【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured トランクルームライトの自動消灯なんてグラム作戦と言ってる以上
当然無いと思い消しっぱなしだった・・・・・・！ 5年ほど前に家族がRX-8のトランクを半ドアにして、バッテリー上がったのを思い出した。 週末河津桜見に行ってオープンよさそうだな。
片道5時間ですが・・・
渋滞も半端なさそうだ。 >>842
2.0は回しても気持ちよくないし
ワインディングなんかでとばすとボディ剛性足りなくて足回りもアンバランスだなぁって気になったけどな
肝心のオープン時のリアは幌の方がカッコいいと思うよ >>842
RFって真後ろから見るとカコワルイよ。ヘンに背が高く見えてダサい。
でも致命的なのは、リアクオーターの「ナンチャッテ窓」。窓に見せかけたタダの黒いプラ板なんだ。
しかも、小傷がつきやすくて最悪。 >>855
毎日RF貶しご苦労様。
友達のRFは傷ないよw >>856
出た当初見に行って200キロも走ってない試乗車であそこのメラメラ傷気になったけどな、あそこガラスに変えて欲しい >>857
ああ、それはミッツが傷付けた後だろうね。
友人の2万キロ走ったRFは傷なんて無いよ。 >>847
それな
肝心なところを照らしてくれない >>837
「オープンでも恥ずかしくないから」じゃなく
「オープンじゃなくても恥ずかしくないから」じゃね？ 開発もそう言ってる
ロードスターは開けているのが基本形、閉めるのは非常時のみ カツラじゃないから恥ずかしくないもん
どっかで聞いたようなフレーズ 年始に幌RS買って今日納車されたぜ。
ぽまえらよろしく！ ロードスター乗り始めて一年ぐらい
ほぼ毎日乗ってるが、雨の日以外閉めたことがないな
閉めると狭いし
夏は同僚によく海行くのかとか聞かれてたわw 例の過走行の人 18万キロ超えてたんだな
あれだけの距離を走っていても普通に走ってるのが分かると安心できる
ありがとうって言いたくなったわ 【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める 買って半年だけど１５０００超えたな。
毎日雪道高速で新調したアルミが塩カルでさびてきたが・・・・ｗ >>870
それ新技術なの？気筒休止なんて何十年も前からあるはずだけど >>854
フッ…笑止な…
Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best?
http://youtu.be/ZxQ_snwPxpI
LAPタイム
1.5が1:19.0
2.0が1:15.5 それにしてもホントにロドスタの脚は柔らかいなあ
試乗では距離も短いしそれほどには思わなかったけど
自分の車として乗るとすごく不思議な味付けだと思う
もちろん良い意味で 回りの気持ちよさとか、カッコとか、フィーリングの話してんのに、サーキットのタイム出されても
そういうのを求めてんならニュル自慢してる車でも買ったほうがいいんじゃない？
オレはニュルに車持っていく予定ないんで、どうでもいいです トヨタ自動車は２６日、排気量２０００ｃｃクラスの新型パワートレーン（動力伝達装置）を開発したと発表した。
走行性能を高めたほか、燃費は従来型エンジン車で１８％、ハイブリッド車（ＨＶ）で約９％向上させた。
今春から世界で新型車に順次搭載する。 >>879
特定のコースで速ければ気持ちよく走れると言うのか？
それにここで比較してるのは両方とも幌なのだから、RFとはECU設定も車重も違うよね。 >>883
>>854
が言う
>ワインディングなんかでとばすとボディ剛性足りなくて足回りもアンバランスだなぁって気になったけどな
それは無いでしょうと言いたかってん 今年のマイナーチェンジで幌2.0が出てくるか気になるな。
確か自動ブレーキは今年搭載されるんだっけ？
大きく変えて商品としての魅力を大幅にアップさせるか、
例によって小出し戦法で来るか・・・
でもそろそろ動力的にもアップグレードしてほしい。
８６だけじゃなく、スイスポとかライバルも良くなっているし。
やはりスポーツカーとしての魅力も捨てないでもらいたい。
2.0にフルカウンター鍛造クランク+若干の高回転化で
175〜180psが欲しいなぁ。
そんなに贅沢な望みではないはず。 普通に考えてやるわけないと思うわ。
やったところで売り上げ増えるわけないし、その労力があったら別なところに回すでしょう。
ちまちま小改良続けて細く長く売っていくのが現実的。 >>885
スポーツカーとしての魅力はパワーか？、 商売としてみれば、デビューから今年で３年が経過し新鮮味が薄れていく中で、
魅力的なライバル車も登場し、ある程度アップデートさせないと埋没化していくだけだからね。
