されてれば自然にできるようになるよ
自動車はそういう配置になっていないから危ない 緊急時って対応策の中から一番慣れた対応策をとっさに行う、行ってしまうと思うのだが
その場合にワンペダルだと身体はフットブレーキを踏んでいるような減速を感知しててブレーキペダル上に足があると勘違いしブレーキを踏もうとしてアクセルベタ踏みにならないかなという心配はある ワンペダルでも通常はアクセル踏んでるか乗せてる感覚だから
緊急時はアクセル戻しブレーキ踏むという動作に変わりはないよ >>407
確認した高速の場合はエンジン起動する
今まで低速でしか使わなかったから気付かんかったわ
バッテリーもすぐ溜まるからエンジンに切り替わるし >>399
同意
ノート e-power nismoのSモード試した感じだと「やりすぎ」が緩和されてて、このあたりで本来妥協すべきなんでは?と思った >>408
>タコメーターを見ると実際にエンジンが回転してることを確認できます
回転してない時もあるぞ?
回生強めではないって根拠はどこから来た? >>391
> 惰性走行時に限定して話します
って書いちゃうと>>405,419みたいなのが出てくるから、>>414の趣旨のとおり、
危険予測時の惰性走行時に限定して
の方がいいね >>422
30プリウスでは43km/h以下でBにシフトしてもエンジンが回らないが
そんな特殊条件の話ではなく、44km/h超えでの話。
通勤路に1kmほどの下り坂があって、毎日のように
BレンジとDレンジ+フットブレーキで回生充電遼を
比較しています。
明らかにDレンジ+フットブレーキの方が回生充電量が
多いことを確認しています。 回生が多い少ないではなくエンブレがかかってるからエンブレで減速した分回生出来てないって話だな
e-powerでいうとフットブレーキを踏んだような感じか
まぁTHSの話はプリウススレでやってくれ >>418
乗り始めはなるかもね。
すぐにワンペダルに慣れて、そんなことはあり得なくなるけど。 ワンペダルは転がすって事が出来なくなるから常にペダル踏んでなきゃいけないんでしょ?
逆にめんどくせーよw めんどくさくなんかないし
アクセルの上に足置いてるのが当たり前になるから踏み間違いも確実に無くなって良いぞ。 e-powerは高速燃費が悪いから海外展開できない ワンペダルでアクセルか足を離した時に、
回生力の曲線が直角に立ち上がるなら、少しはマシかもしれないが、
結局はとっさにブレーキペダル踏むまでの間は回生が十分に上がらない >>428
アクセルの上に足を置いてるから、暴走すればするほど踏み込むんだろ、あぶねー ブレーキ踏んでると思わないから間違って踏み込まないだろ。
まずは足を離す事で止まろうとする操作が身についてるんだから。 普通の車は同じ速度で走ってても、アクセルに足をかけてるシーンとブレーキに足をかけてるシーンがあるけど
ワンペダルだと基本的にアクセルだから、体が勘違いしないってことね。 いずれにしても、矢沢にハンドルから手を離させて自動運転ドヤ!ってメーカーに不信感持ってる消費者は多い
他社はかなり慎重に表現している
挙句の果てに、客を欺くにはまずディーラーからであんな事故起こすし >>434
アクセル踏んでると思わないから、踏み込んで暴走するんだろ
焦れば焦るほど力が入るから、緩める動作はムリ 左足ブレーキは教習所で教えてくれるんですか?
100人いたら100人完璧にマスターできるんですかね? >>434
足を離して止まるという動作よりブレーキペダルを踏み増すという動作の方がよほど身に付いてるしその直前も普通ならブレーキ踏んでる減速量ってのがより一層勘違いを起こしやすい 簡単な話、ワンペダルに自信がないならノーマルモードで乗ればいいだけだね。 それだとただでさえゴミな燃費が粗大ゴミ燃費になるじゃん。 >>440
さすがにそれは無理があるわ
ワンペダルで減速させるつりもりが踏み込むというロジックにはパニクっててもならん >>443
焦ってタイプミスするような奴が流石にそれはないと言っても説得力無いわ どおでもよいけど。
みんな歩み寄らないなぁ。いつまでたっても平行線。
そも、惰性走行≒いわゆる滑空走行? 徐行じゃないよね
メーカーの設計思想(安全への考え方。安心じゃないよ)とPR方法への不満
が原因? >>445
荒らしたいだけだから歩み寄るわけない
議論はあくまで手段、目的は負のイメージを植え付けること >>439
自分はマスターして左足ブレーキばっかりの人間だが、最初はMT車に長く乗ってたので、
はじめはクラッチペダルのごとくガバッと踏んでしまい急ブレーキになりやすかった。
AT限定免許の人ならそんな癖はないから、もっと簡単に習得できると思うが。 >>426
日産がワンペダルやる前に、安全性で国や自治体のお墨付きもらってるナルセ機材という会社の「ワンペダル」って商品のホームページ見てみな。
「パニック状態(予期せぬ事態)になると、人は反射的に足を伸ばす【行動特性】」って書いてあるよ。
つまりワンペダルは緊急時には安全とは正反対の位置にいる。
100%電気自動車だから驚異の加速=高速域では加速が弱く燃費が悪いから必然的に街中向きになるけど今度は街中ではそんな急加速必要ない
ワンペダルだから楽!=普通のクルマでは当たり前にできるアクセルオフできず、常にペダルを踏んでる必要がある。当然踏み込みすぎないよう力加減を調整し続ける必要がある。
こんな感じだからトヨタホンダスズキはシリーズハイブリッドは不採用。
日産はおそらく余ったリーフのモーターを転用するため、他社が見限ったシリーズハイブリッドを導入、
それに付随してワンペダルを付けた上で、宣伝するときは「100%電気自動車の加速」「ワンペダルで運転が楽」とうたっているわけ。
さすがに安全性については嘘だと洒落にならないから「ワンペダルは安全」とは言ってないね。 試乗でわかった気になって語っちゃうのもどうかと思うけど
試乗すらせずに妄想してるのがいっぱいいるな。 >>449
セレナの試乗なんてしてないよ
だって、会社のノートe-powerをさんざん乗り回した上での書き込みだから
軽い制動時でもアクセルを踏みっぱなしになるから、
そこからブレーキを踏みかえるよりも、踏み増ししそうになりそうで怖い
世の中のジジババがキチンと使えるとは思えん そいやワンペダルでの回生って、低ミューの雪道ではどうなるんだろう
あと、停止直前の回生って難しいから、モーターに貴重な電力を使って逆トルクをかけてるんだろうか えっ。
止まろうとして踏み増しなんてあり得んでしょ。 >>424
特殊条件とか言って印象を盛るのは良くないな
エアプなのが判明したところでそういう妄想で訂正しても遅いからww
んでプリウスになぜモードが必要なんだ?
回生協調があればモード要らないんだろ? >>451
停止直前はモーター逆回転なんてもったいないことせずに普通にブレーキ掛けるだけじゃね? >>448
なるほど
だからプリウスとか踏み間違いでコンビニに突撃するのか勉強になったよ >>451
トラクションコントロールが効いてロックを回避しつつ、完全停止まで回生する
ちなみにブレーキ踏めばVDC+ABSが上書きしてそれなりに止まる
雪国ユーザーは体験済み >>447
練習すればできるとは思いますが、左足って力加減難しいですよね?軽くブレーキかけたい時でも踏み込み過ぎたりしないのですか?
アクセル踏み込みながらブレーキ踏み込む人いそうですが、パニックになった時とかはアクセルから脚を離せるんですかね? ――踏み間違い ――
これは経験すると分かるが、ほとんど無意識で操作してる時に起こる。
そして一瞬、あれ違ってる、と思った瞬間 硬直する ・・ので 突っ張る (踏み込む)結果になる。
(勿論私は事故以前に修正して何の問題も起きていないのだが 「踏み間違い」と言うのが分かった)。 >>458
止まろうとして暴走してしまった直前にどちらのペダルに足を乗せていたがが重要なのに
そこに触れずに「踏み間違い」で終わらせているよね
アクセルに載せてればそのまま踏み込み「踏み替え忘れ」
ブレーキに載せてればアクセル踏んで「踏み替え誤り」
いったいどっち? >>457
それは単純に慣れてないから
峠でFF走らせてたやつらは最初に左足ブレーキを覚えようとする
そしてほぼ全員使えるようになる 馬鹿だな、踏み間違えが怖いならノーマルモードで走ればいいじゃん。
ワンペダルはダメだが、モーターのリニアな加速は楽しめるぞ。 >>460
峠走るってどういう意味?
ドリフトとかするって事?
ただ単に峠を越えるだけの事?
前者なら9割以上は未経験でしょ。
後者なら教習所でも地域によっては経験するけど、左足ブレーキなんか習わないよ。 >>464
教習所出ても練習しなきゃスムーズな運転だって無理でしょ
それすら理解できませんか? >>464
まさか、ハンドルの切り方も教習所のままではあるまいな? >>462
君は燃費気にしてe-Power 乗ってるのか?
