【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512268008/
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
オーナー&納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち&オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アイストってプラグよりセルモーターのほうじゃね
まぁ3〜5年で買い換える人は無視していいと思うけど あー通じなかったかーまあ彼は置いといて
プラグがうんたらってのは恐らく自己清浄作用のことだろうな 結構な坂道の渋滞で、サイド引いたり
アクセル踏んだりしてないのに
HLA作動してくれずスンッて下がって
後ろのダンプに猛追されて以来
HLAが信じられないこわいこわい。。
まぁ信じるなと説明書には書いてあるけど。笑
「今支えてっから安心して発進しーや!」ランプが欲しい その程度でなんで猛追されなアカンの?
お前が悪い案件だな >>424
HLAに頼りすぎじゃね?
アレはあくまで補助であって坂道発進くらいは普通に出来るようにしておこうぜ
それに、HLAが効くときはブレーキペダル固くならない?
それで効いているのかいないのか判断つくと思うけどな HLAは時間制限あるからあまりゆっくりしてたら解除されちゃうよ ロードスターのはまだいいよな
ホンダCR-Z乗ってたけど、こっちのヒルスタートはアクセル踏んでも解除されずに三秒間ほど強制ホールドされて任意でスタート出来ない。
かといや、ヒルスタートはランダムに近い感じで制御したりしなかったり。
慣れればなんてことないが、ハイブリッド謳う(先進)車がこれかよって当時は思ったな
あとアイストが2速でも発動するから下り坂で下りきったあと2速発進しようとするとアイスト掛かるとかね…
スレチすまそ トヨタみたいにブレーキおもくそ踏みつけ続ければアシスト掛かるとかに出来たらねぇ
あれも特許で無理なんだろか? 昨日ドライブ行ったが
信号待ちが長いと日差しが熱く感じたわ
2月半ばでこれほどとは・・・ >>429
代車のデミオはブレーキ強めに押すとアイストだったな ガソリン車の中ではガソリンデミオのistopからの復帰は世界一速かったはず でもアイストって色々車に悪そうなんだよなぁ...
バッテリーの寿命とか半減しそう >>433
乗り心地も悪そうだよね、アイスト
そうまでするだけの効果って本当にあるのかね? アイスト付きの車に慣れててたまにそれがない車に乗ると
信号待ちの際に凄く勿体ない事をしている気分になる アイスト用のバッテリーが高いんだよな。
買い換える時に損した気分になった。 ハイブリッド車以外のアイストは意味ないだろうな
オープンで走ってると信号が青になると、再始動してる車が沢山いてクシャミみたいで面白いと思って見てるわ アイストで低燃費ってもタイヤが割とハイグリップタイヤだけに無意味な気がする。アイスト設定車はもちっと柔らかいタイヤにすれば良かったのに
まあカタログ記載用だからしゃーないが >>438
アイストしないならグレード下げても問題ない マツダのって今のはバッテリー2個積みじゃなくてキャパシタとか言うコンデンサー使って再始動とかしてるんじゃないの? >>438
節約したガソリン代より割高なバッテリー交換して地球環境を守るアイスト車乗りさんマジかっけーっす。 メーカーオプション付いてたから外さなかったけど、リッター1キロの効果だろ。
15万キロ以上で元が取れるな。さすがに乗り換えるわ。 そういう新し目のメカも好きだから
MTは譲らんけどw 電子デバイスは信頼度がもっと上がってくれないとつける気にならないわ
あれば便利だけど、無くても特別困らない物ばかりだもん。 極力メカのみの方が個人がいじりやすくていいんだけどな >>451-452
ありがとうー家帰ったらちゃんと調べてみるわ! そりゃ機械式ディストリビューターやキャブレターに換装済みなんだろう あの光るやつと変速指示の数字は鬱陶しいと思ったわ
ディーラーで消せないかと聞いたら無理だった
結局メーターを見ない事で解決したw 指示じゃなくて、今入ってるギアだけ表示してくれればいいのにね Rも含めて オープンにすると禿げてる人が羨ましくなる
髪が風に乱されて鬱陶しい >>456
光るやつってiDMかな?
iDM自体をOFFすれば消せるぞ。
マツコネ無い場合はイグニッションON直後にトリップリセットを5回押すんだったかな?
