【三菱】アウトランダーPHEV Part71【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516462750/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 増岡さんが出たバハなんとかのラリー仕様真似れば見た目だけは行けるだろ… >>817
いまユーザーに寄り添ってるのは軽自動車だからなー
内装良くなって静かになってすばらしいよ
欧米人にあれはつくれまい
PHEVはもっとラインナップ増やしてほしいな >>849
この車のれば500万もだしてハリアー買うやつが馬鹿に見える
オバハン率高いけど＞ハリアー >>850
当分というかパジェロphevなんて出ないでしょう
クロカンにphevは不向き
自分はこの車でさえ目線高く前の車より死角多くて困ると事もあるわ 全く興味湧かなかったから価格さえ知らなかったがハリアーハイブリッドって新車で377〜495万円もするんだな。
無駄だなwew PHEVは確かに初期投資は高かった…
けど、その後のランニングコストが今までより安く上がってるから文句ないわ
by15年式
(元を取るとかは考えていない)
季節がらEVの走行距離が増えてイイ感じだわｳﾌ 現行ハリアーってさ
横から見たときのプロポーションっていうかバランスっていうか、なんかおかしいって感じるのはオレだけですか？
ホイールベース短くて前後オーバーハングが長いのにクーペルックみたいにしてるから変に見えるんだよね〜
それ隠すために前後をとんがらせてるからさらに変
あ、あくまで一個人の意見です >>857
内外装やネームバリューで売れる車ののは分かる 都市型SUVというジャンル作った車だしそのコンセプトからしたら今の形も間違っちゃいないと思う
見かける度にハンディクリーナーっぽいなとは思うけど >>847
パジェロからなら、ミニバンということに納得できればアウトランダーよりも、デリカの方が乗車位置高いしいいんじゃない？
まあランダーにしろD5にしろ、モノコックボディの車でクロカンはしない方がいいと思う。
あと、パジェロからの乗り換えならプラドの乗り心地にはおそらく不満が出ると思うよ。 毎日充電めんどいわ・・・
定年過ぎてから買う車だなw爺率多いのわかる >>845
そういう話をしてるんじゃないんだけどね。 >>860
面倒なら毎日充電しなければええだけやろw >>860
自宅充電でさえ面倒なの？
それともコジキさん？
なんで無理に毎日充電しようとするのさ >>860
毎日充電するのが面倒なら毎日風呂に入るのも毎日歯を磨くのも毎日靴下をはくのも面倒なんじゃね？ おれは毎日風呂に入ってないし毎日歯も磨いてないし毎日靴下履き替えてないけど充電は毎日してるぞ >>860
車庫で車降りたらコンセント挿すだけ
何が面倒なのかわからん >>860
そっか、自分は面倒って言ってるパイセンが
爺かと思いましたよん >>866
これって全国統一で実施して欲しいゾ
by地方所有者 >>850
幅が1800mmクラスで運転席ばかり楼閣のように高くすると、
ハイエースのようになり、横転が多発する。
ハイエースってデリカより目線が高いのが自慢らしいけど、そういうことがよく分からない低知能に売れている。
馬鹿は○○が好きだとはよく言ったものだ。
クロカンは最低地上高の関係でミニバンよりもさらに重心が上がるので、1900mmクラスに広げないと厳しいのでは? >>860
こんなわかりやすいネタでも大漁で良かったな 昔、家のタウンエースがアイスバーンですべって側溝にはまって廃車になったけど
当時のデリカはとにかく上り坂でパワーがでなくて煽られる代表だったイメージ。
新生デリカはキビキビしてそうでいいよね。今はアウトランダーPHEVに乗ってる模様。
やっぱり電動車は良いよね。中古リーフでも買うか… 15後期乗りだがそろそろ車検で乗り換えするわけだが、
19モデルは三菱がモタモタしてるからまだだし、
内容も微妙だし、FMCでまた戻ってくるのもアリかなと。
非電動車も含めて走行性能重視でSUV選ぼうかなと。
予算込み込み650なら何がいいかなっと。 ＰＨＥＶのバッテリーは毎日充電しても大丈夫ですか？
それともスマホみたいに空まではいかなくても無くなりかけてから
充電したほうが良いのですか？ 今度のマイナーチェンジでレッドダイヤモンドがアウトランダーに設定される可能性あるかな？ >>877
毎日乗るなら毎日充電しても大丈夫。
リチウムイオン電池全般に言えるけど、満充電放置はよくないので、
たまにしか乗らないなら普段は半分〜8割程度まで充電しておき、
乗る前の日に満充電するのが良いかと。 効率考えると走行中の非接触充電以外は非現実的なんだよな。 >>872
スライディングドアでもないのに1900超えは厳しいよ
買い物に使えなくなる >>876
xc60乗ったがマジおすすめ
でも中国車w >>884
そうなんだけど、走行中にコード繋いで充電するわけにいかないので、
その点考慮すると走行充電に限っては有用だと思う。
停車時に非接触は無駄の極み。 >>887
走行中充電だと道路全体に充電器を埋め込む必要があって非現実的の極みなんだが。
高速にトラック専用レーンを設けてそこだけ給電可能にするのだって水素の方が現実的とされているくらいだし。 >>888
走行車線のみに設置
制限速度以内で走行時にのみ充電可能
とかにしたらどうだろ >>888
まあ、それよりもまずインフラ整備されないと対応車が出ないし、
