【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 3【EV･LEAF ･ZE1】
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 2【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515021944/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 新型リーフの充電は遅い
50%を過ぎるとアンペアが落ちてくる。
この問題についてはメーカーにて現在改善中の模様。時期にリプロが出るとのこと。
ちなみに50%から70%まで16分 外気温1度 ただいま水素信者が発狂中
自分の間違いが認められない哀れな人間は皆んなこうなるのかな。 乙カレー
>>4
重度のネラーになるとそんなもんだよ >>4
いや、間違いではないと思うよ。
我が家の30kwhリーフは軽自動車代わりに使ってるから大きさ以外はあらゆる面で満足してる。
贅沢と言われそうだが俺が満足できる軽自動車より安く買えたんだから仕方ない。
それと同じようにその人の使い方や心情にうまく嵌まれば満足なんだろうよ。
リーフより嵌まる条件はかなり狭いと思うから、万人に同意させようといくら頑張ろうと無理だと思うけどね。 >>2
外気温1度なら「そんなもの」だと思うが。
バッテリー自体の温度が、旧型で言う所の5セグ以上あれば話は違ってくると思うけど。 今日日普通の軽自動車新車で買うと220万掛かるからなぁ
中古リーフの方が遥かに安いよね。
静かで乗り心地良かったし、新型リーフが普通の軽自動車より安くなったら今の中古リーフから買い換えたいなぁ 新型リーフは、中古安くならないと思う。ZE0系とは別物。
ドアも鉄になって音漏れも少ないし。トランク広いし。
バッテリーも気にするレベルではないし。逆に充電したくなってくるよ。 >>9
良いなぁ
俺の初期型ぜんぜん走らねーわ(´･ω･`)
普通に走ろうと思ったら連続３回は充電しねーと(勿論その都度近場で場所替えて充電してるよ)
それでも暖房(エアコン)なしで70〜80キロ位しか走らないけどね
それでも止められないんだよなぁ…不思議な車だわw 24kw中期から新型に乗り換え。中期の頃はスピーカー変えてフルrockford 25cmウーファにDSPはbittenDを付けて聞いていたけど、新型はbose にしてみた。
音量小さくてもバランスのとれた聴きやすいセッティングに、感動したわ。
前は、音量上げるといい音と思っていたけどミラー揺れるほどの低音で聴いててバランス最悪だったんだろうな。
ということで、オーディオ20万くらい掛けてたけど、革シートと合わせて変わらない値段でbose 付けれるからおススメ。 オートハイビームって、ライトオートのまま、レバー奥に倒すだけよね？
未だ一度もハイビームならずw >>13
前方視界の中に明かりがあると基本ロービームみたいで、何もない暗がりに入れば一応ハイビームになる。田舎道でハイビームになってほしいところでも、遠くに見える家の明かりに騙され(？)てる事が多い。
高速は？だけど、どうなんでしょうね？ >>14
この機能だけオフにしたいのだが田舎者しか不便を訴えてないのかな。低速で強制ロービームになるから山道入ってったら全然先照らさなくて困る。 >>15
オートじゃなく点灯まで回せば良いんじゃない？ >>16
そういう操作しなくて良いからオートライトって便利だったわけでして。 オートハイビームほんと使えないわ。しかも、オートにしてるだけに、ハイビームできないのがムカつくよね。
デイズの方がまだオートハイビーム使えてるのが腹立つ。 ちょっとした確認にはパッシングを使ってたりする、、、 オートハイビームと普通のハイビームの切り替えスイッチ無いの？
ミライには有るけど。 >>20
ウチの安物エクスファイヤにも付いてるよ
トヨタはそう言う所は、きめ細かいよね。
自動ブレーキにも警告距離調整が付いてるし
日産にもそう言う所は、見習ってほしいね。
プロパイロットは便利だけど… おれもオートで一時的にハイビーム使いたいときは、手前に引いてパッシングの長時間番をやる。
手動でライト点けて、奥に倒せば強制ハイビームになるん？ >>22
それでハイビーム固定になります。
