【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★54【4代目】
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煽りは相手にしない、スルーが基本です
ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★53【4代目】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513841183/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 20→30→50（いずれもマイナー前）と乗り継いで思ったこと。
20
セレブ御用達ということもあってか当時それなりのステータス有り。
注目度も高く馬鹿にされることはまず無かった。（MC後の増殖で流れは変わったが…）
運転席に座っての操作系は抜群、よく考えられている。
バッテリー有る時は中々力強いが、不足するとサイドブレーキ引いてるみたい。
30
スタイル良し。が、内装安っぽくてHVの特別感が消えた。
排気量アップでバッテリーが不足しても普通に走る。
50
そもそもバッテリーが不足することが無くなった。
あのスタイルはいまだに違和感あり。
進化というより良くも悪くも普通の車になっちゃった。 >>847
DCMの本命はセキュリティーだと思ってる
盗難の多いプリウスだし 荷物の積み下ろしでマメにドアをロックしないと「うっかり通知メール」
が送られて来るわ >>855
操作系などの使い勝手は20が一番良かった気がする
30は何を意図したのか分からないフライングバットレスで台無し
50では反省したようだが、車高を落としたお陰で足の悪い親には不評
XVも検討したが、あちらにしても良かったかと思わんでも無い 車高落とし過ぎだよね
寒冷地向けハイリフト仕様を出して欲しい >>844
ゴルフ行くときはミニバンでワイワイ行けばいいじゃない。 >>855
>>859
うちは初代(11型)から50に以降したから、
両親からは屋根が低いのとシートの低さによる乗り降り、フロントの傾斜が大きい事が
不評かな
特に母親が少し目が悪いから、父親が運転する時は乗り降りする際に
母親が頭を打たないように頭をサポートしてる。
個人的には11型のハンドル横のシフトに慣れてるから今のシフトはちょっと下すぎる 試乗すればわかるレベルのことを購入してからあーだこーだ言うのはなんだろな
プリウスだからってだけで買ったんだろうか シフトレバーなんて出発時と駐車時以外は触らないから、位置なんて全く気にならないな
ただ、30のアーチ型のデザインは勘弁して欲しかった
邪魔でしかない 30型のアーチが意外と好きだった
あの空間が空いたところで使い道もないしー
通勤が90％占めるからドリンクホルダーは1個で良い >>864
Bレンジの使い勝手に影響する。
20系の位置は最高、特に山道で恩恵大。
ハンドルに手を掛けたまま下りカーブ手前で
ポンッと入れることが出来る。 Bレンジ無かったら下りでダラダラとスピード乗るからな。
使わないと言う奴は市街地走行しか想定してないのだろう。 >>870
プリウスってDのままでも回生を最大限にするんだよ
Bに入れた場合はエンブレ使うか通常ブレーキの介入を増やすかだけ
PHVはEVモードだとエンブレないから通常ブレーキの介入が無駄に増えて
単純にブレーキパッドの劣化に繋がるし回生量もその分減る
HVモードだとエンブレ使う分、無駄にガソリン消費する
まず満充電にならないからDのままが一番なの >>866
シフトはむしろ30の方が使いやすいと思うけど、いろんな考えの人がいるんだな
ウォークスルー出来ないのが不便で嫌なんだよな >>872
慣れたら30系のシフトノブは良かったカーセしにくかったが >>871
通常ブレーキの介入あるのか
下りで知らないうちにフェードしてたら怖いな >>855家族の反応の歴史
20→おお、プリウス
30→うむ、プリウス