変わった奴だな。 普通に通行の意味で峠をFFで走ってたら左足ブレーキなんて必要無いからやらない
普通の領域ではない意味のFFで峠を走るだとするとそんなにドヤ顔で言う事ではないしごく普通の人には関係無い
峠を走ってると日常の安全運転に役に立つ事も多いがそもそもが危険行為の果てなので決して褒められたものではないし自慢気に話すような事ではない 日産に親殺された奴まだいるんか
よくそこまでたかが一企業への憎しみが持続するな ペダル操作使ってれば慣れるってw
ここは車一台しか持てない貧乏ったればっかりなのか?
俺みたいに普段MT車乗ってて、嫁はオートマ
そこにe-power追加っていう超富裕層もいるわけよ。 >>471
ペダル操作使ってれば慣れるってw
ここは車一台しか持てない貧乏ったればっかりなのか?
俺みたいに普段MT車(農作業で軽トラ)乗ってて、嫁はオートマ(の古いワゴンR)
そこにe-power追加(したい夢を持ってる)っていう超富裕層(になりたいオレ)もいるわけよ。 ホンダに親殺された奴まだいるんか
よくそこまでたかが一企業への憎しみが持続するな 超が付く裕福層だとフェラーリランボベントレー辺りのイメージだがセミオートマ多くてあんまりMTない気もするな ワンペダルe-powerしか乗らないなら、百歩譲って慣れるかもしれんが、e-powerだけじゃないから危ない ワンペダルに危惧するレスあるが停止寸前にブレーキペダルを踏むようにすれば、咄嗟の時にも対応出来るぞ。
まあ、2ペダルのプリウスでもペダル間違えて突入する事故が頻発してるけどね。 >>479
生まれてから死ぬまでe-pedal以外乗らないなら、もっと安全な車があるのを知らないから幸せだね〜 >>477
それ、裕福でも今成金な考え
そんなの恥ずかしい人もいる >>457
なぜ右足なら出来るの?
右利きだから?慣れてるから? ATに慣れておしりが右重心になってるから
左足での微妙な調整ができない
MT乗っているならもっとうまく出来ると思うよ むしろクラッチ踏むのに慣れた左足でブレーキ踏む方が難しいわ
踏み方も重さも全然違うし >>489
峠のFF乗りは普通にやってるぞ
もちろんMTで クラッチは蹴るものだしな
左足ブレーキはホールド性の良いシート+ブレーキペダルの左端移設ならアリかも
俺はあぐらかけなくなるからやらないけどw セレナで峠に行ってドリフトするのか?
馬鹿じゃないの!! >>492
そういう発想しか出来ないから運転が下手なままだしバカにされるんだよ とりあえずアルファードやヴェルファイア、なんならヴォクシーよりは客層は穏やかそう アルヴェル買う層は頭悪いと自覚してる層
セレナep買っちゃう層は頭悪いと自分では気付いていない層 一見するとノアの方がヴォクシーより客層良さげだけど実際始末悪い運転するのはノアユーザーが多い >>495
こういうとこでそんな書き込みしてるお前のほうがよっぽど頭悪そうだけどなw 一般的なアルヴェルオーナー像。
・金髪パンチまたはオールバック
・鼻ピ耳ピに首まではみ出したタトゥー
・上下ジャージに裸足にサンダル
・ジャージ腕まくりして腕のタトゥーわざとチラ見せ
・両手ポケットに突っ込んでサンダル摺り足歩行
・ドンキの駐車場車イススペースにに斜め停め >>502
ごめん。
eーpowerはオーテックしか
なかった >>504
そんなことしか言えんのか?
語彙力もっと鍛えな >>505
アホンダ猿顔真っ赤(爆笑)
ネットにくだらない書き込み
しかも顔真っ赤www >>506
下らないのはお互い様だぞww
あっ…語彙が読めなくて
顔真っ赤しか言えない? >>509
やっぱ語彙力ないのなww
読めもしないしww プリンスと〇〇日産の二つまわってきたけど両方Eパワーは値引き無いと 営業さんは苦しそうな顔してたけど日産強気すぎやろ
これじゃ、あホンダ買うしかなくなるやんけ epowerは原価的にもキツキツなんだろうな
出力が高い発電機、出力が高い駆動モーター、容量のでかいバッテリー積んでるんだから金かかってると思うよ そうなんだあ。
わし、単純に、メカが簡素になる分他の方式より安くなると思てたよ。 どちらの営業さんも、年間2万キロ走ったり10年位乗るならガソリン代はEパワーが得ですけどそうじゃなければSブリでも差がないですよって、Sブリ勧められたわ
営業さん苦し紛れすぎてEパワーの評判自ら落とすような営業方法になって大変そうww
いずれにしても自分にはEパワーは買えそうにない >>514
トヨタが一番安い。プリウスから使い回しの小さい発電機、小さいモーター、小さいバッテリーだから。あ、エンジンも使い回しか。
ホンダが一番コスト高いけど元々ステップワゴンHVは販売価格が20万高いからねぇ。
値引きも出来るだろう。 ノートでe-Powerが予想を上回る売れ方したから日産(販社じゃなく製造)も相当強気になってるな、
しばらくは指名買いで値引き無しでも売れる客を優先するだろう。
値引きを期待できるのは来年か再来年あたり以降じゃね? 目標4割だしな国道をプロパイで流したけどガソリンとは別物エンジンの音をdisてるやつは農道とか村道を走ってると思う 値引き無しで売れるわけないんだよな
レクサスかマツダと勘違いしてねーか? >>514
それなら、トヨタがそうしてるわな、
そうでないから、THSなんだろ e-powerが値崩れしたら後が無いから必死なんだろ?w 別のアンチは台数ランキングのための未使用車がいっぱいとか言ってたけど値崩れ云々とは矛盾してるな うちの地域が未使用車なんて見かけないんだけど
あるなら買うから教えてくれ >>524
座間日産事業所のそば、カレスト座間にたくさんあるぞw >>525
ホームページの在庫見ても無くね?Uカーには載ってないの? >>340
プリウスよりは大分ましなんですね。
プリウスやアウトランダーPHEVはひどかったですよ。 >>526
実際に見に行けば分かるよ
ほとんど走ってない登録者がズラリとあるから(笑) >>515
日産は売る気あるのか無いのかよくわからない営業が多いよなぁとは思う
単に営業の当たりが悪かっただけかなぁ >>529
>>530
ここセレナeパワスレw嘘やめてw >>531
売りたいけど値引きゼロのeパワじゃ食いつき悪いからなんとかSブリ売ろうとしてるんでしょ
営業も必死なんでしょ >>532
まぁe-powerセレナも同じ運命を辿るんだろうね >>533
その営業何年も前にスカイライン買おっかなーって言って試乗して見積もりまで取ったのにそんな対応だったからなぁ
Type SP 1台出れば販社へのインセンティブデカかっただろうに
(てか予約して点検出しに行ってもいっつもいないし、もう数年は会ってないぞ・・・) >>514
機関的には安いよ
製造コストとは別なのを知っといた方がいい
そりゃ新規で一から開発製造するのと既存品を流用するのとでは価格に差が出るのは当たり前 >>536
e-powerは、モーターとジェネレーターは、リーフから流用してるけどね。 オプションの纏め売りすごくて一気に値段あがる
電動サイドブレーキだけ欲しいのに
いらんものまとめて買わせる商法やめて欲しい >>537
まぁその部分だけだけどね
流用できたからなんとかイーパが成り立ったんだし
昔からやってるトヨタに比べりゃ流用品は少ないのは仕方ない 専用品ばかりにしてたから日産の利益を圧迫してたんだよな
流用だらけのTOYOTAもどうかと思うが…… 日産も昔は互換性高かったよ
流用チューンの自由度が半端ない セレナにノート用の1300の3気筒エンジン流用はさすがにアホだわ
せめて1500にしとけば悲惨な燃費にならずに済んだのに 納車報告まだなし?
試乗車の燃費が8km/lとかになってて実燃費が気になる 開発陣は関越道の渋川伊香保から赤城までの登坂はフル積載状態で走ったこと無いんだって
https://kuruma-news.jp/post/86562/2
計算上は速度維持大丈夫てて、全国の高速道路や観光・レジャー地を走行テストしろよな
新型セレナe-powerの全てによると、リアルワールドとして談合坂をクリアできたらOK、
あとは箱根ターンパイク登れたらいいてくらいで1万数千キロしか走り込んでないとか舐めてんだろ >>535
当たり悪いね
よっぽどの値引き強要して嫌われてんのか、毎度毎度ほんのちょっとした異音や内外装のヤレにまでクレーム付けてるのか、
そうでもないと、数年も会わない営業マンなんているのか(てか、既納先対応無しにして、営業としてやっていけてるのかレベル)
おれの営業マン、点検行くと2回に1回は居る。他の客先客居てもとりあえず挨拶はしに来るし、営業かなんかで外出してるなら点検行く前くらいの時間に「ちょっと外出してて戻れなくて申し訳ないです」って電話掛かってくる
前の担当はこんな電話無かったけど、今の担当はベテランだけど律儀
こんな日産の営業マンもたまには居るみたい そりゃよ、長さと登りの高さと車体の重さを計算してシャーシダイナモでテストするのが技術屋だから実際走らないんだろ、、、 >>546
エビカニふんだんにゴチになった後のレポだな
評論家ならそういうシビアコンディションに車持ち込んでテストしろよ >>546
凄く期待が高いんだな。
高速道路も快適な出力で燃費も良く、街乗り燃費も良く静かで、安くて、広くてカッコいい。 てか、開発者なら真っ先に持ち込んで実証テストしたくなるものじゃないのか?