苦情として寺には言ってあるけどメーカーの担当者まで話が届くと良いのだが。 android leafspy pro また40kw対応版無いけど、現行版の設定で接近音は消せました。
車速ロックはできません。 正直ナビ以外不満もなく語る事無いんよね( ˙-˙ ) ナビって日産が作ってるんじゃなくて下請け大手メーカーだよね？ >>28
旧リーフはクラリオンだったね新型は知らないけど >>29
同じクラリオンじゃないかな？
映像出力入力無し、サブウーファー出力無し。。などなど
スピーカー交換とサブウーファー入れたけどアンプも入れよかな ナビは映像の外部入力があればなぁ
買い換えたくても通信機能と一体だから無理だし >>31
そうなんだよね
日産に限らずどの車メーカーでも、ダッシュボートセンター上側のゴールデンスペースは2DIN分空けておいて欲しい。
そこにユーザーが好きなユニット組めた方が使い勝手がいい。
エアコンや各種機能を操るタッチパネルはその下側かステアリング前のメーターパネルで操作できる様にしてくれ！
トヨタのセンターパネルだけは絶許w 初代スレたってない？俺は新型だからいいっちゃいいんだが立てようか？
IPありにした方がいい気もするけども。 リーフって何気にコンセントを付けるオプション無いんだね 販売開始から1年とかしたら出ることが多いみたい
なんの車種かわすれたけど3年の車検の頃にオプションが増えたヤツがあったとか聞いた もう今の時代、100Vコンセントはいらないだろ・・・
USB端子をもっと増やして欲しいわ。 キャンプとか災害時の電源にも使えるっていうのも
アピールポイントのひとつだったんだしコンセント必要だろ。 そりゃあUSBヒーターとかUSB扇風機なんていうのもあるけど
100vもけっこう使うよ、暖房や扇風機意外にも
コーヒーメーカーとかプリンターとかもね 米国EPA電費比較
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=39836&id=39860
テスラ モデル３ 26kWh/100mile
日産 新型リーフ 30kWh/100mile
リーフの電費はクソです USBは必要だが小容量でヒーターなんて使い物になる？ >>37
旧型にあった？
それ、12Vバッテリーから給電するやつでしょ？
駆動バッテリーからのは無いと思う。
そう言えば新型でもオプション設定無かったね
100Vと200Vを同時出力で最大3KWならマジで災害時最強車になるのだけどな。 アクセサリーソケットから100V変換じゃダメなん？ >>46
それだと12Vバッテリーからの給電なので長時間は持たない。 LEAF to 100V 1500W
https://www.aesc-lb-ec.com/
税込 321,840 円 >>47
つまり12Vバッテリーがあがるってこと？
そんな話聞いたことないんだけど 走行可能状態なら上がらない、
ブレーキ踏まないで起動した状態だと上がる >>50
あれば便利だが100wじゃ電子機器の充電程度にしか使えんな
やはり駆動バッテリーから取れんと >>56
それだけ出されても意味ないんだよ
よく考えれば他に問題がある事が分からないの？
しっかり考えてみ？ 考えるもクソも、実際に現場で動作しとるのを理解できない阿呆が湧いているね まぁ何にしても12Vバッテリーからの給電だと、駆動バッテリーから12Vバッテリーへの給電量に左右されるからな。
走行可能状態でどの位だっけ？ >>60
このDC/DCはバッテリー充電出力が1.8kwなのか？
その辺のソースよろしく 新型リーフのバッテリー実容量は
192 x 3,65 V x 56,3 Ah = 39,46 kWh
と言う計算で39,46 kWhらしい 新型リーフのバッテリー満充電電力量は
120 Wh/km × 400 km ＝ 48,000 Wh
という計算で 48 kWh です。 >>62
本来12vとバッテリー充電は分かれてると思うがECU動いてる状態で使うわけだから関係ないか
失礼しました さっきはま寿司に行ったら駐車場に新型リーフらしき車が止まってて、
「おっ新型リーフじゃん。初めて試乗車以外を見た」って思ってよく見たらノートe-powerだった。
紛らわしいんだよ 下のフォグのとこがイヒッって笑ってるようなのがリーフと俺は覚えたよ >>63
ポイントの替わりにカンマ使うな
紛らわしい 平均電費６だと充電MAXで40×6で可能距離240キロ？
アプリの電費ランクで20とか見たけどどうやってんだろｗ
