【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.81 【SKYACTIV】
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コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売〜
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.79【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517425567/
重複スレのVol.78 を再利用した場合、本スレはVol.81となります。
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［1.5L ディーゼル直噴ターボ］
【XD】
2WD (◇6AT/◆6MT) 2,408,400円
4WD (◇6AT/◆6MT) 2,634,400円
【XD PROACTIVE】
2WD (○6AT/●6MT) 2,602,800円
4WD (○6AT/●6MT) 2,828,800円
【XD L Package】
2WD (□6AT/■6MT) 2,808,000円
4WD (□6AT/■6MT) 3,034,000円
【XD Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT/★6MT) 2,840,400円
4WD (☆6AT/★6MT) 3,066,400円
［2.0L ガソリン］※2017年06月28日追加
【20S】
2WD (◇6AT) 2,106,000円
4WD (◇6AT) 2,332,000円
【20S PROACTIVE】
2WD (○6AT) 2,284,200円
4WD (○6AT) 2,510,200円
【20S L Package】
2WD (□6AT) 2,538,000円
4WD (□6AT) 2,764,000円
【20S Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT) 2,570,400円
4WD (☆6AT) 2,796,400円 >>9
オマエが調子こいて懲らしめられてた本人だろ？w >>10
キチガイが騒いでただけで、懲らしめられたら奴などいない CX-3ディーゼルは出足はもっさりしてるのかなそれともマイナーチェンジで
改善されたので相当レスポンスが上がったのかかな購入を検討しているので
教えていただきたいです 出足のもっさりならマイチェン後でも変わってないよ。
エンジン自体の実力だからリプログラミングぐらいではどうにもならんよ。
気になるなら１．８D出るまで待つかガソリンにしたほうがいい。 参考になりました。教えてくださりありがとうございます。 ガソリンもレスポンスは良くないけどね。加速が良いから気にならんけど。
スポーツモードにすればレスポンス上がるから燃費重視のセッティングにしてあるね 思いっきり踏み込めばいい加速するよ。
MTでの購入をオヌヌメします。 出足は悪いが、中間加速はいい
ただし、レスポンスは、あくまでも
ディーゼルターボ
でも、それはメリットの裏返しだからね >>22
105馬力じゃなかったかな。
パサートに乗り換える 馬力なんてそこそこあったら十分と思うんだけど
150馬力や250馬力が必要な人ってどこ走るの？
乗用車でレースでもするのぉ？ 流石に150はあった方がいい
トルクがあるなら250も要らないけど カタログ値で判断してもなー
まず、乗ってみな
ターボききだしたら、面白いから
話はそれからだ >>24
街乗りでこそ馬力のある車の方が楽なんだよなあ >>24
150や250馬力がレースレベルってどういうこと？
今までどんなクルマに乗ってきたんだかw >>27
街乗りでは最大馬力よりトルクのほうが重要なんですが >>29
>>30
これ別人になりすましたつもりってこと？w
連投お疲れ様です、先輩w >>28
軽しか乗ったこと無い人間からしたら105馬力で高出力なんだろうよ。
察してやれよｗ >>31
タイムアウトになっただけだけど、何をそんな必死なんや
馬力しか見てないアホなユーザーは大好きなヴェゼルでも乗ってなさいってこった >>33
必死なのはどう見てもお前だが、トルクくんｗ CX-3買うときに比較検討してたけど、mini Dの116PS/270Nmは良かったな。
とはいえ、mini SDの170PS/420Nmは別格だったなぁ。 >>34
なんで毎回ID変わってんの？？
もしかして顔真っ赤？ >>36
トルクくんは妄想たくましいな、ヴォケが。 XDのトルク270NmってFC3Sの最大トルクと同じ数値な
それもFCなら3500rpmだけどXDは1600rpmから発揮できる
これでパワーないとか街乗りしんどい言ってる奴はカタログ数値の馬力しかみてないエアオーナーだろ 1.5欠陥ディーゼルの評価
キチガイ狂信者が発狂し過ぎて哀れ ←New!