しかも遠い外国でもあるまいし 実走テスト頻繁にやってたらこの値段にはならねーぞ?
公道を走れるのは車ができた後だぞ?設計するときにわからなきゃ意味がねーんだよ。
だから計算して、それをシャーシダイナモで実証するわけ。 車のエンジンの出力なんか、鉄道とかと違って、連続定格じゃないだろ
夏に、エアコン使って、高速の急勾配区間を80km/hで6〜7分も
走れるんだろうかねぇ?
最低制限速度 50km/hでは走れる鴨だが 時速80kmで約6分走るとすると、約10km。
10km続く急勾配の坂なんて、日本に有るのだろうか。 高速なんかより急な上り坂続きの峠道を
夜間、雨天、エアコン全開、フル乗車で走ったらどうなるの? >>556
バカだな。だから7人乗った状態で、そんな都合の良い車ないんだよ。
その条件から自分の使い方や好みで取捨選択するんだよ。 >>564
なにそのセンスの無い煽りは?
で、7人乗って高速も街乗りもパワフルで燃費が良くて静かで広い車ってなんて車ですか? >>565
わりとガチで
D5のディーゼルとステハイじゃね? >>566
アルヴェルのハイブリッド、オデハイもだね プリウスα、エスティマハイブリッド
探せばまだあるかも 問題なのはちょっと高速乗って出掛けようって時に十分な性能がないこと
さすがに中央道、関越道、東北道、東名、常磐道などの有名な高速くらい7人フル乗車とは言わないが大人6人でストレスなく移動したい
逆に今時そんな非力な車なんてあるのか?
40年前じゃあるまいし(笑) 常にたくさん乗るならハイブリッドではなくてガソリン車の方がいいんでは?
エンジンの負荷が高めになるから。 >>572
それを>>546が書いてるから、そんな都合の良い車はないって。こと。 >>573
ステハイは静かだが
セレナなんて静かで広い以外全部ダメじゃんw セレナe-powerって高速ダメで燃費が10km/L切りそうで
どんな罰ゲームだよ 単純シリーズ式HVを新型のEVだと騙されて買う層がいるって見抜いた日産のマーケティングはさすがだと思う そうじゃなくてパワーがある、燃費じゃないところを売り込んでいるのがすごい。
ノートと燃費が良い他社のを押しのけて売れてるだろ?
一方よりパワーのあるはずのステップワゴンハイブリッドは、、、ハイブリッドなんて燃費見掛け倒しでしょ?と認識されてしまってる。 単純に走りだけ比較したらステハイの方が上ですか??
Sハイのシートアレンジが気に入ってるけどeパワーだと7人乗り出し、そうなるとステハイのシートアレンジとそんなに変わらなくなってくるし エンジン出力と燃費はステップワゴンハイブリッドの方が良いはず。
ただその分は値段が高くなる。 ステハイって高速で直結されるまではe-powerとまったく同じ仕組みじゃねーの?モーターはほぼ同性能だろ。
単にギア比上げて加速良く見せてるだけでその分燃費悪いのに。
カタログの最高出力見てパワフルとか騙されてる馬鹿が多いことに驚くな。
i-mmdはエンジン音が煩くてダメだ。セレナのほうがだいぶ静か。 セレナって静かなの?
ノートeパワーはエンジンも唸るけど特にアイドリング時「キーン」っていう高音が大音量で響き渡るよね。
あれって必要なの?トヨタも出るけど、トヨタの比じゃないよ。
うちのアパートの駐車場には遠慮してほしい。 基本的にはシリーズハイブリッドなら同じような音がする。
アイドリングじゃないんで音が大きくなるのは仕様です。 >>584
ステハイ乗ってるが
同クラスのミニバンとは
比にならないくらい上だと思う。
セレナepowerは乗ってないけど
ノート乗った感じからすると
全域ゆとりがあるのはステハイの方かな? >>589
アイドリングって状態は基本的にないよ
発電してるから、効率のいい回転数で回すから外で聞くと煩く感じるね。
だからマナーモード付けた(穿った見方では、試乗で燃費良く見せるための魔法のスイッチとも) >>582
単に棚からぼた餅かと…
ハイブリッド技術がないところにツークラッチ出してもう一つだし
あっそうだ!リーフにレンジエクステンダー載せてみよ!
が当たっただけかと…
さすがにセレナにまでモーターと電池パワーアップだけで出してくるとは自動車評論家も思わなかっただろう。 俺はセレナにV6 3.5L載せて欲しい。コミコミ400万で売ればノア、ボクと大きな差別化できると思うな。 >>597
最悪な高速燃費が暴露されるから海外展開しない。 >>598
WLTCモードに適合して、高速道路燃費が露わになるのが楽しみ
猶予ギリギリまで粘ると思うけど >>578
ステハイ、エンジンと繋がった時の違和感。煩くなくても煩く感じてしまう。 定速巡航中にしかつながらんのだけども、どんな違和感あんの? ハイブリッドミニバンで高速道路を100キロで快適巡航できるのは、アルベルハイブリッド。
エンジン回転は2000回転くらい。遮音性能高いから唸る音もかなり迎えられてる。
登坂車線ある登り勾配で3000回転くらいでも低い音で軽く唸る程度で快適。 無理矢理e-power搭載したから乗り心地悪いってよ
e-pedalも欠陥品じゃないか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1112957.html >>604
しかも、高速での燃費も80km/hで一名乗車って… そう?ネガティブなところを切り取ろうと努力してるように思えるが >>605
制限速度で走る前提だから80キロはしゃーないやろw ペダルの踏みかえでギクシャクするのは予想通りだったな >>608
まぁ、そう言ってしまえばそうなんだけどさw
わざわざ80km/h制限のアクアラインじゃなくて、新東名とまでは行かなくても、普通に100km/h制限の
高速道路走ってくれればいいのに…日産側からOKがでないのか知らないけどw テスト日がいつかわからないからなんとも
ただステハイと同じくらいに収まりそうだね
https://i.imgur.com/slqy5jW.jpg
うちのステハイの昨日までの日別平均燃費 >>613
計測開始時のSOCは書いてあるのに、計測終了時のSOCが書いてないのは、ノートe-powerの試乗時のドーピングと同じカラクリなんだろう・・・ ぶち上げないとイメージが悪くて売れないんだろうな
これからは電動だー >>604
左折時に減速足りないって悲惨だな
しかも一人しか乗ってないんだろ >>617
俺も婆さんを引きそうになったのは左折時だったような、欠陥だったのか >>617
それは減速の開始による。
筆者が言いたいのはそこじゃない。 アンチな人のディするポイントが抽象的で感情的に変化してきたね 901運動のトラウマ抱えてんだよ
ユーザーもメーカーも
俺が偽術の日産に戻る事は100%無い でも気になって、気になって、・・・(離れられないんだね) w >>623
PHVやFCVはコストが高く、(当面の)中心はEVとe-POWERになる
って、FCVはともかく、PHVがコスト高いのはなぜ? >>627
消費者がやたらバッテリー量を要求するからです。
バッテリーでまかなえるならエンジンが不要なのにさらにエンジンを要求するから設備を二重に持っている事になる。 >>624
結果901運動が日産の財政を追い込んだ >>624
どーぞどーぞ。
ついでにこのスレからも出てったら? >>632
何故?
重くなるから燃費が悪くなるし高くなるよ? i-MMDと比較されるけどエンジンで走ってるなら普通のガソリン車。電欠になれば普通の車e-powerは100%モーター駆動で電欠になってもモーターでしか走らない2.0クラスの出力を1.2で出しているうえにプロπと相性抜群な魅力があるんだけどなぁめちゃ静かだし >>634
i-mmdは、高速の定速走行がエンジン直結で、加速はモーター >>627
PHVにメリットを出すには燃料費を安くできないといけない。
日常走行のうち7割くらいを「コンセントから充電した電力」で走行できるようなバッテリーを積むのがセオリーなのだけど(それ以上に高めようとすると必要バッテリー量が飛躍的に増加して高価になりすぎる+エンジンが無駄になる)それが高い。
更に電気代は高止まりしてガソリン代は思ったより高くなってない。 レンジエクステンダーで良いやってなる
エンジンがデカいのは要らん 簡単に釣られるバカwwwwww
754 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 5f2f-9mdf [116.65.20.187]) sage 2018/03/26(月) 07:37:11.00 ID:LoMzy9vN0
このルートで走ったら燃費が良かったでござる
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
755 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMfe-DQlj [219.100.53.6]) 2018/03/26(月) 07:48:57.39 ID:vMlNKf77M
ホンダの燃費は下り坂だからね(笑)
756 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMfe-NaGI [61.205.82.54]) sage 2018/03/26(月) 08:30:24.96 ID:aOrlxTpJM
>>754 >>755
これセレナe-powerの試乗コースじゃんwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o 値引き渋いらしいけど、その強気はいつまで続くのだろうか 向こうから「お願いします、買ってください」と言ってくるまで待ってみよう >>643
今日見積を取りに行ってので聞いてまたら、ノートも値引きしてないし、このままやりそうって、営業が困ってましたわ。セレナに430万は出せない… 信者からのお布施込みだから
たくさん払うほど徳の高いステージへ進める >>632
大容量バッテリ積んでも使った分の電気を補充する為にエンジン回すから結局一緒
5km分のバッテリ積みたい意味がわからない >>634
エネルギーの基本法則を知らないんだ
電欠したらセレナの図体を1200CCで走らすことになってしまうぞ(実際には発電損失があるから1100CCレベル) >>647
回生で貯めておける量が2.7kmから5kmになる。 どうせなら車の中でエアコン効かせて電気製品使いまくって発電機兼用にしたいんだよね。
下り坂のエネルギーも回収したいし。 富士山の下りとか、関越の赤城−渋川伊香保間なんかも大容量バッテリーがたぶん飽和する。
相当なエネルギーを回収できる。 >>648
e-powerってモーター駆動なのに
どういう意味? 朝三暮四に出てくるサルより馬鹿な層が日産を支えてるんだな >>546
>フル加速時は136馬力
ん?セレナの初代かなぁ?
>最大の136馬力を出せるのは1分以内。通常の使い方では問題ない
ウルトラマン以下やな
>高速道路走行で時速80から100キロ以上の速度域になると、
>前述のライバル車にも負ける
高速なんてのは以下に早く100キロになり、それを維持できるかが問題
これだと合流でテンパリングやな >>643
シリーズハイブリッドってコストを低く抑えられるのがメリットだろうに
予想通りノートで味をしめて高価格路線だな
>>643
ステップワゴンHVでお釣りが来るな 発電モーターで作った電気はリチウムイオンバッテリーに充電するだけでなく直接駆動モーターにも給電できるので最悪リチウムイオンバッテリーが死んでもエンジンで発電した電気で走ることができるとディーラーが言っていたよ。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1898569-1522241936.jpg 恐らく電池にエラーが出るとエマージェンシーモードになって超低速でしか動けなくなるぞ しかしバッテリーによるアシストがないと、恐ろしく出力落ちるだろうな
80〜100キロの加速云々どころではないだろう
このエンジンがディーゼルやロータリーだったらどうなのか
当然ディーゼルの方が効率いいだろうし、ロータリーは小型化できる >>658
違うだろ、本来なら600万の車が400万くらいで手に入ると思えばバーゲンプライスだろ。 >>662
それならさらに、400万の車を現金400万で買い、手元に400万の車がある
つまり、現金400万−資産400万=0円。タダで買えていると言える
(減価償却は本来600万ということで対応)やるね日産 ※※日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━!! v(^_^)v !!!! ♪♪
【決算】日本郵政、今期経常を一転12%増益に上方修正、配当は50円を未定に変更
大幅増配だそうです。今、どの位大幅増配するか役員室で会議中!!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend >>655
やっぱり解らんかあ
電欠したらエンジンで発電してモーターを動かすしかないでしょ
その時エンジン出力より強い力がモーターに出せる筈がないでしょ
エネルギー不滅の法則と言うかエネルギー保存則 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━━−−-♪ (^_^) ♪
【祝:増配】日本郵政の18年3月期、純利益4500億円に上方修正 宅配好調
前回予想→今回修正
[18年3月期] (連結)
経常収益
12兆4600億0000万円→12兆7000億0000万円
経常利益
7800億0000万円→8900億0000万円
親会社株主に帰属する当期純利益
4000億0000万円→4500億0000万円
1株当たり当期純利益
98円10銭→110円37銭
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend 走りのなんちゃらってセレナは入らんだろ
これからエクストレイルにも積まれると思うけど焦らずじっくりやらんと詐欺すぎるぞ >>666
高速の登り坂なんかは電欠する可能性が高いな
その場合は1200CCエンジンで登らないかん
まあ登坂車線をトボトボ行けば良いかあ >>669
仮に、仮に1分でバッテリーを使い切るとして、
時速100キロは秒速28メートルだけど、
1.7キロメートル(60秒間)もフルスロットルで走るような坂ってある? >>670
中央道の恵那山トンネルの両側ってずっと長い坂だったと思う >>669
道具を使えるかどうかの違いだな。
平坦な時にチャージモードで90%にしておけば良いだけ。 >>674
だけってw
ナビの経路と高低差を予測して車が自動でやってくれるんならともかく手動だよ手動 手動でもできる
という選択肢があるだけ
使うか使わないかは自由
ただ難癖つけたいだけなんだろ?
糞みたいな人生だな >>676
手動でしか出来ないの間違い
しかも、90%にしたところで延命治療
根本的な解決になってない そもそも電欠自体がまだ仮定の話なんだろ?
確定事項のソースあるか? セレナはまだ発売したばかりだら別として、ノートe-Powerで公道走ってて電欠した報告はあるのか? >>680
サーキット全開走行では比較的早くセーブモードになる程度
一般道の普通の運転で電欠になるようなもんを売るわけないんだよ
春だからキチガイ増えてるけど無視がいいよ
気持ち悪い しかたない、値引きがなくて買えない層が喚いてるんだから
そもそもそんな層は理論的な話すらできない >>675
お前、前の車がブレーキ踏んだ瞬間に自分もブレーキ踏む下手くそだろ。
高速道路なんて数百メートル下手すりゃ1キロ以上先まで見えるんだよ。ナビと前の車ばかり見てないで、もう少し広い視野で運転してくれよ。周りのためにも。 >>653
ごく一部の一時的な状況と条件の奴の為にわざわざコスト掛けてその為に電池量増やす意味はあるのか?
仮にそうして値段が上がると今度は高い高いと言い出すんだよな
そういうのはPHVに求めれば?
HVには平均的な量しか載せないし、じゃなきゃ意味ないよ >>683
お前が俺よりどれくらい運転が上手いのか知らんが手動だぜ手動w そもそもチャージモードで充電出来る量なんて高々数百メートル分だよ
焼け石に水 信者はe-powerを値引きなしで買って日産自動車にお布施をしなさい!
次の決算期には安売りされてるだろうけど最初に買ったステータスを誇りに思いなさい! 新東名の最高速120kmに引き上げられたら流れについて行くだけで電欠の予感 >>684
電欠=出力制限状態の事を言ってるんだよ
完全な電欠は無いって言いたいのだろうがそんな事は皆分かってるよ
みんカラでサーキット走行で出力制限にはなるが、一般道で再現させるのは困難だったって書いてる人を見た これって回生放棄の際はいわゆる摩擦式ブレーキのみになるのかな? >>691
協調させられない馬鹿システムだからどっちが片方しか動作しない >>686
高速道路を走る時はちゃんと遠くを見て運転してね。
登りに気づかない君みたいなアホが渋滞を引き起こすんだから。 >>687
満充電で2.7キロ、チャージモードは90%に充電し続けるから走行距離は判るよね。 チャージモードオン!(手動で)www
先読みして手動でボタン操作しないといけない自動運転のプロパイロットw >>694
通常充電とチャージモードでの充電量の差は数百メートルも言う意味なんだがちょっと難しかったかな? そもそもチャージモードって住宅街静かに走るためにちょっと充電量増やしときましょってだけの機能だよ
電欠が予想されるような登り坂を前にしてスイッチオンしたところでほとんど意味が無い >>691
エンジンを発電モータで回してポンピングロスで放電する そもそも電欠するのかさえ定かでないのにうだうだ言ってるのバカでしょ >>696
お前の日本語はお前の家族じゃないと難しいよ。
お前の拙い日本語を一生懸命理解しようと頑張ってくれる優しい家族が居て良かったな。 >>699
するかもっていうのが問題なんじゃない?
ノートより大きいし、人も乗れるしで
不安材料があるから心配してる訳だしね 詳しい事なんて良く分かんないファミリー女性情弱層向けの車なのに、先読みしてスイッチオンしろ!(`・ω・´)ってw 基本的にフルパワーで走り続ける事は出来ない。法定速度で走りましょう。 >>679
これはノートepowerの実例があるからセレナepowerは更にって事 >>684
だけどバッテリーの電気を使いきったらセレナの図体を84馬力のエンジンで走らせる事になるぞ
因みにステップHVのエンジン出力は145馬力 >>709
正確にはエンジンで発電した電気を使ってのモーター駆動
エンジン直結より少し発電ロスが生ずる >>702
心配する気持ちもわかるが、
レンタカーなり試乗なりで検証もされないうちから断定口調でシステムを否定してる敗北主義者やアンチが絶えないからウザい
>>707
サーキット走行や峠道で制限速度ぶっちぎってかっ飛ばした場合ぐらいしか聞いたことないが ノートのスレでは時速100キロ巡航に必要なパワーなんて30馬力くらいとかって話見た気がするなぁ。
タイヤやら風の抵抗やら、登り坂だったら、など考慮しても60馬力もあれば十分なんじゃないの? 走れりゃ良いってものではないでしょ
安全に追い越しや流入するには余力が必要だよ 仮に軽のエンジンを積んだとしても税制上は1000cc未満にしかならん
軽の車体に積まないとメリットが無いんだから
ダウンサイジングするとしても1Lだな。 何で?