８６だって、最初は「買ってくれた人に申し訳ないから大幅改良はしない」と言って、
アンテナとかボルトとかでお茶を濁していながら、後期型でかなり手を入れてきた。
ロドスタもNBはデビュー２年で大幅進化、NCも３年半でかなり変わった。
NDはモデルライフも長いだろうから、多分NCと近いサイクルと予想。
そうすると、今年後半にかなり改良されるのではないだろうか。
デミオとかは毎年少しづつ良くなっているけど、
あれはアクセラの改良を流用しているだけだから参考にならないと思う。
個人的な予想なので失礼。 >>887
もちろん、ロドスタの魅力がパワーではないのは１００も承知。
ただ、せっかくこんな素晴らしいサスとボディとオープンの気持ちよさがあって、
後は上まで気持ちよく回るエンジンが欲しいということ。
1.5はかなり頑張ったと思うし、いいエンジンだと思うけど、やはり排気量の少なさから来るトルク不足は否めない。
2.0で同じことやってくれればもう言うことないんだけどね。
NB6に相当手を入れたけど、結局NB2の1800ノーマルと同等+αにしかならなかった経験からそう思う。
気を悪くした人がいたらすまない。 クルマの開発にはだいたい４年はかかるの。
まず、新車を出すには国から出てくる燃費規制とか安全要件とかの草案、レギュレーション見直すの。
それによってモデルが継続できるかフルチェンジするのか、大枠の予定を決められるわけ。
特にフルチェンジをする時に見越したレギュレーションは絶対なのでエアバックは
どのタイミングで入れることが可能か、とかね。
また、サイクルの長いスポーツカーは熟成もしなければならない。
だから新車の段階でその辺も見越して、常に不満なところ、改善しなければならない事を洗い出している。
実は、クルマは新車の段階で「3年前の技術」で出来ているの。
そこで、以降の３年間の中で出てきた新技術や素材を入れるタイミングが既に見えている。
したがって新車の段階でマイナーチェンジの予定は出来ているのね。
NB１のヘッドライト・デザインは１年ちょっとで変えちゃったでしょ？
これは当時のデザイナーのトップが発売前のNB１の写真を忍ばせてディーラーで得意げに見せたのね。
そうしたらマツダの売れなかったクルマ・・・クレフとかMX-6をイメージさせるといって総スカンを食った（笑）。
それで帰ってくるなり「貴島来てくれ、この目玉は変わらんか？」といってくるわけ。
でもカタログとかも全て揃っていて冗談じゃない、変わりませんよといったら、
販売スタート前から顔を変える指示が決定したの。 >>891
そうそう
俺はNB1登場後１年ぐらいでNB6を購入。NB8前期よりフロントが軽くていいと思ったから。
その後NB2が出て1800に試乗して涙目に。乗り換えてもよかったのだが、愛着があってNB6をチューン！
ポート研磨、ハイカム、サブコン、６MT化といろいろやったけど、コスパは悪かったね。
まあいい思い出。
NDはデザインも好評だし、前後のバンパー変えてくるぐらいでしょ。
気になるのはフロントの剛性向上かな。
ガセット補強か、ストラットタワー周りを補強してくるか・・・
あと、割れやすいフロントガラスの厚みアップかな？ そろそろスカイATのFRも出して欲しいもんだ
今はMT乗ってるけどマツダの2ペダルスポーツにも乗ってみたい
ペダル配置はハンドルの真下あたりでさ Sky-ATはSky-Xと同時進行じゃないかなー、なんとなく。 マツダは昔から後期型で車を完成させてくるメーカーだから。自分含め初期型は人柱要因なのさ 上まで回るエンジンがいいなら載せ替えればいいだろ
スーパーバイクのエンジンとか気持ちいいぞ たまにいるよね、エンジン載せ替えろとか安易に言っちゃう人
どんだけ金と手間かかるんだよ まぁ普通の人は売ってる時に載ってるエンジンで満足するから載せ替える必要すらないからね
逆に言えば最初から載っているエンジンに満足するからこそその車を買うんだし
他は満足、エンジンだけが気に入らないってんなら気に入るまでチューンするのも一つの手段
エンジン載せ替えはその中の方法の一つだよ >>898
Sky-Gを気持ち良く回るエンジンに開発し直す方が金と手間かかるんだが？w >>890
そのトルク不足ってのは1つ下のギヤ使っても解消しないの？ >>900
そんで、手っ取り早いチューニングやらして排ガス規制とか燃費とか無視すんの？ このエンジンって今の排ガス規制で、かなり良く出来たエンジンだと思うけどね
4バルブの最後期の4AGがネットでハイオク仕様140馬力だからな
それを考えると素晴らしいレベルだろ 所詮制限ある公道では
回ってるぞー速いぞー
の感覚を愉しむだけw
パワーあるに越した事ないが
同じ公道で信号機に警察付き
軽でもいいぐらい
まあ何を重点に捉えるかは個人だけどさ >>898
輸入すればいいだろ。
実際に乗ってる人もいるんだし一番手っ取り早いよ。 コスパやバランス考えると
