【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part150【Fit】
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（´・ω・`）
(フィット）
｀ｕ―ｕ´
2001年誕生・・・まだまだ走ってるよ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ウォーターポンプ交換ってしんどい?
オルタでベルト緩めないで、ウォーターポンプの3つのボルト外せば専用工具いらないかな?
あと、ポンプ外すには別なプーリーも外さないと行けないみたいな話をどこかで見たけど、
ポンプのボルトってどこかに干渉するの？
わかる方ヒントください ここで聞いてる時点で車屋に投げること推奨
その車屋も、ホンダ車のウォポンか･･･と嫌がるが 別な車のはやったことあるんだ。
ボチボチフィットは廃車にせにゃならんけど、最後に少しだけ手をかけてやりたくてな 上から見ても、下から見ても、バンパー外しても隙間のないフィット
やりやすいワケがない ヘッドライトバルブ一つ換えるのにひと苦労だもんな。
普通の車はボンネット開けて上から簡単にソケット外せるのに、フィットはホイールハウスの裏から
カバーめくって手を入れて手探りでソケット抜くとかアホかと思うよ。
カバーの硬い冬場の交換とか地獄。 やったことはないがボンネット開けてヘッドライトユニットを外してやった方が、簡単なのでは？と思ってる
17年乗って切れたことがないけども >>689
プーリーを外すならオルタネーターのボルトを緩めないとベルトが外れないよ。
エンジンルームの下から作業できるスペースを確保できないなら
オルタネーターのボルトを緩めるのはかなりの重労働だし。
外したベルトを掛けるだけでも相当苦労する・・・。 しかもオートテンショナーじゃないからテンション測るか、オルタのボルトの位置に目印つけて緩めるべし。 いつも通勤でリッター15キロくらいなのに、給油したらリッター19キロになってたわ
謎だわ あんまりみんカラでもウォーターポンプの記事ないんだよなぁ。
それだけ面倒ってことか。やっぱり店に頼むかな。
実際ウォーターポンプって何キロ持つんだろうね。ベルトが先にだめになるかな 交換記事も無いけど、GD世代位からのホンダ車は15万キロ20万キロでも壊れたって聞かない。と中古車屋が言ってた。
JB5ライフなんかも壊れないらしい
伝統的にミッションが弱めって位 CVCCシビックはウォーターポンプ逝かれて
カラカラ音しても問題なく走れたし
水さえ抜けてなきゃオーバーヒートなんてならんだろ >>700
22万キロで交換した でも まだ大丈夫らしかった。
オーバーヒート・焼付きしたら終わりだから まだ乗るつもりなら程々で交換したほうがいいと思う。
買い替えのきっかけ探しや乗り潰すつもりなら 無交換でいいと思う >>704
簡単そうに見えちゃうな
>>703
今22万キロだけど10万キロで一回交換してるからちょっと様子見にしちゃおうかな
みんないろいろ教えてくれてありがとう。 >>705
完全に作業に入る前にボンネットを開けてベルト付近を確認した方がいいよ。
目的のボルトに届く工具を持っているかどうか・・・。えらい目にあったわ。
それと右フロントのタイヤとアンダーカバーを外して覗くとその狭さに驚愕する。 >>707
アマゾンで純正フルード買ってやってるよ
ドレンから廃油出したら上から入れるだけ
100均やホムセンでホースや漏斗買ってくればOK
今度フルード交換するときにはこの人のように
ホースにフィルターつけようかと思う
https://minkara.carview.co.jp/userid/858358/car/1980014/7285568/parts.aspx >>708
多分不可能なんだろうけど、CVT内のフィルターって定期交換は考慮されてないですよね？
ちょっと前にエンジンオイルエレメントみたいなんが入ってるって知ったけど、いままで気にしたこともなかったから。 ATミッションの分解図って蓮コラっぽくてウズウズする >>710
なんか見慣れたオイルバルブがw
じゃあフィルターは交換不要ってことなのかな？
スラッジはパンの磁石のほうで回収してるみたいだし。 面倒くさいから上抜きでやってみようかな
ジャダの症状は軽いし4万キロ定期の16万キロだし めんどくさいから上抜きじゃないだろ。
