【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.160【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
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前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.159【DEMIO】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516872390/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
他と同じことしてたら売れないからだよ単純に
昔ならロータリー、今はディーゼルってだけ >>849
俺も「ディーゼルなのにこんな圧縮率低いの！？この4駆滑る前に検知してトルク割り振るとかスゲー！」って
技術的な面白さでマツダの車を買った口なんで金出そうって気持ち分かるわー
>>851
つぎは圧縮着火だぜ デミオロータリーターボ
みたいなぶっとんだ車を作……らないだろうなあ ベクタリング、とかよく分からなかったけど母親の軽自動車乗ると違い歴然だね
ほんと、安いのになかなかよく出来たクルマだなと実感した >>851
だから価値があるし、燃費とパワーで成果出してるし
十分買う理由になる
>>852
昔のディーゼルからしたら異次元のフィーリングだしね
2.2Lのアテンザで感動して、
今度は1.5L＋4WDのデミオさ 住宅街のど真ん中で朝っぱらからDPF強制再生しちまったｗ
あんなにうるせえとは思わなかったよ うるさいまま停まるな ボケ！
走ってこい。
それが嫌なら、買い替えな。 デラにリコール対応の予約電話入れたら、うるさいと住民から苦情が来て午前中しかできなくなったってさ。
200km前後で安定していたDPF再生が街乗り中心になってから100km以下に落ちた。
Dは走らせないと駄目ね。 >>860
「強制再生」っつってるからデラでやるレーシングみたいなヤツだろ？ 何台も並べてブンブンやるんだから苦情は出るわな。
臭いし。 XD納車して２週間くらいなんだけど平均燃費が１６キロくらいなんだけどこんなもん？ アイドリング多めだったりストップ＆ゴーが多いとそんなもんよ 有り難う。通勤１０キロなんだけど途中の渋滞とかが足引っ張ってそう。 Dで片道8km通勤でリッター16だよ
あんまり気にして無い
結構踏んでるし >>866
ディーゼルはのびのびと走るのが得意なのでね・・・
いつものかわりに週末遠出したりすると燃費が上がる 俺も片道9kmで18km/lくらい
ディーゼルの調子を維持するためにも2週に一回くらいは長距離走るようにs…
ドライブたのすいいいいぃぃぃぃぃ 同じく片道10km程度だけど、田舎なのでせいぜい信号待ちぐらいしかないせいか22km/lぐらいがほぼ最低ライン
季節によっては26km/lぐらいいく >>862
テストピンとバッテリーの-ターミナルを繋いでエンジン始動。
アクセルを2回前回まで踏み込むと、回転数が1750rpmになって、再生が始まる。
これだけのこと。 >>861
レブリミッターが当たるまでレーシング
これを15回すると手順書に書いてあるからな リコールとかDPFの焼きとか、ディーゼルって大変そうだな
SPCCIになったらガソリンも同じ状況になるのかな 通勤用にD買ったが大渋滞でほぼクリープ走行になるからエンジンに悪いと思ってチャリ通に切り替えたわ
週末ドライブ楽しいから良しとする >>868
>>867
