【4G63】CN,CPランエボ休憩所 26台目【GSR・RS】
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必ずしもつける必要はありません。もしもスレが荒れるようでしたらスレを立てる人の判断におまかせします。
最近は平和ですので今回このスレでの導入は見送ります。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482893161/
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【4G63】CN,CPランエボ休憩所 25台目【GSR・RS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503445947/ 必要だから付いている。ロングライフには欠かせない。 そりゃ全量を濾過するに越したことは無いけど
一般的なエレメントは毎分15L程度しか流せないそうだ、それ以上だと弁が開いてバイパスする
RB26の数字だけどオイルポンプは6000ｒｐｍで42〜47Lの流量を出す
だいたいガソリンエンジン用のオイルエレメントなんて40ミクロンのゴミでも6割程度しか濾過出来ないから
気にするだけ無駄よ、元からスカスカなんだから まぁエレメントなんてオイル交換時に誤って混入した砂粒やスラッジが取れたらいいなぐらいで考えとき
エンジンそのものが出す微細な粒子なんて端から濾過出来ないんだから
PIAAみたいにマグネットでも仕込まない限り マグネットだけのオイルフィルタ売っている見てアホだろと思ったけど実は合理的な商品だったのか
使わないけど マグネットドレインボルトに鉄粉が一杯付いていると心配になる。 エボ4GSRに乗ってるものです
最近、ブーストのかかりが気になったのですがエボ4純正のブーストの値がわかりません
全開走行をしていないので参考になるかはわかりませんが、自分のエボは3500回転ぐらいでも0.1です
ブーストのかかりが悪い気がします スロットル開度によっても違うし回転数だけ書かれてもわからないよ
全開でそれだと低すぎる 純正だと4のブースト最大値は1.0
季節や個体差によって多少上下するけど >>378
全開ではないですが、半分よりちょっと踏み込んだくらいです >>379
中古で買って2年たちますけど、いいところ0.5です それでも低すぎるかなぁ
あからさまにパワー無いならアクチュエーター見てみ
固着してるか削れてると思う ちなみに、走っていて遅いなと感じることはないです
買ったときからなので自分の中のものさしがおかしいのかもしれないですが >>381
配管からの漏れかウエストゲート開いてるかブースト計おかしいわ
0.7以下だとソレノイドの問題ではなさそう >>383
やっぱりアクチュエーターですかね
対策されてないやつですし >>385
配管は自分なりに確認しました
バンドの緩み、抜け、傷はなかったです こういうのは安いところから点検するのが鉄則かな
ブーストの配管、特に三つ叉ジョイントの所
次がアクチュエーター
https://minkara.carview.co.jp/userid/769959/car/1542142/5876746/parts.aspx
こんな風に穴が少し大きくなるだけで加速はだるくなる 前のオーナーがブーコン付けてた形跡あるか調べる必要がある
純正ソレノイドをちゃんと戻してないなら最大ブーストは0.5とか0.6位だぞ 配管のつなぎ方でアクチュエーターの既定値より下げることできるの？
直接つないでも0.7はかかってた エボ9のアクチュエーターつけてパワーアップしたと喜んでる人を見たときは目を疑ったわ ＞390
ギヤも回転数も語らずにブースト圧云々言い始めるやつが、ブーコン付けてた形跡を察知できるとは到底思えないよ・・・。 俺のエボは100前後で5から4に落としてフル加速の時が一番オーバーシュートする。 出来なくたっていいんだよ
初めから自分で解決出来ると思うような状態について詳しく語ってないからな
どこか整備工場に出すときに、そんな可能性を整備士に伝えられるならそれでいいのよ
部品屋に過給機回りの部品図取り寄せて見比べれば一発でわかることよ >>400
踏み込んで行くと３０００〜３５００ｒｐｍくらいが一番ブーストが高い感じ 自分も回転数というより4速で加速した時に１番加速感がある
感覚的に、だけだけど 付けてるタービンや個体差によっても全然違うからな
調子が良い個体だと>>402ぐらいの回転数でピークまで達してあとは落ちてくる感じ