下抜きは漏れのリスクがあるから店ですらやらない まじか、ピットの仕事眺めてないから知らなかった。
オイル交換って同時にエレメント替える時以外は上から抜くのがお店では一般的なの？ >>715
むしろ下より上の方が容量抜ける現実。
聞いてみな。下抜きやってますかって。オートバックスとかそういうチェーンはまず上。
バイトでもできるからな >>716
なるほど、全然知らなかったよ。
最近長く乗ってるフィットの整備にも若干興味出て来てたから今度のオイル交換の時はよく見学してようと思う。 上からだとあんまり抜けなかった気がする。
結局下から抜くハメになる。
抜ける量はだいたい4リットル
上からだと3リットルぐらいだったかもな しかし現行フィットってその筋の人達からめちゃくちゃ評価高いんだなアクアデミオマーチノートスイフトパッソ等を蹴散らしてコンパクトのベンチマークとも言われてる
デさ >>716
自動後退はドレンボルトぶち壊すのが頻発したから上抜きになったと思う
20年程前、俺のDAインテグラのドレンボルトぶっ壊してシール材塗っただけで謝罪すら無かったぜｗ >>720
ミラージュ「遺憾の意」
マーチ、パッソ、ミラージュは車格違うから競合しないと思うけどなー 初代はどの車両も10年以上経ってると思うけど、
ヘッドライトの曇り（黄ばみ）は皆さんどうしてる？ >>720
初期のリコール祭りさえなきゃ良い車だったよ
アレで随分イメージ悪くなってしまった >>723
気が向いた時にヘッドライト用のコンパウンドでゴシゴシ。
綺麗にしてウレタンクリアー吹いたらいいのかも知れんがそこまで本気になれないなぁ >>718
エンジンオイルはコロコロで上から抜いてるけど十分抜けるよ エンジンオイルなんて入ってりゃ良いんだよ。
16年8万キロでこれまで変えたのたった3回だけど、ノントラブルで今も絶好調だよ。 ブレーキオイル無交換自慢バカみたいな頭おかしいのが湧いてきたな >>723
相当酷ければ、サンドペーパー掛けしてからのポリッシュ+ガラスコーティング
定期メンテナンスしてて、若干の黄ばみ程度であれば市販のヘッドライト研磨剤っ十分かな この車ってハザードスイッチに照明あったっけ?(GD3 2003.3型)
15年も経ったし熱線スイッチの照明も切れて段々と店じまい感が出てきたなあ
街で初代はもう300台に1台見るかどうかだわ >>731
ハザードは 一個300-500円でディーラーで買える 普通の電球色に赤いキャップをはめるらしい（すごく面倒くさい）
Ａ／Ｃスイッチは Ｔ３の電球。LED（青）に交換可能 オーディオの入れ替えと同じ手順でパネルを外せばいい >>731
品番35850-SAA-003
エアコンスイッチとハザードはよく切れるみたい
検索するとメーター外す交換方法ばかり出てくるけど
オーディオ外す方法のほうが簡単だと思うよ 交換するなら片方切れていなくても、両方のランプを同時に交換がオヌヌメ。 2002年式 今日２２万キロ超えた。
エンジン等は快調
一番へたりを感じるのは塗装だわ 田舎ではないけど、GDも同じくらいの年式のイストもよく見る。 >>737
何色？
2001年式青空駐車
洗車は手洗いオンリーのホワイトパールだけど塗装は大丈夫だよ
昔乗ってたシビックのミラノレッドは酷い事になったけどｗ さすがに前期型は少なくなったが後期型は結構走ってるな リアのタイヤハウスんとこと
後席ドアの下面がやばいな
表面はスプレーかけてるが内部は錆びてるだろう この前、スピーカー交換しようと内張外して、ビニールはがしたら中がすごく結露していた。
サビは見かけなかったけど、きっとサビてるなw >>739
青空駐車でアイスブルー
大まかには問題ないけど知覚でみると小石があたったところとかからサビ進行
ワイパー付け根の黒はシルバーに >>727
>>713-718はHMMFの話じゃないかな >>744
ＨＭＭＦもコロコロで上から抜けるよ。
ＧＤ１にガタが来はじめて GD1の中古車探してるけど初期型しか安くないのな。
そんなことないぞ
１年前後期のやつコミコミ25万で買った俺がいる ジャダーがない個体だからまだ乗れてるって事を考えないのか >>748
>>749
性格が歪んでおり、実生活では誰にも(家族にすら)相手にされないような人間が荒らしになるんだ。
いろんなサイトにいるけど、スルーが一番だよ。そうでないなら徹底的に攻撃するかどちらか。
中途半端に取り合うのが一番良くないよ。居付くから。 エアコン入れると吹き出し口周辺に水滴付く車だったな 車内湿度が無茶苦茶高いと水滴付くことあるかもね。ドライバーが無茶苦茶肥ってるとか 大雨の後後部座席下がビチョビチョになったことはあったなぁ。