そこからゴニョゴニョしたらiDM offとか、限界突破してステージ5までとか出来た。
マツコネ有りならマツコネから行けるのかも。 スピリットオブロードスター読んだけど面白かった。
一つ気になったのは、
ハブをNCのRX-8ベースからデミオベースのものに小型・軽量化させたのはいいんだけど、
強度が落ちているんではないかという点。
開発陣の話だとNCより圧倒的に軽量化されているから問題ないというけど、
RFの重量はNC幌とほぼ同じだよね。
まぁ、NANBの頃に戻ったと言えばそれまでか。
全体的に軽量化に心血を注いだのがよく分かった。
あとはやりすぎた部分をMCで改善してほしいな。 >>459
運転してるハゲを羨望の眼差しで見てると反射光で目をやられるから気をつけろよ >>461
デミオからも15MBとかのモータースポーツグレード出てるし、強度は十分では無いかと i-DM めっちゃ楽しんでる
結構、峠を元気よく走っても、高得点を狙う余地がある
完全な車の制御を目指す、路上で遊べるスポーツだと思う >>465
コツを教えてくれ
俺なりに青ランプの点く運転を試してるけど、なんか助手席には優しくないように感じる >>457
激しく同意
全く合わない指示なんかうっとうしいだけで、ギア数の表示だけで良い
特に1とRの表示が多くの人にとってありがたみを感じると思うんだけど何故表示されないんだ? 俺はルームミラーに写る、風でなびく自分の髪を見てるとオープンカー乗ってるなぁって満足できる。
なびくのは側頭部の髪だけだけどな。 バーコードが1番良いだろうな
鳥とか細かい毛で乱気流を消してるらしいし
実際航空力学的にみても細かい毛に注目されてるくらいだし
そう言えばタイヤのサイド部分に細かい溝が彫ってあるのは消音効果に役立つらしい
ゆえにバーコードが1番見窄らしい、、
じゃなくて素晴らしい >>471
脂ギッシュな頭皮ならニキビというヴォルテックスジェネレーターが無数に >>461
デミオXDが1080キロで5人+荷物載せて平気なんだから問題なかろう 強度設計ミスなんてするわけがなかろうて
もしあれば、リコールもんだぞ 今年に入って髪の経年劣化が激しいんだが、強度偽装があったんじゃないかと疑わしくなってくる
オープンカーに乗っている自分が悪いのかもしれないが、耐候性は検査項目に入っていなかったのか 【車】フェラーリ、変革に媚びず 1台当たり利益1200万円 (トヨタは21万円) >>478
塗装の方は大丈夫か?パールホワイトになってないか? 4穴はホイールの選択肢が限られるのがデメリットだな >>484
社外メーカーND向けに出して来てるじゃん >>478
排ガス規制通らないだろ
それにポンプ類もへたってるw 違う車なんだけど、バーが上がる式のコインパーキングに入れると、サイドのFRPが割れるから入れられないんだよね
そんで、今回車高落とすから、一応確認してみたら、NDも似たような感じで樹脂部が先に当たりそうなんだけど、バー式入れても大丈夫かな?
なんつーのか、パンダジャッキ掛けるとこに先に当たりそうなんだけど、微妙な感じ
ちなみに他の車もこんな感じで一回割った >>489
入る用事がありそうな時はリアタイヤを乗り上げる用に板でも積んでおけ。 >>490
その時は大丈夫だと思うけど、バーが上がった時のバーの力でって意味なんだが
確かに車高落とすと乗り上げてドスンと落ちる時も危険かもな
まいったな
あれに入れられんとなると、駐車場所の選択肢が一気に狭まる
もう一台も駐車場所に相当困ってるからな >>491
いや、バーが接触しないように右リアタイヤだけ乗り上げたままにしておけって事。
チューニングメーカーでもイベント移動での宿泊でコインパーキング駐車があったりするので車載してる人もいるよ。 あー、あー、あー、なるほど。
その手があるのか
色々調べてたら、やはり危険らしい
因みに、もう一台は最低地上高13センチでFRP割ったけど、NDのノーマル14センチも危険かもな
金属部分が先に当たれば良いけど、結構微妙でフラップの方がゴムみたいに柔らかいと先に樹脂部が当たりそう >>495
70で返納と今は思ってても実際にその年齢付近になったら状況が変わってて
内の爺ちゃんが72やけど、まぁそんな感じで運転しとる未だに 70言うても人それぞれですね
70に見えない方も居れば
既に大丈夫なの?な方も居るし マツダのロータリーエンジン(RE)搭載車の生産台数は計199万7千台余り。
そのうち約4割を占めるのが歴代「RX―7(セブン)」だ。
漫才コンビ「笑い飯」の哲夫さん(43)は16年前に生産が終了した3代目「FD」に乗り続けている。
なぜセブンなのか。
思いを聞いた。 乗用車だけで20車種
バスとかバンにも載せたことがある
それで50年かかって200万か
カローラシリーズが同じ期間で4000万台
もしトヨタが採用してたら世界が変わってたな FCとFDもってたけどFC前期ぐらいが好みFDとか公道では要らん感じ オレも以前FC乗ってたけど一般道走ってると1000kmくらいでプラグがかぶりぎみになってよく交換してたわ
あれは時々本気走りしないとすぐグズる手のかかるヤツだったw トヨタがREなんて採用してたらトヨタ今頃つぶれてたかもね。 ちょっとききたいんだけど、車線変更時危険な場合警告機能付のサイドミラーに市販のオートバックスで売られてるようなミラー専用の撥水剤って使用しても大丈夫なの? 明日にはNDベースの卑弥呼わかるのか?
アバルトよりはカッコイイかな? 光岡がカッコイイ訳ないだろ。
中途半端にロードスターの部品使った似非クラシックカーで、車内はロードスターのままってのが見え見え。 >>504
トヨタは冒険的ことはやりません。
マツダファミリアのヒットを診てから、ターセル・コルサ・カローラUを発売しました。 >>507
それでいてRFRSのプラス200万で販売か それでいいって人がいるんだからお前らがどうこう言うことじゃないだろ
俺は好きだよ光岡 スレ違いだが教えて賢い紳士たち
光岡って外装を変えてるけど、お上の衝突安全試験とかはどうしてんだろ
フレームに手を入れずに幅+2cmまでの外装変更ならやらんでいいのかな アンテナを短いのに変えてる人多いよな
俺はラジコン感があってなんか好きw >>516
HPのQ&Aにはこう書いてる
製造車は国の安全基準を満たすための衝突試験をクリアしています。また、改造車はベースとなる車両のフレーム、足回りほか機械的な部分には手を加えてないため、車輌構造上安全面での心配はありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています