♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.19
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>>635
私は、誰も乗ってなくても助手席のシートベルトは
締めてます。荷物はその上に置きます。
たまに助手席に人載せる時に、アレ?なんてことに
なったりしますが⋯⋯。 >>645
そうなんですか。ありがとうございます。今日、返却ですが確かめてみます。 >>646
ご指摘どおりでした。すいません。
エンジンの印象が良くなかったので、エンジンは一つ前のガソリンエンジンだと思いこんでました。 >>650
自分はフォードのはDCT含めて好きだけどね >助手席サイドブレーキを馬鹿にしてたけど、引くとき距離感丁度いい。
これ凄く分かる
本来の運転席側のやつに乗ると窮屈に感じるようになってしまった >>650
T4エンジンはパワーあるし凄く良いよ。
燃費もまあまあだし。 T4良いぞ、テンロクでじゃじゃ馬で、V70も軽々転がすぜ
正直7速だったら100キロ巡航時静かに出来たと思うけどな 6速DCTはダイレクト感が無かった気がする。
8速トルコンは滑らか過ぎてシフトの感覚無し。
よって初期CCのトルコン6速が一番いい(自己満足)。 もう替えちゃったけど、CCの5気筒エンジンは昔ながらのドッカンターボって感じで楽しかったな
変わり種エンジン所有してる満足感もあったし
ナビがちょっとお馬鹿なところ以外は、とても楽しくて良い車だったと思う 6速DCTにダイレクト感ないって・・・
CCの味付けはオフロードバイク並みなのか? ボルボ6速DCTにはダイレクト感やらリニア感はない
比較はゴルフの湿式DSG
変速時に一呼吸おく感じ ボルボの6速DCTのダイレクト感のフィーリングだけど、
audiTTの乾式DCTとの比較だからあしからず。
ちなみにCCのトルコン6ATもマニュアルモードにするとかなりなリニア感。
ターボとのセッティングもあいまってだとは思う。
当時1.6のDCTと2.0のトルコン乗り比べてフィーリングが圧倒的にCCが好みだったので。 あ、TTのDSGは湿式だったかも。
それでもあのダイレクト感が全くボルボのDCTには感じられなかった。 >>663
湿式だよ
車の性格もまるで違うのに比較対象じゃないと思うけど そもそもそれってエンジンの特性の方だろミッションじゃなくて。
T4はパワーはあるけど設計古くてリニアなエンジンじゃないからな。
TTと比べるとか意味不明すぎ。 たしかに6速DCTは変速遅いね。
でもそれが逆にMTぽいというか
自分で変速操作してるような間に感じられて好きだな。
1.6直4と2.0直5と乗り比べると
直5の方が滑らかでよく回りスムーズ。
そして早い。モーターのようだった。
1.6直4も1.5ドライブEに比べると
十分スムーズだしパワフルで楽しいと思う。
1.5はガサツな回り方するし
楽しさが半減した感じ。 DSTCスポーツにするとアクセル感度に応じてかなり素直になるから
ボタン一発で切り替え出来たらいいのにと思う@PPP入り PPPはシフトマップまで手が入ってるから入れたいなぁ T4エンジンにPPP入れた後にRaceChip GTS 入れたら254PSでっすよ、どうなっちゃうんだろうね >>650
乗ったらエンジンの印象が悪かったので、一つ前のエンジンかと勘違いしました。
アクセル踏んだ時に一呼吸があるのが、非常に乗りづらく感じたので。
リアエンブレムにT5とありましたが、エンジンルームを開けて無いので、エンジン型式は分かりません。 昔はT6 直6 T5 直5 T4 直4
だったが
今は全部が直4で馬力で分けてる フォード由来のエンジンは古臭いが味のある良い物だったよ 任意保険が高いんですけどみなさんどこのどんな保険に入られてますか?いくらくらいですか? >>677
ボルボ保険がなかなかよかったので乗り換えた。三井住友海上扱いで年間4万くらい。3年契約です。 >>677
5年乗ったからネット系の車両保険は車対車のみで出来るだけ安くなるようにして2.5万ぐらい >>683
ボルボは車両保険高いからそんな金額で住まないよ 車両保険入ってるけど自爆ははずしてる。
それで年40000くらい 純正ナビ(三菱電機)の音声ガイドの声優さんって誰?。ナビゲーションと音声認識は別の人だよね。後者はホームセンターの放送で聞いたことがある気がする。 >>690
ボロカスに言った割には無知で、そのグレードに乗ってるオーナーは良い気はしないでしょう ナビの音声って基本合成なんじゃないの?
