■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 42■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>525
緯度の高いドイツだと、丁度いいぐらいの日射量なんでしょうねぇ
日本製の断熱・遮音ガラスでコンパチ品があれば工賃込み１５万円だす値打ちあるかもね >>519
今のLSLCの500hそんな化石みたいな古いエンジン載せるなんてやっぱりトヨタって感じ。
LS500のツインターボV6エンジンをベースにしてハイブリッド用のNAエンジンを新開発してクラウンに載せるくらいのやる気を見せて欲しい。 ユーザーを馬鹿にした安っぽいダウンサイジングターボやディーゼル >>505
15年前に乗ってた3.5リッターV6のくっそ重たいパジェロより悪い燃費ですね。
パジェロのGDIは、ちょいのりでもリッター5キロは走ってたぞ。
燃費気にする車じゃないといえばそれまでだけど
どこに行くのも給油回数が増えてめんどくさいね。 >>529
欠陥エンジンのGDIの車なんか買うなよ >>529
必ず5分以上暖機して水温系の針が下の目盛越えてから走り出すのと半年で1000キロも走ってないからなあ、高速・郊外の遠出なら13km/l超えたことはある いつの間にか350が4km/lマシンにされてるし
普通の人の乗り方なら8は行くから大丈夫だってw 350乗りだけど、街中の渋滞ハマりながら通勤してると、フツーに4.8〜5.2辺りの燃費ですよ。
そんなものと割り切っているけど。 自分の場合スカイラインクーペ370GTで7km/L台、先代LS460で6km/L台だったから、350もそんなもんだろ レクサスは時限タイマーついてないからな
しばらくはIS 3月の輸入車販売台数ランキング上位10ブランドは以下の通り （カッコ内は前年同月比）。
1位： メルセデスベンツ 8654台 （0.9％増・3か月連続増）
2位： フォルクスワーゲン 6455台 （4.7％減・4か月連続減）
3位： BMW 6265台 （6.5％減・3か月連続減）
4位： アウディ 3569台 （9.4％増・2か月連続増）
5位： MINI 3384台 （3.2％増・3か月連続増）
6位： ボルボ 1889台 （0.6％減・2か月ぶり減）
7位： プジョー 1405台 （14.9％増・13か月連続増）
8位： ジープ 1319台 （2.3％増・6か月連続増）
9位： ルノー 1064台 （20.2％減・2か月連続減）
10位：ポルシェ 974台 （10.8％増・3か月ぶり増） アウディ頑張ってるね
他は大丈夫か？AB12が半分以上なのに、、、 >>543
アウディってBMより売れてるイメージだったけど結構な差があるんだなあ、意外だわ ジープやルノーが意外と多くてびっくり
BMW+MINIだとMBより多くなるな 仕事でレクサスの車をバラして解析したりしてるんだが、ちゃんと価格に見合った（むしろお値段以上の）作りをしてる
例えば構造用接着剤ひとつとっても、ベンツやBMW以上に多用している
これはコストは掛かるがスポット溶接と併用することで、重量増を最小限に抑えつつ
車体剛性や静音性など諸々の基礎性能を上げることができる
（余談だがVWもプレミアムブランド並に多用していて、これがゴルフやポロの高評価に繋がっているところだと思う）
レクサスをぼったくりだの何だの言ってるやつは的外れもいいところ >>551
ラウンジなんかのサービス分は正直上乗せいらねーだろとは思うけど俺もそう思うわ
比較して叩く奴は殆どエンジンだの速度が出るだのしか見えてないからな
しかも大概がオーナーじゃなくて雑誌の知識なのがまた… でもトヨタの下位車種より装備や質感で負けたりしてるのは納得がいかない ISとRCは装備からしてどう考えても値段以下でしょう >>551みたいな意見は、「アウトバーン」「走りの質感」「フィーリング」「剛性感」みたいな評論家やそいつらに影響された老害の喚き声にかき消されている。 国産ではいくらいい出来であっても最後は「味」の一言ですべてひっくり返される、金貰って毒ガスVWを必死に擁護するヒョーロン家のセンセーもいらっしゃるし >>551
コストカットのトヨタだから、レクサスでひとまとめされてもな。 ２代目ISの時にもボディ剛性の為にトヨタ車よりも重くなってるというのは読んだことがある
