【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart7【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart6【JADE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512790808/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう >>846
価格はもう出てるよ。ちょっと安くなる。ディーラーに聞けば判る。
このスレの上の方にも書いてなかったかな？
発表は5/17。それまではティザーサイトで情報ちょろ出し。 今日は3台も見た
走ってる斜め後ろ姿見てエロいラインだなと今更実感 >>847
4＋αを都市型3列と言い換えて騙される奴はいなかったどころか
本来のユーザーを逃がした感があるな マイナーチェンジでよりオラついたというか、ちょっと力強いデザインになったね。
でもなんちゅうかFit感が増した
眼光がなくなってただのキラキラしたライトになってしもたからかなぁ あのライトは中国人にはウケそう。
メインのターゲットは中国人やからしゃあない。 >>857
インサイトって、つまりはシビックセダンハイブリッドでしょ？
ハッチバックやステーションワゴンのほうが使い勝手がいいなぁ 皆さんのカキコミ見てるとまだディーラーには新型の紙のカタログは無いのですかね？ 発表（5/17)までは無いんじゃないの？
ミニカタログってのはあるそうだけど、記載内容はWebの先行公開ページと同じですね。 >>36
運転席を限界まで前に詰めて且つ前に倒しとるな 二年ぶりくらいに来たけど、まだジェイド一択やってんのかw >>858
じゃジェイドでもヴェゼルでもシビックでもなんでもいいから買えばいいだろ 運転後車から降りてドア閉めるとき毎回静電気くるんだけど同じ症状の人居たりしないかな 靴を変えたら
あとドアの外板に触れる前に足を地面につけるとか >>866
逆で、先に足を地面に付けるとダメらしい。
静電気防止の車の降り方は、
1.ドアを開ける
2.金属部分に触る
3.触ったまま車から降りる
だそうですよ。 >>869
金属部分に触った時点でバチッとくるから、足を地面につけるんじゃないの >>870
違う。先に地面に足をつけてから触るとパチッとくるそーだ。
ま、試してみ。 そもそも>>865さんは「車から降りてドアを閉める時」って言ってるんだから、
当然足は地面につけてるわけでしょ。さもなきゃドア閉められないわな。
だから、足を地面につける前に車のボディ（外側金属部分）に触れて、そのまま
降りてみるといいらしいって話をしてるんだが。 >>865です
慣れてたから気にしてなかったけど考えたら頻繁に起きすぎるなと思い皆さんの意見を聞いてみようと
自分は身長が高くドアを閉めるときはドアバイザーの端を掴んで閉めるのですが、その時に季節問わず高頻度で静電気がきます
前に乗っていたRB1では起きなかったので最悪漏電してるのかな？ 車はヒューズだらけだから、漏電してたらどこかのヒューズが飛ぶよ
基本的に車は帯電しない。車が帯電してたら給油時にスパークして爆発炎上するし
帯電するのは人。服が擦れたり、シートと擦れたりして静電気が溜まる
服や靴、シートの材質などが変わったりして静電気が溜まりやすくなったのかも 車が帯電するか否かとは別問題だけど、後部ドアのオートロックだかなんだかの部分が漏電
してたってことはあるよ。ヒューズは飛ばずに、バッテリーがあがった。
車変わってからということなら、「シート材質の変化」が一番可能性が高いとは思うが。 服の材質、シートの材質、それらの相性かな、今の季節だと乾燥しやすいし 静電気の件だけど、降りるときにシートに擦らないように降りればOK HVX乗りやがガソリン車と同じ乗り方だと燃費良くならないって最近気付いた hvなんかev走行しなけりゃ普通車並みにガソリン食うんだから飛ばしたがりは買うべきでわないよ >>882
そんな下手糞丸出しの運転恥ずかしいわ
後続車に舐められる >>885