床下にバッテリーは無いよ、セレナもノートもバッテリーは前席の下 >>716
バッテリーが爆発する前に床マットに引火して焼死するから安心しな。 >>713
wwww
軽四の半分の排気量でええわな。実際走るとひどいことになるだろうが >>669
1200ccを直結したほうがまだマシだね
わざわざ電気エネルギーに変換して駆動力を得るなんてロスがある
>>670
関越の群馬中部から谷川岳までは登坂。しかも登ったり下ったり
首都圏と日本海側を結ぶルートとしてはマイナーではないだろう >>720
下りがあるなら回生とエンジンあわせて満充電付近まで回復するのでは 直結の方がましなら、スカやフーガにすればいい。
発電用だから1200でいい。
駆動用には?
そもそも直結機能をつければいまより50万はアップするし、多分床下収納無くなるし。
そんな車誰が買うの? >>721
基本登り(平野部から谷川岳までだから)。その間にちょこちょこ下りがあるだけ。
で、登坂時に発電する余力はないだろうし、下り時に発電するとしても
例えば傾斜無視して1kmの登りに必要な駆動力を、1kmの下りで得ることはできない
発電ロスやら、空気抵抗やらがあるから。でかいエンジン積んでガンガンガソリン使って
発電すれば別だが ノートのシステムにオイルクーラー付けてエンジン出力向上しなければならなかった位に発電量が足りてないってのとバッテリー増やしてバッテリー切れまでの間の延命を図ってるってのは容易に想像できる
エンジンでの発電量で満足に走れるならバッテリー容量増やす必要無いし 渋川伊香保過ぎてから赤城PAのあたりまで一気にまっすぐ300m登坂したあとは上ったり下ったりだよ。
ここを全開でぬおわ位で走るとエンジンの限界性能のテストになるよ。 走行抵抗、空気抵抗を含まない登坂に必要な馬力を計算してみた。
高速道路の勾配は上限6%=約3.4度
車両総重量は2145kg(主要諸元より)
時速100km/hは27.77778m/s
2145kg*27.77778m/s*SIN(RADIANS(3.4))=3533.671kgf・m/s
=47.10384馬力
搭載するHR12DEエンジンは84馬力
細かい参考文献は必要なら帰ってから貼る 開発秘話にe-power 開発中にセレナに載せる事が決まってて
テスト走行も箱根ターンパイク貸しきったり
全国の坂を走り回ったり談合坂でも空にならんかったそうな
ま、ファミリーカーとして使うのならなんら問題ないだろ
ミニバンレースに出場する奴は知らんが >>727
おお、フル乗車でもそんなもんですか。
電気への変換ロス考慮しても余裕だね。 バッテリーは運転席下じゃなくラゲッジスペースの床下にしてほしかったな。
マルチセンターシート無いのはセレナの魅力が半減しちゃう。
ラゲッジの床下収納って無きゃ無いで困らんし。 >>730
マジでそれw
セレナは他には無いシートアレンジが気に入ってたのに >>730
二列目の人って一列目の下に足入れられる?なんかできなさそうなんだけど。 >>727
参考文献はいいから、走行抵抗、空気抵抗もいれてよ。さすがに無視は誤差大きすぎるよ。 巡航だけで精一杯で加速できないから流れの速い追い越し車線に出られなくて
走行車線でリミッターの当たったトラックの後をずっとついて行くしかない >>732
ヒーターの吹き出し口があるから左足は無理だよ右足は入ると思う、バッテリーの近くを通っているのは冬場に温度による性能低下を防いでいるのかな?なんて思ってる >>733
普通の乗用車が時速100キロで平坦路を走ってるときは15〜20馬力前後を使ってると言われてるから、
これに高さを得るエネルギー47馬力を加えると70馬力必要。
普通の乗用車よりも重く空力も悪いミニバンが20馬力で済むと思えないから、エンジンを延々と限界まで使ってギリギリの状態か
まあ机上の計算が成り立っても、ぶんまわしっぱなしで乗るのはイヤだな ルーフボックスを常時つける人はすげぇ負担になるから本当に注意が必要だぞ レンタカーで借りて1日乗り回して見れば白黒はっきりするよね >>722
エンジン直結は日産の場合、金が掛かる問題じゃなくて、技術がないという問題 >>736
おじさんもがんばって計算してみたぞ
各係数は、
全面投影面積:3.161[m2]
空気密度:1.2
Cd値:0.35
伝達効率:0.92
以上より、
空気抵抗馬力=21.0[ps]
転がり抵抗馬力=13.0[ps]
合計=34[ps]
登坂時総合計は、81[ps]
エンジン→発電機→モータ→車輪の伝達効率を考えると結構足りない感じかな ノートe-powerみたいにガソリンよりもキビキビ走れるなら救いようもあるが
ただでさえドン臭いミニバンが・・・ねぇ? >>734
妄想をもっともらしく書き込みするのは病気だよ 3気筒エンジンが物凄い音立ててるのに走行車線をトラックと一緒に走るのが精一杯って惨めすぎるな エンジンの出力だけではパワー足りないのでは?って話がずーと出てるけど、
そもそもそんな計算はメーカーのエンジニアが何年も前にやっていて
日本の道路利用シーンでは電欠しないようにバッテリーの容量を決めているんでしょ?
ノートでも電欠報告で炎上は見たことないけど。。 >>746
「1.2Lエンジンの出力UPは例えばバッテリー残量が少ない場面で急勾配の箱根ターンパイクを登り切れる性能要件で決められたという。]
https://gunosy.com/articles/ax4Sb
ノートの場合も同じ条件だったような気がするけどずっと重いセレナでわずか5psアップで足りるんかいな?ってこと。
箱根ターンパイクと高速の連続登坂のどちらが厳しいのかは知らんが、
箱根ターンパイクでの電欠報告はこことか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39367551/ >>739
違うよ
大きさの問題
immdはフィットに積めないくらい大きいでしょ?
ホンダは変速機の種類が多すぎて無駄な開発をやってしまっているんじゃないかなぁ 電欠はするんじゃないかな
エンジンとモーターのハイブリッド走行するステップワゴンHVでも電欠する高速区間があるんだから
バッテリー容量が多少多くても、モーターのみで駆動するe-POWERの方が圧倒的に消費電力は大きいわけで
まぁその時は発電電力オンリーで頑張ればいい _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|| 更迭 ||
|| 謝罪 ||
|| 天災 ||
|| 原発 ||
|| 大凶 ||
|| 特命 || 民主党は黙れ!
|| 汚染 || そーだ、そーだ
|| 倒産 || 余り頑張れ
|| 中国 ||
|| 不況 ||
|| 株安 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余りです、時刻は2時12分を回りました。
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|| 国難 || そーだ♪
|| 福島 || そーだ!
|| 増税 ||
|| 赤字 || そーだ、そーだw
|| 福島 ||
|| 解雇 ||
|| 株安 ||
|| 更迭 || そーだ、そーだ
|| 赤字 ||
|| 謝罪 || 余り頑張れ
|| 破綻 ||
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余りです、時刻は2時46分を回りました。
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|| 円高 ||
|| 借金 || 余り頑張れ
|| 汚染 || いいぞ
|| 特命 || いいぞ
|| 賠償 ||
|| 大凶 || 余り頑張れ(^^;
|| 特命 || そーだ、そーだ
|| 国難 || そーだ
V = = V
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣の発言です。
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|| 原発 || いいぞ
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//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|| 謝罪 || 民主党は黙れ(^^;
||個人番号|| 民主党は黙れ
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|| TPP ||
|| 中国 ||
|| 借金 ||
|| 汚染 || そーだ、そーだ
|| 解雇 || そーだ(^^;
|| 企業 ||
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|V >< V| >>747
電欠っていうから見たら、ノートe-POWERニスモで箱根ターンパイクをほぼ全開で登ったら途中で電欠しましたっていう、きわめて特殊な使い方での報告。貴重な情報ありがとう。セレナでターンパイクを全開で登りたい人はe-POWERは避けた方がいいかも。笑。 _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 余り大臣が6時54分をお知らせします。
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|| 大凶 || いいぞ(^^;
|| 円高 ||
|| 震災 ||
|| 増税 ||
|| 福島 || 余り頑張れ
|| 福島 ||
|| 国賊 ||
|| 謝罪 || そーだ!
|| 企業 || そーだ♪
|| 大臣 ||
|| 国賊 ||
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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|V >< V| >>748
そうなんだ
じゃあ日産はエンジン直結システムどの車に積んでるの? >>740
それは定速登坂に必要な馬力ですな。
つまり、追い越し加速するための馬力は含まれていない。
定速から加速するには、あと30psとかが必要になる。 >>760
100キロ割り込んで走る分にはバッテリーへのチャージが進むんじゃないの >>746
>>749
だから、電欠しても定速ならギリギリ走れるかもって書いてるのに。
計算上成り立っても、ギリギリってのは、エンジンが爆音の上でだからね
そうならないために、バッテリー満タン用の手動スイッチを付けたんだよ!
