【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.170【DEMIO】
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>>669
次って、高圧縮化、AdBlueじゃなかったでしたっけ？
強度UP+部品追加で重くなる要素が多いような？ >>663
初代プリウスとか20年前なんだからそもそも回収以前に弾数残ってねーよ >>673
DPF再生中はすごいよね
後ろの車が下がるレベル まあ気温低いと水蒸気がもろに見えちゃうからなあ
夏場とかだとそんなにモクモクにはならんのだけど >>669
ケチなマツダが新規のエンジンブロックをそう簡単には作らんと思うけど… >>675
あの煙幕時は再生中なのね
自分のだけかと思ってたw >>678
堆積量にもよるし、熱量にもよるから一概には言えないよ。
うちのは、再生始まったら、なるべく温度を下げないように
その辺を走るようにして、時間というより12～15㎞程度走るくらい。
これやってると、再生間隔はだいたい280㎞。 どうせ燃費悪くなってるからDPF再生中にガンガンエンジン回して走るのは自分だけかな？ >>672
> 次って、高圧縮化、AdBlueじゃなかったでしたっけ？
そんな話は出ていないよ。 >>681
再生中はちょっとトルク上乗せしてるようで楽しいよね
自分もそうだ >>681
煤飛ばしの観点からは4000回転（以上）くらいで1分ぐらい続けられる坂で安定させるのが望ましい >>678 コンスタントに良コンディッション維持(定期的な煤飛ばし・回転数維持を心がけた走行・渋滞レス)できている場合で、
ずっと50キロ毎時維持するならなら10分はかからないくらい
温度が低かったりで15分以上、前回のDPFが後半でエンジン停止させられたりだと20分くらい、
完全停止が入る渋滞だと40分以上もそれぞれ1度ずつは経験した。
良いコンディッション維持した状態で夏場のDPF間隔は(リコール前のECUで)230～250km(大体3年弱変わらずこんな感じ。走行7万km)
気温が20℃割ると(リコール前のECUで)、270～310km
どんなに良い使い方してても、30℃を超す高気温さらにエアコン使うと200km程度にまで下がることはあるみたい
ECUが変わるのは2回目だが、前回に続き今回も穏やかセッティングなので
縮んだりは無いと思う 1.5D AWD
700～800mおきに信号停止する感じの都市郊外高低差100m程度を一度に20km程度走行。
時期は2～3月、瀬戸内地方。エアコンは25度でほぼ入れての走行。
乗車は75kgが一名というのが大半。
この条件で丁寧な運転を心がけた場合、18km/l切れるくらい。
ただi-DMの評価は3程度と低め。丁寧に運転すると評価が伸びないようだ。
やはりマツダとしては、ディーゼルは元気に走らせて欲しいってことなんだと了解した。 >>680
>>686
片道12kmの通勤で、下道快走路で時間にすると15分から20分の場合はDPF完了できないですかね？ >>688
20kmぐらいは欲しいかな
たぶん、2回か3回に分かれるよ >>684>>685同じ考えの人が居て良かった、7万キロも走っているならタイヤ交換の頻度教えてくれないかな？ >>688 ハッキリ言って厳しい 長文になるが
まず、DPFは前回中断したとかではない限り、出発してすぐ始まってくれるわけじゃないし
中断すれば燃費が悪い状態が続くうえ、停車後もファンがしばらく唸る
周りに迷惑じゃなければいいが深夜の閑散とした密集した住宅地などはキツイかもね
TripBにDPFが始まったらリセット(手動だぞｗ)するメーターに設定して、
自分のDPF間隔を女性の生理周期みたいに憶えて、「そろそろ230キロだし、ロングドライブしてみるか・・・」みたいに運用しないと
DPF再生が来ようがまったく気にしない人なら別だけど、DPFを1回で終わらせたい人はストレスになるかと。
そういう意味ではロングドライブの時にDPFを数十キロの範囲で前倒しにでもできればいいんだけどな
生活必需品の買い物を少し自宅から離れ、かつ道路の便が良い店を探すとかの生活スタイルを弄るのは一つの手だな
>>690 特に減りやすい道路とか、削る乗り方してなけりゃ、前後定期ローテで、かつ冬用組み入れるなら
交換は必ずしも必要じゃないはずだけど、ロードノイズが嫌で2万キロ超したあたりで、REGNO195R16に換えてる
交換する前、REGNOの方が減りやすいとか、燃費に影響あるかな？とか一応考えたけど、デフォよりは
サイドが僅かに堅いし静かで減りやすさも燃費も誤差レベル
夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロで交換する