確かに全長、特にホイールベースが長いクラウンはより補強する必要があるのに車重はかわらない 構造接着剤は欧州車から始まったから叩かれないが、
もし日本車、それもトヨタから始まっていたら
プラモかよｗとか手抜きとか叩かれのは間違いない。 2018年末ISフルモデルチェンジ情報って本当ですか？ >>562
現行車両の売れ行き次第じゃね？対前年比で売上落ちれば早め投入だし、そこそこ売れてれば越年もアリだわ
売れ行き見ずに新型車発表予定日決めるなんて経済学部一年生でもしない 売れてないからFMCはないな、LSが11年、マークXが今で9年、せいぜい評判の悪い足踏みパーキングを電動にしてビッグマイナーで4〜5年引っ張るだろうな
ミニバン・SUVに比べて数の出ないセダンは明らかに手を抜いてるし、FMCすれば法人が必ず買い替えるクラウンとも扱いが違う >>565
現行は2012年9月くらいからカモフラージュ画像が出て翌年1月モーターショーデビューで5月発表、次期ESもかなり前からカモフラージュ画像が出てるからな
GS廃止で前倒しするとしてもGS需要をESで賄おうとしてる同時期にはないと思うな、まあナマズ顔ボンネットブッタ切りのES見ても次期ISのデザインには期待出来ないが
あと3.5ツインターボ搭載が本当なら全体的に200万位価格アップするくらいの車格になるんじゃないか UXも最近公開されて年末発売だから、本当ならもっと正規に情報でてるはずですね ホンダの開発部門に勤めてる同級生がいってたけど、
車のライバルはスマホだっていってた(´・ω・｀) オレは大画面テレビを買った2004年からほとんど目的のないドライブには行かなくなった
紀行物や旅サラダでも観てればその必要性を感じないからな、だからたまにしか乗らないクルマは燃費よりも楽しさが重要 俺は通勤で毎日50km以上乗るからハイブリッドに乗りたいと思う
給油回数減らしたい 前車軸より前にエンジンを搭載するFFベースでISのハンドリングを超えるのは不可能 >>574
でも通常の前後トルク配分は100:0だったら･･･イラネってならん？
FFベースでもせめてaudiみたいに縦置きで前後トルク配分が40:60なら胸熱 ESスレより
ES300h 2WD \5,458,000
AWD \6,705,000
ES300h F Sports 2WD \6,528,000
AWD \6,975,000
ES300h version L 2WD \6,958,000
AWD \7,205,000
※価格は予価となっており正式な価格ではございません。
※社外秘資料は正式発表まで厳重に保管管理をお願い致します。
※お得意様への御案内および先行予約販売の次期につきましては資料に記載されております期日以降にお願い致します。 https://rent.toyota.co.jp/cp/18_ser_premium03/
トヨタ レクサスレンタカー事業開始
ISレンタル 6時間 25920円（マイチェン後） 18900円（マイチェン前） いい加減300hでFスポーツってやめてほしい、しかもFFでって買うヤツも買うヤツだ、アホか FFのモサッとしたサイドビューが嫌い
ザ・ファミリーカーという感じで高級感無いし >>577
エモーショナルとかけ離れた退屈そうな車だな…
ブランドイメージ捨てて売上取りに来たか カムリの内装を価格不相応に安っぽくしてるのもESを高くしたいからというのが見え見え ISはマークXの内装豪華にしてバッジ変えただけだしな
マークXの内装を価格不相応に安っぽくしてるのもISを高くしたいからというのが見え見え マークX安っぽいというけど実際安いやん
一番売れてるのはいまどきスマートキー無し,ウレタンハンドル,鉄ホイールの最廉価グレードだし 3代目はマークXとはプラットフォームが別物で溶接・接着、そして重量の違いからボディの造りが別物だというのを知らないゴミの白痴野郎が未だにいるんだな プリンを食ったことのないのがプリンの味を語ってるのだからしょうがない >>591
何ファビョってるのか知らないけど、3代目もゼロクラウンプラットフォームをキャリーオーバーしたGSベースだよ
ESもカムリのTNGA-Kに手を入れてるから対して変わらんw
ESディスってISは特別と思いたいんだろうけどアプローチは同じなのに滑稽だわ
>>592
