【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 92【FORESTER】IP
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
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https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
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https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
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■関連スレ
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http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513302725/
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514464752/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 91【FORESTER】IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516008209/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>277
乗るたびに怒りって…
例えばどんな所に腹が立ったの？ >>274
レヴォーグみたいに背の高い車よりBRZのがいいよ フォレスター、サインしようかと思ったけど営業マンのヤル気無さで他の車にした。
フォレスターは燃費も悪そうだし、作りも良く無さそうだしやめて良かった。
不正をはたらく会社だしね。 レヴォーグ1.6A型はＣＶＴの音かなり気になったけど、フォレスターE型XTに乗り換えてからは、あまり気にならないかな〜・・・
慣れただけかもしれんけどw >>281
6mtの話ね。
スバルの電スロの特性は十分理解してる。
・スロットルオフしても内部的には超緩やかにオフ
＝意図しない加速が継続する。
・ストール予測して勝手にスロットル開ける
＝低速コーナーで自動加速する。(トルクの太さが裏目)
・回転の落ち方が3パターンあって、予測しにくい。
＝回転が合いにくくクラッチが痛む。合わせるには視線の移動が多くなる。
ゼロ次安全には程遠い。
環境やら燃費やらに配慮した結果なのか知らんが、超ピーキーな車。
クセが強すぎて扱いに困る。
それでも燃費はEJ20ターボと変わらないし、以前のスバルと比較して、明らかに劣る。
新車から5000km乗っての感想です。 262です
>>284
D型以降のフォレスターは、ガラスの厚さが増していたり、遮音にも力をいれているみたいですね。
代車でD型XTを借りたことがありますが、A型とは違いすぎてビックリしました。
私の場合、CVTの音が気になるだけで、それ以外の籠り音もか風切り音、ロードノイズとかは全くと言っていい程気にならないんですよねぇ >>285
スイフトやデミオのMTの方がええかな？ >>285
MTいいなと思ってたんだけど、
制御に問題あるのか。
年改とかで変わらないかな。もうないか。 Fモデルチェンジ間近の途端に
この叩かれようw
今から納車される俺たちに謝れ。 町乗りリッター9キロはいくかいかないか微妙かも。
B型XT >>262
CVTの音って、ロードノイズやエンジン音が小さい1000rpmで聞こえる、ウィーンって音のこと？
何も知らないなら下手なこと言わない方がいいよ。CVTの音じゃないし。
無知は怖いわ。
まー、圧倒的に大きなロードノイズやエンジン音が気にならないのにウィーン音が気になる特異体質だから何言っても仕方ないけど。 >>274
チビの俺はフォレスター買って良かったわ
XVも少し試乗したけどすぐコレじゃないに気づいた >>291
なるほど！
で音の正体はなんでしょうか？
無知な私めに教えてくださいませ。 >>295
チビで座高ハンパねぇ俺も必然的に
フォレスターになったよ。
それと、やっぱターボね。 E型MT乗りだが
普通にMT乗れる人は別に気にならないんじゃないかな？
ちなみに、GPインプC型MTから乗換え（その前はRX-8）
インプはシフトをショートに変えてたんで、乗換え直後は
もっさりなシフトフィールに違和感あったけど、すぐ慣れた
インプに不満はなかったが、釣りを始めたら河原に降りにくいので乗り換えました x-break契約してきた、念願のスバル車だから楽しみ
ちなみにみんなコーティングってどうしてる？他社のディーラーは最初から付けてるけどスバルはなんま言われなかったからつけ忘れた
なければなくていいもんかな？ >>299
水性汚れの落ちやすさは伊達じゃない
しつこい汚れなら、メンテキットに付いてる専用クロス（緑の）使って撫で洗いすればよい >>299
キャンペーンで入ってた
そりゃ無くても困らんでしょ 262, 286です
>>291
ぜひ、私にもその音の原因を教えて下さい。
ちなみにですが、ウィーン音ではなくて、ヒュルヒュルヒュルという音ですので、仰っている音とは質が違うと思うんですが、、、
回転音？のような感じですし…
まぁ、特異体質なんでしょうね。
前にも書きましたが、人によって感じ方も違うでしょうし。 >>304
そうそう。
そんな人は◯ヨタがお似合い。 >>299
おめ！いい色買ったな！ 俺も来週xブレイク納車予定。
コーティングはディーラーの輝きIプラン？だかをつけたよ。値引きしやすくなるとかで。
なんかしらコーティングはしようと思ってたからいいかなと。
地味にホイールコーティングも入ってたしね >>309
よし、とりあえず教習所が空いたら限定解除してみる！ ゲレンデタクシーで、フォレスターを指名させていただきました。 レガシィ乗ってた時MTだったけど楽しかったな
ただSUVでMT乗ろうとは思わんけど >>310
年度内は学生とかで混むから、
それからだな。 B4で盆の帰省ラッシュにハマった時は、左足かクラッチのどちらか逝くなと覚悟を決めたな… ATですらキモいのにその中でもさらにラバーバンドフィールのクセが凄いCVT
CVTは軽自動車、女、ちんぽ切断済オネエ、身体障害者用トランスミッション >>321
一日中PC向かって吠えてないで、部屋から出て仕事探そうねw >>272
完璧とまではいかなかったですか。
でも、いい買い物になって良かったです。
俺もあれからいろいろ試してみたけれど、ラジオだけはハッキリとノイズが乗っているのが判る以外は、フルセグもオーディオも問題無しでした。 確かに1600回転負圧のときでもヒュイーンって音するけど、音楽かけとったらロードノイズしか聞こえんレベルだぞ
もし、シャリンシャリンと音してるならハズレひいたか、音に敏感なんだろ >>308
コーティングは、屋根付き駐車場じゃなければ
夏場はウォータスポットできるよ
あまりお勧めできない >>326
ノイズ乗ってるのは直らなかったけど
FMのみになったからまぁまぁまぁ
ワンセグはかなり改善て感じです！
気にかけてもらってありがとうございます！ >>285
やっぱ電子制御スロットルおかしいよな
クラッチ切るとアクセルオフしていても暫く同じアクセル開土続けたり、煽ったり、馬鹿だろうな >>38
そんないいエンジンじゃない
せいぜい5000回転くらいで、もういいやのような元気ないNAだよ
それでもCVTは絶対いや、ターボでCVTてどんな罰ゲームよw 別にMT持ってるからフォレスターは
ATでも全然構わないのよね。
このスレは、てかスバル海苔全般に？
神経質多いのかね。 >>333
同意
MTは、スポーツタイプのセカンドカーで乗ればいいよね
S660とか、安価に買えるスポーツカーもあるし スバルのCVTは他社とは違うとか言うが
多少マシなレベルだから、積極的には選ばないわ
アイサイトと280馬力があるからトランスミッションに目をつぶっただけ 時間が変わって昨日ＸＴ納車だったが
A型と違って低速トルクがあって
逆に低速から中速で走りたい気分で
飛ばすにはなれなかった
足まわりも良くなって熟成な完成度だった >>330
分かる人がいて俺は嬉しいよ。
車が要らんこと考えすぎ。
エンジンについても同意。
スロットルゼロから一呼吸してエンブレ始まるんだが、
その瞬間にクラッチ切るのが今のところのベスト。
2500〜3000回転でシフトチェンジがちょうどいい。
つまるところ、[I]のシフトアップインジケータの調整をした連中、
印鑑押したハゲは許さん。仕事しろ。
ローとセカンドも離れすぎで回転落ち遅いから、
ゼロショックでシフトすると後続がゼロ距離。
ゼロ次安全（笑） >>340
電制スロかどうかは関係なく、はるか以前の20世紀の頃からどんな車でも何が何でもストールさせないように制御されているんだけど、
MTはもともとストール制御が過敏だからね。フォレMTのストール制御はユーザー評判が悪いんだね。
評判悪くしてでもそうしなければならない理由があるのかもしれない。 >>340
お前さんは30年くらい前のMT車をレストアして乗ったほうがいいよ、マジで。
プロシードマービーとかどうよ？w 次期フォレスター
HVは（スバルのオリジナル技術ではなく）、トヨタの技術供与により開発されるTHSベースのシステムを採用する。
ベースとなるエンジンは水平対向４気筒ターボで、これに縦置き用THSが組み合わされ、後輪は独立したモーターで駆動するeAWD方式となる。
これの出来によっては2018年改のCX-5XDにするわ >>336
ぷつ、あんなゴミ
踏み潰されそうで怖い NAに15インチのタイヤ履かせてる人いる？
ブレーキ自体はフロントも15インチだよね
純正のオフセットでいけるんだろうか 高速走ると助手席前のツイーターのあたりからのカリカリ音が酷いわ >>348
興味ある インプレッサのスタットレスが1式余ってる。
タイヤを履き替えて使えるなら使いたい
（基本的に降雪は数年に一度の地方在住です） >>353
知らん。
お前が>>347で知っているような書き方したくせに数字出さなかったからソース載っけただけだし。 >>352
エンジン諸元ではピークパワーは5700rpmなのに、
パワーチェック時の5050rpmで語られても比較条件が違うので参考にならない。 >>356
http://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/forester1.html
ここのサイトのグラフの5000rpm時の馬力と>>352の計測時の馬力が一致しているからカタログ値通りの馬力が出ると予測してもいいんじゃね？ >>340
ローとセカンドも離れすぎで回転落ち遅いから、
ゼロショックでシフトすると後続がゼロ距離。
俺これやって後続車からクラクション鳴らされたわ(笑)
だから１→２速は半クラで無理やりエンジン回転落としてる
クラッチがいつまで持つかな、て感じ >>351
みんカラだと15インチは物によってバランスウエイトとブレーキキャリパーが干渉するらしい
それこそインプ純正ホイール辺りは無難なんだろうか >>358
なんか変な合わせ方してる気がするなぁ…
思い切ってローでしっかりと回転上げてやれば速度はスムーズに上がるし
シフトショックを抑えるために半クラッチ気味につなぐなら回転数がドロップするまで待つのもあまり意味無いんじゃ？ アクセルベダルとブレーキベダルが遠くね？
ブレーキのとき意識して真ん中踏むよう右足を動かしても、いつもペダルの右半分しか踏めてないわ >>360
回転あげて速度上げることは分かってるし、アクセルオフ後一呼吸おいたシフトチェンジの方が回転落ちが早いこともわかっているつもり
それでも街中の交差点ゼロ発信とかでAT車が後続だと、遅い回転落ちと離れたギヤ比のおかげで回転あげても後続車につつかれてしまわない？
自分だけだよね、たぶん。 シフトアップインジケータなんか
いちいち気にするかぁ？
そんなの気にして文句言うのもどうよ？
と思うが >>352
やっぱそんなもんだよね。
それは覚悟してたと言うか
そうだろうなって解ってた。 新型出たら一気に中古車価格が下がって買い得になるから
今新車契約するのはアホだろ。 >>353
みっともねーな
何がゴニョゴニョだよw どうせフォレスター乗るなら
sti3点セット付けたかったけど
あのフレキシブルの黒い部分の中の
構造がどうなってるのか気になって
夜も眠れまへん。 MT半クラとか・・・
語ってるやつ下手過ぎじゃないか？
普通この程度の運転は出来るんだが・・・
スバル・フォレスター（SJ5）2.0i-L 6MT 試乗
https://www.youtube.com/watch?v=FTL9qfT35ZY >>362
つつかれたらバックフォグつけて警告してやれ、追い越していくならウォッシャー長押しでタイミングよく水ぶっかけてやれ どうせさんざん既出のベストカーかMagXの予想CGじゃないの？
それかVIZIVか >>358
こういうのってむしろ、後ろの奴がカッコ悪いんじゃないの？
後ろの車が先にブレーキ踏むのってダサいイメージあるけど。
エンブレきかせたらダメなんか？ >>377
かっこよさを求めて前の車がブレーキ踏むまでブレーキ踏まないってことか？ >>374
悩むね…
価格が微妙すぎて…
現行の注文がいつまでなのかも… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
