【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ182【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1515081959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 助手席のしーとにランバーサポートがついてないから
乗り心地が極悪
市販品のブサイクなのつけるしかないのか バンテリン腰サポーター使ってる。
すると、しないとじゃ大違いだよ！ 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 金貯めてやっと買えたが、
トヨタ日産崇拝してた親が
BLにハマってしまい私物化されて
全然乗れない そりゃ走りでしょう
80点主義のヨタ車の走りなんかとは比較にならん
軽量高剛性ボディに上質ダンパーと素性の良いドライブトレーンを組み合わせて
走りが悪いはずがない
走り装置にかけるコストの割合が違う
その分価格の割に内外装ショボいのはご愛嬌 俺は>>22に聞いてるんだよ
走りが良いなんて俺もGTオーナーだから承知
その上で年配の人にとって何がっ て聞きたいんだよ >>26
なら直接>>22にメールででも問い合わせろ
ここは万人が閲覧し発言する掲示板
お前に発言制限される言われはない
つーか15年前のポンコツスバル車に「オーナー」ってｗ
ポルシェやレクサスじゃあるまいし
バカかと 何を朝っぱら赤い顔して湯気立ててるんだるんだ
バカなのか？ 子供が出来てからずっとミニバンとか
使ってる親じゃないの？
だから久々に車高低めの車に乗ったら
昔の記憶が戻ってきて楽しいみたいな
うちの親はクラッチが重いって言って
全く運転しないけど このモデルの5mtと6mt両方に乗ったことがある方にお聞きしたいんですが、6mtは5mt基準でどんな感じでしょうか？操作感やシフトストローク等教えていただきたいです。
一応どちらも実車を確認できたのですが、6mtの方はクイックシフトが入ってる物らしく、純正状態での印象を知りたいです。 5MTもGTと2.0iとでは感触が違うんでしょうか フロントのアッパーマウントstiに変えてる人いる？？ >>20
俺もやわ
未だにベストなシートポジションが見つかってない気がする ディーラーで車検前点検受けてきた@BPC型8万キロちょい
マフラー排気漏れ遮熱板割れフロントロッカーカバーからのオイル漏れ
税金やらコミコミ30万オーバーだった
うんまだ買い替えには足りないから通します んもーダウンサスの突き上げ我慢できんBTS買うｚ(｀・ω・)
スバルは今は負け組だあきらめろん。旧富士重のヘリも佐賀で落ちたし。
ttps://response.jp/article/2018/02/09/305883.html >>38 落ちたアパッチは、富士重OEM前のアメリカ製だぜ。
いい加減な事言うのやめてね。
風説の流布だよ。 >>32
グレードやアプライドが違うのと、5MT車は5年前のあやふやな記憶なので参考にならないと思うけど、書いてみる。
前期2.0R(5MT)に3年乗った後、後期GTスペB(6MT)に5年半位乗ってるけど、
操作感やストロークにそれほど違いはなかった気がする。
個人的に6MTで最初に戸惑ったのはR(バック)。
乗り始めの数日はRに入れるのにシフトノブ下のリングを引く動作がスムーズに出来なくて、
車を停止してから一呼吸置いてバックみたいな動きになってた。 スペBの前期5MTと後期6MT比べると、ミッションの重量の違いで軽快感が結構違うよね。
前期はGDBのような軽快感がある
後期はGRBのような安定感がある 買う前に「ATは爆弾です」って言っとけよ！そうすれば買わなかっただろうが詐欺じゃねーか！！ そんな壊れるもんなの？
変速ショックはだいぶデカイけど 乗り方や個体差による
レアケースだけど10万キロ以下で壊れた報告もある
