【M】 BMW M135/140i Part 8 【Performance】
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俺の135もサブコン付けたけど、高速のランプとか踏み過ぎるとちょっと怖い。
完全に足が負けてる。 いくらドーピングしても足が負けちゃってるような車は怖いなぁ
オレは吊るしの140で十分だわ、いやこれでも踏めないがｗ スポーツ＋にしても全然滑りそうな気配がしないんだけど、
スポーツと＋って違うの？ スポーツ+はDSCがOFFになってDTCモードが作動する。 >>160
Mパフォの機械式LSD入れれば幸せになれる。 >>165
残念ですけど吊るしのままで使ってどうかという比較をしてるんです
もっともそんなものを付けても鼻先の重さは変わりませんが >>161
サブコン程度だと、そのままでも足回りとかシャシーが負けてる感じはしないけど、
おっさんだから捕まったら恥ずかしい年齢だしね 足もシャシーも負けてないよ。3シリーズと同じ過剰なまでのボディ剛性からもたらされる、懐の広すぎる足回りを備えていると日々乗っていて感じている。
強力なエンジンが乗ってる車は、荒いアクセル操作で簡単に滑るものだけど
シャシーが負けてるとか、おかしな事を言ってる人は
今まで非力な車しか乗ってきていないか
あるいは、非オーナーで、想像力を働かせてるかのどちらかでしかない。
鼻先が重いっていうのも、旧来の直6の評価の受け売りなだけで
同じく、乏しいボキャブラリーの中で想像力を最大限に活かした結果の書き込みと言える。
申し訳ないが、お猿さんは巣にお帰りください。
としか返す言葉がない。。 トラクションが不足気味で怖いって言ってるから、LSD入れろって助言したんだけどな。
この車にLSD入れたら効果絶大。
>>166は馬鹿なの？ >>169
お前は何を言ってるんだ？
オーナースレなのに、なぜ
乗ってない、所有していない人が
想像力を働かせて書き込むんだろうね？ M135iのパワーの持て余しは、スポーツカーたるキャラクターなのだから当然。
これがハッチバックの身の丈にあったパワーになると
スイフトなどの、国産車にすればいいわけで、
積極的にBMW M135/140iを選ぶ理由がない。
持て余す圧倒的なパワーを、FRで振り回すことができる
事実が、『= 余裕』に繋がり、この車のキャラクターに繋がってると考える。
>>171
文章から本質を全く見抜けてないトンチンカンな書き込みをしてるけど周りから少し変な人と思われていないか？ Xdriveはトラクション強烈やね。
3ドア含め本国にはXdriveが設定されてるの羨ましい。
https://www.youtube.com/watch?v=0l1bPsBR1eA >>172
非常に的を射た表現ですね。
たぶん大多数の人はそう思ってるはず。 これがプロの意見
残念な素人2ちゃんねらーとは違って水野氏の指摘は正鵠を射ています
みっともないから今後一切鼻先が軽いとか言わないようにね
ＢＭＷの直６エンジンを評して(ベストカー２０１８年５月号水野和敏氏)
走り出すと直6エンジンの重さを感じますただこれはネガではなくクルマ全体が安定しています。
アウトバーンを２００ｋｍ／ｈ超で走るのなら、直４よりも直６のほうが安定感や安心感があり、疲れない走りが得られます。
タイトなコーナーの山道を警戒にキビキビ走るのなら４気筒のレスポンスのいい軽快感も魅力ですが、直６のどしっとした安定感もこれはこれでありです。
ＢＭＷはさすがに直６を扱い慣れています。 アルミ合金製のN55B30A の重量は 291ポンド 約132kg だけど
これは、殆どの直4エンジンの重量より
10Kg 〜 20kg重いだけなんだが
1300kg 〜 1500kg あたりはある車重の乗用車で
この10kgを感じ取るのは不可能と言える。
しかも、135/140iはこれをフロントミッドへ搭載し
50:50に近いウェイトバランスを誇っている。
FFレイアウトのフロントヘビー直4搭載車の方が、
はるかに鼻先は重く感じるだろうね。
したがって論調として 直6というだけで = 重いと書いてしまうのは
旧世代の人間である証拠と言わざるを得ない。 鼻先が重いとか重くないとか、一体何と戦ってる？
双方の価値観が違うのに、同じ土俵に上がってるから話が噛み合ってない感じがする。
ちなみに、俺は118iの方が「試乗コースや市街地は」圧倒的に楽しかった。
きっと、高速道路も「追越車線に出なければ」118iの方が楽しいと思う。
狭い「制限速度3~40km/h以下の」峠道も、118iの方が絶対に楽しいだろうね。
もう少し若くて、サーキットに復活するなら、
メガーヌやVWのクラブスポーツを選んでいたと思う。
FFの方が速いし。 ってか、せっかくフルカウンターの鍛造クランクが入ってるんだから7500まで回ればよいのにな。
宝の持ち腐れやん。 7000と7500の間くらいまでは回らなかったっけ？？
そっからは燃料カットが入ってくるけど… >>178
それ俺とまったく逆の感想ですね。
市街地とか低速走行の時の方が振動のない6気筒エンジンが気持ち良い。
そのシチュエーションだと4気筒はどうしても安っぽい。
6気筒は回しても加速の割に振動がないので迫力がない。
むしろ4気筒の方が回した時の振動でスポーツ感がでる。
俺は鼻先の軽さを優先するならMRかRRを選ぶから、
FRを選ぶなら鼻先の軽さより踏んで曲げれるかどうかを重視する。
それだと4気筒はちょっと物足りない。 RB26よりも軽い、というのはメリットだろうけど
RBや1/2JZ、さもなくば4G63よりもブロック強度は下かもしれんね。
チューンしろは少ないのだろうか。 ミッションの躾がいいんだろうけど、
レスポンスがとても良い感じ。
2JZみたく、もっさり感がしない。 >>183
そんな大昔の設計のエンジンと比べられても…という感じ。
鋳鉄ブロックなので、強度こそ高いだろうけど
昔の直6は250Kgオーバーがザラなのです
直4並みに軽量な132KgのN55ですら
『鼻先が重く』感じられるくらいの
超人的な感性の持ち主ならば、
昔の直6搭載車のフロントヘビー度合いは
鼻先が重すぎてリアが浮いてしまう感覚に陥り
怖くてまともに走ることができない、と
思ってしまうレベルにはあると思う。 前後バランスがよいのは言われなくても誰でも分かってるんです
前後バランスがよいからって回頭性が良いとか鼻先が軽いって称賛しちゃうお花畑なオツムが残念なのね
重い三リッター直六ターボなのに
皆さんぐちゃぐちゃとどうでも良いことを言い続けてますが、それって私にはクルマを見る目も評価する能力もありません！と叫んでいるのと同じですから >>186
直4並みに軽い3000ccターボ と何度も書いてるんだけど
全く日本語が読めないというか、理解力が乏し過ぎるんだな。
何度もIDを変えて書き込み、挙げ句の果てには
大昔の直6理論で思考停止し、直6 = 重い と定義付けちゃう
お花畑なオツムが俺には残念でならない。 JZ系ヨタセダンなら、素人の自分でもわかる鼻先の重さが体感できた。
116や120と比較したら重いのか知らんが、M135自体の鼻先の重さは正直わからない。 絶対比と相対比がごっちゃになってね？
140の6発は絶対的には軽い、でも120とかの4発よりは相対的に重い、って事なんでねーの。 ターボ付いてるから、本来のシルキー６とは違うのだろうけど
踏み込んだ際のなめらかな感覚と直６共通特有した音は病みつきになる。 軽ければ良いと勘違いしてないか？
サブコンつけるとリアに荷重が移るのが分かりやすいから、
ある程度フロントが重くないと都合が悪いけど？ エンジン単体の重さ比べて140iの鼻先は重くないと言ってるようだが、車検証を見たほうがいいぞ。
確実に直4グレードより100kg近く重いから。 >>194
そだねー
鼻先だかフロントが軽い車に乗って、楽しめばいいじゃん？
俺たちは、鼻先がクソ重いこの車を、つまらなく乗ってるからさ >>194
電子制御のアダプティブMサスやら、
ブレンボのブレーキシステムやら
オイルクーラーの増設やら、大容量のインタークーラーやら
走りに関する装備がグレードアップされてるから
重くなってるのは仕方がないかもね。 >>182
>FRを選ぶなら鼻先の軽さより踏んで曲げれるかどうかを重視する。
これだよね
確かにM135iは弱アンダーなハンドリングだけど
それと鼻先が重いは本来別の話でしょうよ
その証拠に踏んで後輪に仕事させても決してハンドリングが破綻しない
それがキマった時の気持ちよさたるやまさに人馬一体
鼻先の軽さ云々で言うなら116/118iなんかよりマツダロードスターの方が
同じFRとしては数段優秀だと思うけど
300馬力超を手なずけるFRハンドリングとしてM135iのそれは数段次元が違う 足周り流用に関してですがM2やM4はサブフレームごと構造が違いますが
M240iや440iはアーム類が同じなのでバネや可変ダンパーを流用できますか？ M135iのLCI前は別物だったけど
LCI後からM140iにかけては、M240iと同じサスなので
240iの物に変更する理由が？？？
440i標準の物よりグレードも上の物が搭載されているので
こちらも、変更の理由が理解できないのですが。。 M140iとM240iは同じセッティングなんですね
では質問を変更して3シリーズや4シリーズ系のアダプティブダンパーとの互換性はありますか？ Mモデルみたいなガチガチな感じじゃなく
チンケなCセグハッチバックに3000cc直6強引につめこんでやりましたよ、みたいなアンバランスな乗り味は演出としてあると思う
あくまでドライバー対する演出としてね
それが良いと思ったり気にならない人はニッチな需要に応えるM135iに向いてるし
気になる人は普通の3気筒4気筒のモデルで良いんじゃない M140iに試乗したけど、いい意味でエンジンに存在感がなかった。
静かで滑らかに回るいいエンジン。踏めば静かだが強烈に加速する。
4気筒の1シリーズの延長線上にパワーと高級感を加えた感じ。
どこにアンバランスさがある？
むしろCセグに無理やりでアンバランスな演出はM2の方じゃないか？
同じエンジンなのに演出されたブリッピングとか排気音の大きさとか。 どちらもそれぞれ考えられえてバランスされてるんじゃない？
M2は同じエンジンでもよりパワフル、スポーティに味付けされてるだろうし
しかしそこまでのフィーリング違いはエンジンそのものがもたらす部分もあったりして
間違ってたら申し訳ないけど、M2のは一世代前の135や335に搭載されてたN55エンジンベースだけど、
一方M240のは新世代のB58エンジンでなかったっけ..
となるとピークパワーの差や演出だけで表せないような質感の違いがあってもおかしくないし
ちなみに今度出るとされるM2CSには現行M3/4のS55ユニットが積まれるみたいだね
これもさぞや刺激的だろうと思う >>201-202
この車両のシャシーは、最初の開発から、
長大な直列6気筒3000ccエンジンN55B30Aの搭載を
想定して設計されてる筈だよ。
直4のエンジンスペースしか用意されていなければ
そこに直6をねじ込むなんて構造的にも不可能だし
現に120iのエンジンルームは、スカスカ。
そういう意味でBMW 1シリーズの完全体は
M135i/140iだと思うよ。
この車の存在の為にシャシーが当初から設計されていて
M135i/140iだけでは採算が取れないので
120i、118i、116iといったバリューレンジも
用意されていたんだと思う。 >>204
確かに直6のエンジンルーム見てもギッシリ詰まってますね これでドライブしてると煽ってくる車が多くね？後ろから見ると速い車に見えないからだろうけど、キックダウンで簡単に蹴散らせるから無問題。
まぁ、同じ車がいた時は妙に嬉しくて、ピタってしたり並走したくなるけどな。 135i LCI前だけど、
別に煽られるような感じはしないけどなぁ…
ただ、マツダのCX-5が
何故か挑戦してくる傾向にはある（笑）
多分この感覚を持ってるのは俺だけではないはずw みんな自意識過剰やで。
人はそんなに他人の車種なんか気にしてない。 他人からしたらただの1番小さいBMWだからなあ。舐められるのは仕方ない。あまり目立たないところが気に入っているポイントでもあるが。 クルマごときにもナメるナメられるを気にしてるんかい
煽られたら頭に血が上ってカーっと熱くなっちゃうん？
器がちっちゃいのう >>209
一番小さくても、レクサス以外の国産車は、
ほぼ買えてしまう価格の車だけどな。w >>209
背伸びしてBMW買ったけど1シリーズが限界なんだねみたいな凡庸な見た目のクルマが
実は0-100で5秒切るほど加速力あるってのがこのクルマの良さだと思う ブラックサファイア・黒ホイール・艶消しグリルでいつも鏡みたいな
に綺麗な柄悪仕様で乗ってるからか、今まで煽られたことないなぁ。
たまに車好きのおっちゃんから熱い視線を浴びることはあるけど。 昨日X5かなんかに高速で煽られた
さっさと譲ったけどその先でも前の車を煽り倒してた >>211
じゃあレクサスには舐められても仕方ないと
結構卑屈なおかたｗ >>202
踏めば静かだが って書いてるけど
車内は静かでも、外は爆音なので
調子に乗って住宅地でマニュアルモードとかは
やらない方がいいかもしれない。笑 >>214追いつかれてるのに譲らないから煽られてるんでしょ？普通追いつかれる前に譲るよね
周りが見えない下手くそは渋滞の原因になるから気をつけろよ >>219
あんまり煽り倒してると免停になるから気をつけろよw >>221
高速の追い越し車線なら結構な率でいると思うぞ。そして追い越し車線をとろとろ走って渋滞の原因になるのも事実。 俺なんか自分より速い車が来たら軽でもさっさと譲ってやるけどなぁ
相手もちゃんとしたヤツならサンキウハザード点けていくしな
頑なに道を譲らない理由はなに？
自分は制限速度を守ってるんだから…とかそんな理由？ 譲る譲らないの問題ではない。考え方の問題だ。
実際俺も速い車は先に行かせている。
ただ前の車を煽るのは危険行為であり、それを正当化するのは明らかに暴論。 >>222
確かにたま〜にとろとろ追い越し走ってるのもいるが、俺が見るほとんどの場合は追いつく側の飛ばし過ぎ。
140とか150で前に急接近して退けなんていうのはいくらなんでもおかしい。 >>225
こういう考えが140が120になり、120が100になったりする
追い越し車線に居座って事故を誘発してることを自覚していない >>229
速度超過して事故を誘発してることに気付いてないの？
別に右に居座るのが良いなんて言ってないよ。
それはそれで気を付けるべき。
ただ非常識な速度を出しておいて人の事ばかり非難するのはどうなのよ？
俺は135乗りで正直出すときはそれなりの速度も出す。
でもその速度で前に迫る事が想定の範囲外のドライバーもいる事は自覚してるから威圧的になる前に速度を落とすし、それでも追い付いても「まぁ俺も人のことばかり言えんしな」って感じで諦めるよ。
自分だけが正しいみたいな感覚なら危ないから公道には出ないで欲しい。 速度超過だとかキープレフとか交通ルールとかの話は別にここじゃなくてもいいんじゃないっすかね。
もっとM135やM140の話しません？ ベンツのA45とM140iどっちが幸せになれますか?
