【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! 確かGR.GV以降エンジンだと補器類とかマウントだかが問題で加工しないとならなかったんじゃ？ >>129
エンジンブロックとミッションポン乗せとか重くなるだけだから
やるならハーネスひきなおしてヘッドやらタービンなんかもEJ207用にして補機類も変えて可変バルタイ云々でかなり大掛かりになる、そしてそうするとGRB余裕で買える >>132
それだったらGF8 F〜G型の赤六連星を買った方が幸せそうだね。 >>133
GC/GF世代は故障が多い
補機類も1世代前だしエンジンもすぐメタルブローする まぁ、要するにエンジンの載せ替えは簡単ではないと。 >>135
だからEJ20GとかEJ20Kが搭載されてるのを避けた可変バルブがない初期EJ207のF〜G型かなって言ってみた
ブロックで言うとEJ20Gのクローズドデッキが最強の耐久性なんだっけ?確か エンジンって言うよりトランスミッションが弱いだけでしょ
可変バルブ機構が付いてない代わりに逆に強そうなんだけどな
同じような仕様にアッパーホースの取り回しとヘッドだけ違うGDB A〜B型も弱いことになる GC/GFのF〜G型STiからGD/GG/BのA〜B型までアルミ鍛造モリブテンピストンってのを組み合わせてるけどこれも良くないの? モリブテンじゃなくてモリブデンかエンジンオイルとかに入ってる添加材の 新品ピストンスカートに塗ってあるアレでっしゃろ
初期潤滑がどうのってアレ
途中からコストダウンのために鋳造になったんだっけか >>143
素材の中に入ってるわけじゃなくて組むときに塗布してあるだけなのか…。
GC/GFのSTiは鍛造だったんだけどGDB C型から強度を増したとかでSTiでも鋳造になったみたいよね ピストンだけで言えば丸目もいいけどエンジンassyトータルで考えたら新しいEJになればなるほど頑丈 水路見直しとかまぁ良い方に行ってれば重くても気にしないやろ
軽くても耐久性も性能も悪けりゃゴミだが GRB以降からはTY85のオイルクーラーを無くしたりでどこかを良くすればどこかが悪くなる >>91
本当だぁｗｗｗ
ムック本からの理解してない知識を語る
めちゃめちゃ気持ち悪い症状の奴らだらけになってるｗｗｗ EJ20Kなんかは軽いけどブースト1.2もかけて攻めれば直ぐにヘッドガスケット抜けた
当然GC/GF世代だからメタルも直ぐ流れるし
ただその分古い世代のエンジンは中古安いからブースト上げたりサーキットに頻繁に行かない人なら安く直せるからアリ >>148
あれはメンテしやすいからええやろ
言うて壊れやすいって程でもない
センシーはゴミだが 昔使ってた社外ハンドルのエアバックキャンセラーがどこかにいったから自作しようと思うんだが
2W2Ωの金属抵抗でいいのかな
調べてたらスバル車は3Ωとか出てきて混乱してきた そういえばアプライドC.D.Eでかロットでか
ヘッドライトのシルバーメッキの色合いが違うんだよな
片側替えたら昼間でもオッドアイになってる そうそう、なんかシルバーっぽいのとスモークがかってるぽいのがあるよね わかってくれる人がいて良かった
C型がシルバーメッキに普通のクリアカバー
DかEでは暗めのメッキにスモーク気味なクリアカバー メタキャタ入れたがやばいのなこれ
サーキットなりクローズド走らないなら必要ないほどのパワーアップですわ
心なしか6000回転まで使う乗り方やってみても燃費悪くならないのな
むしろ僅かに伸びた感じがする HKSのキャタポン付け
今のところブーコン無しでフルブースト1.5位かな
それくらい掛けても0.5病発症は無いかな ブースト1.5かけると0.5病になるなんて聞いたことないぞ うちのHKSちゃんは燃費上がるわ、1Lあたり0.5km前後だけどな
やっぱふんヅマリのほうが燃費にはいいみたいね 吸気系いじらなければ、そうそう0.5病発症しないでしょ？ まわりでGDB涙目 鷹目 3台いてどれも10万キロ超えてるけどどれもブースト異常とかないな 吸気はエアフロとかISCVがやられて
排気はオーバーシュート抑制だか抜けが良くなるからだかで発症するとは聞いたんだが違ったか
1.5ってのはあくまでリミッター（になってないが）としての数値 gdとggのテールに互換性があるか、どなたか教えてくれませんか。 GDとGGじゃ全くの別物でしょ
GDのアプライドでならA-B.C-E.F-Gで違う
知ってる情報だとFとGでもインナーのメッキからシルバー塗装になってる
GGは知らん fのテールはgのメッキの上からスモーク塗装してる
g型はコストカットモデル まだG型までは許せるコストカットの範囲だがGRBになってからは見えない所や細かい所のコストカットが酷すぎるからな
流石トヨタって感じ ワッチョイが嫌だからこっちにいるんだがそれってだめなん？ こっちが本スレ
あっちはNA乗りの荒らしが立てた総合()スレ あっちでも書いたけど、今後は総合スレ一つがあればそれでいいよ
キチガイがへんなプライドだけで過疎スレ維持するのも、別にどうでもいいけどね お前それ、どういうつもりで書いてんの？
結局、ケンカが売りたいのか？ >>173
喧嘩を売られてると思うならﾜｯﾁｮｲスレの方に帰ってどうぞ じゃあお前らは仲良くしたい相手にキチガイ呼ばわりするのか？ 別に馴れ合いを求めてるわけじゃないから関係なくない