ECU変更ぐらいでいいんじゃね
いろんなモノがデジタルになって
良いんだか悪いんだか コスパ考えるならターボまでじゃね？
この4ローターロードスターとか楽しそう
https://youtu.be/6kuC4GvJ1hQ
あとはV8 MX-5もちょこちょこ見る
日本のような車検がないアメリカだとエンジン載せ替えは割と普通なチューンらしいな 日本だとエンジン載せ替えて公道走るのはとてつもなくめんどそうだ
ロールスロイスに2JZ乗せた日本人いるみたいだけど >>908
ターボをただポン付けで済めばコスパだろうけど、クラッチとかドライブトレイン、ブレーキ等、パワー見合った仕様にすると決してコスパが良いとは思えないな。 海外車には付いてるアンダーパネル輸入しようとしたんだけど、送料が無駄に高くて買うのやめたわ。
純正品なのだから、普通に売ってくれればいいのに。 エクゼのウイングが欲しいけど、マツスピのリアスポ付いてる状態だから
費用を考えたら震えるw あと大人しめのカナードなんかも欲しい
どっかのショップが出さないかな ヤフオクに出てる柔らかい素材の汎用カナードとかカッコ悪いでしょうか？
イメージ的には86なんかが付けてる髭みたいな感じの やっぱカッコ悪い？
走るぞ的なイメージをなんだけど >>916
あんなのつけるの、みか〇りんかほた〇るんぐらいかとおもってた
俺の車じゃないから好きにしたらいいけどね そんなぁ〜（泣）
86とかに付いてるのは意外に見れるからロードスターにも似合わないかなと思ったんだがwww >>919
好き嫌いはみんな違う
自分が良ければ良いんじゃね
外野の反応は？？だと思う まあなんでもかんでも着けたがるのは皆通る道だ。
いや、通らないか。 自己満足の世界なんだから自分さえ満足すればいいんだよ たまに名前が挙がるみんカスユーザーって一体何をやらかしたんだろ？ >>902
メーカーが金と手間ケチって排ガス燃費無視するわけ無いだろ >>919
ここの人達は糞真面目で冗談通じない人達が多いから
ドレスアップパーツには厳しいよ。
補強、パワーアップパーツその他にはウンチク攻撃してくるし。
違法じゃない物なら好きに付けて自己満足しとけば良いよ。
それにしてもダサいなw オバフェン鬼キャンのべったべた仕様までやったらすげぇなあと思うよ
一つもカッコいいなあとは思わんがな 車高は絶対落とした方が良いけどな
落としたのと並べるとノーマルがピックアップオープンカーにみえる 日本ではチェーン規制があるからな
そのぶんフェンダーに余裕を持たせないといけない >>930
でもさ
86や他のスポーツカーは隙間少なく造ってるじゃん 今どき金属やゴム系やラバーなんかのチェーンなんて使う？
スタッドレスタイヤか又は緊急時に布チェーン位では？ >>933
地域に寄るでしょ
年に1、2回数センチ積もるか積もらないかの地域だとスタットレス買うの勿体無いからチェーン積んどく人も多いよ
自分の場合、そのチェーンすらも使わずに車を買い替える事が多い 【社会】車検の項目、大幅拡大へ 自動ブレーキなどの普及に対応 >>933
チェーン規制の場合スタッドレスでは通行禁止になる所もあるよ 自分がその様な地域ですが
布チェーンを緊急時様用に積んでますけど
普通に車高を落としただけなら装着には困りませんね
NDも86位の隙間に出来なかったんだろうか？ よく言われるのは広島から船で出荷する際に潮の満ち干の関係で
角度がきつくなる場合があるので、マツダの車は車高を低くしにくい
って言いますね。 >>938
マジっすか
チェーンの話は表向きで、こっちの話の方が本当なのでしょうね おらあノーマル高でも気にならねえ
低いと普段使い気を使う方が面倒い
それほど性能差が出る訳でもないし
現状でも乗降りしづらいw 車高も慣れればオツなもんだ
カッコ悪いと思うのはまだ気持ちが若い証拠でいいと思う。
俺も40代前半ぐらいまでそう思ってたけど、
最近車高もいじってない完全フルノーマルの綺麗なNAを見て以来、ノーマルはノーマルの良さがあるんだなって思い始めた。
乗ってる人までめちゃくちゃカッコよく見えたもん。ハゲてたけど。 >>943
いいなと思うけど決してカッコイイとは…
フェラーリが腰高だったらカッコイイと思うかい？思わないわな 俺も職場では下げた方がいいよーとは言われるけど金ないのもあるが、ノーマルで十分なんだよなあ。街乗り限定だし、下手なセダンや古いスポーツカーより格好いいと思ってるし。
下がったら下がったなりのデメリットもあるんだろうと思うと二の足踏む 強いて言えばRX-7には負けるなぁ
S2000には勝ってると思う
個人的に… 逆に上げまくってラリー車みたいにしてもカッコいいんじゃないかと最近思い始めた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