いくらなんでも10万キロ程度もたない可能性があるようなのをリコールせず放置すんのはいただけない >>44
発病（回転センサー不具合）したときは、変速ショックが少しずつ大きくなるとかじゃなくて、
普通？の変速ショックから、いきなり「ドカーン！！」と言う変速ショックに変わる
激しい走行せず、ATF交換してても6万キロで発病したから、正直予測出来ない ３.0Rは買うとき考慮してなかったな
前車もターボだったから
これも楽しそうだね >>41
遅くなりましたが情報ありがとうございます。
確認できた6mtのシフトがかなり好印象だったので純正でも、と思ったのですが大きな差は無さそうですね。
現在gt系グレードのmtで探している所なので参考にさせていただきます。 >>49
変態車に乗ってるが、あれのシフトフィールはロッドの間のゴムが柔らかくってグニャグニャして全然ダメ。
俺はクイックシフトに変えてる。これでノーマルのＷＲＸ程度のシフトフィールになる。 BP GT5mt から、フォレスター6mtに乗り換えた。
はっきり言って後悔しかない。
クソだと思っていた電スロは上手にチューニングされてるし、
スカスカの低速は実はコントロール性が高く、
使いやすく節度のあるインテリア、操作性の高いハンドルなど、
BL/BPのレベルが異常に高いことに気付いた。
キャラクターの違いはあれど、開発者の想いが全然違う。
ジェントルにもスポーティにも走れて、
気持ちの良いラインで道が車を避けていく、
最高の車だ。 > 気持ちの良いラインで道が車を避けていく、
ビョーキか（笑） スバル乗りはキモオタって言われるに値するキモ文章だな。迷惑だから今すぐ売ってこい。 >>54
ミツビシＧＴＯのコピペに似ているよねｗ
双方ともにキモオタクルマである証拠なんだわ、
「変態」とか書いてあげると大喜びする人たち・・・ 他社を貶してないからまだ情状酌量の余地はあると思うんだ レガシィって基本設計が良すぎだと思うな
代わりになる車がないからついつい距離伸びちゃうんじゃない？ >>58
俺はステージアとかカルディナでもいいけど、維持費とかトラブル時のパーツ確保を考えるとレガシィかな
フィールダーやADバンが山道で同じ気になって付いて来ようとするのが笑える この価格帯のAWDだと大抵FFかFRをAWDに仕立てたのがほとんどだけど
4代目レガシィは初めからAWDとして設計されていて且つこの後のモデルよりも
運転の楽しさに重点を置いて作られたモデルだからな
名車と言ってもいい車だと思う >>59
>フィールダーやADバンが山道で同じ気になって付いて来ようとするのが笑える
2.0GTに乗っているけど、じっさい峠道ではバカげて速いわ。
このあたりはインプに通じるものがあるよね。 寒冷時にエンジン始動させると『ウィーン』と異音がしてアクセル開度に合わせて異音が高くなったり低くなったりします。
走行中にハンドル切ると『カカカッ』って異音。カーブに入ると若干ハンドルを取られる状態になります。これってやっぱりパワステポンプの異常なんですかねぇ。
因みにBPのGT－Ｂ型ATです。
修理工場に行くのが一番なんですが何せ山奥に居住してるもので中々時間が取り辛くて・・・
御教授くだされば幸いです。 >>61
コスパは悪いだろw
リセールバリュー良い以外はガソリンバカ食いだし >>64
ポンプかも
パワステオイルが減ってても同じような症状になるから先ずは油量を見て
パワステオイルは熱膨張するから点検方法は自分で調べて
俺の場合はポンプの付け根にあるホースからオイルが漏れてて同じ症状になったよ >>65
すまん初期投資と満足度的な意味だった
確かにランニングコストはかかるな… このモデルの6速は、剛性感があるというのか、渋いというのか。まあ、手応えがあります。 それに比べて、先代だとグニャグニャ感あり、クイック入れてもしかり。
多分構造的な問題だと、 >>64
そんな感じで寒い日にパワステから異音して確認したらポンプまわりにフルード滲んで量も減ってた
フルード希釈交換とメタライザー添加で異音は治まった
滲みはむしろ悪化したのでモリドライブだかの漏れ止めも添加したら漏れも治まった
異音が治まってから2ヶ月くらい、漏れが止まって1ヶ月くらいは経ってるけど、これでいつまでもつかは不明 スバル（BP乗りの連中は早くレヴォーグに乗り換えてくれないかな‥） もう少し大人っぽい内外装にして普通の多段AT載せてくれたら買います
はい無理ですよね知ってます レヴォーグはちょっと顔がヤンチャ過ぎてな
もちっと上品に頼む あと名前も何とかしてくれ
意味不明だし「ヴ」の表記もヴェルファイアとかヴォクシーみたいにマイルドヤンキー受け狙ったっぽい下品感があって嫌い 「レガシー」はちょっと待てと思うが、
「レボーグ」はどうでもいいと思う レガシーも極めてどうでもいいわ
レガシィデバイスとか絶対書かないし
カタカナ表記でカッコつける工夫とかむしろカッコ悪い
インプレッサがインプレッツァだったらプッてなる感じでカッコ悪い >>77
>カタカナ表記でカッコつける工夫とかむしろカッコ悪い
いやＣＧ誌あたりの連中が、そういうのを好むのよ、
セバスチャン・ふゅってるとかね 昔の飛行機みたいに日本名が良いな。
疾風とか飛龍とか。 >>72
>>73
同意
もうボンネットの穴は流行らないし
水冷インタークラーにして小型化し
大人デザインにして欲しい >>79
ガリュー（我流）、リューギ（流儀）
ヒミコ（卑弥呼）、オロチ（大蛇）とかw レヴォーグはフロントがウィル・スミスに似ているという人がいて
それ以来そういう印象になってしまった >>81
光岡自動車「あのさぁ…」
レー探買ったよ。
取付がクソ面倒なアンテナセパレートの…あぁ＾～取り付けやるぁ＾～ 某ショップでBPのプラグ交換の工賃聞いたら、4本で8600円＋消費税だって。
寺も同じ位かな？ >>51
ホントさっさと売ってこい
そんでBPかBL買い直せすっとこどっこい だれかBLE-DのMT(オブシディアンブラック)くれないかなー レシプロエンジンを中心にした車はBLBPレガシィ世代でひとつの山頂を迎えて
その後は究極的には自動運転に向かう新たな歩みが始まったんだと思う
安全性能、環境性能、そして自動化はどんどん進化して行くとけど
ドライブする楽しみみたいなのはあんまり変わんないじゃないかな >>59
白いADバンとかプロボックスは違った意味で速いからなぁ
>>64
ハンドルとられるのはパワステ系だろうけどアイドリング時に異音の発生源確めた方が良いかと
パワステポンプだけではなくオルタネータ、エアコンコンプレッサ、各ベアリング等回転系の複数逝ってるかもしれないので
但し手は触れないように！巻き込まれたら指無くなるので >>87
寺の車検の見積もりみたらプラグ交換の工賃だけで税別15606円だった
タイベル交換も含めて20万程度は覚悟してたが法定費用分足が出たわ >>66,70,91
早々のレス有難うございます。
先ずはパワステオイル等々を点検、確認してみます。
エンジン回転中は手を触れないよう充分に注意しなければなりませんね。
まぁ、かれこれ13万4000㎞程そうこうしてるんであちこちトラブル出てもおかしよありませんよね。
有難うございました。 寺で車検通すのは保証を求めてなのか？
バカ高くて話にならんよ
整備工場や自動後退では法廷費用もカード払いにしてくれるもころあるし そういえば
タイヤ持ち込み交換してもらった店は
工賃だけではカード払いにできないって言われたけど
それは
ごにょごにょ系の話だったのかな？ 正規の領収書は、ごにょごにょですねw
売り上げデーターに残したく無いと。 うちの所のディーラー法定費用もクレカ払いできるけど >>99
あんまり言い過ぎるとダメになるよ
店側からしたら支払い能力が乏しい人には建て替えしてでもカード払いさせて食いっぱぐれが無いようにする
サービス業で法定費用をカード払いしてしまうたら店側の損失になるからなるべくやらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