うちのは四速あたりでベタ踏みしレブリミットでやっと1.2ぐらい >>404
そんぐらいマージンとってあれば長生き出来そう 最近やけに後ろがガコガコいうな〜って思ってたらデフマウントブッシュがちぎれて抜けてた デフマウントならディーラーでも交換してくれるの？
アームはアルミ材なので断られた エボ6純正リアウイングのウイング土台と2段目の材質ってプラスチック的な何かだっけ？
そこまで重くないんだったら海外製の純正風FRPスポイラー買うの止めてアルミの1段目だけ交換にしようと思うんだけど デザイン以外の理由であえてCTじゃなくてCPを選んだ人っている？
一番気になるのはCT→CPの出戻り組がもしいるなら理由をおしえてほしい
勿論今はCTだけどCPのこんなところはよかったなとか、どちらも捨てられずCTCP2台持ちの人も結構
なぜそうなったのか理由が知りたいな 性能的には6が9に勝ってる所はない
しいて言えばポンプを含めたメンテナンス性と若干軽さを感じるのと古臭い四駆感が
気持ちいいぐらいか
ではなぜ6を維持してるかと言えば歴史とデザインなんだよなやっぱり
特に三菱の黄金時代をしってる俺みたいなオッサンにはこれは大きいぞ
9は処分して10SSTにしても後悔は無かったけど6は処分出来なくてまだ手元においてる ラリーで最も活躍してた頃のランエボだったから昔からの憧れだったのと時の運
たまたま程度良さげなランエボがCPだった 自分が憧れてた年代とかもあるでしょう。誰かの影響とかもあるし
自分の感性が豊かだった時の物は歳とっても特別な想いがあるし 俺なんか1だよ
超軽いから
そしてエンジンはエボ5の鍛造ピストンに過給圧1.6にボッシュのアウターポンプ2基掛け
すんごい加速するけど、おれもCDもご老体なもんで、もう目がついていかないし、インプットシャフトを破損したらお仕舞いだから労って乗ってる 軽いけど柔すぎるのがね…
とにかく壊さないように… ラッシュアジャスターの交換はカムを外さないと無理？ なんか外さないでやるためのSSTなかったっけ？
見てたら外したほうが楽そうだなと思ったけど ありがとう
三菱純正SSTあった
カム外した方が早そうだけど
タイベル外さなくても出来そうなのでこれでいくわ
https://youtu.be/2GnPt_xK3-g そんなSSTあったのかよwww
おれは適当なフラットバーを使ったりマイナスドライバー使ってバルブを押したwww >>411
CP乗りから見たCT、CZはどんな感じなん？主に性能面で語って 6 6.5GSRタービンブーストアップ、リア機械式LSDと比べての話
10はよく曲がるり高速域での安定性も段違い、強引に曲げていく感じでは無くスムーズ
AYCのくせいに6よりトラクションかかってるんじゃないのかと思う時がある
重いのにレスポンスが良いタービンと賢いATのおかげで山に持ち込んでも再加速に不満無し
町乗りでは燃費は良いけど太いピラーとか高い窓枠とかで6より扱いにくい
9はいろいろな意味で6と10の中間的な車
これは中途半端とか悪い意味では無くて良いとこ取りと解釈して
でも不思議と6や10ほど惹かれる物は無かった
これからエボ買ってサーキットに行く人はきっちりメンテに金出せるなら9が良いんじゃないかな CPはやっぱり曲がらんよなぁ
今どきの車と比べると 【本日の偉人の名言】
フェイント使って強引に曲げるのは面白いけど負担もでかい >>429
右コーナーはどうすんだ？
>>431
左コーナーはどうすんだ？ センターデフの差動制限を電子化したあたりが境目だと思う
内輪ブレーキはあまり恩恵がない感じ
というかデメリットデカすぎ 結婚して子供が生まれて丁度車もパーツが故障して交換した
そろそろ潮時という事で車を探してるけど
候補に上がるのがフリードやシエンタ
そんなに辛いならもう一回エボ買っても良いよって妻は言ってくれるけど
逆にそう言われると買えない自分がいる
10年近く乗ってきたエボ5
色々メンテして乗ってきただけに愛着あるけど心を鬼にしないとな
多分今ここにいる人達はその覚悟がある人達ばかりと思ってるから
今更言うなって言われそうだが
乗れるなら乗り潰す勢いで乗り続けて欲しい
長文ごめん 今回は交換したけど
今後こういうのが続くことになるから
その意味で潮時かなと
俺が高給取りなら車二台持ちにして今の車は趣味として残せるけど
現実はそんな事もなく もう一回買うのか、今のを乗り続けるのか。
もう一回買えるなら手放してもいいじゃん。
ある程度の下取りになるだろうし。 次買えるとはいえ
次買うのは子供が落ち着いたらだから10年以上先だから