40×20で800キロ表示されてるんかな？ 山頂でリセットして10kmくらい下ってんじゃね？
あ、でもそれだと30くらいなりそうだな 世界ランクで24っての見たことあるｗ
ポルトガルみたいな旗だったような 電費ランクは走行距離が鍵
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/260/2260447_m.jpg
1位の 59.5km/kWh 8.5km より
15位の 15.1km/kWh 458.8km の方が尊敬できる >>66
イーパワーと、リーフ、
フロントにすぎだから少し差別化してほしーな >>72
もう、ランキングとかまったく気にならなくなっちゃった >>69
行きは積載車にリーフ乗せて山道登って、帰りはリーフで自走の繰り返しで電費無限大に出来そうw リーフにして思う事が…イオンとかもっと充電設備増やしてほしい。
週末駐車場がいっぱいだから近くで待ってる事も出来ないし
あと静かすぎて駐車場とかで後ろ走ってるのに気づかれないで前歩いてるのもか 月定額契約が乞食に見えるんならもう現代で生きるのは諦めた方が良いねw イオンなんて充電機だらけだぞ
片道15分以内にイオンが3店。
普通充電が合計42基 でも、実際待ってるのが迷惑なんだ？
で、空いてなかったら次、空いてなかったら次って・・乞食やんw >>79
いいなぁ
ウチの地域だとどこのイオンも急速1に普通1だよ
まぁ日産ディーラーや市営の充電器多いから困ってないけど >81
そういうイオンって、別の場所（例えば地下駐車場）とかにまとめて普通充電器が複数台置いてない？
ウチの地元のイオンモールも、外の駐車場に急速1台・普通1台しか無かったけど、
地下駐車場にいつのまにか普通充電器が10台出来てたよ。
聞いてみたら？ なるほどそういう事があるのか。
他にも設置があるかなんて聞いた事も無かったよ。
確認してみる そうだね。
そういう普通充電は時間も長いし
イケアなんて無認証無制限だしね 自動運転、快適すぎる。
急な割り込みや右左折は反応はするけど、ほんとに止まるか怖くてブレーキ踏んでしまう。
人が飛び出して来たときは、自動ブレーキ効いたよ。
下道でも自動運転結構使ってるし、これはレベル3になったら更に快適になるんだろうな。
オートハイビームがカスすぎる。 メーカーオプションの6kwは3kw版と何が違うの？
車載充電器が違うだけなのか、車体側の制御も違うのか。 >>86
急速充電も早いらしいね
webカタログでは、推奨してるね
6kw車載充電器
Sモデルで、十分満足できる
今回の新型リーフ >>87
早くていいけど契約アンペアがさらに従量電灯BからCに繰り上がり基本料金が増える欠点
走り屋向けの充電器とも言える 急速充電どれだけ早いんだろう。何も比較ないから判断しようがなく、Dから無駄と言われ6kwオプション付けず。
急速なら、気温0度でも50%まではほぼフルスピード。80%時に60A程度まで下がる曲線を描く感じ。70%時は75〜90A出てるから、6kwオプションの場合、どんな曲線になるんだろう。 専用ナビひど過ぎない？
高速走ってて上道から下道の案内に切り替わる
位置もずれる
あとヒーターシートHIって安全の為か高温を保ってくれなくない？
入り切りを繰り返す感じ
結局LOWの方が温かいんだが >>86
普通充電が6kWで出来るだけ。
もちろん6kW対応している普通充電器がなければ意味はない。
>>87
違うのはAC-DCコンバータだからDCの急速充電には何の関係もないようだがどこからそんな話持ってきたの？ ゾウさんマークの普通充電は会員カードで認証できるけど料金は1分単位になる？
普通充電でも2000円使い放題？ DオプションのTVキット付けて、走行中TV見れるようにしておくと、アプリの走行履歴にデータ上がってないよね。
これだと正確な走行履歴が見れない。
みんなどうしてる？ 同乗者も見るなよ！
映っていれば見えてしまう。
見えてしまえば、見ちゃう可能性もある。 DオプションでTV キットなんかないだろ
俺は、車速センサー線にスイッチつけてる
便利だぞ
なにが便利って
ノーマルだと、パーキング入れないと映らないけど
スイッチつけると、停止すると自動的にTVが映る
走行すると、自動的にナビ画面に戻る
ノーマルだとパーキング入れないと映らないだろ？
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