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「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/
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【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
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「化けの皮」
偽スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/
ブレーキの喰いつきは早めにしてなるだけ空走気味の時間を短くする方向だが、
ベンツのように喰いつきが早すぎると、踏み始めの調整に気を使うので街乗りは不快気味になる
プリウスというかトヨタやVWは中庸なセッティングになってる
ペダルを手前で微調整する必要があるなら、ペダルがそれなりに固くないと不快
>>276
いやいや、プリウスのブレーキはかなり特殊
ではノーマルモードでは回生ブレーキが弱いから回生強調でしっかり云々の文は何だったんだ？
わざわざ二種類分けて書いてあったがその説明頼む
運転フィールは
50系プリウスなどTNGA系のトヨタ車＞ミニバン＞フィットなどホンダ車＞日産車＞日産e-power車
2種類分けてって、文脈の把握大丈夫か？
回生協調ブレーキがあれば、モードにこだわる必要なく回生できる
回生協調ブレーキを付けない理由探しで右往左往してるだけ
運転の初心者？
硬いのをそっと踏むのは難しい。そっと踏むのに応じた柔らかさが必要で、そういう領域が
そういう領域がわからない奴に対しては、
カックンとブレーキが効いた方が安全寄りという事
プリウスのブレーキは、 ノーマルエンジン車も含めて、それほど特殊な味付けではないが
確かに営業用バンのダルなブレーキと比べると良く効くが
ペダルが柔らかすぎると、あっさりカックンブレーキになったり、アクセルペダルで微調整を維持するのが難しい
お前、料理で化学調味料が美味しいとか言い出しそうだな
だからさぁ…
>>ノーマルモードでは回生ブレーキ弱いから、回生強調ブレーキでしっかりと実燃費を向上させる意義は十分にある。
回生ブレーキ=エンブレ再現の回生
回生強調ブレーキ=ブレーキ操作による回生
ちゃんと二種類分けてあるよな？
俺は前者の回生ブレーキに対しての指摘をしたんだが、その答えが246で回生強調ブレーキの内容
全く答えになってないんだよ、逸してるだけ
お前、自分で書いた文脈の把握大丈夫か？
それは協調してると言えるでしょう
フットブレーキを踏んではじめて回生ブレーキが効くタイプよりも速度の微調整が自然でリニアで優れたシステムだな
貶すのに必死すぎて本質を見失ってるからダメなんだよ
良いものは良いと認めて前へ進め
満充電とかそのへんが関係しとんのかな？
外海知らずなのも幸せなのかも知れんが、公の場に書くと恥ずかしい
居眠りすると終わりだよね
×強調
○協調
お互い独立して作動してるんだから協調じゃねーよｗ
ま、ワンペダルと協調ブレーキどっちでもいいんだけどね
どういう意味？
https://i.imgur.com/iYWBTaB.jpg
回生協調ブレーキを付けないのはなぜかというのが本題だろ
ノーマルモードの回生ブレーキが弱いのを、普通エンジン車からの乗り換え用と言ったり
エンブレの再現と言ったりと、回生協調ブレーキの事をどんだけ避けたいんだ
そのために、ブレーキ使うと真空が不足してエンジンがかかるという
素敵な仕様になっているのだがな
リーフのe-ペダルで９割
ブレーキを使わないそのブレーキに協調を入れて何の意味がある？
実際に乗って見るとノートでも９割、e-ペダルなら日常ではほぼブレーキは使わないだろう。
経験すれば協調ブレーキの意味が無い事がわかるよ。
電車に乗る機会があったら運転台の電流計と空気圧計の動きを観察してごらん。
ブレーキかけてから止まるまでどんな風に協調してるかよくわかるから。
車でも基本動作は同じだから。
社内比7割とかは、回生協調ブレーキを付けない理由にはならない
7割ぐらいの場面で回収できれば良いと考えてるなら、ユーザーを舐めてるのか
今週のプ＊ウスのオークション出品
1598台の内修復歴あり543台
その内TOYOTAオークション出品