引っ張ってケチって使っても結局車手放すときに、タイヤが妙に新しいとかなんかもったいないし、
自分がどれくらい乗るつもり、どのタイヤを使ってみたいか次第じゃないのか？ >>688
DPF再生間隔が70km前後の時は7～10km、10～15分程度で完了してたね
リコール行ってからは完了までの距離と時間が5割増しくらいになったけど
まあ、DPF再生間隔が3倍以上になったから、その分多く煤が溜まってるんだろう
DPF再生中はエンジンが軽快に回るせいか、楽しいね
普段4.5前後のi-DMもDPF再生があった回は5.0になるし △夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロで交換する
○夏用だけ1つ使うだけなら俺は3万キロ前には交換する >>692
＞その分多く煤が溜まってるんだろう
多分、圧力監視なのでそんなことはないと思うぞｗ
ログ記録から焼いても回復しないから間隔が短かっただけでｗ
リコールで煤が取れた上にECUが煤が出にくいものになってるから正常値の範囲だけかと
そもそも、20～30万キロとか乗ったとか、そういう人はともかく、旧ECUでも70km間隔になる乗り方だと
新しいECUでも150キロ程度になるのも早いと思うが 20000キロ乗った13Sなんだけど低速でハンドル切るとココココココって微かに音がする。
振動とかは特に無い。
最近気づいたんだけど今まで気付かなかっただけなのかな。 >>690
まだ64000キロだけど新車当時のトーヨーを履いてるよ
2シーズンは三ヶ月間スタッドレス履いてるからモチが良いのだろうけど >>695
どのあたりからの音ですか？
自分のもステアリングコラム付近だと思うんですが新車時からしています。
ごく僅かなココココみたいな音。
ディーラー行ったら相談してみようと思いつつ行くたびに忘れて早くも1年。
2017年3月納車の13Sです。 NAのアクセルとのリニアな反応がマツダの人馬一体と言うなら、
ディーゼルのターボは何故？
それよかデミオディーゼルは不治の病を抱えてるようだから、
ガソリンの1.5はよ >>700
そうそう、多分ステアリングコラム辺りだと思う。
自分だけじゃないのか。じゃあ気にしなくていいのかな。
2016年3月納車。
今まで気付かなかったとすれば自分鈍すぎるだろw >>701
いくら待っても通常グレードの1.5Gなんか出やしないんだから素直に15MB買えばいいじゃん 排気量上げたら燃費悪くなるし、1.3のままSPCCIで燃費向上させた方が訴求力あるだろうね みんカラで凄い人いるけど2.5欲しいとか言う奴はデミオなんてはなから眼中に無いよね 買えない奴の言い訳探しも大変だなw
次はは何を付けたら買う気になるんだい？w デミオディーゼルが糞遅いのは、マツダ特有の貧乏なケチケチシングルタービンエンジンによる
激しいターボラグとマツダ特有の貧乏な超ハイギアード6ATによる加速に3速しか使えない構造のゆえ。
つまり、エンジン屋トランスミッションに金をかけられない貧乏なマツダ製であることが唯一にして最大の原因。
貧乏マツダの貧乏カーはぜったいに買うなよｗｗｗ >>712ハリアーとか2速で100km/hなんだけど >>704
そうなったらディーゼル廃止して1.3Gのみになるだけだ デミオのヂーゼルって、遅いの？早い部類だと思ってた。 1.5D廃止の可能性はそれ程非現実的な絵空事じゃないのか >>716
遅いぞ、立ち上がり0.5秒くらいは
60km/hまで達した時には他の車ははるか後方にいるけど 青点灯させ続けるとアッちゅう間に80キロでﾀｲｰﾎ >>716
速いとか遅いとかより低回転域でもトルクあるから普通の街乗りが楽々 デミオは間欠ワイパーの制御が不自然だな
雨量センサーから来るデータの扱いが下手すぎる
素人が書いたプログラムのようだ テーラードブラウン質感いいけど汚れが心配やな
手入れとかどうするにゃろ >>720
ですよね。高回転向きではないので馬力は凡庸に見えるんですが、
トルクがこのクラスの車にしては異常なほどあるので、乗りやす
そうな気がしてます。 トルクでかいと流れに合わせるのやっぱラクだからね。
目を三角にして峠をキュンキュンみたいな乗り方には向いてないけど、ゆったり流すにはもってこい。
エンジンよりもむしろ、オルガンペダルに慣れるのに結構時間かかったなあ。 リコール後少し走ったけど特にターボが効きやすくなった気がしないわ… >>721
デミオに限った事ではない。
オートワイパーはなかなか自分の思った様には動いてくれないね。
なので今はマツコネでオートをオフにしてダイヤルで間隔を手動で調整してる。 デミオのオートワイパーってカメラがセンサーがわりだよね？
冬なんかガラスに水滴１つなくても凄い勢いでうごきだすし、ウチのもオート切ってるな。 >>691