俺も恥ずかしいと思ってたけどエンブレ効きの弱すぎる前期ジェイドHVだとブレーキ踏む回数増えるのは安全上仕方ないんだよな、パドルシフト付の後期はこれだけは裏山 確かにブレーキ踏みっぱはヘタクソの認識だけど、HVに乗り始めてからはヘタクソと思われてもいいと思ってる
人にどう思われようが、回生ブレーキで充電して燃費を延ばすことの方が楽しいし嬉しい
ただ、追突されないように周りを見ながらはやってる 前期ハイブリッド乗りだが、燃費伸ばす乗り方として自分がやってるのは、加速してアクセル抜いてブレーキを少し踏み込むと、バッテリーに充電型ある程度されてるとEVに切り替わるので、そこからはなにもせずに惰性で走って、速度が落ちてくるとまた繰り返してる。 まあまあ迷惑やな。そんなに燃費気にするならプリウスでも買えば良かったやん。 >>886
摩擦ブレーキが作動しない範囲で、軽く踏めばいいんだよ
長い坂ならそのうちエンジンブレーキが介入してくる >>889
昔出向してた会社の社用車がプリウスアルファで長距離出張で乗り回したけどマジでウンコだったよ？
多少燃費はいいかも知んないけど自分でお金を出して買おうとは1ミリも思わなかったわ ECON切ってブレーキ踏みまくる運転が燃費良いってことだよね？
下り坂はBレンジの方がよくない？ スレ間違えてない？
SかLだと言いたいんだと思うが、ジェイドはIMAじゃないから積極的にエンジンブレーキを使うメリットはそんなにないよ
モーターの回生とエンジン回転数は直接関係しない >>889
プリウス乗りでもそうでなくても迷惑な奴はいっぱいいる！
要は流れに乗って運転すればいいってことじゃね？
そもそも燃費命ならプリウスなりに乗るだろうし、ガソリン垂れ流しのアメ車であろうが燃費を気にする運転をして何がおかしい？
プリウス以外は燃費を気にするなってか？ >>888 の走り方は、そこまで燃費には寄与しないよ
もしその走り方で普通より燃費が良くなったなら、あなたの思う「普通の走り方」がエコランになってないというだけ
まずは普通のCVT車だと思って走ればいいよ。小賢しいアクセルワークをするよりも滑らかになる
そうして走るうちにi-DCDの特性をつかんだら、道路状況を勘案してよりエコランできるようになるだろう 毎日パワーメーターのメモリが2でEVからエンジン走行に切り替わるギリギリを狙って加速するようにしてる
毎朝右足に変な力が入るよ 加速は素直にエンジンの力を使って、巡航にモーターを使うといい
少しの登り坂でも、モーターのまま行けるからって無理にEV走行すると、すぐに電欠してエンジン回す羽目になる
負荷のかかる加速や登坂はエンジンに頼って、巡航や減速でEV走行した方が燃費を良くできるよ マイチェンの内容で、この情報ってどこから出てるんだろ?
・ACC 渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール (ハイブリッド車のみ)
i-DCDでの実績はまだないよね。 >>899
超同意
所詮バッテリーが小さいこの車で低速EV走行狙っても後続に迷惑なだけだよね
出だしが踏んでとっとと巡航速度に入れてそこからEV走行の方が燃費は伸びる、と思う･･･
まぁ田舎だからなんだろうけど最近は20km/L越えは余裕 >>897
別にそこまで必死でもないからいいんですよ！他の車より少し加速良く発進出来て、ある程度流れに乗って走行出来て、ややこしい操作によるストレスもなくて、それで今の季節でリッター２０前後あるんでそれで充分です！ I-DCDはTHS2には燃費じゃ到底かなわん。でもTHS2より走りはキビキビしてる。 当初6月7日予定とされていた納期が5月25日に前倒しになった模様です。
第二弾の7月5日予定も前倒しになるのかな？
（ディーラーへの納車日です。） >>874
それは違うと思うよ
帯電するのは
シートから身体が離れる瞬間に着てる服に帯電するからで
繊維の素材に由来するよ
試しに綿の多い服装で乗り降りしてみ
ビリビリが無くなれば服装が原因と解るよ
他に
帯電防止効果のあるスプレー剤をシートに吹き掛けてみるとか >>906
情報ありがとう
7月半ば納車って言われたからはやくなってくれると嬉しいな >>903
俺も納車以来２年、一度も燃費測ったことないw、前のがリッター6kmだったから、減らないジェイドは測る気がしない(・ω・)。
>>904
静かでかつ、キビキビしたハンドリングだからグリップ二の次のエコタイヤばかりで次のタイヤ選びに困ってるよ、アドバンデシベルが欲しいけど高い(;つД｀) V552は高いけど、型落ちのV551は多少安く買えるよ
しかしトレッドパターン見る限りV551は奇をてらった印象を受けるので、V551はたいした性能じゃなかったのかも
V552は正統派のトレッドパターンになっているから、こっちの方が無難か HVXで、実燃費なら26.2km/Lまで行ったな
この車重でこれだけ出れば万々歳だと思う 急加速しないとか、常識外にスピード出さずに普通に運転してれば大抵そこそこの燃費になるよね。ハイブリッドでアクセルの踏み方気にしながら運転してるって言うけど日常でそんな運転してたらストレス溜まっちゃうな。
加速も安全運転もその場の状況に合わせてメリハリつけて運転すればイイかなって思ってる。 トヨタは(日産もだが)燃費のカタログ値との乖離が大きいから、ths2っていっても、またお得意の燃費詐欺かっていうイメージがね・・。量産技術とマーケティング力はあるが、開発力は微妙。
まだ改良の余地があるとはいえ、i-dcd悪くないんじゃないか。 THSも機構は良いんだが、燃費に振りすぎた電スロのセッティングが糞すぎてなぁ
i-MMDにプラグインハイブリッドがつくのが理想なんだけど >>912
通勤同じルートCT200h乗ってた時は15キロ走ってリッター30キロ、ジェイドは20が限界。I-DCDが伸びない1番の理由はTHS2と違ってアクセルOFFですぐにEVにならないこと。あと滑空もできないし。
でもI-DCDの方が走りは断然気持ちいい。 そもそもジェイドの直噴エンジンは燃費重視のエンジンではない。
ミラーサイクルで膨張比を大きくとって、最高出力を捨てたエンジンと比較するのは無理。 ルームミラーのバックビューモニターオプション付け忘れても
ジェイド 一択 ターボってシビックと一緒？
やっぱHVの方がいいのかな？
値段気になるが最近のホンダの強気設定はいかん
内装も豪華じゃないと300万もだせんよ ストリームに乗ってるが実燃費はだいたいカタログ値ぴったりだわ フィット タイプRの価格が上がりすぎで
ジェイドRS買わざるをえない >>923
フィットにtype Rないだろ？？
あっ、シビックのこと！？ 先週上海〜崑山行ってたけどジェイドあんまり見なかった
日本よりは多いけどね、むしろ新型シビックセダンの方をよく見た >>926
スレチだけどType Rでもなんでもないのに赤バッジ付けてる阿呆は反吐が出るわ。 新型シビックセダンの方をよく見ても
ジェイド 一択 フィット タイプRの価格が安くても
ジェイド 一択 純正ナビで運転中にテレビ見れるようにしてますか？ディーラーではやってくれません。
オートバックスとかでやってもらいましたか？ ディーラー次第だよねそれ
さらに営業マンとの仲の良さもかなぁ ら抜き言葉は、言語の進化でしょ。
進化・変化についていけない旧時代の人が文句言ってるだけ。 ナビのそれって本気でやるなら車速信号で速度でてたら操作不可能にすべきなのになぜかしない
信号で止まっててもパーキングしないことが多いのにそれじゃ操作不可とかおかしい >>942
まともに使えないからそうして誤魔化したいわけだ >>946 お前、馬鹿だねぇ・・・
言語において「何がまともか」って話が変化するって言ってんだよ。
理解できないの？
お前は大昔と同じ言葉を使い続けてるのか？
「ら抜き言葉」は「丁寧語と受身との区別を明確にする」こと等の必要性から発生したものだろ？
そもそも「ら入り」にしなければならない必然性は何なんだい？
明確に説明できないなら書き込むなよ。あほ。 >>946 そもそもスレチだから消えろや。
他の方、スレチ失礼しました。 >>910
デシベルは旧型は無いみたいなんで新型の見積もってもらったけど値段見て諦めたよ。 オプション取り付けとコーティングの施工があるから、ディーラーに車が来るのは納車予定日より1週間前くらいかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