税金・燃料が安い(ただし車両価格・メンテ費用高い)
ガソリン車に不要な高額メンテパック必須。
オイル代が高い(でも外車やバイクより安いんだとｗ)
ガソリン車よりトータルコストが低くなるのに20万キロ走らないといけない(ディーラー談)
でも5万キロでエンジンブローするから結局元は取れないｗ
軽油は臭く凍る
エンジンが2Lガソリンより30キロも重くフロントヘビー
トルクが有るがパワーが無い(すぐ頭打ちでロクに加速しないし出だしもっさり)
加速が軽自動車並みの 0-100 12秒ｗ
最高速175キロ(昭和の車かよｗ)
街で乗りやすい(ただしノロノロ運転に限る)
ガラガラ音が煩いから早朝深夜住宅街では迷惑
長時間アイドリングやエンジンを回さないと煤が貯まる(リコールでも根治的対策無し)
DPF再生が面倒(最短数十キロ走ったごとに襲ってくるｗ)
氷点下でDPF装置が凍り始動できない(対策品が出るも燃費改悪)
雪国でエンジンが冷えてるとエラー吐きまくりでまともに走れない
サービスキャンペーンでリプロしたらパワーダウン(本当に軽自動車並のパワーｗ)
ディーラーで煤焼きしたらエンジンブローｗ(リコールでリプロしたらやっぱりパワーダウン)
国土交通省で不具合情報を公開しているから参照すべし
大雪通行止め24時間動けなかったら煤でエンジンが止まって凍死するかも >>42
このキチガイまだいたのか？
トータルコスト3万キロで逆転するって明らかになったじゃん。 わざわざ、大変じゃねー
俺はこれから、お泊りドライブ >>43
ねぇ、そんなにトルクが有るのに、
何で加速が軽自動車並みなの？ｗ >>46
N-BOX トルク65Nm
CX-3 XD トルク270Nm
お前の運転が下手なだけw >>43
発狂、キチガイはオマエだろ
興奮するなw
俺は理解してやるよw
でもやっぱりチカラは無いかな、ごめんなw なにをそんな必死なんや
CX-3なんめそんな粘着するほど売れてる車でもあるまいし 初期型だけど、この車で気に入らないのはリヤサスペンションのセッティング
のせいかリヤの落ち着きが悪いこととDPF再生が頻繁なことくらいかな。 多くの日本人は羽生くんの金メダルを祝福。一方、アホンダ千葉は今日も家に引きこもりマツダの悪口を一日中、書き込み。 >>56
この車は低燃費でそこそこの動力性能ってのが売りなので馬力欲しければほか行って下さい トルクって結局出力（馬力）の微分でしかなくて、実際に車走らせてるのは出力のほうなので、
低速トルクがあるっていうのは言い換えれば低速から比較的出力が出せるということで、
いくらピークトルクが高くても最大出力が足りないと高速域でツラくなるんだよな、
最大トルクが0rpmで発揮される電気自動車がそうであるように。トルク信者はそこ解って発言してほしい。
まあ日本の公道なんて1.3トンくらいの車なら100馬力もあればなんの問題もないんだけど。 >>53
CX-3の初期型はあの頃のマツダで突出してデキが悪かった気がする。それでも他に比べたらだいぶいいんだけどさ
今は結構改善した気がするけどやっぱデミオに比べると劣るんだよな、デミオの出来がいいからだけど >>59
低速高速って、もしかして車速のことだと思ってる？
100km/h巡航時のエンジン回転数が1700rpm ちょっとだからよっぽどな急加速しない限り余裕だよ で、東海マツダが３０台限定とはいえ
Ｇ，Ｄともに＋ナビカード＋ＥＴＣ２．０で３０万円引きってどういうこと？ >>66
調べたけど、使い方がまったくハマらないんじゃないの？ >>64
あ、回転数のつもりで書いてました。SKY-D1.5で1700rpmだとマックス67馬力くらい出るから、
ガソリンエンジンの1700rpmよりよっぽどパワー出てるんだよね。
ただし1700rpmの時点の最大出力で既にピークパワーの6割くらい出ちゃってる >>71
で？
実測値が10.6秒である時点で0-100km/h加速が12秒、軽自動車並みというのが嘘なのは変わらんよな 少し上にあるサイトの動画も見れないタコは引っ込んでろ >>77
どこの馬の骨がどんなコースで測ってるか不明な都合良いソース出されても...
まぁMTだと10秒台、ATだと11秒台
ATのAWDが11.9でほぼ12秒なんでまぁ嘘というのはあながち間違いではない(1割ぐらいはほんと？) 申し訳ないが遅い部類のクルマでしょ
他のガソリンNA車と比べて40kあたりからの中間加速が良いだけで、その加速は100kのかなり手前で頭打ち感出て終了だし
だから0-400などでの絶対値評価は全然ダメ
スタイルだけのクルマです
軽から乗り換えの信者さんには申し訳ないけど、夢見過ぎだって 回転数は低いのに結構な加速するから勘違いするのはわかるよ
でも上が無い
パワーバンドも意外に狭い
結果遅いってこと 総合的にはぜんぜん速くないけど、主に一般道の速度域でガソリンNAより速く感じる領域がわりとあって速いと錯覚しがちで、
しかしトップエンドの加速の鈍り方との落差がすごい、だけど到達するトップスピードも別に実用上問題ないレベル、
あと燃費はクソいい。そういう実用エンジンがSKY-D1.5だからな。 >>86
だから実用エンジン捕まえて0-100速い遅い言っても滑稽でしかないんだよなー信者もお前も >>87
誰に言ってるの？
>>86 を見てるの？
同意してるんだけど >>88
うん、だから君の、「遅い」が故に「スタイルだけの車」、っていう評価はさすがにバカだなーと思ってね >>82
1600rpmから2500rpmまでの低回転域で3L級セダンと同等のトルクを発生するのを「パワーバンドが狭い」とかエアオーナー丸出し >>90
なんだアナタもマンセー信者さんだったの？
書いてある内容から客観的な人かと思ったけど >>91
いつものエアオーナー連呼するヤツ参戦！w >>92
べつに0-100タイムが遅いことが公道での実用上なんの問題にもなってないのに、それ理由に「スタイルだけの車」っていうのは、
この車を「速い」っていう一部バカ信者と同じくらい頭悪いから考え直したほうがいいよってこと。
それとも速けりゃなんでもいい人？ 10秒だろうか12秒だろうがクラス最遅レベルに変わりは無いんだからどっちでも良いだろ
加速が速いのが良いならヴェゼルHVの方が良いぞあれはCX-5の2.2Dより速い
あとはジュークNISMOとかな >>88
スタイルだけの車、夢見すぎとかほざいといてそれはないだろ
しかも日常使用で同クラスのガソリン、ハイブリッドよりも力強く低燃費という時点でスタイルだけではないしそれを評価してこの車を買った人を夢見すぎってのは頭おかしい 当のマツダがスタイルだけで売り出したんだからさ
スタイルだけの車です！でいいじゃん(笑) 同じトルクを発生するNAエンジンとターボエンジンじゃフィーリングが全然違うと思うけどね
カタログスペックだけで判断している人にはわからないかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
