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色決めたら、報告よろしく。
ちょっとかっこよく見えた。ホイールアクセントのオプションつけて
正解だったと思うよ。
ターボ無し出して欲しい
嫁車とかのカキコ多いしオバハン運転がほとんどじゃねえのか
カラフルで見た目にもいかにも嫁車って感じ
もっと男っぽい色が欲しいな
名前はこっちがハスラーで軽の方がハニービーとか
いろいろそれからも知識を深めるためググったりしてるんだけどさ、
直噴エンジンて新品からしばらくは良いが、そのうちカーボンがたまってどんどん性能が落ちたり寿命が短いって情報を見つけてしまった、、、
ほんとのとこどうなのかな？？
色々情報が錯綜してて混乱中( ´･ω･`)
俺には安い買い物じゃないし大切に少なくとも10年は乗るつもりで契約したんだが、、、
もう遅いから性能とか寿命とか考えず大切に10年乗ってやれ
「異常全くなくても」
念のための検査を受けたなら、許容範囲だけど、検査以上に治療受けてたら、「保険金詐欺」だから。
ネットでは直噴と聞くと三菱の失敗エンジンGDIのイメージが残ってるからじゃね
大切に１０年乗って本当の所はどうだったか真実のレポしてよ
中間報告でも良いからさ
事故や故障多ければリコールかかるよ
話題にならないって事は心配損だよ
車業界が隠してたら別な話だけど
前に他の方が書いてくれているけど
三菱のGDIエンジンが批評の元で11年前に製造中止になるレベルの欠陥品
燃料はハイオクガソリン限定だったよ
今は技術が進歩して専用のエンジンオイルでススは問題はほぼ解決してる
GDIは時代を先取りして各社の開発を
促した功績はあるよね
しかしよく走る車だと思う。
初めは複数人乗車はどうだろうと思っていたが、高速では複数人で重くなった方が
パワーダウンはほとんどなく、逆に安定感が増すように感じた。
高速域での加速時にも時折り、電気モータが働いているな。
一つ言えるのは、今後CVTの車は、もう買わないだろうと思った。
1500cc乗ってる感じと変わらないな
むしろ軽いからキビキビ動いてくれる
回転半径も小さくて乗りやすい
満足です
使える？
使えるけど、ほとんど使わない。
長い下り坂で、エンブレ効かせたいときだけかな・・・使うのは。
一番不必要な装備
こんな誰も求めてない物にコストかけないでほしかったわ
マジで不必要と思ってるのか????
峠下り急カーブどして曲がるんだ???
これそんな車じゃかいから
観光で例えばいろは坂下る時とかDレンジ入れっぱよりMモードにして2速3速行ったり来たりする時とか便利じゃん
>>243
こいつら、エンブレ知らないんでしょ。
高速でも不必要に車間詰めて、パカパカブレーキ踏むタイプ。
そんなもんオーバードライブつけとけばいいだけだろ
パドルシフトなんて絶対いらない
パドルシフトは雪道、急な坂に有効
ハンドル操作に早く戻れるし
Dレンジからも操作できるのがいいよね
国語の文書読解、点数物凄く低かったでしょ？
同感。
MT乗ってきた世代や運転好きにとっては楽しいギミックだよね。
パドルシフトは、街中でストップ&ゴーが多く、アイドリングストップをいちいち作動させたくない時にも使う。
アイドリングストップ解除ボタンまで手をのばすより楽だからね。
いきなり単発でどうした？
僕の大好きなパドルシフトが馬鹿にされて
自演までしてそんなに悔しかったのかな？w
禿同
渋滞要因の一つやな
お前こそどうした？
大好きだったあの娘がパドルシフトに寝取られでもしたか？
クロスビー買っても無い買う予定もない、もう少し安かったら買えるのにって人ですか？
新車おめ
なんかの記事で後輪の接地が残念って
見たことあるなあ
エンブレムやてｗｗｗ
最後の一行はほんとに同意
CVTのトロさは我慢できなくなったわ
遅いくるまに遭遇したときの対処方法？
どういうこと？
手元でアイドリングストップのオンオフ切り替えられたら楽だよなぁと思っているのだけど。
単に街中はマニュアルモードで走っているということなのか、アイドリングストップしてほしくない時に何か操作するのか。
読解力がなくて申し訳ない。
アイドリングストップの「マニュアルモードで走行していない」条件を満たさないので
操作直後の停止の際のアイドリングストップはしない。という事でいいのかな？
まだまだ謎が多いな
謎が謎を呼び謎は深まるばかり
40キロ歩行者衝突が停止出来ないなんて・・・
イグニスは止まれてたのに。
もうDCBSに戻らないんなら、ケチって無いでミリ波レーダー搭載してくれ。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_suzuki.html#car_id-127
助手席下にバッテリーって電磁波の問題もあるし
これは他のメーカーでもそうだがハイブリッドは健康被害出てる
難しすぎて読み方がわからないw
易しく説明して！
表の一番下に動画あるからそれ見て
コスト面もあるけど海外でのEV展開で
トヨタ提携してるからコンチネンタル式を採用したかもねー
アイサイト作ったのは日立なんで日本企業の頑張ってほしい
スズキのステレオカメラも日立製で
アイサイトver2の廉価版らしいね
白装束の方かな？
懐かしいな、白い布で防御しようぜ
ミリ波レーダーかどうかではなく、カメラの性能が問題なのでは？ ミリ波レーダーが必要なのはACC。
クロスビーは確かにハスラーやイグニス、ソリオ、新型カメラのN-BOX、シビックには劣っているかも知れないが、
ホンダのミリ波レーダー+旧型カメラのフリードやフィット、旧ヴェゼルよりは点数は上になっている。
満点を取って欲しい気はするけど、対車に対してはきちんと作動しているみたいだから、それでいいのでは？
ホンダセンシングは単眼カメラ+ミリ波レーダー
今回はイグニスを誉めてあげてw
XBEEイグニスより良い所もあるから！
あまりにもキレイな女性が運転されていたので驚いたっ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/19/news043.html
ベンチシートは無いの？
あれば15万キロ超のキューブから乗り換えたい
それをやってるといざと言う時に車両制御装置が誤動作を起こす可能性がでてくる。
HVだって燃費で元はまず取れないけど足が長くなって給油回数が減少するのが
一番の長所だもんなあ。
今乗ってるキューブはパドルシフトじゃなくてディップシフトだけど峠や降雪時の
エンブレ用に重宝してる。
まあこの手の装備は使わない人はとことん使わないからなあ。
俺は付いているものは使わなければ損だと考えているので活用している。
>>244
付いている車から乗り替えると不便だと感じている。
スポーツモードとLレンジだけでは不満。
・実際どの程度で起きるのか？
がさっぱりわからない ってのはある
なんで？
怖く感じるのはスピード出しすぎ、車間距離詰めすぎ、前の車に反応できてないとかやないの？
パカパカ踏む人よりエンブレかけてくれた方がスムーズかと
・片足で操作→常にどちらかしか踏めない→両方押すと誤動作する
両足運転誤動作説 と 両足運転危険説 で前者の方
後者の両足運転危険説はドライバーの不注意であって車側の問題ではない
一見似てるので、両足運転危険説を根拠に両足運転誤動作説を押すバカが後を絶たない
ってやつ、なんの根拠も無いんだけど
そう思い込んでるキチガイがそういうリスクを声高く騒いでるだけで
そんな欠陥構造の車はこの世に1台も存在しない
前にプリウスがアメリカで暴走したときにこれが原因とか言い出したが
なにからなにまで全てが嘘で 全くのでたらめ だった
北米のプリウスリコール裁判は在米の朝鮮半島民のでっち上げが確定してたよね。
トヨタも半島人相手には金を払うべきでは無かったよ…。あの民族はそうしてしか生きていけないので一度味を占めると繰り返しタカるから。
>>292
前方に障害物発見→パニックブレーキ＋ハンドル操作