>>869
>>870
有り難うございます。やっぱり皆さんそんな感じみたいで安心しました。 >>873
リコールはどの車買っても多かれ少なかれあるし気にしない
DPFの再生も普通に乗ってたらあまり気づかない
要注意なのはオイル交換をこまめにするだけ。
これはディーゼルなら昔から >>876
オイル交換はディーゼルつーかダーボ付きだからガソリンターボでも同じぐらいの頻度だよ。 ATだとXDでも燃費はそんなでもないのかな？
MTだと28km/L、スタッドレス履いててこれだから夏タイヤに替えればもっと伸びる
これだけ燃費が良いなら、ディーゼルでも回す楽しみはアリだね >>878
どんだけクソ田舎に住んでんのよ ゴメン、クソは言い過ぎた 燃費の悪さでマウントとろうとするヤツなんてのがいるのか そいやなんかで読んだけど
基本的に今時(ってもオイルショック以降だっけか)のエンジンって、排気ガスの生ガス(まだガソリンの残ってる排気ガス)を回収して再利用してるらしいね
ディーゼルはその回収効率がガソリンより遥かに高いから燃費が良いらしい >>882
そうそう。だからエンジン内部がススだらけになる。 昔のキャブ車じゃあるまいし、排気中の燃料なんてわざと出しているDPF再生中
以外じゃ残ってないよ。 >>886
そうそう、それのこと
その効率がディーゼルは高いって話ね よーわからんけど回収できる量が多いって、最初は燃えきってないってことなのか？ >>882
燃料ではなく不活性ガス(燃えきった後の二酸化炭素)を一部吸気側に戻して、
少ない燃料でも空燃費を一定に維持する、結果、酸化窒素の発生を押さえる
ってのはやってる、EGRってやつ
不活性ガスが多すぎると燃料が燃えきらずに炭素が残る
ので、先月のリプロでEGRバルブの開きを少し抑えて燃えきらせるようにしてるみたい TruqeでEGRの開き具合みたいけど
EGR OPEN
EGR A POS
EGR B POS
のどれみればいいの？
あと、パーセンテージが上がれば、排気ガスの流入が増えるって認識であってる？ cooled EGRは80年代に人見さんが思い付いたけど採用されず
そのうち他社に出されたと何かに書いてあった >>890
2203fbのコード使ってるやつだから
EGR OPENでいいんじゃないかな >>889
そうすると、燃焼エネルギー自体は小さくなるから、
完全燃焼するか否かは別にして、不活性ガスを戻さないようにしたら、燃焼エネルギーが上がるってこと？
つまり、簡単なパワーアップ
ディーゼルだから、着火さえすれば勝手に燃えるだろうし スタッドレス装着
冬という条件下の中で
ガソリンで満タンで740て普通？
タイヤノーマルに変えて
暖かくなったら800目指すぞ！ >>894
多分燃え残りが燃え切る分上がると思うけど、詳しい方居たら解説願いたい
ただし酸素が豊富な空気が増えるとNOxがでる、特に温度が上がるほど
NOx抑えるために燃料吹いたら燃費が悪くなるし煤がでる可能性が上がるはず
メーカーとしては環境性能、燃費性能って大事だから、分間数千回かかる
圧縮の瞬間に、数回に分けて燃料を噴射するなんて緻密な制御を金かけて
開発してる訳なんで、メーカー的にはベストバランスを狙ってると思うよ >>894
NOxは燃焼温度が高く酸素が多いと発生しやすいので燃焼をコントロールする
為にEGR込みで制御している訳でEGRを切るという発想はどうなんだろうか。
というか、それ以前に燃料が増えるわけじゃないので燃焼エネルギーは
増えないし、単純に酸素増えたら燃焼室に燃料がいきわたる前に燃え始め
燃焼速度が上がって燃焼をピストンストロークを通して回収しきれないんじゃないの?
>ディーゼルだから、着火さえすれば勝手に燃えるだろうし
燃えすぎたら燃料が拡散する前に燃えちゃってパワー落ちるかもよ。 >>895
まじか
AT？
走行可能距離690位だぞww >>897
いや、違う
俺が言ってるのは、EGRで入れてる二酸化炭素の代わりに空気が吸気させる訳だから、
それに見合う量の空燃比の燃料を入れて燃焼させれば、同じ体積であれば、燃焼能力が上がるのじゃないか？ということが言いたかった 納車後初めて給油して120km走ったけど1目盛も減らなくてビビってる
1目盛目は表示上もちょっと長いからそういうもんなのかな 13Sなんだけど 4気筒5000回転のエンジンが
圧縮のたびに4回燃料噴射だと
毎分20000回
毎秒333回、それも噴射タイミングや量が均等ではなくエンジンの速度とのタイミング合わせもやってる
コンピュータ自身の性能の他、制御開始から実際に燃料や空気が入って動作するまでの遅延やバルブなど動作する機構の応答遅延も考慮して計算てかなりやばそう
走ってれば演算開始時点と動作時点での回転数は同じにはならないからタイミングの予測も必要だろうし >>848
昨日リコールしてきて、自分も気になってEGRの開きの違い比べたけど、自分は変わらないと思いました。以前も負荷時は全閉じしてたし、平坦な道は30くらいで、50%へ行き来したりしてました。ちょっとした無負荷でも反応して開いてました。
自分が感じた違いは、巡航時のアクセルの踏込み量か減ったこと。これをレスポンスが良くなったと表現すべきかわからんけど、ほんと触るくらいの加減で良くなった。あと1300〜1500回転辺りがトルクアップしたような気がする。おかげでMTのつなぎがスムーズになった。 >>900
ひとメモリ目は全然動かんぞ。
そのあとはどんどん減っていく。そんなもんだ。 燃費計、デジタルになってんだからいい加減にちゃんとした比率で表示して欲しいと思う >>905
デジタル表示を「正確値」にしたら、今以上に誤差でクレーム出てくるだろ >>905
なんか過程と結果を同じ軸で話してる感じ。
よく考えないで会話する人間のような気がする（草）
燃費計
->使った燃料と走った距離で算出できる
燃料メーター
->タンクの形状及び満タンのセンサー位置でどうとでもなる。
センサー上限位置でも給油口近くまで給油しても同じ「満タン」だぞ。 そもそも、走った距離が正確に計測されていない
タイヤの回転には前後左右で差があるし
タイヤの減りや空気圧でも変わる
どんな状態でも実速度より低く表示するという規制があるから走行距離は必ず多めに出る
燃料の残量なんか、トイレのタンクに入ってる浮きみたいなものを
浮かべてるだけだったりするからこれもまた割と大雑把 なんでもかんでもデジタル化するもんじゃないよ
先代デミオのSKYで燃料計壊れたけど、燃料計その物とメーター交換で10万の修理費提示されたよ
まだ3万kmぐらいしか走っていたなかったし、そのままにしたけど >>877
指摘ありがとう
確かにそれなりに加給かけてるターボ車なら当たり前水準やね
それでも最低で5000kmだからかなりいい方。
昔の軽でパワー競争が凄かった頃は、メーカー指定が
3000km交換なんてあったわw 今は軽、ターボ無しでも地味にパワーあるよな。軽さもあるけどフツーに50ps以上だし DEスカイに乗ってる時に代車がノンターボ軽だったが、出だしは軽の方が良かったなぁ >>913
スカイのDEは燃費特化で、マツダ自身もこれはちょっと違ったな……と思ったって話を聞いたな
そこでDJではCVTも辞めたとか MTは確かに無いがクラッチだけでも離せば、サイドブレーキ引いてても発進出来るからなぁ
ATもサイドブレーキ引いたままでも発進出来るのかな
サイドブレーキ掛けたままの発進防止機能が欲しい
人間工学から言えばあの位置は失敗している サイドブレーキは最初のころ何度か引いたまま走ったなー
今は走りだしの感覚でサイド効いてるかどうかわかるけど 電子ロックにしてアクセル踏み込んだら解除
これが良い
踏み間違えたら死ぬけど マツダの設計思想なのかは知らんが、デミオもサイドブレーキ弱いよな
FCもくっそ弱かったなぁ…… ノートユーザーは、デミオの何がいいんだろって思ってるよ。 あ、ノートディスるつもりは無く、こんなぶっちぎりで売れる魅力は一体何なんだろうと…
