新型A6いよいよ
※前スレ
○○○○ Audi A6 part8 ○○○○
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482833582/
探検
○○○○ Audi A6 part9 ○○○○
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新型A6いよいよ
※前スレ
○○○○ Audi A6 part8 ○○○○
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482833582/
こうしてみるとＡ4はないなー
Ａ5はボンネットのしわが攻撃的過ぎるイメージ
Ａ7もいいんだけど目地の吊り上がったしわが生理的にダメ
消去法でＡ6か？
そんなに頻繁ににオンオフするか？
買いたいけど 現行をまだまだ乗らなきゃダナ。。。
いつ頃ディーラーに来るのかな。
オンオフと言うよりオフにしたいのです
もうすぐ納車なのですが、常時オンのようで
あまり目立つのが嫌なので、オフに出来ないかと・・・
完全に義務付けられたら、オンにしようかと思うのです。
オンにしてると、変にイキッてるように見られそうで。
普通にMMIからオフにできるでしょ
まあ常時オンの俺を敵に回したけどな
それならデイライト解禁になってから
ディラーに持ち込んで設定してもらった方がいいよ
ありがとうございます
ディーラーが言うには、今年登録のモデルから
デイライトは常時オンの設定で、オフには出来ない。
オフに出来ない事はないが、専門のショップで数千円で
オフにしてもらう事ができる。
ディーラーではオフにしてもらえない。
らしいです。
というかそこまで聞いてるならそうなんでしょw
それ以上何を知りたいのかわからん
ディーラーが知らないやり方があるかも知れないと思いまして。
以前A6乗ってて、いまw213 Eクラスに乗ってるんですが、DRLがスモール常時点灯になっているもので、、、(リアランプもついてる)
A3なんかも同じようになってるとのネットの情報もありましたし、A6はどうなのかなと、、、
ただアウディジャパンとしては現在のところオーナーが独自でコーディングしたものは改造とみなすのでディーラー入庫時は初期状態に戻しますとのこと。実際にメールでアウディジャパンに問い合わせました。
ただそのツールは何回でも書き換え可能なので、入庫時だけ初期状態にしとけばいいと思います。
長文失礼。
わかりました。ありがとうございます。
色はすべて黒。例のシマ馬じゃ無かったw 導入テスト中かね？
ブリスターフェンダーが思っていたより立体的で、実物を見るとカッコいいかも？という印象でした。
でも現行の国内法では欧州で正規にデイライト機能付きでEマークついてる車両とヘッドライトは相互承認で日本でもデイライト有効状態で車検適合するんだよね。(国土交通省陸運局に確認済み)
ユーザーが機械的改造無しに有効化した場合でも問題無し。
アウディジャパンの内規で不正改造扱いするのは勝手だけど、
車検適合である以上商売上の論理しか見えない気がする。
ですね。機能的には何ら問題ないようなので。
よくわかりませんね。
試行錯誤して半ば諦め気分になった頃、結構な力を入れて引っ張ると出てくる。
これで3回目、記憶力が落ちたわ。
先日納車されたa6 avant 2.0 tqですが
DRLは常時点灯でオフには出来ないです
スモールではありませんでした。
かなり明るいです
UTRの使い勝手がよくないです
A3はスモールっていうみんカラ情報もありますし、同じメーカー内でも統一されてないのかなあ
a6はa4より乗り心地悪い、それが分からないやつはアウディ乗る資格無いとかのたまってる奴いたけど本当なの？
ちなみにそれを否定したらずっとスレ荒らししてる
クソどうでもよくね？
お前もくだらんことこのスレに書き込むなアホ
いや気になったから
すみません消えます
皆さんどうしてますか？
きちんと読みなさい。
A5よりA6のほうが乗り心地が良い。
↓
A4だってA5より当然乗り心地良いよ。
↓
何で？とA5スレだから当然ムキになる。
↓
教えてあげない。
の流れでしょ？
メーカーと世代が同じなら当然クローズドボディ(4ドアセダン)のほうが