その時になったら何買うかはまた考えるよ
下取りは思った以上に値段着くね
流石と言うべきか ナンバー外して保管しとけば？10年後には20万キロのCPが300万かもしんないぞ 子供が出来たのは素晴らしいからとりあえずタント買って給料上がったらアルファードを目指すパターンかな >>439
うちは子供できたので6を降りたよ
んで10SSTにした
嫁が運転できないと困るっていうから みんなレス有難う
保管は無いかな。未練が残ってしまう
それなら、乗りたい人に乗ってもらった方が良い
次の車はコンパクトミニバン
スライドドアで妻が運転出来るようにATで、FF。
試乗したけど、走りは不満しかないがエボと比較しても仕方ないな
独身だったら間違いなく5を乗り続けたね。
仮に乗り換えるにしても8か9。10は無いなw
10乗りの方、申し訳ない。 >>440
賃貸or持ち家で駐車スペースが1台分しか無い人は月極駐車場のお金がかかるね
オレみたいなド田舎住みだと分譲住宅に駐車2台3台分とか当たり前に付いてくるんだけど
都会になるほど「ただ保管するだけ」のコストがすごく掛かると思う エボ6買った翌年に子供できたけどセダン一台で乗り切った
まぁ昔はそれが普通だったし
エボを手放さずに済んだのは嫁がMTを運転できるのと雪国なので
エボの能力を遺憾なく発揮して運転楽ちん、乗りやすいというのを理解してくれたのが大きい おれは結婚する前からエボ。
倅がもうすぐ社会人になる訳で、そしたら引き継ぐ。
もういろいろと疲れたので、次はウエイクにする予定。 リビルト品は品質の差が大きいって本当だな
10万キロでオルタから異音しだした
前にディーラーで取り付けて貰った再生品は2.5倍の距離乗っても問題なかったのに ヤフオク互換品なら2万
モノタロウの純正品でも4万 このスレで出た互換品は
ハブ
O2センセー
点火コイル
ぐらいかしら他にも安い部品あるのかな トランスファーの上面にある黒い蓋を液ガスでシールした人いる？
何度やっても溢れて漏れるんだけど >>461
それ通気孔じゃない？
塞ぐと油温上がったときケースの色んなところから漏れてくるんじゃないの？ ゴム栓が取り付けてある金属の蓋
紙ガスケットなんだけど部品の設定無いから液ガスにしたけど漏れ漏れ
ゴム栓のところからは漏れてないみたいなんだけど そもそもゴム栓からオイルが溢れること自体おかしい
>>462氏も言ってるけどあれは空気の通り道
規定量を守っていればサーキット走っても溢れるなんて話聞いたことない 435ですが、無事車が売れました
走行距離と年式を考えたらかなり良い額が着いたと思うので
嬉しい反面、手放すのを少し躊躇してしまった
でもこれで良かった。 >>466
エボ5、GSR、走行距離10万km、事故無し
90万円で売却
アドバイスするなら、車を売る時は一括サイトみたいなのを使って
複数業者に見積もりを貰う事
複数業者に同時に査定に来てもらって
その場で値段を競わせるとより効果的 掲載時期とスレのタイミング的にエボ5だからこれだろうと思っていたが走行距離でほぼ確信が持てた。
これだろ？↓
■三菱 ランサーエボリューション
2.0 GSR V 4WD クラッチOH・タイベル交換済
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8218688062/index.html?vos=smpha201401201 特手されるよねw
そもそも球数も少ないし
アピールになるか分からないけど
社外セキュリティでパンテーラの上位モデル入れてる
取り外すのも手間だしそのまま出したよ でもこんなこと言うのは酷だけど直したとはいえ壊れたから売ったみたいなところもなきにしもあらずなんでしょ？
何が言いたいかっつーと、故障を視野に入れて乗らないといけない車だなって 故障を視野に入れないといけないのはその通り。
でもそれってこの年式の車ならどれにでも当てはまるのでは？
20年前の車を買うのに故障を視野に入れないは逆に危険な気がする。
この車に限らず。
売った理由は435にも書いた通り、今後はどうしても色々壊れてくるので
事前に交換が必要になってくる。
家のローンや子供にかかる費用を考えたら
いつまでも自分の趣味に金かけられないってのが本音
独身もしくは俺がもっと稼げてれば絶対手放してないよ
壊れたから売ったのとは違うぞ 90を124か
思いのほか良心的なんだな
てか買取が高いわ
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