最近は通勤専用だから気にもしてないが
AZの安い添加剤入れたら平均燃費が16.3→17.6Kmに向上した@GD3 90000キロ走行 どこからかわからないレジエター液漏れ発生中、ワコーズ RSL 水漏れ防止剤に運命を委ねる。
結果はそのうち。 よくみんな初期型に乗ってるよなぁ。
まぁ、折れもそうだが。 ハッチバックのドアに鍵穴があったり無かったりするのは何で？
ちなみにうちの色褪せハゲハゲ赤GD1にはある >>761
2004年？のモデルチェンジ（ドアミラーにウインカーが付いて 後ろにアンテナがあるやつ）
のちょっと前の 2003年夏？から2004年の夏ごろに製造されたモデルにも運転席にしか鍵穴が空いてないやつがある。
バックドアに鍵穴があるものが いわゆる前期型 間違ってたらごめん
一番低いグレードはわからん
水漏れ相当減ったけどまだ止まらず（1日目） そっかー、スマートキー普及と共に消えたのか
うちのも雨漏りすごいよ
後部座席の足元とラゲッジが水浸し コーキングくらい自分でしろよ
雨漏りなんてもう語り尽くされてる事だろ >>764
クラック部をカッターでＶ字に切って 風呂のコーキングでもすり込まないと
車内のカビの発生、ガラスが曇る、サビで車検が通らないとか面倒くさいことになるぞ。
コキングパーキング ディーラーで二度雨漏り補修をしたが直らなかったから
スペアタイヤ入ってる底に穴開けたわ
その後後部座席下に雨が溜まるような経路ができてしまって
そっちに流れていかないように溝を作ったりと少し工夫したけど
ボロボロなサビにはなってないし、カビも生えてないぞｗ 今日信号待ちで
信号変わって発進の際にガクッカックン
みたいにエンストしそうな感じになっちゃいました。
中古で購入しcvtがはじめてなのですが
何が原因だと思いますか？
cvtはたまにこういう反応があるものなんでしょうか フィット GD ジャダー で検索
持病ですから皆悩んでいます。 >>773 全然知らずに中古でフィット買ったのですが、本日初めての症状だったので交差点でオートマなのにエンストでもするのかと冷や汗かきました。
ジャダーというんですね。
ありがとうございます。 >>772
下手糞がクラッチを繋いだような感じ？
信号待ちからアクセルを踏み込んだ時に全然加速しなくて、
ある程度エンジン回転が上がった時にドン！って衝撃と共にやっと加速し始める。
GD3だけどその症状だったら自分もなってて、車検の時にプラグを交換してもらったら直ったな。 ジャダーってマニュアル車で2速発進しようとしてクラッチとスピードが有ってなくて
ブルブル震えるような感じになる物じゃないのかな？
どちらも下手糞がクラッチを繋いだ時になるんだけどｗ 金持ちのオレは今回の単身赴任で2台持ちに。
GDとミラジーノL700。
オマエらも2台持ちになれるようがんばれよ L700ミラジーノとかターボMTでも無いならゴミじゃん 14年半30万Km乗ってエアコン不調ジャダーも酷くなりハブベアリング等もガタきてたので色々検討したけどGDよりほしい車ついに見つからず結局11年落ち2.7万kmのGD中古車購入
ディーラー系で買ったから乗り出し40万円以上したけど禁煙車整備簿付ジャダー雨漏り無く内装も綺麗でGDに惚れ直した >>781
３０万キロ！！
私のGDはやっと１１万キロ、見習って２０万キロまでは頑張りたいです。
フィット４後期型狙いで。 GDに対する壮絶な愛を感じるわ。
30万キロ走って一番大きな不具合、不調ってどのあたりできた？ >>784
ジャダー出始まったのは15万kmぐらい摺り合わせてATフルード交換しても半年ぐらいで再発するようになった
25万km超えてからあちこち調子悪くなりエアコン不調出て諦め買い換え決意
現行はデザインが受け付けずGEは椅子が薄っぺらで他の車もなにかしら気にくわない部分あったのでそれなら程度いいGD探して乗ろうとなった次第 2010年に替えた2個目のバッテリー
イエローハットで3年前に寿命って言われてからでも3年持ってる＾＾ 25万キロで買い替え決意して5万キロ引っ張るってのもスゲーな
俺にはとてもじゃないがそこまで引っ張れん 22.5ﾏｿキロで買い換えたが、エアコンの故障が無ければ30ﾏｿキロ位は確実にいけたと思ふ 02年式GD2。もっと乗っていたかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
