ホンダもマツダの様に多段ATだけで事足りる。
と思いきや、
ホンダには軽自動車が在るからね。
軽自動車用に小型6ATを開発するくらいなら
CVTの方が低コストで燃費も良い。
また、
ホンダにはバイクが在るからね。
バイクで高速コーナリング中のギアチェンジでも
タイヤに途切れ無く動力を伝え続けるDCTの価値は高い。
せっかくバイクで開発したDCTの知見を
四輪車の方にも有効活用したかったのかな〜？
バイクでのDCTは有効かもしれんが
ホンダ四輪車でのDCTの必要性は「？」かな…
チョット無理矢理使った感があるかなぁ…