【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボすれっど 178【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514286909/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured CZはある程度両立するって聞いたけど真偽のほどは知らん >>687
リアをーアウトにすればそうなるの？俺のももう少し曲がる仕様にしたい >>691
トーを全輪ゼロ、キャンバーを前３度、後2・５度ぐらい付ければ、かなり回頭性よくなるけど、それなりに犠牲も。 >>692
ありがとう、少し控えめで試してみるわ、タイヤ変えたら acdaycポンプで、ランプ全点灯してなくてもポンプ稼働してないならポンプ不良で交換のパターンですかね？
それ以外のパターンてあります？ エアバッグのリコールなら
以前、交換？したはずなのになぁ。
またリコールの案内来たよ。
俺の記憶違いかな。 >>695
以前のは運転手席側じゃね？
今回は助手席側のはず >>695
その後インフレーターが改善されていると公式サイトに書いてある
そのための再リコール
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/information/
〜 平成30年4月4日届出のランサー／アイ（届出番号：4224）について 〜
本届出のリコール対象車は、一部を除き平成26年12月11日付け届出番号｢3489｣、
平成27年5月22日付け届出番号｢3576｣、または平成27年6月25日付け届出番号｢3588｣に
てリコール届出を行なっていますが、改善措置により乾燥剤が入っていない新品の
インフレーターに交換しているため、再度リコールの届出を行いました。 ウチにもオレンジの封筒でリコールの封書来たよ。
内容読んだら前回は従来型の新品インフレーターに交換したんだけども
今回は対策品（タカタ社以外の製造）のインフレーターに交換するんだってよ。 本件に限らず、三菱のリコール検索サイトで車体番号入れて自分のクルマを確認してみるといいよ
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&;prefix=
中古で購入したり業者挟まず直取りしてディーラーから通知の来ないオーナーもいるだろうし サクションパイプを断熱したら体感できるような
効果はありますかね 体感出来ないと思うよ
インタークーラーやエアコンのエバポレーター、ヒータコア見てみ
細い配管をたくさん通して空気と接触する金属の表面積を増やしてるでしょ
サクションパイプぐらいの面積と空気が通る時間で体感出来るほど熱を奪ったり与えたり出来るなら
インタークーラーはただのパイプになってるよ
どうしても吸気温が気になるならスロットルボディに行ってるクーラントをカットした方が効果あるんじゃないかな
35はスロットルにクーラントを循環させてないみたいだし >>694
ACDランプは正常に点灯してスイッチ押せばランプは切り替わったんだけど、ポンプに付属のソレノイドだかアクチュエータだかが作動不良で、まともにACDが機能していなかったことがあった。
ディーラーでACDオイル交換をしているときに判明した。
ポンプASSY交換 21万円也。 >>706
あるんじゃないですかね？
もし、残り僅かなら1台分買っておこうかな ポンプはあるけどACDのクラッチだったかがもう無いんじゃなかった？ なんだよ、もぅ。
CT後期の9とか9MR買った奴に謝れよ！ ACDのクラッチってどのぐらい滑らずに使えるんだろ? 各社がレストアとか廃盤の復刻してるのを受けて三菱も検討してるって話を聞いたけど、三菱は難しいだろうなぁ >>710
普通に使っていればかなりもつみたいだけど、競技とかに使うと欠けたりするみたい。 >>711
メーカーレストアは無理にしても部品は再生産してほしいわ ACDのクラッチは製造元が撤退したので三菱がやる気でも再供給は難しいかも とりあえず中古のACDトランスファー１つ持っていれば、中に何枚かプレート入ってるから何とかなるんじゃないかな。
ラリーアートからトランスファーの強化クラッチ出ていたんだな >>711
エボ幾つを対象にするってのも難しいよな。
第一世代から順にやってくれたら嬉しいけどさ、まずは共通部品からでも頼むわ。 あれ強化品じゃないよ純正と同じスペック
競技ユーザーからの要望があまりにも多かったから出した 助手席エアバックの再リコールの作業依頼に行って来たら、今月はすでに予約満タンだそうな。
まだまだ結構な台数があるのかねぇ。 ランエボだけの話じゃないからね。
古い車から優先して交換してるはず
だから気長に待とう。 リコール作業なんて儲からないから、車検とセットで頼んだら早くしてくれそうだけど。
ちなみに助手席エアバックの再リコール作業もダッシュボード外しての2〜2.5時間作業らしい。
ダッシュボードに余分なもの付いてないか確認されたわ。 前に、助手席エアバッグを交換する時は
2時間もかからなかったはず
ダッシュボード外さずに作業してたような 俺のデーラーでは外して作業するって
言ってたなぁ。
今回も当然、外して作業するんだろな。 >>723
まあ1台あたりいくらみたいなマージン入るから、儲からないことはないけど
時間当たりの工賃は決まってるから、手間のかかる作業ほど収入減るかな ダッシュボード、外さずに出来るよ
下からアクセス出来るってさ 葬式に行ったんだが車を借りて行って正解だわ
とてもじゃないけどあの雰囲気でランエボで行けない >>728
構ってクズが下らないウソ書いてエボsageか
失せろ >>728
そらバカみたいなエアロ着けたりとかベタベタ車高だったりとか爆音マフラーじゃいけないわな >>728
そうなのか
自分は葬式で2回ランエボで行った
受け付けもやるから一足早く行かなきゃならないからしょうがなかったけど
セレモニーセンターの人達は優しく迎えてくれたよ（内心どう思ってるかはわからん）
まあ、田舎だからね 小さい安っぽいセダンに大きめの羽が付いてるだけ
駐車場入れるときに爆音出すわけでもない
他人のクルマなど誰も気にしないし興味もない
頭悪いと作り話もレベル低い いや車高は多少下がってる程度でマフラーもフジツボの車検対応だし外観はどノーマルだから大したことはないけど、それでもなおかつって話よ ど派手な外装じゃなければ、葬式は行けるでしょ
でも、行く機会は無いけども、駐車するのを
係の人に任せる高級ホテルには行けない。
まず、他人を乗せたくない。 別に葬式だろうが気にしなかったけどな
普通に送迎にも使ったし
そして立駐ではいつも車高大丈夫ですか？
って聞かれたり高さを測られたり確認される・・・
ノーマルなのになんて理不尽な車だ・・・
だがそれが良いｗｗｗ ダンデライオンイエローのCPで葬式にも火葬場にも行ってる俺に謝ってもらおうか
ただし斎場の駐車場ではめっちゃ端っこに停めてるけどな！ どノーマルいう奴に限ってマフラーとかホイールとかシフトノブ変えてたりするからなぁ。
オーディオも変えてない素のままのエボに会って見たいものだ。 エボとか知らずにRSを買ってそのまんま乗り続けてるおっちゃんとかおばちゃんが
一人くらいいそうな気がする
おばちゃん「この車なんか知らないけど良く走るのよぉー」
鉄ちんホイールのエボRSに乗るおばちゃんカッコイイ ７GSRオーディオレスで買って、ディーラーが三菱純正の１DINのAM/FM+カセットを付けてくれた以外は素のままだ（ナビも付けてない）
社外品は何も付けてないし交換もしてない
けっこういそうだけどなフルノーマル ドリンクホルダーつけてたらフルノーマルとは言えない 純正でもクソうるさいからまともな神経してたら法事に乗っていきたくないよ(俺は乗っていくけど)
知らない人にとっては純正でも改造車レベルの騒音
メーカーチューンドと考えれば改造車だけど シフトノブはジュラコン球形でホイールはウェッズ、冬はエボ8純正、オーディオも変えてシートはRS-G、ステアはモモの社外
うん、誰がどう見ても改造車だな…… ディーラーに言われるがままホイホイ部品交換してるからこいつカモだと思われてんだろうなあ俺 >>740
GSRだと無いと困る装備はだいたい付いているからな。
ところでこのスレで言うフルノーマルってラインオフって事なの？ >>744