ハッチバック(5ドア&サッシュレスドア)より剛性高い。
ボディ剛性高ければふんばりも効くしサスの自由度も高いので、乗り心地から走行時性能まで懐広いセッティングが出来る。
と言うことかと。
なるほどね！
ありがとう！
ではここらで失礼します
乗り心地が良いのとはまた違うような気もしますが…
剛性が高いとねじりやゆがみは少ないのは分かるのですがね。
大半の人はさあ
>>176
ボディ剛性と剛性感は全く違う言葉です。
お二人が高いとかゆるいとかおっしゃっているのはボディ剛性ではなく、剛性感の事でしょう。普通に運転していてボディ剛性なんて絶対分からないと思います。普通に運転していて体感しているのは剛性感の事ではないですか？
車＝振動との闘い
回転運動〜摩擦抵抗〜慣性エネルギー
全部振動を伴ってる
ボディーとの接続箇所にはエンジンにはエンジンマウントブッシュ
ストラットにも
マフラーも
ボディー剛性が弱い＝ブッシュ介しても共振し振動が伝わる
ボディー剛性が強い＝ブッシュで止まる
次にねじれ剛性
緩いや弱い＝様々な箇所から軋み音・ハンドリングの不安定・大きな段差で
身体まで伝わる震えEtc
剛性感＝これらが起こらない感じない
高い剛性＝↑上記の事
ストラット(バネ・ショック・組み構造)が剛性が高いほど
それの開発設計通りの動きをしてタイヤ接地性も高め安全かつエネルギー高効率
DRLのオンオフ
オートライトの感度調整（明るいうちに点灯するので感度を弱く）
待ってる間に5分ほどで作業終了しました
ヤフオクに5000円くらいでケーブルとコーディングソフトと優しいマニュアルセットがあるよ
ノートパソコン繋いでマニュアル見ながらでも10分でできる
コーディングの種類もほとんど記されてる
ディーラーで売っていて欲しくて悩んでます
もうちょっと出すとハイブリッドも手が届きそうで、そちらもイイなあと
よく聞くミッションの故障は多いんでしょうか
ミッションオイルマメに交換して防げたらよいのですが
ありがとうございます
優しいマニュアルセットって、日本語版ですか？
英語版だったら、自信がないな・・・
日本語で「これクリックしてこれクリックして〜ここの数値をこうして〜」みたいに書いてくれてるよ
ヤフオクでVCDSと検索
おめ。良い色買ったな。
ディーラーなら安心だよ。
俺は外車率高い中古車屋で買ったけど、車検来て普通の店持っていったらオイル駄々もれ赤っ恥でディーラーに駆け込んだ。
次からは絶対ディーラーで買うと心に決めた
ほとんどの中古車はフォグランプ付いてませんが
たまにバンパーの所についている車もあるみたいで、オプションだったのでしょうか
装着率がかなり低い気がしますけど、どうせ買うならついてて欲しい
RS6は知りません
フォグランプみたいなのはセンサーで、プレゼンスパッケージという
車間センサー使ったオートクルーズとかがついてる
4g以降のA6はフォグランプじゃなくて
オールウェザーライトとかいう
ちょっと横まで広がるヘッドライトの灯き方が代わりになってる
プレセンスプラスっていうオプションがあって、これがついてるとACCと緊急自動ブレーキがついてくるよ。
ただのプレセンスは標準だけど、そこまで高機能じゃなかったはず
オプション有る無しで値段あんまり変わらないから、プレセンスプラス、SEパッケージ、コンフォートシートが付いてる個体がお得かなあ
中古で売る側にとっては悲しい限りだったけどw
昨日初めて電動チルトが標準装備じゃないことをしりました…sラインとプレセンスとSEパッケージとサンルーフを探すと玉がほとんどないですね…(´･ω･`)
サンルーフ付き自体、あんまり見たことないです
６年前の技術だと前者追従と緊急ブレーキの精度はどうでしょうか
９年前のトヨタの技術はそれはもう酷かったですが、２年前の試乗の時はその進化の度合いに驚いたものです
うちの2012年のはアダプティブクルーズコントロールはちゃんと機能してるよ
緊急ブレーキはついてるかわかりませんｗ
少なくともそれらしい挙動したことはなし
サンルーフは中古だと雨漏りとか故障の原因になることあるし
それなりの覚悟で
おすすめはSラインにもついてるコンフォートシートかな
> ボディー剛性が強い＝ブッシュで止まる
ボディというか骨格、フレームの剛性は強い弱いではなく