50→また？プリウス
てもな反応に反比例して性能は上がってるんだよな、もう不満がエクステリアにしか見出だせない phvで箱根新道を小田原側に下る時、電池半分くらいから降下開始すると坂の途中で饅頭電になっちゃう？ リッター40キロと謳っている割にみんカラ見た感じ大半の人がリッター30すらいっていないね
リッター40なんてどんな走り方すればそこまで伸ばせるんだろう
そして逆にリッター10キロ台の奴もどんな走り方しているのだろう そりゃ大抵の人は40.8kmの燃費特化グレードじゃなくて37.2kmのグレード買ってるからな あ、グレードEだけなんだ💦
まぁけどリッター30でもスゴいわ〜
5月半ばに乗り換えるからめっちゃ楽しみですわ！ >>879
トヨタがもし不正をしてなきゃJC08モードの基準で走れば行くんじゃ無いの 家族にはすこぶる評判が悪いわ。
特に視界が悪いと。
50のよさは運転手しか分からんのか？ >>871
↑
おまえ、まさしく>>868に書いたとおりのやつだな。
充電だの回生だのガソリン消費だのそんなことは一切言ってない。
単純に走りのことを言っている。
もう一度>>866見てみ？
ローカルな話題で申し訳ないが、稲武方面から豊田市街地へと向かう
足助街道みたいに、交通の流れが早くて延々と下りが続くうねった道。
適切にＢ使わないと後続車からみてモタモタヨタヨタと見えるぞ。
下りの多少Ｒのきついカーブの途中でテールランプ光らせたり。
名古屋ナンバーに比較的多いな。
普段平坦なところしか走ってないのだろう。
ただバッテリー容量多くて満タンにならないのは羨ましい。
羨ましいがおまえはバカだ。 おっさんよくわからないけど、減速しているんだからちゃんとブレーキランプ付けた方が安全だと思うんだ。 納車まであと一週間w
今日もまたパーツが届いたww
まだ車も来てないのに、これで六個目www
カミさんにバレたら不味いから、会社受け取りにしてるんだが、ロッカーが一杯になってきたwwww
流石に不味いので、取り敢えず納車まで次のパーツは我慢我慢wwwww >>878
箱根新道も、国道一号でも、伊豆スカイラインでもあっという間にバッテリーが一杯になってあとは本物のエンジンブレーキがかかるね。
エネルギーを捨ててるのがとてももったいない。
この時ばかりはPHVが羨ましくおもえる。 なんか凄いハヤクチで言ってそうだな
>>868
これはPHVでは無いよ
そもそも最大限の回生を目指すと自ずとある程度のスピードで
下らないとダメな事に気付くからね
むしろ素プリとかの滑空とやらで必死に満充電を避ける方が
相当チンタラ走ってると思うぞ
特にワインディングの下りだとカーブ前にある程度スピードだすね
>>866
だからPHVにはそもそもシフト変更が皆無なんだよ
使い勝手なんてどうでもいいよ、変えないんだもん
そもそもPHVは開発者が通常Bレンジ使用を推奨してないからね
満充電が起きた場合の保険だよ
ブレーキランプが点くのは仕方ないんじゃない？
確かに点いてる時間は他車よりずっと多いと思うけど
チンタラ走ってないなら問題ないだろ
ついでに
>>878
富士山五合目から下っても満充電にはならなかったよ 別にノーマルでも満充電になったら勝手に改正放棄でエンジン回るからDのままでいいんだけどな どーでもいいことなんだけど、気になったから教えてください
Ｓ乗りなんだけど、タイヤを215/45R17にインチアップして、純正の指定空気圧（前輪250kPa 後輪240kPa）
に合うように調整して300kPa入れてる
もちろんタイヤは合わせられるように、LI91のXL規格を購入しました
今日またまた隣にツーリングが止まってたから、タイヤ見たら215/45R17 87Wだったんだよね
87Wだと、STD規格だから240kPaで545ｋｇの負荷能力でS純正の195/65R15の615ｋｇから大分落ちゃう
この指定空気圧は負荷能力じゃなくて、燃費用ってこと？ 車乗り始めてまだ数年だから、とんちんかんな事言ってたらアレだけど、もう一つ教えてください