対応車が出ないとインフラも整備されない鶏卵問題があるけどね。
中国みたいに国がメーカーにやれ！って言える環境なら可能性はあるかも。 高出力レーザーで屋根の受光部にエネルギー送るしかないだろ 商談行ってきた
思ったより引いてきたんで契約しちゃおうかな 80万引いたら多店舗流しか青空在庫の線が濃厚だぞ
満足度は高い車なんだから、ちゃんと新製造車か営業に聞いて、多少は値引き渋られてもちゃんとしたモノ買うべき >>896
値引き25万くらい
あと34万キロ走ったスカイライン20万で取ってくれたんで行ってもええかなと >>899
値引き40万でスカイラインはビッグモーターで40万で買取ってもらうのがBEST 後10万安くしてって言えば
どっかで調整してやってくれると思うけど・・・地方だと無理なまかなぁ? >>908
地方とかは関係なく販社の方針と営業個人次第に拠る所が大きい。
因みに先日の話題だけど新型とかの情報も同じ理由で差が出る。新型の自工研修とかは各店店長クラスだけ出席で持ち帰り不参加の社員へ伝える。
やる気のある店長クラスなら細かなとこまで発表前にしっかり頭に入れてるけど当然社外秘だよ。 簡単に交換出来ないバッテリー積んだ車を
中古で買うのはチャレンジャー以外の何者でもない。 壊れないものを壊れると恐れるのは無駄なことだ
ぶつけて壊す方が確率が高い 新型出たら値段上がると思うんだけど、例えば安全装備とかが標準化なり安くなったりして、トータルではトントン位になったりしないのかなぁ
安全装備 アウトランダー9万
エクリプスクロス 5万
ac電源 ナビパ以下 7万
Gリミ 標準 リーフもリビルドバッテリー30万で出すようになったし、PHEVもそのうち安く変えれるようになるでしょ？ PHEVのバッテリーが80万ってのもデビュー当時の2013年頃の話だからな〜
今じゃいくらくらいになってるやら
バッテリーの分新車価格が下がってくれればいいのにな 金の話ばっかだね
どうせなんとか安く中古で買ったとしても、いろいろコーティングとかオプションとかで数十万円余分に金かけるんでしょ
買ったまんまなんにも金かけなければいいのに >>914
中古車だって、ハンドル新品にしてくれって交渉もあると思うよ。
けっこう高いけどね。
ヨタならDOPあるのにねぇ。 >>915
日産はリコールをゴマかす為だけでバッテリーの値段を下げてるだけ
三菱自動車がバッテリーの値段なんか下げるワケがない 中古がいや、そういう考えなんだろう。
俺なんて中古ばっか（笑） 新車が一番なのはわかるが、
中古としての楽しみ方があるのもまた事実 >>927
そんなものバッテリー容量測定を出してもらえばいいじゃん
それができないような所からは買わない >>920
ドアエッジモールは駐車場で自分の車探すとき目印になってよい 13初期型を新車で買った人、乗り出し価格っていくらでした？
450万くらい要ったのかな。 >>931
13年式のセーフティパッケージ車体番号2000番代、ナビ付けて400位だった >>931
Gプレミアム13年型
メーカーオプション
サンルーフ以外は全部
デーラオプション
エアロパーツ全部
その他色々
値引きコミコミで500万 >>931
そのくらいだったね
オプションで付けたのはマッドガードとトランクのマット、バンパー上の保護マット（？）
あとは電気温水ヒーターと急速充電くらいだったけど
４２０万くらいだったと思う
現金一括で買った やっぱ420万は要ったんですね。
中古で買ったんだけど、420万で買ったって言っとこ。 その頃は補助金80万ぐらいだったの?
充電も無料とか聞いた様な? アウトランダーPHEVなんて出来の悪いPHEV買う奴の気が知れない エクリプス乗ったが、PHEVの方が出だしスーーって進んで乗ってて気持ちいいな。
オートアイドリングストップ苦手だわ。 >>937
出来のいいプラグインハイブリッド教えて
まさかプリ… >>937
その出来の悪いPHEVは世界中で評価されてるけどね
そしてその出来の悪いPHEVを上回るクルマをどこも作れていない事実 俺は出来が悪いと思っているアウトランダーPHEVのスレにわざわざレスする家族とご近所の恥さらしな奴の気が知れないけどね >>936
発売当時のCEV補助金は急速充電対応で40万円ちょい、充電器工事補助が10万円、バッテリーリコールによるレンタカー代や納車待ちのガソリン代全額補填、お詫びのギフトカード1万円分くらいだったかな。 それはないよ
どんなクルマだってEV走行したら高級車に思えるようなもんだよ
高級車がPHV化したのとは雲泥の差だから >>948
欧州車からの乗り換え多いし国内外のレビューも高評価だから
君みたいな燃費しか頭にないケチ野郎は車の乗り味の評価もできねーだけだろ
プリ牛はレビュー酷評されてるからって僻んでないで車の所有歴晒してみ？
ポンコツ軽くらいしか乗ったことないんじゃねーの >>949
そういう話じゃないだろ。
EV走行できる車は総じて重くなり、当然内燃機関の騒音はなくなり、
バッテリーが大きくなると床部分の剛性も上がるので
ランク上の車のようになる。
という話をしているんだと思う、たぶん。
他の高額車ベースのPHEVは乗ったことはないが、
アウトランダーは足回り、特にリヤのドタバタ感がね。
年々良くはなってるけど、FMCしないと根本解決にならんのだろうな。 走りに不満は無いけど
コトコト ジィジィ プチプチ と異音が凄いのが安っぽ過ぎる・
ちなみに15型 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