高いか低いかと表現。これはねじれ剛性も同じ。
剛性が低い（やわらかい）＝伝わる振動の固有周期が長い
剛性が高い（固い）＝伝わる振動の固有周期が短い
固有周期が長いということはゆっくり大きく振動するということ
固有周期が短いということは早く細かく振動するということ
結果、剛性が低いほうが振動がわかりやすいということ
ただ振動というのはある回転数の時に打ち消しあって感じにくくなることがある。
そこから判って無い人に専門的に喋ろうとする人って日本に多いね
それアスペルガーよ
机上生活者
走行しますが、渋滞最後尾に追いついたとき、自動で
停止しますか？ また 一般道でも信号待ちの車列に自動で
停止するのでしょうか？
何度か試そうとしましたが、怖くてブレーキを踏んでしまいます。
少しでも動いてると認識してくれることもあるけど、怪しいです
そういうものと思って運転するのが吉だと思います
確かに止まらないのでは⁈という疑いが先立つと怖くてブレーキ踏みたくなる気持ちはわかる。
左斜め前に走ってるバイクで、一度反応しない事があった。
慌ててブレーキ踏んで追突はしなかったけど、少し焦ったのは事実。
バイクの様な小さいものが全てダメなのかというと、そうでもなく過剰に反応する場合もあるので、不得手なケースがあると言う感じかと。
中国人へは強制的システム導入が必要だけど
普通一般人(オートマ限定以外)には無用の長物
そこ割り切って付き合わなきゃストレスでしかない
>>200
ありがとうございます
私の車はどうなんだろう？
感覚としては、停車車両を認識して止まるとしても
急ブレーキになっちゃいそうです。
それくらいまで距離が縮まるので、先にブレーキを踏んでしまいます。
前車追従の時でも、もう少し早く減速してくれると安心ですね。
調整は出来ないものなのでしょうか？
高速道路で前走車の速度低下に気づくのが遅れ、急ブレーキを踏んだけど「あ〜ダメッ」と思った時、ピーンという音と共にA6がブレーキを踏み足してくれました。
それまで、何度となく必要のないブレーキを勝手にかけられて不満を持っていましたが、一気に感謝に変わりました。
フルブレーキ以上のブレーキ力は発揮出来ませんよ
運動音痴運転音痴機械音痴
>それは単にブレーキペダルの踏み込みが足りてなかったんでは？
その通りですよ。
人はとっさの時に最大限のブレーキを掛けられないのです。
それを補助するためのシステムです。
ただの老害↑
タイヤロッキングの経験をじゃんじゃんしなさい
そうか、ヤバイ時にフルブレーキ出来ないドライバーもいるんやな
とりあえずハイヒールとかで運転する奴は氏んでくれ
今時、emergency brake assistが付いてない車なんて無いよ。
緊急ブレーキの時には
ＡBS無視してフル圧力加わって
踏んだ直接に即、ロッキング状態になるのがアタリマエなの
ロッキング状態にならなかった＝脳味噌も身体能力もヌルイの
ああ、あんたアレだよ
読んでなんか可笑しな光景だなあと思ったら
ハンドル引っ張り上げてってハンドル支柱にて体重をブレーキペダルに掛けるって意味か
それ
典型的な所謂 鈍・音痴・不器用・周囲がイライラする・逆だろ！って行動が多い人間の取る動作。
運転中に身体を前方へ荷重するシーンは無い・皆無。ゼロ。危険。真逆。
そんなんでAudi乗れてる人生は奇跡・
常に尻、腰が最荷重でシートに密着したように
してるのが基本。
ハンドルと上半身は適度に距離離す。
・・・日光猿軍団じゃないんだから
その光景描写が出る時点で
あんたがキチンと適切にブレーキペダル踏めて無い証拠。
アスペルガーで入院してみ？？
だから所有してるA6もベンツもトヨタも全部コレが付いてる。
ボケっとして運転してても車が警告してくれて、ブレーキにタッチさえすればフルブレーキング。
安心して運転できるよ。
君は研ぎ澄まされた頭脳で危険を察知して、鍛え上げた身体でブレーキ踏み込んでればいい。
日光猿軍団も生きるの辛そうですね
ヒューマン的弱者
経済的弱者と同類なの実像に気付いてる？？
そういうの下品だから他でやってもらえませんか？明らかにお相手の方が人として優れてます。
おいおい
ちょっとまてや基地がい 緊急ブレーキの経験もなく不能な人間が大型車を当たり前のように運転してんだ
ここ徹底的に非難が必要と違うか?
本人は悔い改め フルブレーキ習得するべき
外車オーナーの質の変貌ぶりが著しい近年。
高学歴アスペルガー
運転音痴
機械音痴
これを『イケない事』すら思ってないからアスペルガー
トヨタ匹敵にまた壊れない家電の当たりまえが機械音痴を生み出してるか
自動車学校の質の低下か
今の日本の男性力・人間力の低下の一旦か
原因は様々であろうが。昔は
車好きであり運転上手ふぇありメカに博識な者が沢山だったよ外車スレッドは特に
今の話題のドラレコブームや煽り運転云々と同源なのよ
↑こいつはたまたまA６高級車に乗れてるが
一般人なら
制限速度で走って何が悪い!！パッシングしやがったな!！
って風景よ
なんか以前にフルブレーキングで出来ない人が多いってTV見たわ
ジムカーナ場で素人集めての講習会で、フルブレーキングするんだが
結構なひとできなくて、指導してた
フールプルーフは言い過ぎかもしれないけど、安全装置の充実は喜ばしい事ということで良いのかな
何時もよく分からなくなる。
ドイツ等はガツンと踏めない女子を教官が叱り飛ばして泣きながら特訓受けてる
日本の教習所、ある程度『毒舌』じゃないとイカンと思うわ
下手なら下手って伝えてないから『キレるドライバー』VS『煽るドライバー』
合戦が起こる
ドラポジも欧州はＢＢＡまでも顎を出して上目遣いで運転してる
これキッチリ腰がシートに安定させてる証拠。
日本のドライバーは前かがみが多い
これじゃフルブレーキ出来ない
プレセンスプラスがそれに該当します。
MC前は3.0に標準、その他はオプションだったと思います。
モデル末期なのに今更買うヤツいんのかな？
ま、RS出るまでは少しかかるだろうけど
ＲＳ６じゃないだろ
セダンが出たのはＡ６だよ。
ＲＳ６はアバントのみ。
かわりにＲＳ７があるってこと。
https://youtu.be/5e6jbQgNigs
あるよ
末期って書いあるだろ？
ちゃんと読め
Audiの下取りが四年半160万でした。
同じヤナセ系のメルセデスが220万。
S5への乗り換えを考えてましたが、
Ecoupeに乗り換えました。
A6の下取り価格の低さにビックリです。
自分のはS lineじゃないけど他は同じ。
まだ陳腐化してないので後２年は乗ろうと思う。
私は2人以上乗る機会がほとんど無くなったのでクーペにしましたが、
Eクーペの後席はS5に比べても実用性が高いです。
シートの出来もA6よりも良いですね。
A6も良い車でしたが、今はEクーペに満足してます。
私の体型のせいかも分かりませんが、シートは大腿が下から圧迫されます。
ペダルはブレーキが手前にあるように思います。
他の車も運転しますがこの様な事はないのでアウディの特徴ですかね。
それではどうぞ良いE lifeを。
Eクラスでも当初からシートに座った時に、体の中央にハンドルが来ないとかよく言われていた
ような。
自分はアクセルに板を括り付けて底上げしてますw
それからフットレストも遠い。
フットレストは遠いですね。
ブレーキペダルが高いのは過去にアクセルとブレーキの踏み間違いによる事故があったから、
ブレーキを高くしたと聞いた事があります。
Eクーペの左足のスペースもかなり狭いですがフットレストはAudiよりは近いです。
その、太ももの圧迫が無いからなのか、
Eのシートでは坐骨神経痛の痛みがかなり軽減されました。
ジジ臭い話しですいません。
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