かなり落ち着いた女性の声だよね
以前使っていたPanasonicのナビの声が好きだった
南央美(しまじろうの人)っぽくて。
どっかの会社のETCは日高のり子らしいが >>692
日高のり子もパナ。うちのがそうだけど、人に言われて初めて気づいた >>692
中の人に会ったことがある。当然何日かに分けて録音するのだけど、毎日同じトーンでコンディション保つのが大変とのこと。 音声合成といっても子音母音を提供している声優がいる。声優さんには例えば製品の出荷台数に応じたライセンス料が支払われる。 >>691
ボロカスに言ってないよ。
良い点、悪い点を伝えてるよ。エンジン以外は褒めてるけど。
代車に乗った感想だから、グレードを細かく知る必要ってある? >>691
別に論争つもりも無いし、ディスってる訳じゃない。
全部マンセー以外は、感想を受け付け無いペットボトルの蓋並に器が小さいって宣言してくれれば良いよ。
そうしたら、お望み通り謝りますよ。 いろんな感想があっていいじゃないか。
674は無視すべし。 ボルボのことは褒め称えることしか許さない
って奴たまに出てくるよ >>697
うわ、性格悪っ
リアルではぜったいに関わり合いたくないタイプだわ 別にこの車に限らずどのスレでも、素人のレビューなんていらないよね。 ネガティブなポイントを指摘されただけでこの有様。どんだけ車と自己が一体化してんだよ。前とは違いここ1年位で変なの増えたな。 俺はプロの提灯記事レビューより素人ならではの目線と感想が欲しいわ プロの名に相応しい評論家なんて一握りしかいないからね。実際に乗った素人の感想は有益だろ。車なんてメンテやリコールとか共有しといた方が良い情報が他の製品以上に多いんだから。 自分の車の悪い点がわかった上で
評論家の記事を読むと、悪いとこはボカしたり
触れてなかったりして、これが忖度かーとなる。
海外記者の翻訳記事はズバズバ書いてて
参考になるものもあるけど
いかんせん海外仕様なので
国内仕様と違う可能性がある。
結局素人記事が1番参考になってるね!
どうせ自分も素人だし微妙な違いがわかる程
たいした感性もないしw すいません、697です。
荒らすつもりは無かったのですが、結果的にそうなってしまい申し訳ないです。
同調してくれた方、ありがとうございます。
ただ、自分の車をリアルでも板でも批判されても「謝れって」思った事も無いので、ちょっと大人気ない表現になっちゃいましたw
ちなみにボルボユーザーですので、ボルボ車その物を批判している訳じゃない事は理解してください。 レビューを書くと文句を言う
レビューはいらないと言うと見たいと言う
そしてスレは伸びるんだなぁ >>714
評論家なら福野礼一郎が一番あけすけなく書いてると思うよね。
自著の2014年版では、
T4SEについて革座面のゴワツキに閉口してたが、軽快で爽快と語り買うならこれとした。
ただ、ベースモデル、T5 R-design、T4SE、クロスカントリー、
いずれも後席では上下左右に揺さぶられ(グレードによる程度のちがいはあれど)、
「クルマの後席は乗ってみないとわからない魔境」と締めてた。
2016年版ではD4とT3SEに乗り、
T3SEについては新世代エンジンを「取り立てて力強くは無いが」、「大吉」と語り、VWの1.2リッターにも負けない滑らかで軽い回転感と評した。
後席も14年版では乗客のとおりだったのに「V40でこういう軽快感のある軽やかな後席乗り心地は初めてだ」とした。
D4は遮音には218dといい勝負所と好評価だったが、
操舵感と乗り心地に不満を持ち、「魅力を感じなかった」とした。
(ただ、買っちゃった人はポールスターね、とも書いていた)
この人本当に、良いことも悪いこともそのまま書くから仕事に恵まれない。
世渡りが下手な人だと思うわ。 ×乗客のとおり
○上記のとおり
福野さん、本当はもっとちゃんとしっかり明け透けなく書いてるので、
興味がある人は古本を探して下さい。
ちなみに2016版では60の記事を、17年版では90の話を書いています。 福野さんといえば「クルマはかくして作られる」。
うちの会社にも来て明け透けも無く書かれたわ。 俺は車なんて見た目が7割だと思ってるから
多少音がでかいとか乗り心地がどうとか
すぐ慣れるし気にならんけどねえ。
何十年も乗るわけじゃ無し。
そもそもこの値段でそんなに静かなのが良いとか
だったらもっと高いの買えよw >>724
719です。
日ごろから使ってましたがなるほど誤用でしたか。
勉強になりました。ありがとうございました。 D4も文句無いけどな。
とにかくロードノイズをなんとかしたい。
タイヤ換えれば良いんだろうけど、ほぼ新品でもったいないわ。
3年くらい我慢しよう。 >>728
D4文句ないどころか最高っす
今後本当にディーゼルなくなっちゃうのかねえ D4はPPPを入れると化けるのは確かだな。
以前、純正P7からミシュランPS3に交換したら、
ロードノイズは下がってグリップは上がったけど、サスペンションより先にタイヤがヨレる感じがして同乗者には不評だった。
今はまたP7に戻したのでうるさくはなったけど、これもロードインフォメーションのうちだと思っているよw >>730
そんな変わる?
D4にPPP入れたけど俺には違いがわからないわ
ちなみにT4にレギュラー入れた時の出力低下はすぐわかったけど そもそもディーゼルが、まやかしだったんだよ。
欧米に騙されてた。あっちはやーめた状態だしね とT4掴まされてギヤエラー出まくりの輩が述べてます。悔しいのぉ悔しいのぉ フォードのT4エンジンを継続して採用して
8ATを組み合わせていたらD4じゃなくT4買ってたよ
ボルボのドライブEエンジンは回り方も音もガサツでなぁ
ブランド力や価格上げたいならここを何とかしないと >>736
直噴にしてもガサツやで
価格が下のマツダの直噴のほうが上質という現実
ガソリンもディーゼルもね ガンガン踏んで行けば煤はたまらないよ。
燃費も大して変わらない。
ディーゼルを買っておいて近距離ばかり、ふんわりアクセルなんてやってたんじゃダメだ。 急加速が一番煤発生するんだけどな
煤飛ばしたいなら一定負荷で長時間高速走行するに尽きる >>737
マツダのガソリン直噴は1.5はNAしかないから直接比べてもな
T3のアイドリング域での音は確かにちょっと残念
でも、走りだせば軽快に回る悪くないエンジンだと思うけどな >>739
ディーラのメカニックによると、EGRのススを飛ばすのは給気側の背圧、つまりアクセルオフの瞬間に飛ばす設計とのこと。よってクルーズで長時間走行は不利とのことです。 T3は低速で走っているときやクリープで進むとき、
ボボボボボ…って音するよね
なんか笑っちゃうような音。
車の仕組みには詳しくないけど思ったよりパワーがあるいいエンジンだと思う 結局どんな走りをすると煤が溜まりやすいのか溜まりにくいのかなんて誰も分からないってことね >>741
クルーズで長時間走行が不利って、それは無いと思うぞ。
実際自分は毎日高速で長距離巡行して通勤してるけど
3年近く経ってもエンジンチェックランプは付かない。
アクセルオフで煤を飛ばすのはその通りだけど、アクセルオンでも煤は飛ぶ。
そして瞬間燃費計見てるとわかるけど、クルーズ時もアクセルオフの機会は多い。
平坦な道に見えてもアップダウンが有るし、前走車が居れば速度ムラでアクセルオフが発生するからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています