【NISSAN】SKYLINE Coupe【CKV36】Part28
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その年式なら保証残ってるだろうし
ディーラー持っていけば良いよ
自分で弄って別のトラブル起こしたら
保証効かなくなってしまいます。 2016年になって直ぐに終了だから、2015年生産がラストだな >>108
>>109
すいません、10年サバを読みました
>>107
ディーラー持ってってみます
ありがとうございました
ちなみに今日は調子いいです >>111
その年式だと、センサー関係の汚れや劣化が原因じゃないかな。
私の平成20年式6MTタイプSも天気の変わり目に気紛れにエンジンチェックランプが灯き、
ディーラーに持ってくと「左後の触媒O2センサーから異常信号が出たみたいです」と言われますが放っておくと自然に消えるので、
狼少年状態。
この車と長く付き合いたいなら、OBD2スキャナーの購入必須かなと思う今日この頃でした。 ROMチューンしている人、効果はどうなのでしょうか？
教えてください。 CKV36の6MTのNAに乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセル踏むと走り出す。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのに7AT設定もあり簡単操作を求めるユーザーにも対応出来てるし、
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差は無いって店員も言ってたし、
それは間違い無いと思う。
ただ坂道で止まるとちょっと怖いね。
6MTだし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないからことないから知らないけどタービンあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも3.7LのNAクーペなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分速い。
嘘かと思われるかもしれないけど、
先週関越道の登坂車線で150Kg位でマジでベントレー・コンチネンタルGTを抜いた。
つまりは2000万円オーバーのコンチネンタルGTですら中古200万のCKV36のNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 古いけどCKV36は、ドイツ御三家や英・伊・米のプレミアムカーにも劣らない実力を備えてる車だと思う。
この車と長く付き合っていきたい。 >乗り換えのハードル
>911
んーそっち系はないかなぁ。スカイラインに7年乗って、スポーツカーじゃないクーペの見どころや魅力に気づいたよ。
ポルシェは同時にすばらしいGTだとは思うんだけど。。。でもやっぱ、ゴリゴリのスポーツだわ。
もうツクバラップタイムなんて気にならないし、
ワインディングを気持ちよく走れる足やパワーは・・・まあ無きゃないで困るが、
このクラスなら、普通についてくるでしょ。
欲しいクルマのお値段も上がってるし、結局ハードルは下がったんだか上がったんだかわからないけどなｗ 中古カスにポルシェ言われてもなw
V36も中古しか手が出なかったんだから乗り換えもV37の中古に決まっとるやろ gtにMTっているか？
オートマでクルージングするのが醍醐味じゃないの？ 車の運転に楽しさを求めるなら6MT
楽に移動するだけで良いなら7AT
こんな感じか？ 急な上り坂での発進、徐行だと、半クラが出来るMTの方が楽なんだよな。
ATは微妙な制御が難しい。 いやATの方が微妙な制御簡単やん
まぁ乗り慣れてないだけでしょ 例えば86の次期型にMTが無ければええ！？ってなるけど、スカクーにMTが無くなってもむしろ正常な進化だなと感じる
スポーツカー乗っててMTに拘るのはまだわかるけど、GTカーに乗っててMTに固執する人は、GTカーの本質を理解していないのではと感じる
まあこの車持ってないんだけど、客観的な意見として GTカーの本質ってどういうの？
高速をのんびりクルージングすること？ スポーツカーならなおさらATやDCTだと思う。
タイムならATが逆転してしまってるし。 定義云々どうでも良い
乗ってる本人がどちらが好きか、楽しめるかの問題でしょ 車の性格からしたらスカクーがATで、ZがMTってのがスッキリするかな。 V36クーペ乗りなら、
4座大型クーペが見た目と実用性と走行性能のベストバランスであると言う認識で間違い無いかな？
サーキットタイムを狙うなら日産GT-RやAMGシリーズ、BMWのMシリーズや伊の牛・馬。
GTならアルピナやコルベット、アルファロメオ・ジュリア等の最新モデルが有る中、
なぜ我々はCKV36の運転席に座り続けているのか。
生産終了して久しいCKV36の真価ｂｪこれほど問わｂ黷ﾄいる時も無ｂｩろう。 きっとスカイライン最後のMTだから
壊れるまで乗ってやりたい
(ところで、ミーティングのことをMT
って略す奴Twitterに多いけど、
MTGの方が一般的じゃね？え、特殊？) パワステフルード交換した人いますか？工賃いくらくらい？ >>137
イエローハットでやってもらった時は、オイル代＋1620円（工賃）
予約制で飛び込みの作業は不可能だった。 >>136
俺にとっては、欠け換えの無い、大事な奴さ〜。 >>141
35歳のオッサンですが、中学生の時に聞いていたラジオ番組「赤坂泰彦のミリオンナイツ」で、
「胡散臭いポップス」ってコーナーがあったんだ。
その中で「マサオ」と言う曲が流れた。
衝撃的だったよ。
赤木さとしって奴が歌ってて、
作詞:たかしたかし
作曲:浜圭介
編曲:矢野立美
36スカイラインクーペと全く関係無くて済まない。 一昨日、朝霧高原で白の36クーペ発見〜。
彼女又は奥さんと富士山＆芝桜見に行ったようだ。
連休中、何台と遭遇するかな。 36クーペが頻繁に見かけるほど売れてたら37クーペが日本発売されるだろ常考 俺の家の近所のマンションに、18インチAT車乗りが居るから電車通勤経路変えれば毎日他人の36スカイラインクーペ見れるわ(笑)。
他はアウディ・ベンツ・BMW乗りばかりで一矢報いたい衝動に良く駆られる。
駅前のマンション駐車場に停めてあるフルチューニングの先代NSXには無条件降伏してしまう30半ばのサラリーマンでした。 >>150
アストンあたり買えば一気に頂点君臨やぞ。 >>151
アストン中古車乗り換えに大金払うぐらいなら、36クーペに改造費200万払って羊の革を被った狼仕様にしたいわ。 中古カスがアストンとか妄想も大概にしろw
V36ですら中古でしか買えない貧乏カスにはアストンなんて維持費だけで破産やろ 私には和製アストンマーチンがあるんだから、
外車は要らない。
ただ、カーグラフィック誌を読んだり、
各国のクーペを眺めるのは好きだ。
家庭持ちの根っからのクーペ好きサラリーマンには中古の36スカイラインクーペが最高の相棒。 地元にディーラーがない外車を買うと地獄をみるもんな
特に英車なんか部品一ヶ月待ちとかアホかと 俺の知人がヴァンテージのライトが一粒点灯しなくなって修理してもらおうとしたら、ライト全体を交換しないといけないとか言われたらしい
その値段がなんと片目70万円強
結局ライトは直さず車は倉庫で眠らせてるらしい 外車は中古で格安になってるのに飛びつくと絶対後悔する。
新車かそれに近いものを一括で買えるぐらいの財力がないと無理。 そうよね。
ゴム・樹脂部品類の技術では、
日本製に敵う者無し。 ドアパンみたいな凹みは素人じゃ無理かな
下手に触るとプロでもどうにもならんくなるからな
少しましになれば何でも良いくらいなら素人でも行けるかもだが
デントリペアとかやってるとこ探すのがいいんじゃないかな やっぱそうだよね、幅広いから自分は気をつけても絶対いつかヤられると思ってだけどかなり落ちこんだ。 今もこの車は愛されているなぁ〜。
ttps://youtu.be/TT5MMsTabB8 中古価格がこなれてきたら逆輸入業者に頼もうかと思ってる、当然REDSport400 10万キロで足回りへたってきたから車高調入れたい。
価格20万以内で無加工でリヤの減衰調整できるのはHKSくらいなんだけど、評判どうですか？ >>164
外人が書いた試乗記事で「Q60レッドスポーツの最大の問題は400馬力のパワーが感じられない事だ。」とあるけど、
AWDではなくFRモデルならもっと軽快さがあるんだろうか。
ttps://jp.autoblog.com/2018/05/19/2018-infiniti-q60-red-sport-400-review/ 知らんけどCKV36よりはよっぽどパワーあるだろ、多分 >>167
数値だけで見るとFRのAT7仕様のCKV36より約160Kg重い車重で67馬力アップの動力性能。
CKV36は、PWレシオ4.98
Q60RSpoはPWレシオ4.56
単純な数値上では1割位しか向上してない。
最大出力では勝負に成らないかもしれないけど街乗りでは排気量に勝るNAのVQ37も健闘してるんじゃないかな。 v37ってセダンではクソ速い部類じゃなかったっけ？
少なくとも36とは比べる事自体アホらしくなるくらい違ったはずだが >>169ゼロ百はほぼ互角だが、そっから先はRS400がさすがに速いよ V37クーペ 400馬力
https://youtu.be/vkQwZcNfvoo
V37セダン 3.5ハイブリッド 364馬力
https://youtu.be/yR0cCRRWqfY
260km/hまでの加速比較にどうぞ。 VR30DETTの性能曲線何処かに公開してないかな？
BMWみたいに1200回転から最大トルクを発揮するようなエンジン特性に仕上げてあったら、
高速走行クソ楽なんだろうな。
まあ、36クーペの6MTでも国内合法走行はクソ楽なんだけど。 >>175
キャリパーしょぼいし、メーターやエアコンなどがヤードポンド法なのが悲しすぎる
しょうがないと思うけど。 しかもレッドスポーツじゃなくシルバースポーツかよw
まあベンツの糞ターボよりは遥かにマシダガ 先週10万キロ超えた36クーペだけど、
燃費表示上ではカタログ燃費超えてる。
写真でそうでもないと思ってたのに実物みたらカッコ良くてビックリしたCKV36やV37みたいに、
Q60も実物見たらカッコ良く見えるのかな。 確かに可変ダンパーなしACCなしレーダーセーフティなしのうんこの車がベンツの批判など烏滸がましいよな この車って低速トルクないの？
久々にMT乗ったからか発進で結構気を使わないとスムーズにいけなかったわ アイドリングでクラッチ繋いだりしたの？
そんな運転操作許してくれるのは、
俺の知る限りディーゼルのトラクター位。 クーペ専用スレあったんだな
これのMTでの発進はすぐカッチリ繋がる部分あるから半クラ期間を非常に短縮できる。すれば自由に伸ばせる。それを見つけられるかどうか 免許取りたてなんですがアイドリングでクラッチ繋ぐという言葉の意味がわかりません
発進の時クラッチを使わないということですか？半クラ発進がデフォ？ この車のアイドリング、650rpmと結構低めだから軽く吹かしてあげないとすぐエンストするぜ
前に乗ってたS15のときは800rpmがアイドリング回転数だったからアイドリングで半クラしても結構粘ってたけど。 >>187
半クラで滑らせたくないから、エンジン音の高まり感じながら繋ぐ方がスムーズに発進できるよ。
大型トラック（マニュアル）年間8万キロ乗ってるプロドライバーでも気を抜くとエンストしてるよ。
俺の36クーペは、回転数気持ち上げないとガクンガクンなる。 初期型に１０年以上乗ってるけど、この車のクラッチは繋がる付近で
バネが反発するから、それを押さえつつ繋がなくちゃいけないから大変。
未だに、のろのろ渋滞は気が抜けない。
昔乗ってたシングルプレート強化クラッチの方が楽だった。
低速トルクは細いしね。 おれの6MTタイプSは、フロント245/40/R19、リア275/35/R19の幅広タイヤにしてるから、ハンドル切りながらアイドリングでクラッチ繋ぐとエンストしてしまうのよ。
VQ37VHRはVQ35HRに比べてVVELの巡航時の低燃費を強調したいセッティングなのか、
2000回転以下はトルク抑え目。
その代わり2000以上はどの回転域でもフラットなトルクで6000回転まで一気にフケ上がる。 >>194
タイヤの太さ変えたりするとABS誤作動とか起きない？
サーキット走行しなければ気にしなくていいみたいだけどね 初期型5atから中期型mtに乗り換えて、すぐターボ化しました！
なかなか速い >>195
今の所感じたこと無いよ。
見た目のツライチ感とグリップ向上して満足です。
>>196
素晴らしいじゃないですか。
2台乗り継いでターボ化とは、病気ですな(笑)。 このあいだ車ぶつけられて修理に出してる間、相手の保険会社から現行のマークX（250RDS）が貸し出されてるんだけど、久々に乗るATは楽だなー。 パワー不足を少し感じるけどね。
でもそろそろMTが恋しくなってきた みなさんナビはどうしてます？
社外品に変えたいけど結構かかりそうだし 純正で不満ないかな〜
スマホの方が検索早いから
市内の移動ならGoogleマップ使うこともあるけど 平成20年式のワイ車だからか、ナビが非常に古くさい。
前乗ってた車のカロッツェリア楽ナビの方がよっぽど使えた。
走り楽しむために買った6MT車だから、地図データ古い部分はスマホのGoogle mapで補完すれば無問題だった。
テレビ映らないけど、走るために買った車だから逆にAMラジオの奥深さを知ったと言うオチ・・・。 どんな車もなんだけど後期はお買い得感高いね。
ただ、目に見えない部分や部品で前期においてオーバークオリティだった所は徹底的にコストダウンされてるのも事実。 十分な性能があればオーバークオリティは必要無いよ
前期5ATだけど後期7ATが羨ましいわ 走る楽しさを安く体感出来るのだから、
前期6MT車のコスパは最高。
前期後期の違いはナビ位か。
ヤフオクとかでY51フーガのナビ買えば若返り可能か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