ホイールとタイヤ買う時に先輩から「扁平タイヤは最低でも270kPa以上入れないとホイール痛めるよ」って言われたんだよね
でも、STD規格の扁平タイヤが存在してる時点で矛盾した話になるんだよな
全く知識がないんで分かんないんだけど、これってどうなんだろ？ >>878
素プリと同じ中央値が設定されており、実際の回生量に上限（素プリと同じ）があるためなりません
どんだけ下っても満充電と表示されることはありません
無論中央値から上限範囲内に満充電に届くならなることもあります 15インチタイヤでロードインデックスが91なのに対し、インチアップした17インチでは87しかないので、その差を空気圧で補う計算をすると2.9-2.8になる >>896
キタ━━(゜∀゜)━━ ！
中央値バカ！！ >>897
そうなんだよね
17インチでLI87はSTD規格だから、MAX240kPaだよね
ツーリングは純正だとLI87なのかな
だとすると、Sの指定空気圧に全然足りなくなっちゃうんだよね
俺の疑問はおかしいのかな 現在、純正17インチだけど常識的なスピードしか出さないから走行性能は申し分ないが
乗り味が硬いのとノイズが大き目なのがちょっとしんどい
サイズは変えずにレグノみたいなコンフォートタイヤに変えるのとインチダウンするのはどっちが幸せになるんだろう 素直にインチダウンでレグノかV552じゃないかな
試乗で、両方乗ったけど15の方が静かだったよ。
ホイール買ったりする事考えるとレグノもありだと思うけど
なんか昔にツーリングはサスが17用に別チューニングだと、
昔ここでも話題になったけど結局本当だったの？ >>885
下り勾配Ｒきつめのカーブ、駆動輪にトラクションも掛かってない状態で
意図せずダラダラ速度が乗るのは走りにくいぞ。 あと減速は基本直線で。>>885
曲り始めてからギュッと踏んで出口まで光らせっぱなしは危ない。
この辺は二輪を運転したことあるならわかるはず。
安定しないし結果遅くなるから。 両方ともフットブレーキで対応出来るのに何言ってんだ？
プリウスのBレンジはあくまでもエンブレが必要な時だけだよ
それ以外は車への負担に繋がるだけ
これだから二輪乗りの老害っぷりは困る >>900
＞乗り味が硬いのとノイズが大き目なのがちょっとしんどい
僕も乗り心地が硬くてゴツゴツ突き上げるのとロードノイズが大きいのには閉口するね。
ワインディングロードは気持ちよく走れていいんだけど、実際のところプリウスにこんな太くて扁平なタイヤが必要なのかなと思う。 どう考えても、プリウスは50代60代の子どもが大きくなって、ミニバンを卒業したGray age用の車だろう
若いやつはこんなじじむさい車乗るんじゃ無いよ いきなり出てくる根拠の無い悪口って
本人が言われたら嫌なことだってのが一般的でね。
つまり、そういうこと。 17インチから15インチに落としたわ
タイヤはv552にして乗り心地も燃費も静粛性も結構満足 >>906
その老害どもがチンタラ走ったり、店突っ込んでるから評判が悪い
てか50系のあのデザインで年配向けは無いだろうよ >>900
インチダウン＋コンフォートタイヤが最も良い乗り心地になるよ
価格も17インチより安いし15インチ化が色々メリット高い 平成生まれのペーペーの予算じゃマトモなシャシーと先進装備満載を求めるとプリウスが限界だったんだよなぁ プリウスは10〜30前期は老人率高いよね
アクア発売以降は結構アクアに流れてるけど プリウスはセーフティセンスPを搭載している上にそれなりに大きくて衝突安全性が高い。走行性能も比較的高い。カローラフィールダーを凌ぐラゲッジスペース。それでいて燃費も良い。でも大きすぎない、日本の道路にジャストサイズ。1800ccで税金もそこそこ。
車高が低くてリフトバックのスポーティなデザイン。 高圧洗浄の水がリアハッチから中に入り込むのをなんとかならないかな 老害プリウス本当に消えて欲しい
凄くいい車なのにアイツらのせいで相当イメージダウンしてる おいおい、年寄りをバカにするなよ。
俺らが、若い頃は、レビンやトレノのマニュアルの5速で峠道をカウンター当てながら、ヒールアンドトゥやダブルクラッチ駆使して攻めてた