俺は逆に何も言われないのが
返って不安なんだよね。
5回目の車検も10万行かなかったし >>741
ブレーキパッドからタイヤまで消耗品も全てディーラーで純正交換している人が居たら
そりゃ大したものですよ。
って、エボ乗りでそんな人居るかな？ ドリホルチューンは改造の基本だからなぁ
ノーマル車にSay Goodbyeする立派なチューニングカーだよ 純正ブレーキパッドやブレーキローターはディーラーでさえ
純正は高いですよってお勧めされないｗ キャリパーのシール交換とか諸々オーバーホールやったんだが、めんどくせーしシムが欲しかったからパッド全部一式買ったのよ。
案外高くて驚いたが、利きはそんなに悪くないのよ。
しかしダストがすごいな。 ノーマルパッドのフィーリングは
街乗りしてる分には悪くないよね。
しかし高いからアドビックスやら言う
安物パッド買って持ち込んで交換してもらったわ
これがまたガッツんブレーキで
フィーリング悪いのね。しかも
キーキー鳴いて煩いしさ。
これぞまさにやすものがいのってか。 一応RS以外は純正キャリパーとパッドはブレンボ謹製だしね
ローターはどうなんだろ https://www.kind-agency.jp/product/
ここのパッドをリヤに使っています。
安いし、ダスト少ないし問題無いです。
後でＦブレーキにも使ってみます。
パッド残量のインジケーターの鉄板って
外せませんかね？ ローターはブレンボ
ブレーキはガルファー
CPの頃の話 >>756
セラミックってやつ？
ダスト少ないなら検討したい。 ダスト少ない鳴らないで、効かないはどうしようもないしなあ 街乗りメインなら純正のパッドでも充分だと思うんですけどね 純正パットはダスト多すぎて。
そんな俺はDIXCEL Mタイプだが、サーキット走るわけじゃないので問題なし ディクセルのタイプＺの初期モデルは最高だったが。マイナーチェンジする毎にわるくなっていく。まあそれでも異様に減らない寿命の長さは健在。 減らないパッドって利き悪くない？
ディスクを攻撃したりとか >>765
その通りです。
だけど絶対にそうとは限らない。
トヨタは寿命よりもダストよりも
何よりも絶対に鳴かない事を
最優先にパッド作ってるらしい。
ユーザー多いだけにキーキー鳴いたら
クレーマーも大勢湧くらしいからね。
乗り方次第では車検毎にパッド交換
必要な人も居るそうな。
そこまでして鳴くの嫌なんかい。 キーキー鳴くのは許せるとしてもガーッとかゴーッ、ガキガキってのはなぁ。
昔W社の赤パッドで壊れたかとオモタヨ ぁあ、ついさっき白いエボ3が
走ってるの見たよ。一体誰だよぉぃ。
他人事だから言うけど頑張って維持してね
当時、買えなくて泣く泣く諦めた
俺の中では伝説級の車なんよ。 >>761
自分も使っててダストは確かに少なくて白いホイールが黒くなることはなくなったな
ただ効きは想像以上に悪くて焦る事がたまにあるな >>765
効きは踏力に応じてコントロールしやすいタイプだけど、初期制動も結構ある。ローターだけど、おれの場合は減りに関係なくパッドと同時交換してるから。週1の峠で２万キロは保つから、不満が出てきても乗り換えられない。 ベンベ乗りの上司に鳴きを指摘されたけどローターの歪みとパッドの減りを心配されました。
パッドもローターも変えて間も無いのに 俺の赤信号手前とかで軽〜く踏んだ時にひゅぃぃぃ〜って鳴く。ギューって踏んだ時は鳴かない。 >>758
CP、CTともセラミックのリヤは在庫なしだね ポルシェがキーキー言ってたわ
あのブレーキはランエボと同じイタリアのメーカーのなんだぜ？って彼女に言ったら、いつも聞いてないことまでペラペラしゃべるって言われた あんまり鳴いてうるさいときは、パッドの面取りをして、動くところにカッパーグリス仕込んでとりつけんだぜ スポーツパッドは鳴きとダストが難点だよね。制動力は抜群だし文句ないけど まあ、あれだ…
「天は二物を与えず」
メリット・デメリットはある。 >>749
つり輪型のアース着けたいなー
あとアルミの牽引フックも 君たちみたいに恥も外聞もないぜって人たちばかりではないのだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