スレ違いだけど一応ライバルということで。 えーぱわーが効いてるんじゃないの？
コンパクト買う層なんてほぼ町のりの燃費重視で、手軽な加速感が魅力なんじゃない？
見た目とか走りの感触は二の次三の次ですよ マツダと違って変人が買うってイメージが無いしな
ほとんどの人は移動が主眼であって運転には興味のきの字もないから
走る喜びとか言われても困る >>925
全長が問題なければ、5ナンバーで前後とも広くて、ラゲッジもそこそこ広くて安い。
実用面で言えば、十分に魅力的なのでは？
自分が日産で買うならノーマルノートかな。価格的にe-Power買うなら他所へ行く。
まぁ実際には、MT前提だったため候補にならなかったけど。 今のノートは優秀な車だと思うけど色々惜しい
日産はやる気なくて気に入らない
せっかく強力なモーター積んで動力性能が上がったのに時代遅れのシャーシとクソ安っぽい内装
それだけで買う気無くした 内装ってほんと大事だよなぁ
よ〜く見たら安い処理・素材でも、パット見がよければ乗ってる間
気にならない、デミオはその辺上手に作ってるね 他社コンパクトと比べても内装はかなりいい
さわると安っぽいところはあるけど見た目はそう見えないし
アクセラと比べるとかなり差はあるけど、それは贅沢言い過ぎだね レンタカーでインプやノートに乗ったけど、ハンドリング、シートポジションのカッチリしっとり感ではデミオの方がずっと良く感じる
…もしかして、狭いとカッチリに感じるのかな？ >>933
それがマツダのこだわりが産んだ乗り味なのだと思う
スイフトとかも悩んだけど、結果その辺でデミオにしたな 内装は気に入っているが
カーボン柄は止めて欲しい。
そこだけ安っぽく見える。 ビビり音おさまんなくて困ってる。
みなさんは、どうやって直しましたか？ >>936
ビビリ音全く無い
買う前は結構気にしてたけど個体差かな？
当たりだったかもしれん >>936
エーモンのやつみたいに振動を抑えて直ればいいけれど、対策したせいで
歪みが出て、ビビリ音を生む可能性も。後付けホルダーや袋がけフックなど、
まずは後付けしたものは全て外して、発生源が車なのかを確認した方が。
意外なところでは、右ひじをドアにのせる癖のある人が、それを止めたら、
ビビリ音が収まったと言うケースも。まぁ、エーモンのやつを試してみたら。
ただ、奥へ入れすぎるとビビリ音が悪化するかもしれないので、要調整。 やたらビビリ音するなと思ったら、シフトレバーの前に置いてたサングラスが鳴ってたことあったなw
俺のデミオもあちこち鳴ってるけど、静穏化ついでに対策していくつもりだよ エアコン吹き出し口のドリンクホルダーがずっとミシミシ言ってるけど気にしてないわ MC後XDだけど、今回のリコール後、シフトアップする回転数が1800〜1900rpm位だったのが、2000~2100位まで引っ張るようになった気が
プラセボ率60% >>943
気がじゃなくて、実際そうだと思う。
リコール後の雨宮ECUもターボが効くのが、2100rpmからで、
それまでは、レスポンスは良くなったものの、アクセル開度を大きくしないと、ターボが効かなくなった。
前は1200も回っていれば使えるトルクが出たのに、今は1400あたりは回さないと反応しなくなった。 納車3週間で姪っ子に傷付けられちまった
ソウルレッドなんだけどボディコーティングしててもコンパウンド使っていいの？
みんな何で傷消ししてるか教えてください >>944
けど変更点の公式アナウンスに関連の文言見当たらない
そういうもんなんですかね >>945
好きで買った色なんだからけち臭いこと言わないでちゃんとディーラーで色調整して塗りなおしてもらえよ。
買う前から修理は高いって知ってたでしょ。 >>944
リコール後もっさりになってがっかりしてるけど雨宮どんな感じ？ >>947
ドライブフィーリングに変化をもたらすとか、公式に書いてあったよ。
ディーラーがくれた案内にも同じことが書いてあった。 >>949
一言で言うとかなりいい感じ。
もっさりは直らない。
が、しかし、そのまま乱暴にアクセル踏むか、回転上昇を待って、タービンが回り始めるとバキューンって感じ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