ES乗ってたの？w 現行GSはクラウンとは違うレクサス専用プラットフォームなはずだがなあ、、、お前アホ確定wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
GS前期モデルはフロア剛性が足りなくて安っぽかったがLSWと接着剤採用した後期は知らん
全長の長いクラウンやマークXとISの重量差を見てもボディの造り込みは別だと分かる
これ以上低レベルなアホの相手はやめるが田舎のババアみたいな嫉妬はみっともないぞ！ HS無くして好印象だったのに、また老人向けのESとか導入するのやめて欲しいわ おそらくベースが同じ車で比較すると
先代カムリ 1,540kg
現行ES 1,674kg
この130kg差って内装変えただけなんだw
591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cf2a-C/JR) 2018/04/16(月) 06:44:59.41 ID:7g1QwXES0
3代目はマークXとはプラットフォームが別物で溶接・接着、そして重量の違いからボディの造りが別物だというのを知らないゴミの白痴野郎が未だにいるんだな
↑ウケるw確かにカムリ-ESはプラットフォームは同じだけど
マークXもISもプラットフォームはゼロクラだけどなw >>594
ゼロクラプラットフォームの改良型をレクサス専用プラットフォームって言ってるからw
エンジンルームレイアウトとかまんま同じだよ
レクサスGSはフロア剛性不足もディスコンの要因
個人的なLSのプラットフォームのショート版にすればいいのにとは思うが、コスト面で厳しいんだろうな 支離滅裂で何を言ってるのか分からない白痴がいるなwwww ニホンゴのカケナイチョンが入ってくるようになったか 来年にはフルモデルチェンジして欲しい
お願いします。豊田さん 最近のトヨタ・レクサスのデザイン見てよく次期型に期待が出来るな、後期デザインで最初出てたらオレは絶対買ってないぞ やっぱ人それぞれだなぁ
前期スルーして後期に飛び付いた
ヘッドライト後期の目頭切断(ウィンカーはポジション部分に配置)で
Fバンパー前期
テールライト後期が理想ではあるかな BMW5や次期3では安っぽいブッタ切りボンネットやめるのにフラッグシップのLSやクラウンでやってしまうトヨタってorz ぶったぎりボンネットでも気にならないデザインにしてんだろ。
ESもぶったぎりだしな。 ESの外観発表されたね。
LS,ESのフェイスを次期ISも踏襲するのだろうね >>608
切らなく出来るのに切るのってコストダウン目的以外の何ものでもない、安物コンパクトカーみたいでクルマのデザインで一番許せない部分なんだよ、
百歩譲ってボディがブラックなら気になりにくいがISがそうなれば買い替えようとは思わない、BMWがやめたのも評判が悪かったからだろ FFにしてはサイドスタイルをよくまとめたなとは思うがそれはサイズの制約をあまり気にせずデザイン出来たから
http://www.namaxchang.com/article/458875915.html あとFFの実車を見た時タイヤハウスのスカスカ感が気になることが多い、展示車では車高を下げたりする ISやGS乗りでES(FF)を許容出来る人がどれくらい居るのだろう？
また欧州車に戻る(流れる)事にならなきゃいいけど ESはカムリ乗りから移行するだけで、ISやGSは関係ないでしょ
欧州車が売れてるのはAB12 FFのA3/A4に負けてるIS/GSがFRの優位性を語るなんてｗ
しかもISなんか北米欧州でC/3/A4に勝てないから安作りの安車に仕立てられてるのにｗ
北米売れ筋のESに比べりゃISの貧相さが一層際立つことになるなｗ
しかもESはLS似でこれまた日本人ウケしやすいだろうかなｗ
FFのES＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞FRのIS >>618
FF海苔の嫉妬・コンプレックスは凄いなw アホディえーさん、アホディえーよんって紙かよwww このスレでA4て久しぶりに見たね
スレ違いだし、煽るならアテンザスレあたりが適当では？ ESのデザイン個人的にはアリだなあ これをISとしてFRで出してくれれば… だからサイズがでかいから伸びやかでワイド＆ローなデザインが出来るんだって、デカ過ぎるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