最近の若いもんは、やれ燃費だ、予防安全だって 仕事で観光バス乗ってブリッピングやダブルクラッチくらい当たり前に使うけど、自家用はゆっくりじっくり乗りたいからなぁ 50買ってはや2年。
友人や職場の同僚から
羨ましいがられた事はない。
みんなは知らないのだ。
50が最高の車だって事を！ >>921
句読点の打ち方勉強してから書き込めやジジイ 良い車だけど羨ましい車じゃないよなぁ
ch-rとかのが羨ましいって言われそう やっぱプリウスいいよね、
欲しいなって良く言われる
社交辞令の匂いがする 俺の周りは多すぎて、( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝって感じ
またプリウスみたいな ch-rとか今流行りだしどっちかといったらプリウスよりだろ、ジャンルとしたら
でもch-rなんかはまったくかっこいいと思わないしほしくもないな
もっと金をつぎ込めるなら現行８６とかのほうが欲しい
まぁプリウスで満足してるんだけども プリウスは町に溢れる大衆車だから欲しいんだよな。
目立たない白系やシルバー、黒が多い。
ただ、赤やら黄やらエアロで魔改造している人は知らん。
層が違う。 昨日、フルエアロで車高落としたプリウスが前走ってたが
路面荒れてるところで車体が小刻みにプルプル震えてるの見えて萎えた。
シャコタンは失うものが大き過ぎる。 年収4000万ある人でも身分を隠すのに最適な車
僻まれないし使いやすいよね。 フェラーリ、ベントレー持ってるけど普段はプリウスって社長けっこーいる 国民がどんどん貧乏になってるんだな・・・
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522897923/l50
国内新車販売、ホンダ「Ｎ―ＢＯＸ」が首位 2位プリウスに大きく差をつける 2017年度 ドラレコつけなきゃと思いつつもずっとつけてなかったけど、なんかいいのないかな。
最近は煽り運転とか急に止められて刃物や棒を持ち出して降りて恫喝する奴とかニュースになってるけど
前後を録画するのにいいドラレコが見当たらない。2個に分けてもいいんだが…
プリウスだと特に後方録画にいい」ドラレコがよく分からん。 プリウスは車内前部から後方を撮影するのは無理あるだろうね
大人しく2つに分けて付けるのがいい >>940
ありがとう。やっぱ前後別々にドラレコがベストだよね。
最近は仰天映像みたいなテレビ番組でもドラレコ映像がすごい鮮明に写ってるからそろそろ買ってもいいかな
と思ったけどなかなか定番ってのが分かんないや。 >>941
ドラレコ買うなら下記に注意して選ぶといいよ
解像度は1080iや720pではなく1080pであること
レンズはなるべく広角であること
フレームレートが高いこと 日本人にも変なやつが増えてるけど日本でイキがってるシナ人韓国人もかなり増えたろ
かれこれ6年くらい付けてるけど未だにドラレコ無しで平気なやつの気がしれない 自分専用の営業車が30からS セーフティプラスに更新され
2週間前に納車されてるけど
出張続きでまだ、乗ってない
どれだけ進化してるか楽しみだ。 以前純正フルエアロぴかぴかの大都市ナンバーの５０系の後についてしまった。
すいた地方道なのに流れを無視してぴったり５０ｋｍでひたすら走り続け、
安全運転というわけでもなく信号が赤に変わろうとするぎりぎりのタイミングで急ブレーキをかける。
危険を感じて離れたが、納車されてその理由がわかった。
一般道で試すのはやめろ。自動車道走る余裕もないならグレード下げろ。 レーダークルーズのことを言ってるなら話がおかしいぞ。
プリウスはカックンブレーキになりがちだが、レーダークルーズでコンピューター任せにした方が滑らかに止まれる。 >>947
前車がいないんだろ
だから気付くのが遅くて急ブレーキって奴なんじゃん >>944
そこの発想はなかったけど、確かにベスポジですね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