それがやりたいんであればSNSをやった方がいいと思う 本来NAスレにいるべきNA乗りがどうしても自分の車をスポーツカーということにしたくてWRXスレに居座ってたら相手にされなくて荒らした結果総合スレ()とかいう実質NA乗り専用スレが出来たわけで
そもそもターボ系グレードオーナーと違ってスポーツ走行も出来ない保険料もクソ安い窃盗団も欲しがらないNA乗りと話が合うわけないんだよな >>176
総合スレだけに妥当性があり、お前らは価値の無いクズだと言うに等しいが。
それがケンカを売っているということじゃないのか。
馴れ合わないのどうのという以前に何をしたいのか不明なのだが。 お前みたいな奴は車のハナシとか一切してない時点でお察し
スレ分けて意味あんの？ ワッチョイ付かなきゃちょっとくらいNAが来てても構わん
今はこの車を降りたから他のスレにも顔を出すのでワッチョイがあると気軽に書き込めないのだ 素直にNAスレ行けばいいのに
NA乗りはここ荒らすのではなくNAスレ盛り上げるために書き込みしてればいいと思った つーかただのファミリーカーのNAインプにいまさら乗る価値ある？ 名前だけは世界選手権で活躍した”インプレッサ”だからじゃない？
いかにもオタクが好みそう 分断したいのはGDB乗ってるやつだろ
そもそもNAはここに書くなというヤツやらGDAまで書くなっていうヤツまでいる
しかもﾜｯﾁｮｲもないからどいつがどういう意図で書いてるかもわからんというね なんでそこまでワッチョイに拘るの
荒らされてるところは結局荒らされてるじゃん？ まず荒れた経緯として
今までターボ系スレとしてGDA乗りもGDB乗りも仲良くしてたのに前スレでスレ違いのNA乗りが来てNAスレに誘導されたらキレて荒らしたって流れだからGDB乗りとGDA乗りを分断させようって意図が見え見えなんだよな
とりあえずなんにせよ現状はターボ全般スレだしスレ違いなNA乗りは巣に帰れ GDB以外で見かけなくない逆にGDAの方がレアだよな 高速なら5速フルブーストまで持って行っての6速巡行でいくから
最大1.6くらいか
下なら田舎道で1.2くらいか
ステー死んでてドリンクホルダーにぶちこんでるからわからんが >>188
こだわるも何も最近の流れだしNAでどう荒らしていたか知らんけどﾜｯﾁｮｲあれば多少やりにくいだろ
ﾜｯﾁｮｲ嫌ならここでいいし >>189
NAの話題はここでやる必要無いね
したければﾜｯﾁｮｲスレでやればいい話
というかここ最近NAの話なんて出たっけ？ >>196
おいおいw何キロ出してんだよw
5速7000回転でも2○○超えてんじゃんよw >>199
回転数は書いてないんだよなぁ……
意外と5速でベタブミすればオーバーシュートするよ
ワイのはスピードリミッター解除してないから出してもリミッターまでやな GC8と比べるとエンジンの強度的にブーストアップはかなりやりやすくなってる トルクを稼ぐためにスクランブルブースト?を純正で設けてるみたいだし常時で使おうとしなければ壊れたりはないよね スクランブルブーストでは無い。
タービンの仕事量で平気か平気じゃ無いかが決まる。 メーカーが意図してオーバーシュートにしとったらスクランブルちゃいますん？ 回転数、負荷によってブースト圧をコントロールしてると言う事で？ >>209
そうそうECUがそう言う仕様にしてるみたい
GC/GFの頃からノーマルECU+ソレノイドバルブで1.3とか掛かってたみたい ブローしないようにトップエンドではブースト垂れるセッティングだから、あくまでトルク重視。 これを機会にVABにでも。
まあ、見てもらわないとわからんなw
ワイがバックで電柱にぶつけた時は17万やった(白目 雨でスリップして右リアずたずたよ
エンジンは生きてるけども修理費90万コースかなぁ… 俺はリアのリンクとかアームをレガシィSTI流用に車高調入れて35万
板金バンパー交換で30万くらいだったな >>215
ナカーマ
ワイは丸目から涙目の後ろ姿になった。中古パーツで 雨でスリップして右リアずたずた状態と、バックで電柱ぶつけた状態を一緒にするなｗ
走行中に電柱のような固定物にぶつかる事故はほぼ全て廃車コースだよ
衝突エネルギー比べものにならない おう 俺も二週間前にバックで自分ちの柱にぶつけてバンパーとテールランプ破壊してる
テールランプとかは中古でたくさんあるからいいけど
バンパーはかどとかを凹ますと板金なのか交換なのか まじかよだっせーって気持ちでみてると明日は我が身になる 修理費100万コース程度で廃車にするの勿体ないよね
今の相場だと100万で買えるGDBって態度最悪で下手したらボディ錆びてたりとかするし Zコーナーみたいなネーミング付けないように気を付けてね バンパー凹んだ位なら裏から押せば直るんじゃね？
俺は前にやらかして、その日のうちに外して裏から押したら直ったよ。
幸い割れは無かったから、細かい傷だけタッチアップ。 どうやらフレームはそんなでもないみたいだから直すことにした
中古パーツ使いまくって総額90万
みんなは絶対車両保険は入れよ一瞬で90万飛ぶからな 正直今車体を保有してればどうにでもなる
旧車でもボディがボロボロでも車体が残ってれば金出せばいくらでも綺麗になるしD1車両みたいなワンオフ部品の塊なオリジナルのスペシャルマシンだって作れる それにしても
インプ・ランエボ戦争で過激な時代で磨かれたはずのインプが
FFシビックにあっさり抜かれるってどうなのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