621台の内修復歴あり228台
3台プ＊ウスがいたら、その内の1台は修復歴あり！！
燃費が良くても鈑金修理にお金がかかっているんだ
ノーマルモードの回生が弱いのは今までの車と同じ感覚を再現してるんだから当たり前
協調ブレーキは別としてな
だから協調ブレーキがあれば他のモード要らないとか言ってるお前は頭おかしい
リーフのe-ペダルは協調ブレーキが介入していることを知らない大馬鹿さんね
使い勝手が悪くなって
高くなって
外見は安いまま
女のこと理解してないだろ？
そんな連中どうでもいいじゃんよ
どうせ自分の稼ぎで買うんじゃないし
できれば乗ってもらいたくないな
『車でも基本動作は同じだから』という単純な理由で自動車も電車と同じ回生協調ブレーキにするべきなのですか？いろいろ事情は異なると思いますが。
目的はなんなんだろ？
他メーカーの人でしょう
メインはIP有りだし
技術がないんならせめて価格で勝負しろよ
運転免許もってる？
軽い惰性による減速や危険を予測してるときは、最初からブレーキに足をかけてるから、踏み換えない分早い
よく調べずに雰囲気で買う層がターゲットてすから
回生協調ブレーキを付けれないのをごまかすためのモードを必死で付ける必要はないということ
あ、回生協調ブレーキ付けれないから必死なんだったね
ほんまに優れてるならレンジエクステンダーはもっと増えとるやろ
技術的ハードルも低いし
協調ブレーキの回生率ってどのくらいなの？
ワンペダルドライブやe-ペダルよりも回生率が高いなら認めるよ。
ちなみにワンペダルドライブしてる限り回生率は100%だから。
俺は左足ブレーキなので、元々加減速での足の踏みかえがないので。
だからワンペダルでも左足をペダル前に構えるのは同じとなって、踏んで休むのがなくなってきついだけ。
そして踏み間違い事故をなくすためには左足ブレーキしかない。先日最新型LSでも暴走事故あったし。
回生率100%はエネルギー保存の法則に反するからあり得ないこと
乗り換えたときに勘違い事故を誘発して大問題になって幻のメカに転落するよ。
その他にもせこい3気筒エンジンに高速道路のエンジン直結モードもなしの、
「やっちゃえ日産」で作ったテキトークルマ。
こんなのに大枚はたいたらご愁傷さま。
ワンペダル知ってる？
危険予測してアクセル緩めてるあいだもブレーキ効いてるよ。
まっ、緊急でブレーキ踏むとワンペダルは空走距離が無いから結果は如実だけどね。
お前は左足と右足を踏み間違えないの？
という話と一緒。そして、そんなこともわからない阿呆のくせにくだらないとんでも理論の駄文をダラダラ書くのはもう勘弁して欲しい。
マジレスするけど減速力の要因における回生：摩擦の比率の話だろ
うん、やっぱりお前頭おかしいわな
協調をごまかすためにモードつけてるとかw
じゃあなんで協調ブレーキが付いてるお前の好きなプリウスにもモードがついてるんだろな？協調あるんだから要らないはずだよな？www
答えてみ？
結局は協調ブレーキに結びつけてこじつけたく必死なだけ
それはマジレスではなく阿呆レス
俺の予想では、運動エネルギーの一割も回収出来ればいい方だろうかと。
空気読めないのは日産だけじゃ無くお前らもだよ
センターシートは改悪、加速と静粛性はガソリンに毛が生えたレベル
そしたらペダルだけで50万みたいなもんじゃん
痴呆症になることもあるみたいだけど、一生乗るわけじゃないし、２〜３年ぐらいなら問題ないんじゃない？
それも主にダッシュボードから下だ。
ノート e-POWERとリーフの違いは、
リーフではブレーキシステムに
電動ブレーキを採用していることが
挙げられている。
リーフのe-Pedalはドライバーが
アクセルペダルを戻したときの操作を
電動ブレーキが検知。
これによって発生させる制動力を、
モーターによる回生発電と
ブレーキキャリパーによる
摩擦ブレーキで最適配分して車両を
停止させるほか、
摩擦ブレーキによる電動パーキングブレーキも
使って停止保持を行なうという。
http://autoc-one.jp/nissan/serena/whichone-2851488/0004.html
セレナは、e-power Driveなので、回生協調は、わざわざ付けなかったようだ。
それかe-powerが最適ではないってことか
よく読め
プリウスのモードって、何を変えるんだったっけ？
ワンペダルですべてのシーンをまかなえるのか？ということが本題だろ
すべてのシーンをまかなえないなら、回生協調ブレーキが有利なのは自明だろ
ペダル以外は普通の車だよ
普通の割に高いのは内緒だけど
アクセルを離せば 惰行
ブレーキを踏めば 減速(回生)
基本だよな
e-pedalより、AGCの方が思想的に正しいな
理解力不足(笑)
最初からブレーキに足をかけてると書いてるんだが
>>530
たぶんあなたの認識ではホンダは日本だと思ってると思いますけど、実態はアメリカの会社ですよ。いやトヨタもね。
日本専用車減ってきてるでしょ？
アルファードとかいつまで作るのかなー、ランクルと違って海外じゃあんまね、、、日産はエルグランドモデルチェンジするのかな？
ワンペダルの問題点に気づく人もいるけど、ここはワンペダル原理主義者ばかりで叩かれて疲れるだけだよ(´・ω・`)
その誰でもやる当たり前のことを、さも自分の発明かのように書いてるけど、ワンペダルでは踏む力を弱めるだけでブレーキが掛かるし、緊急ならそこからブレーキ踏めば良いし、何もなければタイムラグ無く加速出来る。
ワンペダルだとアクセルに足を置いたまま、ブレーキに足を置いている状態を兼ねているから。結果、全ての動きにタイムラグ無し。
その問題点を書いてよ。
どうせ野党みたいに
〜であるはずだ！
〜に違いない！
って何の根拠も無いんだろうけど。
おまえ、渡辺陽一郎だろ、せこいまねして関係ない記事で小遣い稼ぐな
発明？？
誰もいないテストコースか、脳内ドライブなら、そういう事もあり得るわな
リアル道路では、誰でもやる当たり前のこととして、アクセルに足を置きっぱなしはないんだわ、
>緊急ならそこからブレーキ踏めば
その通りだよ、踏み換える必要があるんだよ、緊急なときにムダな時間だよ
なぜ、これまでの歴史の中で、ワンペダルが普及しなかったのかということだよ、説明できるかい？
マジで理解力不足だな。
書いてある事を理解出来ない馬鹿に教えるって凄い労力だわ(笑)
危険を予測するとき惰性で走りながらブレーキに足をかけて踏める状態にしてるんだろ？ワンペダルだとブレーキ踏むタイムラグがあるんだってことだろ？
だけどワンペダルはアクセルを緩めればブレーキは効くし、離せば結構ブレーキが効く。ブレーキ踏むのにタイムラグがあるって言うけどアクセル離した時点でブレーキ効いてるからタイムラグゼロになるの。
ワンペダルはアクセルを緩めることでブレーキになるから、ブレーキに足をかけてる。って自慢気に書いてるけど、ワンペダルはアクセルとブレーキを兼ねてるからブレーキに足をかけてる状態でもあるってこと。理解出来るかな？
本物の馬鹿(笑)
全く問題点を書いてないな。
ちなみに踏み間違いはツーペダルだから発生する。
なぜならブレーキもアクセルも同じ踏むって動作だから。片方が踏む動作じゃなければ踏み間違いが減るのは間違いない。
答えをお願いします。
”ワンペダルだとアクセルに足を置いたまま、ブレーキに足を置いている状態を兼ねているから。”
ここが思い切り間違ってる。ワンペダル開放=ブレーキに足を置いているとか思ってるバカはせめて自損事故くらいに留めて反省してくれ。人様を巻き込むなよ。
ワンペダルでも結局緊急はブレーキ踏むんだから同じやん。アホなんか？
偉そうに書くときは正解書いてからね。
あとよく理解してからにしてね。
危険予測してるときにアクセル緩めてるって話しだから。
>>349に対するワンペダルのブレーキの理屈として特に間違いで無いと思うが。
危険予測してるときにブレーキに足をかけてる。って話し。
そんな運転の仕方しないってのなら言っても無駄だけど
別にワンペダルを貶めるつもりはなくワンペダルかつ左足ブレーキですぐブレーキできる状態にありますよなら理解するが上記の状態をイコールと思ってるバカは運転しないほうがいい。
えっ？
一行目と二行目、相反するんだけど。。。
イコールではない。ワンペダルでアクセル解放した時点でブレーキ掛かってるから。既に減速してる状態。
そりゃブレーキに足をかけてる状態の方が早く踏めるよ。
で、いつアクセル踏むの？
アクセル放すと辿り着けないから最後までアクセル操作が必要なのは面倒かもな
運転したことある？
惰行してるときに、足はアクセルペダルにあるの？それともブレーキペダルにあるの？
ん？おれ？
加速したくなったときに、おもむろにアクセルを踏めばよい。
MT車全盛の頃はアクセルで速度調整は普通だったよ
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