迷ってます >>231
了解。
BMW乗りはマナー悪いとか言われない様にしたいね。 ベンツとBMWで比較してるのに、
まさかのフォルクスワーゲンですか。。 ゴルフRもすごく良い車だと思うよ
試乗のみだけど
ただ安定して速いという印象で
M140iに始めて試乗した時のような高揚感はなかった
A45は乗ってみたいけどいかんせん高い 意地悪じゃないよ
何を求めてるか？を書いてくれないと、
Cセグメントのハッチバックで一番優秀だと思うGOLF Rを勧めてしまうよ。
2台を試乗して悩んでいるのなら、もうコインの表裏でも。 BTCCに出てる１２５iのライト付けたい。中身が違ってて渋いデザインです。 「AとBどちらがいいですか？」に「Cです」って返す奴最高に頭悪い >>240
そだねー
A45は、やりすぎで固すぎだけどセレブらしい
M140は、狭くて見た目も350万円ぐらい
GOLF Rは、全てが丁度良くて飽きてもサブコンとマフラーで化けるし幸せになれる ベンツかBMWで迷ってる人間に
フォルクスワーゲンって^^;
クラウンか、フーガで迷ってる人間に
カローラ進める様なもんだけど。
並べて比較できるブランドではないので
変な車の名前を突っ込むのはやめてほしい。 百歩譲ってフォルクスワーゲンでも、Audiなら許せる。 >>242
俺は別にそういう価値観でBMWに乗ってるわけではないけどな。
VWのほうが良くて面白いと思えば普通に買うよ。
カローラだって良ければ買うし。 VWグループ：アウディ、ポルシェ、ブガッティ。。。 ステイタスなんてどうでもいいと思います。ほしいと思って乗ったのがたまたまM135。
他の、単にイキがってるBMWのり(ex:116とか318とか523iとかw）と同じに見られたくもないし
キドニーグリルやバイエルンのエムブレム黒塗りは奴らには到底できない事でしょうw ほぉ
国産至上主義者だけではなくて、意外とBM乗りにもVW嫌いがいるのね
キレてるのは、なんかVWディーラーで嫌な目にあったのかね？ >>247
あれ、前後のフェンダーごと、特注品な気がするよね。
あこまでワイドだと、サスアームも変わってる気がする。 人の車を貶めないと自分の車を誉めることが出来んのか君達は。 Cセグハッチバック・FR・直6ターボこんな唯一無二な変態車無いで！
往年のZ3Mクーペに似てる。
本国のMT3ドアがあれば変態に磨きがかかってたのに笑
こういうニッチな車、俺にはドンピシャｗ M135iのオーナーの為のスレにわざわざ、
コンプ丸出しの出張ご苦労さん。
ゴルフだっけ？専用スレあるけど案内しようか？
もう来なくていいよw わかるw俺もガキの頃にMクーペに憧れてたこれ買ったクチ。全然違うって怒られそうだが >>252
はぁ？
文章解読能力大丈夫か？
俺もM135だよ
車選び悩んでる人にはVWを進めただけやろ？ メルセデスやアウディVWのCセグトップグレード乗りたちからは
良くも悪くも化石みたいに言われてるM140乗り同士
内輪揉めとかやめましょうよ F20のMC後135、メンテや車検どれぐらいかかります？
タイヤも前後違うから維持費が気になる。 >>258
初回の車検はディーラーで14万くらい。
今、4万キロだけどブレーキもまだまだ持つ。
ディーラーでタイヤ交換はお勧めしない。リヤタイヤ一本7万強とかあり得ないｗ
自分でタイヤ仕入れてタイヤ屋で交換したほうがかなり安いわ あとはアダプティブMサスのセンサーが壊れたら高いので注意。
M135iのN55搭載車はエアコンホース共振音(2000回転くらいで発生)のマイナートラブルがあるから
対策品が付いてるかどうか確認必要。
結論。保証付き買うほうが安心。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
