シトロエンCシリーズスレpart73
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シトロエン公式サイト
日本：http://www.citroen.jp/
本家：http://www.citroen.com/
前スレ
シトロエンCシリーズスレpart72
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512591576/
※PSAスレに頻繁に出没する基地外さんには触れないように！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured C4は、カクタスへ吸収車種統合だってさ。
でも、前期カクタスの顔で、統一なら良かったのに。
C3と同じ顔の後期カクタス。 Ｃ４に新プラットフォームであのサスペンションてワクテカしてたのに
どっちにしても2022まで待たなきゃならんのか |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
|::::i:::';::::::::l､::i:::ﾊ:／,ｨﾁ爪' {ﾋﾁ'!::ｲイ
|ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ ゛″!:::i:.:l
|:.::ﾄ､:.:.:ヾ:.ﾊｰi| :::::::: 〉 ﾉ::::i::.|
{:.:.ﾄ､ヾ.:.:.:ヾﾊ lﾄ､ _, , ｲ:.:.:.:i.:ﾊ
ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!! ヽ､. ´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l >>1乙ぱい
, '" ヾ＼ ＼:::::::::k /｀ ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ
／ 川 リllＶハ. （ i ｀＼ ,ｲｲ// //
／ |ｌ￣｀ヽ ﾉ `ﾒ､
,／ {:} ｀ｰ'- ﾆ_
,／ _∠ |ｌ ＼ , ＼
／ _ ,. イ´: |ｌ ＼ ,λ
／ -‐‐‐-＜´ .! / |ｌ ' , _,ィ'ンy}
〈 ＼ .ﾉ｀ｰ斗rｪ,,_,_,_|ｌ ,.ｉr'彡イy-´ !
｀ヽ､ ｀ ' ＜._ {jt=t-ｔ-ミ｀^Yｰrﾍr-彡'水k} !：} .ﾉ
｀ ｰ- .._ ｀ -ヽ. l｀亠^{：i￣ {：ﾘ |ﾊ ﾉﾉ／ﾉ
_,. -‐ ' ￣ ´￣｀ ー- ､ ＼｛{ ｛：l {：i ﾉ_,ィﾆ_ン´
／/ ｀ヽ ､＼ ＼ ｛： {∠ニｧ--'
／ / ｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
/＼Ｖ| ／
./ ヾ.､ ,. ' 乗り換えは2022までおあずけか
あと4年…
15万kmくらいかな >>4
C6試乗した事あるけどいい道だとホバークラフトみたいに走るよ、ハイドラの濃さはC5の比じゃないね。
まあ、もちろんネガもあるけどさ。 C6はやたらぶっ壊れる地雷品みたいなイメージが有るな
宇崎竜童もそれで手放したんでしょ ドライブレコーダーをすごい勧められてつけたんだけど
今日ついにドライブレコーダーの出番が来たわけだが
意気揚々とドラレコ見たらケーブル入ってなかったんだが
最後の映像がシトロエンのサービススポットのピットの中なんだけど
客に渡すときわざわざケーブル抜いてから渡すのか！？
三か月間ただの飾り付けて走ってただけだわ
くそ恥かいたし それは文句言えばいいよ。
整備中はドラレコの電源切りますと注釈してあるくらいだし、入れ忘れたんだろうね。 現行のC4ディーゼルに衝突軽減ブレーキ付いてたらなあ、って時々思います >>16
ウチのC4-2も、まだ2万キロ走ってないからマダマダいける。 >>20
もうすぐ8万キロ
と書くとディーラーから特定されそう ibやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ おぉ、ワッチョイになったんか。
これで大阪の基地外蛆虫野郎もスルーできるな。 >>26
よぉ、エルグランド乗りの童貞愛知県民。
このスレに粘着するわりにシトロエンも買えずおまけに他のスレで童貞なのがバレた憂さ晴らしか？
50にもなって童貞ってのが爆笑だわ。(笑) >>26
お前童貞捨てたくてこのblogを立ち上げたんだってな。
それを2ちゃんで晒されるなんてお前程のマヌケは居ないよ。↓
0012 マジレスさん 2016/07/19 13:53:36
【如糞（アホナカ＝>>5）のプロファイル】
http://ameblo.jp/rh-20707na/ ;
http://fukinshinanchi.blog59.fc2.com/ ;
（ビッチを）愛して何が悪いんです！
生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックネーム naka、しげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、チョンナカ、シャブナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人 他多数
年齢・生年月日 45歳 1970年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約700万円（生保受給額・障害者給付を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーの2011年式無車検無保険ポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、童貞
２chのアンチ愛知スレに粘着、アンチ愛知を追いかけて他のスレにも粘着、アンチ愛知になりすまし、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
返信 1 ID:CVkTA2yS(1/20) つまらん
どう考えても旧モデルの方がデザインがいい カクタスとしてではなくて、Cシリーズとして見たら良いデザインだよね。
でもほんとに入ってこないなら、次の車検で予定してる乗り換え悩むなぁ… 前期カクタスのが癖があって“らしい“けど、
実際あれに合わせられるだけのファッションセンス無いから後期のがいいな わざわざ本物のハリアーより割高なお金払って、本物の劣化コピー買う奴は
そうそう居ないわな。
劣化だけならまだしも、本物より下品になってるときた。
こんなん中国人でも買わんね。
ましてや日本人ならなおさら。 >>37
じゃああんたはハリアーを買えばいいだけ。
俺は過去に納車すら満足にこなせずに居直ったトヨタってだけで要らない。 新型カクタス、エアバンプ小さくされると旧型のが失敗だったって認めてるみたいでちょっと悲しくなるじゃないか！ 別に日本料理が食いたいわけじゃなくて
シトロエンなりの表現を楽しみたいから
買うだけの話 >>39
C3エアクロスなんてエアバンプすらないんだよなぁ エアバンプなんて飾りですよ
・・・でもそこがステキ エアバンプいいよな、
新車の頃はどうしてもドアパンチに神経質になっちゃうしさ。 社員も車もポンコツなトヨタ車と比べたら他社ならなんでもいい。 EMP2なのか（フロントだけってよくわからんけど）、それだけでも魅力的だね。 >>50
荷室伸ばしたり、高くしたり、サス形式変えたりするから乗用プラットフォームでは都合悪いのでは？ >>50
現行のプロボックスもモデルチェンジで、
前(ボンネット)はNBCプラットフォームからBプラットフォームに変わったけど、後ろはそのまま
商用車だから不要な変更は抑えたいんだろうな
プロボックスはエンジンを現行に合わせるための変更で仕方なくらしいし >>57
日本でいくらだろう？ カクタス下取りで買いたいデカイ方 サイドの凹凸とかちょっとゴテゴテ感はあるけれども、よりSUV感を出したって感じかな？
7人乗りはサイズ感もなかなか良さげだし、噂通り日本に入ってくるのかもね。
でもピカソとの住み分けはどうすんだろ？
車格的には一つ下なのかな？ >>44
待ってました！
TJクルーザーでなかったらこれで確定だな。 >>58
新型ベルランゴには2種類のサイズが用意されており、“M”が全長4400mmで、新設されたロング版の“XL”が全長4750mmだ。比較としては、“M”がフリードより少し長い程度、“XL”がセレナより少し長い程度で両方とも3列シートを備える7人乗り。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00010006-autoconen-bus_all イギリスで251万円か カングーが日本でそれくらいだから
ガンバって日本でもそれくらいで売ってくねぇかなぁ てか、日本に入ってくるん？
売る気あるなら、旧型だって入れられたのに、いれなかったし… >>65
旧型というか現行のガソリンエンジンには
マニュアルしか設定されてないんだから
入れられるわけねぇべ
何勝手に 入れられたのに って知ったかぶってんのさ これいくらなんでもみんなC3顔にし過ぎじゃないの？
しかも同じ意匠とかいうレベルじゃなくて全く同じやん いい加減ベルランゴなのかベルリンゴなのかはっきりして欲しい 欧州車は昔から顔揃えるのが普通だからね、車によって顔はバラバラ、挙句はエンブレムまで変えてた日本車が特殊なだけ。
今のフロントマスクが気にくわないなら暫くは買えないと思うよ。 >>66
不具合の少ないマニュアルならいいじゃないか。 今日は青色の旧型カクタスが前から来たがやっぱ
「おお」
と思ったわ。
デザインのインパクトは未だにあるな。 ECU調整・修正してくれる店知りませんか？
DS3 1.2L ETG5
autoモードのシフトアップのタイミングを、3000回転にしたいだけなんです。 >>73
Autoモードでは、自動的にシフトアップしてしまう。
3000回転ぐらいまで引っ張ってから、シフトアップして欲しい。
カタログ低燃費モードなんでしょうね。 >>75
スロットル コントローラーでも、シフトアップの回転数は、設定できないかと、
使ったこと無いので、たぶん。 BMとかならシフトタイミングを変えるチップがあったと思うから
そのメーカーに聞くなりするしかないんじゃないかな
ただ100馬力に満たないエンジン用のミッションだから
ショップがお金かけて開発しているかは微妙ですな パドルでシフトしちゃダメなの？
うちは高速道路以外ほぼパドル使ってるけど。 >>79
山道や峠は、マニュアルモード（パドル）使って大大大満足してますが、
街中では、autoモードが楽チンなので、日常生活はauto派なのです。 >>81
同じくautoでもシフトダウンは、加速する前に使ってる。
便利。便利。気持ち良い加速ができる。 C3、C4、ピカソだとどれが一番乗り心地良いの？
C4地味だけどデザインは嫌いじゃない。 とりまシートはピカソいいよね
c3も勿論いいんだけど、更に「ええもん」感ある >>80
オートだと機械のクラッチタイミングを予測してアクセル調節しなきゃなんないので、逆にあまり楽には感じないけどね。
たまにシンクロした時は爽快なんだけど。
操作量は普通のMTに比べて圧倒的に少ないので、頻繁なシフトチェンジになってもそんなに苦とは思えないな。
個人的には、セミオートマはシフト操作が忙しい時ほどマニュアルにすべきもんだと思ってる。 >>57
フォルクスワーゲンのヴァリアント (ワゴン)とかもそうでしたよー
今は違うかな
まあ手抜きできる所は手を抜かれます
新車だから完全新型設計と思うと… >>73
ODBチューニングボックス付けると、割と高回転まで引っ張るようになる
必ず3000回転という訳にはいかないけど・・・ >>86
「オートだと機械のクラッチタイミングを予測してアクセル調節しなきゃなんないので」
→マストではない。個人的な趣味でしょ。 中古の安いc4探してるけどAL4だったり6EGSだったりで萎える。 EGSは同乗者が酔うと聞くけども‥
近所に並行のベルリンゴ売ってる個人営業の店あるけど、
あれもEGSだからなかなかどうにも踏み切れない EGSはたしかに発進や徐行時にギクシャク感は残る。
その代わりダイレクト感はMTの次に強く、クルマを操ってる感覚は一番得られる。
クルマの反応は希薄でもただ滑らかでギクシャクしないのがいいなら、CVTの国産車にいくらでも選択肢がある。 egsだから酔うわけではなくて
運転者のアクセルワークで酔うんでしょ >>93
そのベルランゴ、ディーゼルなら試乗してみる価値あるよ。
正直、少なくともＣ３のETG5より低速時のギクシャクは少ない。
が、変速ショックは若干大きめ。 酔わさないようにとアクセルワークに気を使うのは事実、特にオートだと。
MT乗ったことない人には難しいのかも知れないけど、アクセル調節だけで解消できるんだからあまり気負う必要もないと思うんだけどね。 セミATは学習するから、手動でしばらく乗ってからautoにすると
自分が変速するのと変わらないタイミングでやってくれるようになってる。
車に合わせるなんてことしなくても合うよ
シフトダウンの時だけね、ポンポンって あとは自動で 今日は珍しく薄いブルーとシルバーグレーの二台のSMを見たぜ
しかし実車はちっこいし、ぺったんこなのな
ボンドのアストンも屋根低いし、よくショーン・Kは乗れたもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