ロードノイズ減るのは嬉しいな、でもそうなるとエンジン目立ちそうだけどどんな感じかな？ >>716
遅いか早いかというなら、0発進加速も含めて早いほうだろ。
コンパクトカーのクラスではさ。 >>729
オートライトも暗くならないと点かないんで、
昼間だけど激しい雨で見通しが悪いとか
点けた方がいいだろって時に点いてないことも良くある >>733
人の目は明暗差がないと見えにくい性質だけど
センサーは単純に輝度だけを判別してるから噛み合わないんだよな うちは逆だなあ
ちょっと雲が厚くなったぐらいですぐに点くから手で切ることあるわ
高架くぐるだけでも点くから、パッシングみたいになることもある >>736
あぁ～それでこの間、前の車で胸ぐら掴んでの取っ組み合いが始まったんだw リコール行って来たけどエンジン音すげぇうるさくなったな
マジ最高だわ・・・ >>730
カメラだったんだ！
いつもどこにセンサがあるのか不思議に思ってたわ 軽とかにピッタリくっつかれてストレス溜まります。
後ろ姿が可愛らしいし、車体も小さいから、どうせマッタリと走る町乗りコンパクトカーだと舐められているのでしょうか。 XD-Tなら
マニュアルモードに
して3速からアクセルを踏み込む
3000回転からの加速は
軽自動車にはついてこれない いつもゆっくりエコ加速だわ。イライラせずにぴったりついてこいよー！ そんなに俺のプリケツが好きなのか？
よしよし
可愛がってやるわw ディーゼルがリコールってことは今はディーゼル売れてなくて
ディーゼルの値引き増えてそのぶんガソリンの値引き少なくなってたりするのかな うちにはマツダから以外にもホンダトヨタからも一斉にリコール来たけどね。 >>747
ん～逆
むしろガソリン増やさないと、煤に対するアフターフォローで寺やサポート、工場がパンクする
だから、今のECUは速度犠牲にしても煤対策に全振りでしょ、乗りやすいっちゃ乗りやすいけど
手動計測なので、正確には出せないが、0-100km/hで初期より+0.1～0.2秒弱くらいは10回のテストで必ず遅れる
つか、マツダ直営の販売店はともかく、オートザムとかもあるし、既にキャパシティー溢れているところあるでしょ
寺からリコール完了の予定が遅れたり、リコール予約の調整が難しかったり デミオ ディーゼルのメリットってガソリンに比べてどんなのがあります？ 軽油は安い
トルクモリモリ
ロングランが楽しい
プラグ交換不要
上り坂でもエンジンは静か 逆にガソリンはガソリンで同じ内装外装が30万安く手に入るからねぇ
ちょい乗りが多くて とりあえず走ればいいいやって人にはガソリン勧めてるわ >>730,740
違うぞ
オートワイパーのセンサーは右側に別に付いてるでしょ デミオディーゼルはターボラグの大きいポンコツ技術と、
加速に3速しか使えない貧乏6ATなのでスタートが遅いのは当たり前田のクラッカー。
おまえら貧乏3流企業のマツダの粗悪車はぜったいに買うなよｗｗｗ 煤減らすために燃料減らす→燃焼温度上がる→NOx増える
ってことにはならないの？NOx対策してない(っつーかできない？)んだよね？ >>756
NoX対策≒燃焼効率アップの為に圧縮比を下げてるから燃焼温度はあまり上がらない
スカイDの解説サイトでも見てきなよ そっか。燃料減らせば酸素が余る→NOx増える
不完全燃焼が減る→燃焼温度が上がる
がディーゼル機関の常識だと思ってたんだけど違うのか。 XDTだが夏タイヤに履き替えた！
正直そんなに違いがわからんちん 煤減らすために燃料絞るから加速が遅くなる。
デミオディーゼルがリコール出すたびに加速が遅くなるのは最高だｗｗｗ アホンダ千葉は週末の夜なのに彼女とドライブ行かないのか
かわいそうに 最近買ったが視界の悪さにまだ慣れない
バックや車線変更のときキョロキョロ横や後ろを何度も見るがそれでも安全かどうか自信が無い
ピラーから人や自転車が今にも現れてきそうな気がする タイヤ締め過ぎダメなんだね
足で全力でグッグって回らなくなるまで締め上げちまったわ フロントガラス撥水させたらオートワイパーの動きがますます悪くなったw
センサーのとこだけ剥がすかな。 >>766
うちの寺はクルマ預けると、親水コートしてくれる
預けるときに絶対撥水！って人もいるから、訊くらしいんだけど
最初訊かれたのを憶えてないから生返事してたっぽい
ブルーワイドミラーも親水なのと試乗車も親水で統一しているので、
都合がいいんだと。じゃあ、撥水希望の人には？って尋ねたら、「鱗が酷い場合は取りますが、基本は拭きだけです」
まあ店次第のサービスだね >>767
>>730と>>740はワイパーのセンサーはカメラがセンサー変わりと言ってたからワイパーセンサーは別にあると言っただけだが >>762
やっぱり俺だけじゃなくてちょっと安心。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