未来の形といいながら手動www _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 議長 「余り大臣、発言を、」
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|| 特命 ||
|| 大臣 ||
|| 朝鮮 ||
|| 大臣 || 民主党は黙れw
|| 原発 || いいぞ
|| 増税 || 余り頑張れ
|| 謝罪 ||
V = = V
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余りです、時刻は10時51分を回りました。
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|| 熊本 || 余り頑張れ♪
|| 増収 || 余り頑張れ(^^;
|| 特命 || そーだ。
|| 汚染 ||
|| 福島 ||
|| 大凶 ||
|| 原発 || そーだ(^^;
|| 更迭 ||
|| 大臣 || 民主党は黙れ
|| 増税 ||
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ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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//⌒ー⌒\ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|| 朝鮮 || そーだ、そーだ♪
|| 国難 || 余り頑張れ
|| 原発 ||
|| 不況 ||
|| 賄賂 ||
V = = V
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| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
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|V >< V| 100キロ巡行6%勾配でギリギリは良いけどまだ発電時のロスとエアコン消費が算出に入ってないけどね
キツイ勾配の前に電池残量が減ってたら最悪失速する可能性は大いにあるね 早く燃費報告が出ないかな
どう考えても燃費が良い筈がないけど 日産系スレッドの荒らしはプロバイダから警告が行ったみたい 燃費(月刊自家用車 5月号)
市街地:17.90km/L
都市高速:18.02km/L
総合:18.00km/L
コメント:走行距離70km、ECOモード、上々の結果。
来月号予告では、”セレナe-powerの実力全検証” >>772
IP出るスレもそのまま荒らしてたからなぁ >>775
たった70kmでコレなら走行時間が伸びればまだ伸びるね 一番燃費が伸びる時期に前走車のスリップストリームに入り続けてそんなもん。
こういう情弱騙し工作に騙されて、買ってから後悔しないようにな。 都市高速って一部最高速度80km/hで、大半の場所が最高速度60km/hみたいな高規格一般道程度の速度しか出せないでしょ(笑)
早くノアヴォク・ステップと3車種で同一条件で燃費比較して欲しいね。 >>779
もう出てる
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/
構造上、実燃費でe-POWERがハイブリッドを上回るのは難しい。 >>780
乙
ステップワゴンHVの完成度には遠く及ばないな。高速クルージングも快適だし
シリーズはコストを抑えられるのがメリットなのに、ノートで味を占めて
乗り出しで同じような価格に設定したら、そら文句が出るわ
せめてノーマルセレナのと大差ない値段設定にすれば文句も少なかっただろう 個人的には速くて静かで使い勝手が良ければ燃費なんてどうでもいいと思ってる
その点でノートはキビキビ走れるから人気が出るのもわかる
しかしセレナは重量に対してパワー不足だし、センターシート消滅も痛い
モーターでトルクが稼げるならエルグランド350くらいの走りが欲しい
高速での追い越しを考えると130km/hくらいまで一瞬で加速できるパワーが欲しい >>781
e-POWERってのは、普通のガソリン車にまず発電用モーター載せて、次に他のハイブリッド車より高出力なモーター載せて、更に他のハイブリッドより大容量の電池を積んでるんだよ。
加えてモーターのトルク特性及びエネルギー変換が必要なことから、高速域の燃費がガソリン車よりもともと悪い。
だから車本体の経済性、省資源、省燃費のどれをとってもエコではない。
e-POWERの実態は、高出力、大容量、高コストなスポーツカー。
しかし日産は宣伝するときはエコカーとも言ってる。加速だけが売りじゃこの値段では売れないし、
電気で走る=省燃費って勝手に勘違いしてる人が多いからね。
省燃費の元になる回生を目一杯使っても、シリーズハイブリッドの燃費はハイブリッドには及ばないことはノートが示している。
まぁ他社のハイブリッドに比べてエコじゃないってだけで、日産の中だけで見ればエコだから、嘘をついてるわけじゃない。
問題は、どれだけの人がわかって買ってるか。
加速だけで割りきって買ってる人はいいけど、燃費期待して買った人は使えねーって評価になっちゃうから。 各社自分のところにあるパーツには限りがあるからその中でチョイスするしかないじゃん。
今更小型車用のハイブリッドシステムに投資するのは無駄じゃん?
epowerはアクセルと加速がリニアなところが他社とは全く違うよ。
他社はそれを切り捨てた結果どれもこれもつまらない車になった。 誰もe-power買えと強要してるわけじゃないからな
買いたい奴が買えばいい
そんだけのかんたんな話 >>785
それが理解できない>>784みたいなタコスが多いからアクアプリウスの独壇場だったのかと思ってたけど
ノートの売り方みたらそうでもないね
アクアプリウスからノートe-powerに乗り換えとかも多そうだ 売る車がなくなってきてるのはホンダも同じですよ
いやトヨタも、、、 >>789
とりあえずHONDAとTOYOTAは色々とFMCしてるからうらやましい >>785
ほらほら、オデハイやステップハイブリッドを差し置いてそう言う事を言う…
メーカー含めそう言う言い方売り方をするから反発を招くんだよ
今あるパーツからチョイスするしかって、それでコンパクトカーのシステムを無理矢理ミニバンに積むなんて新開発を諦めてるのと同意だよ >>784
>e-POWERの実態は、高出力、大容量、高コストなスポーツカー
は、はぁー・・・・
高コストニダーってウルトラ擁護だね
だったらパラレルにすればいい。技術の日産だろう? しかも最高速140qのスポーツカー…
街中番長のミニバン… >>795
へー、君は公道を140km/h以上で運転してるんだね? 140以上なんてなんかあったら死ぬしかないから出ないほうがいいよ。 >>792
車種ごとに開発するなんて愚の骨頂だよ、流用できるようにするのが開発の肝。
日産のepowerは流用の塊でホンダのは専用開発、だからホンダのは高く大きくなっちまった。
ホンダには他にもハイブリッドシステムあったのに捨てたじゃん。無駄。 >>794
擁護なんかしてないよ
他のハイブリッドと比較したときの違いを例えて示しただけ
無論速度限界とか追い抜き加速性能とか、本物のスポーツカーとは比較にならないよ
そもそも他のハイブリッドだって街乗り走行は基本モーター(+エンジン)走行なんだから街乗り加速は悪くない
そして街乗りするのにそれ以上の加速はさほど必要ないんだよ。
その加速の違いと燃費等のコストを天秤にかけたら、>>787が言うような他社のハイブリッドから乗り換えるのは
よっぽどその加速の違いその他が気に入ったか、何か思い入れがある人かなって俺は思うけど。
とりあえず日産はパンフレット等で横軸や縦軸にメモリも数値も入ってないグラフを見せるのはやめた方がいい。
他と比較しなきゃe-POWERも一つの車のあり方だよ。
ただガソリン車や日産の他の車と比較すれば優れてる燃費の良さをアピールしようとすると、
どうしてもシステム全体他と比較されちゃうって話。 epowerは加減速のスムーズさに強みがある
ハイブリッドでもそれぞれ得手不得手があるのは当たり前 >>796
?
最高速が140qだよ?
100q以上の加速のドンガメぶりが想像出来ない?
安全な運転は余力があってこそだよ >>799
下から上に流用って笑うところですか?
ホンダが高いって、じゃあ大して値段の変わらないセレナはボッタクリだね >>799
捨ててない
クラス毎に適正なシステム積んでる
日産が開発しない出来ないのは、それだけの販売ボリュームが無いから集約せざるを得ない >>805
マーチ・キューブ・ジューク・ウィングロード・エルグランドなんて手も着けない投げ売りだもんな ゴーンがもう日本市場捨ててるんだろうな。社名もルッサンに変えたらいい
キューブなんて何年FMCしてないんだよ。中堅メーカー以下 >>803
馬力による最高速じゃなくて、
モーターの保護のためにリミッターとして設定してあるだけ
ノートの場合すぐ140まで届くで >>812
スモーキーのテストコース使えば大丈夫だろう 今日納車だったが、ディーラーで渡される直前にバンパーにキズが入っているのがわかった。
他も確認したら細かいキズが多くてバンパー交換、塗装やり直しの提示がディーラーからあった。
2週間あずけるって話になった >>784次に他のハイブリッド車より高出力なモーター載せて
って書いてあるけど、ステップHVの方がモーター出力は大きいけど
ウソを書くのは不味いぞ ここのが勢いあるから聞いてみる
先日契約した
ガソリンHS-Vセレクション 2WD
セーフティB
42万ナビセット
ベーシックパック
車下取り30万
値段込み込み300万だった
妥当な値引き? 総額がわからんのに妥当かってアホか
お前のためにいちいちカタログから金額出して計算するかアホ。 セレナ購入しようと興味持った人ならだいたいわかるんじゃない
ここはe-powerのスレだけど
イチャモンつけるのや他社の車推しが目的の人ならわからんのかもだけど
>>818
10万ぐらい安くない?
e-power出て値引き幅増えたのかも >>819
正論
>>820
ここe-poorスレなんで、はい
大体わかろうがなんだろうが総額から値引き額を書くのが常識というもの
まぁそもそも発電機搭載モーター車に300万ならNAでいいわな。所詮街乗りだし 車重の関係でインチアップできないって本当?
8人乗りが無いのもニスモが無いのも車重の関係とか? セレナepowerの実燃費が分からない現在では、epowerとimmdのどちらが優れているかは推測するしかない
e燃費で乗用車タイプで比較すると、ノートepower76位でアコードHV63位って事になる
つまり遥かに軽いノートepowerの方が圧倒的に燃費が悪い結果から見ると矢張りセレナepowerはステップHVより実燃費が劣るって事になる
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best アコードが高い?
ほんと日産以外何も知らないんだな アコードって走ってるの見たこと無いんだが、販売してるのか? 他社がダウンサイジングターボにしたりHVを投入したりして
低中速域での加速の改善、燃費の向上などの努力をしていたのに
日産はゴーンに金払うのにかまけて、エンジンや糞CVTの技術的向上を怠った。
結果、マーケティングに頼ったシリーズハイブリッドでお茶を濁しているが、
後続他社(今ならマツダのロータリーか?)にはどうせ技術的に劣るだろう。
というより日産がシリーズの化けの皮をはがしてしまう可能性が高い
ゆえにセレナに乗りたいならノーマルで、燃費や走行性能なら他社HVで 配当ルノーに吸い上げさせるために開発費削ってでも利益出さないとダメだもんな
過去の遺産と誇大広告でいつまで持つのやら セレナeパワは値引き始まらないと話にならない
寺も5年位の乗換えサイクルなら普通にSハイブリッド勧めてくる epowerは乗ってるだけで恥ずかしい車になってしまったな 限界って事は次があるって事になるが何かな?
賢ければ答えられる
馬鹿なら答えられない >>829
ACCが付いてない車の話題は論外
入って来るなよ セレナepみたいなゴミ掴まされたユーザは二度と日産なんか買わなくなるのか
アホは何度でも騙され続けるのかどっちなんだろう? セレナがゴミ認定されて懲りたら
みんなトヨタに流れるんじゃね?
ステップは既にゴミ扱いだし >>837
トヨタはアルヴェルはまだいいが、ノアボクエスクはゴミだな。 ステップはゴミじゃない、便利なゴミ出しドアは付いてるが。
×:観音扉
○:ゴミ出しドア 上っ面だけの張りぼてトヨタは嫌い
しかし、技術の日産も過去のもの…
さて、どうするか
・・・と悩みつつ、今日もまた日産のハンドルを握る ノート買った姉は懲りてステップにしてたな
イーパワーはカタログ燃費がおかしい 燃費気にしてハイブリッドは愚の骨頂だろw
e-Powerはレスポンスとe-Pedalだよ
価格差はその為の価格差だよ >>843はカタログ燃費がおかしいと言ってるんだが?
しかも燃費No.1に執拗に拘ってるのはメーカーだし すまん
カタログ燃費は確かにおかしいな
でも、執拗にこだわってるのは日産に限った話じゃないだろ
まぁ燃費スペシャルはあれだが だってこれだもんw
5 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/03/27(火) 12:47:29.57 ID:h4BNBGOF0
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; >>847
なんか鬼の首取ったように貼ってるがバカにしか見えないぞ
車を設計開発したのが日産と三菱、生産は三菱
で、データ出したのが三菱でそれを額面通りに信じて売ったのが日産
燃費偽装を暴いて発表したのも日産
スバルとスズキの燃費偽装は自社
タカタと一緒にやってきたホンダがタカタを見捨てたのも大人の事情
君、ちゃんと働いたほうがいいよ >>848
日産が無理難題押し付けて、偽装してるのを知っていながら買い時を伺っていた。 e-powerになってプロパイロットの速度上限って変わりました? >>843
割りと乗り方の影響が大きいんだよねぇ
一度の走行が3キロ未満、高速道路で100キロオーバー巡航のどちらかを満たすと20キロ割ってくるけど、
平坦路60キロキープとかだと車載燃費計で30ぐらいにはなるし 通貨普通のガソリンセレナでええやん
5人乗車の110キロ巡航でも1800回転で車速維持できてたぞ
駆動力も十分引き出していて、隙あらばすぐ回転数を落とし込む良く出来たCVTだ
高速や信号の少ない郊外路だと燃費性能が逆転するんでないかなあ
70キロ巡航を1000回転そこそこでこなすから デュアルバックドア一見良さげだけど使えるシチュエーションが限られて実用性は低いなぁ >>854
使ってみたら
思ってるより位置が高いんだよなー >>853
現状値引き込みで100万近い差がでるのであればe-powerにするメリットはそこまでないかと思うね >>856
重い荷物あそこまで持ち上げなくちゃならないとか
ふざけてるよな。 >>859
発売当初それを言ったら、信者が叩く叩くw
持ち上げるのもそうだが入れてから荷台床まで下ろすのもしんどい >>860
馬鹿だな、重い荷物は普通にバックドア開けて載せればいいだけだな。 >>862
だよね
サードシートの収納も含めて詰めが甘い >>863
試乗と買って使うのでは違うんだよね
二列目独立シートにしたときアームレスとが無いとか
一見便利そうだったけどちょっと後悔してる
e-power乗りではないのでこの辺で消えるよ 予約受注で3600台ってヤバくね?
試乗・展示車オンリーって感じ? >>864
3列目跳ね上げると2列目のロングスライドもリクライニングもできないのも買ってから気付く残念ポイント >>868
え、そんなん?
納車前だから気付かなかった
3列目を外したいけど、事故時の保険的にダメらしいんだよな〜 >>869
絶対に3列目使わないなら4名乗車で公認という手もあるんだけどな >>861
それが出来ない時に
使いたい装備でしょ? >>868
え、それって、2列目シートとたたんだ3列目シートが干渉するってこと?
2列目を横スライドしてもダメなん? そりゃ小さいシートなら跳ね上げても小さい
まともなシートは大きいから跳ね上げても大きい 終わったなwww
燃費は、満タン法で下記です。
@リッター15km
走行距離500キロで、高速の走行距離は400キロ
速度は100キロのプロパイロット設定。途中追越しで踏込みあり。saエリアで4h エアコン付けながら車中泊(周りのトラックに合わせて電源入れっぱなし。ごめんなさい。)下道は4回ほど山を越えました。 そりゃあんた動かすアイドリングしてりゃ燃費は悪くなる エアコン4時間もかけ続けて車中泊とか馬鹿丸出しだな >>877の続き
Aリッター20キロ
走行距離は390キロで、高速の走行距離は360キロで、速度は80キロのプロパイロット設定。追越しで踏込みはほぼ無し。下道は平坦な国道のみ。エアコンはほぼ無し。
ちなみにライバルのステップ
【燃費:5点】
リッター10kmを下回ることもあれば、
20kmを上回ることもある、燃費性能です。
WLTCモードで示されている通り、
市街地<高速<郊外の順で燃費が変わります。
10km以上の距離を走った場合、
市街地:12km〜14km
高速(100km走行):14km〜16km
郊外(バイパス70km走行):18km〜22km
というような感じです。
同じくらいか。 他にも燃費の書き込みがいっぱいあるのに自分の都合のいいやつしかチョイスしないのな >>868
跳ね上げである限りはアルベルですら逃れられない事象
床下格納よりも3列目シートがまともになるから優先度の違いだと思う >>762
ノートの例だが普通に効くぞ
但し注釈があって
・エアコンを優先したいならDかS
・エコモードで冷房効かせる場合温度最低に
これを怠ると生温い室内になるw 私の身に何か起こったときに為にダッシュボードに書いて入れておきます >>877
アイドリング4時間で15km/Lって、もしかして超優秀? アイドリング4時間ならガソリン3リットルくらいだな あと、往復の場合、ルート・運転方法よりも燃費に効いてくるのは標高差
海辺から海辺みたいに、出発地と折り返し点が同じ標高なら往路と復路を比べる意味があるけど、そうでなければビミョー >>891
せやな
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 暖房の厳しい真冬になったら現実を思い知るかもなw
まあいい時期に投入したと思う >>892
何でこんな騙すような動画作るんだろね。
この営業マン、下り30キロじゃアクセル踏んでないだろうに。
なのにトルクフルってw
エンジンかかっても十分にアピールできるんだから
もっと正直な視点で売り出せばいいのに >>894
登りも撮ったけど公開できなかったんじゃね 峠道の撮影なら「モーターのトルクで登坂もこんなにパワフル!!」ってやる場面なのに
この動画は宣伝どころ胡散臭くて自滅してね?w ハイブリッドって市街地、とくに渋滞で燃費良いから街乗りミニバンとして優秀だから良いんじゃないの?
ねつ造燃費報告しなくてもいいのに… >>894
しかもこの営業マン、さらりとウソをついてる
JC08燃費26.2km/Lとか言っているが、セーフティパッケージが搭載されているということはJC08燃費24.8km/Lでステップを下回る
そして40km/h規制なのに、40km/h出せない何かが?