VSCは車速とアクセルペダルから足を離しブレーキペダル操作とハンドル操作の状況
を見て動作している。
左足ブレーキだとブレーキング時に同時にアクセルペダルも踏まれている瞬間が
発生するのでVSCの介入が遅れるということ。
プリウスの「暴走」とは全く関係ないし言及すらしていない。
80kmでもエンブレで減速されると、
後続車がパカパカ踏むはめになる
エンブレ使う前にブレーキランプつけて減速意志を示して欲しい
車間距離を保てば全体もスムーズに流れるって言うしね
まず、車間距離を取る
前が下手くそなら、速やかに追い越しし車間距離を保つ
エンブレでも極端な減速ならブレーキランプ踏むべきだけど
微減速なら踏む必要ないかと、微減速でブレーキ踏むのは如何なものかと
自分は後ろの座席に座って・・・。
道路工事などで路面掘り返して埋めたところなどを通過すると、かなり揺れるぞ。
ちょっと、ちょっと、ちょっと〜そんなに揺れるの〜
って感じ。
前席とはかなり印象が違うぞ。
それって、4WD？ 先日試乗した２WDは、後席の乗り心地はそう悪くはなかったけどなあ。
２WDと４WDはサスペンションの形式が違い、後席の乗り心地は違うらしいけど。
パッソ、マーチクラスからの乗り換えと、
オーリス、アクセラ以上のクラスからの乗り換えの違いじゃないの？
当たりを引けば乗り心地がよいがハズレだと最悪
まだまだ謎の多い車だな
人によって全く異なる感想だろうね
おみくじみたいなものってw
なんだそらww
なわけあるかい
それが本当なら工業製品ってレベルじゃねーぞ
俺様ってすっごいって
自分に酔うタイプの人と見た
ハンドル左右に+-あるよ、それで操作
また、Lや2が無い代わりにMがあって
それだとクラッチの無いMT車みたいになる
Dレンジのまま使えるから長い下り坂や
ブレーキ踏みたくない雪道有効
Dレンジで使えば一定時間でDに戻る
やっぱ踏んでからすぐ加速するATいいわあ
キューブには乗ったことないが
初めてクロスビーに乗り込んだ時
「キューブってこんな感じなんだろうな」と思った
２代目キューブとかなり近いパッケージングな気がする
キューブに近いが、キューブのような圧倒的な広さはない、クロスビーで十分だけど。
キューブのようにサイドウインドウが立って、天井が圧倒的に大きいわけではないから。
シートは柔らかくてキューブに似ているが、着座位置は高めで、窮屈感をなくしたハスラーって感じ。
すごく広くはないけど、窮屈感、圧迫感は全くないので、広さで不足を感じる人はいないだろう。
クロスビーは6ATだけど、高めのギアで粘ろうとするので、すぐに回転数が上がらない。
だから、巡航時、少し踏んで即座に加速をするかと言えば、そうでもない。
感覚的にはCVTとあまり変わらないよ、副変速機の切り替わり時の変な変速感はないけど。
知らないうちにスピードがのっていくのは、エンジンパワーに余裕があるから。
そうなんだ、同じK型エンジンでも
エスクードと乗り味違いそう
学習機能無いの？
ならモアパワー時はパドルシフトを
積極的に使う走り方だね
試乗以外で乗ってる人に聴きたい、早い？
２WDにはスポーツモードもエコモードもノーマルモードも切り替えはない。
どちらかと言えば、常にエコモードで走っている感じ。少し踏んでもあまり加速しない。
回せばそこそこ速いけど、メーターが見難いので、自分が何キロで走っているのかよくわからない。
ネズミ捕りに引っ掛かりやすいかも知れない。「
フルタイム4WDになって低めのギアをキープし太いトルクで
後ろから押し出す感じかなあ
2WDでそれやると後輪が滑る
でもXBEEの2WDの収納力はいいね
4WDのみスポーツモードって意味がわからないw
後席広いよ って言ったって乗り心地悪いんじゃなあ
止まってる時に後席に乗ってくださいってか
流石スズキクオリティー
2WDって皮被りだったのか。余ってそう。
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