編集されている部分があるので、後続がかなり連なっていたのかもしれんね >>900
五色台スカイラインは実家のだからよく知ってるが車の通行量は少ないから後ろに車が連なる事はまず無いな。
それから全走行距離中、国民休暇村から4キロくらいは緩やかなアップダウン、次の4キロは割と平坦、最後の2キロは割と急な下り坂が続いている。
終着点は大崎の鼻という海を見下ろす高台で景色も良く対岸の岡山や瀬戸大橋も見える。 値段はさておきe-powerは
皆が書いてるように短所を説き伏せる長所があるところなんだから
ありのまま正直に知らせるほうが営業としての信頼度につながるし
顧客の納得感も高まる >>892
情報化社会は怖いな。下手な宣伝だとマイナス効果になりかねん
えーぱわー散々馬鹿にしてるが、モーターのトルクや街乗りは誇れる
んだから皆言うようにそこアピールでいいよな
まぁ街中だと他の自動車やら歩行者やら編集しないといけないんだろうが
つーか営業は頑張ってるよ。どんな車でも売らないといけないんだから
キューブやマーチなんてふざけてるし 日産は売り方が好きになれない
詐欺CMもだし試乗動画もそう
あと発表会で家族家族言ってたのに家族守るための安全装備は燃費が悪くなるからオプションですってのも印象悪い
今の時代ちょっと調べれば分かるんだからいつか痛い目見るぞ 詐欺なら訴えられているはずだが、そんな話は聞いたことがない。 >>908
法を犯さなければ何やっても良い訳じゃ無いんだよ >>908
検査員の件で国交省からは2度目の指導が入ったな
さすがにメーカーとしての資格を取り消されかねない事例だと思うよ セレナepowerってライト点けたら運転席周辺のボタンの文字光るのかな?C26は光んないボタンもあってかなり難儀した。
昼間の試乗じゃわかんないとこ手を抜くのはずるいわー。 詐欺だ何だって言うわりに、
毎日やって来ていろんな書き込みしてるんだね?
そうしなければいけない理由があるのかな? ステップいい車だよ燃費もいいし速いしケツは横から見たらプラレールみたいだし
セレナよりは静かじゃないけどみんな買ってくれよ〜
ステップが虫の息だから日産が強気でセレナが値引き渋いんだよ〜 ステップ推薦者はどんどんステップ買ってやれよ。ホンダが虫の息なんだから助ける意味で1台/人なんてケチ臭い事言わずに2〜3台/人くらい御布施の意味で買ってるんだろ? たかが5ちゃんで本気で>>914と思ってるとしか思えない糞アンチにはほんと同情するわ。可哀想な人生だな。 ま、俺は我慢できずにe-power買ったんだけどね
土曜日納車だ! >>918
お前なに言ってんだ!!
日産にお布施するんだったら
値引きなんか無いほうがいいだろww >>905
e-powerだけの長所って、何かあった? ブレーキパッドの摩耗がほとんどないしホイール回りの汚れも少ない システムの構成を考えたらあまりにも値段は高すぎる。 操作感覚が素晴らしいくらいだな
所詮はHV
どこも同じようなもん >>930
つーことはe-powerも2年後には鬼値引きされるな。 てか、値引き余地相当あるでしょ
大してコスト掛けて無いのにこの値付けなんだから
広告宣伝費エビカニを値引き原資に回せば60万引き余裕だよ >>928
ああ、あの不安定な欠陥ブレーキ ワンペダルか >>933
モデル末期はそうなるんじゃない?
ガソセレもモデルチェンジしたては値引き無しだった。
これで一気に反日産になった。 >>928
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1108229.html
日産ではこれを「e-POWER Drive」としてノート e-POWERから導入。
また、EV(電気自動車)「リーフ」では回生機能に4輪へのブレーキ制御も併用した「e-Pedal」として
最大減速度0.2G程度を発生させることができる
https://motor-fan.jp/article/10003176
日産が「e-POWER Drive」と呼ぶ、ワンペダルドライブの魅力は? 欠陥ブレーキ、ワンペダルw
いいよ〜
悔しさが滲み出て凄くいいw 不正検査したり、国内モデルを軽視してるメーカーが叩かれるのは仕方ない
だが、尻拭いさせられ、売る車の無いディーラーには同情してやれよ epowerってワイパー全開で動かすと車体が左右に揺れたりしない?C26めっちゃ揺れるんですが・・・。 >>927
操作感覚が素晴らしいってよく分からんけど、どういうこと? >>943
踏んだ分だけ比例して加速する
他のHVみたいにエンジン協調で出るスロットル操作と変速による出力の差が無いって事
コレばっかりは他の方式では並べられない >>944
ノートe-powerと現行フィットハイブリッドを乗り比べたが
お前が言うほど差があるのか? ワンペダルのアクセルオフもすごく不自然な減速だし
MT車でエンブレかけたみたいで気持ち悪かった
まぁフィッハイブリッドはトブレーキの感覚が馴染めないけどね 先行車の右左折や追い越し途中などであるあるパターンだと思うけど
加速→ 一瞬減速 → 再加速 という状況で
ミッションが介在しないためラグが発生しないのが特徴じゃないかな >>946
>MT車でエンブレかけたみたい
むしろ超自然な挙動だろ MTのエンブレが気持ち悪いというのはスイッチアクセルの思考だな
アクセルorブレーキを一定角度で踏むしか能が無い
だから発進加速が遅いくせに赤信号が見えてても加速を続け
直前でブレーキに踏みかえて急ブレーキ
典型的なオバドラの運転パターンだが。 MT免許持ってる人も今後は減るだろうし、持っていてもMT車の販売が減ってるんだから、乗り馴れてる人から見れば違和感ないけど、乗らない人からだと違和感あるのもわかるな >>948
そういう人はMTに固持したジイさん位だよ アクセルに対して踏むときも抜くときもリニアに反応したほうが直感的だぞー >>945
あるぞ
てかお前、文面見る限り粗さがしネガキャンしてるスレ荒らしにしか見えないんだけど
下手に関わると地雷踏みそうな奴にしか見えんわw 暇なのか
職業なのか
病気なのか
執拗にセレナスレに出向いてきて
ネガキャンするの人はどれなんだろ >>947
ミッションがあってもなくても、どうせモーターでアシストするから、どの車も関係なくね
過敏な反応の味付けしてるだけじゃん >>946
初めてワンペダル乗った時、住宅街含めて
アクセル開度に合わせたナチュラルな加減速で驚いたよ
アクセルを上手に使うことだ 日産が作った新しい(風味の)ものって先入観持てばそうかもね MTで言えばエンブレのよく効く低いギヤで常時走行するようなもんだろ
気持ち悪くて遠慮するわ >>958
それを信者はナチュラルな挙動って言うらしいよw ノートe-powerなら乗った事あるが、ワンペダはサイドブレーキのおろし忘れかと思った。
実に変な感触。左足ブレーキの自分には全く無用。 ATに初めて乗ったころエンブレが全然効かなくて閉口したよ。今の時代は惰性で走るのがあたりまえなのか。 MT車の運転感覚にもっとも近いAT車って人に説明する時よく言うわ 減速の時にシフトダウンしてエンブレ効かせるようなタイプのMT乗りにとっちゃ
シリーズ式HVなんて全然楽しくないし違和感の塊でしかないよ
長い下り坂でアクセルから足を離せないってのもMTとは異質 >>964
そういうMT乗りこそeパワーのようなアクセルで速度調整する乗り方の代表みたいなもんだと思うけど
R32のMTとeパノート乗ってるけど32でもなるべくブレーキ踏まない運転してる >>965
今乗ってる車に劣等感抱いてるからだよ
そのうち各社ワンペダル採用するかも知れんのにな >>968
R32って何年前の車だよw
いい加減捨てろよ。 >>970
今春でちょうど25年だわ
いま海外流出でくっそ値上がりしてんだぞw
金があったら投資用にR33/34欲しいぐらいだ ワンペダルって慣れるもんなの?
試乗してきたけど、ワンペダルにばかり気をとられて
正直「うーん・・・・・」って感じだった。 >>971
値上がりしてるのGT-Rだけだろ?
乗ってるのGT-Rなの? >>955
動力の減速比が終始一定
他の出力を合成させるタイプとはまた違うのよ >>976
HCRだけどBNRの部品取り需要か外人には区別がついてないのかでそれなりに海外に流れてる。 ワンペダル走行も「任意選択できる」のがメリット!!
気に入らなければノーマルモードにすれば良いだけの事 >>968
おまえはノートe-powerスレの14km/lじゃないか? 気持ちの悪いワンペダル使わなきゃ回生しないんでしょ? >>981
ノーマルモードだと回生ブレーキが効かないんじゃ >>982
違うよ
さっきも通勤使用800キロ走行で23km/lだったよ >>985
>>986
自作自演乙
その燃費ガセだね〜 >>987
ちゃんと流れ読んだ?
ノートの話なんだけど >>989
アンチは1年以上前の単独ソースしか持ってこれないのかよ
それだけじゃ俺の書き込みと信憑性どっこいどっこいだぞ >>941
重心が高い種類の車だからこういうのは仕方ないかもね テレビで取材による裏付けがされた数字と日産信者の書込の信憑性が同じって(笑) しかもe燃費が18.44だから、お前が口だけで話している23よりもよっぽど信憑性が高いぞ、と。 >>990
公平に比べた結果に難癖つけるってよほど飼い慣らされてるんだねw 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。
安全装備を付けるだけで20万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
単眼カメラのみの『自動運転(笑)』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ(笑)バレバレ(笑)
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの(笑)
すまん、セレナの売りって何? ノートの不毛な燃費議論を繰り返すなよ
e燃費のヒストグラムがだいたい真実だろ
という埋め でもノートはセレナEパがまだまだ情報少ない中では一つの指標にはなると思うけど このスレッドは1000を超えました。
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