テスラ Tesla バッテリー50個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー49個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515737053/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2017年9月のギガファクトリーの様子
https://electrek.co/2017/09/22/tesla-factory-new-drone-flyover-buidings-model-3-production/
https://youtu.be/sLS8iAltLIc
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。また最近の発表で、バッテリーは当面自社生産ではなく購入する方向と伝えられました。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと
言われています。近距離用のバッテリーはエネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。2017年一年間で2万台が販売されました。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。
メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、ト ヨタ、プ リウス
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙が少ないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場、続けて1月には甲府スーパーチャージャーがオープン。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこもP100Dで余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 そもそも集合住宅の機械式駐車場じゃ、横移動しかしない平置き部分でないとテスラは重量オーバーで置けないから充電云々抜きにして終わってるだろう。 >>8
メルセデスの「MBUX」は、対話型だからテスラより明らかに先進的だ。
カス信者が、テスラはバージョンアップで陳腐化しないとウソついてたけど、やはりソフトウェアで、できることはしれてる。
「MBUX」と比べるとテスラは陳腐で、もう古くさい。 スペースXは6日にファルコン・ヘビーを打ち上げます。
ファルコン9ロケットを3本束ねた超大型機です。
果たして、27基のロケットエンジンを正しく同時に点火できるのだろうか？ オーナーだけど、ここ最近のアップデートの遅さと進化の無さを見ると、テスラの技術者の離職がかなりの影響を及ぼしていることは明白と言わざるをえない。
完全自動運転の話題は消えたも同然。
国内の話題だとスーパーチャージャーの設置も御殿場と甲府で打止めだろう。
日本人スタッフの質の悪さ。
特に広報Dの人間性の無さ。テスラジャパンスタッフの離職の多さ。
もうおワタ。 ファルコンヘビーは三基とも着陸、回収する予定だけど
成功するとさすがにすごいけど、さてどうなるか。 まあ、成功するんじゃないかね。
イーロン・マスクに不可能はない。
※利益を出すこととスケジュールを守ることは除く 遅延は構わんが最終的に利益は出さにゃならんぞ
3の生産がフル稼働した50万台ペースくらいでキチンと利益だしとかないと
SとXと3だけなら50万台で損益分岐点は超えるが新規のトラックとロードスターとYの投資がかさんで…って可能性も高そうだが
まあ前向きな先行投資による赤字なら資金調達に問題はないだろうけど ダウ死んでるな
その割には検討してるか…
原油安でエクソンモービルとかが足引っ張ってる？
これだけ上がったんだから下がることもあろう ダウが5％弱下落している中で、テスラは3％強の下落。
まぁ健闘してる方じゃない？ >>16
今年の秋にはテスラショックなる倒産劇で、ダウが急落する。笑 まだまだ株価は大丈夫じゃないですかね。
アップデートがないとかそういうのは
信者が我慢すれば済む話で。
SolarCityが暴落して、Teslaが暴落しない理由はないので、
いつかは紙切れになるわけだけど、今はまだ大丈夫。 パナが5日に決算発表した。
かわいそうにテスラがモーレツに足を引っ張って赤字をふくらませてる。
売上高で約900億円のマイナス、営業損益で約240億円のマイナス要因でつ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26540790V00C18A2000000/?n_cid=NMAIL007 パナもやっかいな会社と組んでしまったな
一連托生で地獄に道連れされる前に逃げろよ パナはトヨタがケツ持ちしてくれるから
最悪の事態は免れるだろう
資本はトヨタに結構持ってかれるかもしれんがね ビットコインが逝って次は株が逝ったか
不動産と債券、あとアメリカの自動車ローンとか教育ローンが逝くのも近いな
リーマンショック2、come！w トヨタ自動車通期見通しを上方修正!! 売上げ高29兆円、営業利益2.2兆円。 トヨタ様は、さらに営業利益を上積みして2兆4000億円だよ。
儲けっぷりが、すざまじい。
さて、この相場環境でテスラが決算発表だし。
トヨタと比べてみたい。 テスラ通期見通し 売上げ高1.3兆円、営業赤字2500億円。 どんなに赤字でも
キャッシュが尽きない限りTeslaは無敵だ トヨタ幹部の談話
2020年代前半までに全固体電池車を出します。
丸型ではなく角形電池を作って他社にも供給する予定です。 トヨタは最終的な通期利益は２．６?２．７兆円になるだろうから
史上最高の利益を上げるのはほぼ確定 日産リーフの世界予約台数が４万台を突破
ノルウェーだけで４千台
モデル３をやめてリーフにする人も増えてるんだろうな 絵に描いた餅は食えねーからな
みんなちゃんと納車される車を買うよ >>35
バカだなぁ。その肝心のキャッシュがないからジャンク債を発行してるんでしょ。
まぁそのうちに、全てが信用されなくなるだろうけど。 昨日の株は10ドル以上の下落
今日のプリマーケットは8ドル以上の下落
終焉は目前です >>41
15年赤字と出荷遅延を続けてきたTeslaに、いまさら無くなる信用も無い。 >>44
DR750S-2CH
24時間録画 これも化石車じゃできない >>47
もしかして、24時間ずっとアクセサリー電源オンにできるんですか？充電めっちゃ減りません？
あと電源どっから取りました？
なんかxのヒューズボックスはすごいアプローチしにくいみたいで >>47
Evでバッテリあがると致命傷なのに笑
出来てもしたきないだろ。 >>47
ヒロシです～
DR750S-2CH を付けとるとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2487986/
モデルＸに付けている日本人は私だけとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ ドラレコの消費電力はしれてるからつけっぱでも問題ないでしょう
どうせ駐車時の消費量は多いから誤差の範囲内 https://www.kidsgarage.jp/blog_contents/realize-b/category/manufacture/american/%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9/
テスラが増えてきたから最近はレーダーやドラレコだけじゃなく地デジやDVDプレーヤー取付事例も増えてきたみたいね
別途モニター付けてて17インチモニターへの映像出力テレビ見れなきゃって人も多いだろうし
音声出力と断熱ガラスの受信感度はどうクリアしたのかな 途中で書きこんじゃった
https://www.kidsgarage.jp/blog_contents/realize-b/category/manufacture/american/%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9/
テスラが増えてきたから最近はレーダーやドラレコだけじゃなく地デジやDVDプレーヤー取付事例も増えてきたみたいね
別途モニター付けてて17インチモニターへの映像出力はまだ無理のようだがテレビ見れなきゃって人も多いだろうし
音声出力と断熱ガラスの受信感度はどうクリアしたのかな テスラはクソだが、スペースＸはage。
地球のどこでも30分計画は、レベル4実現並みに夢がある。 SpaceXのロケットはCO2出しすぎ、というのはさておき、
ロケットの打ち上げ失敗確率を旅客機並に下げるのは無理っす。 ICBMを旅客輸送に使うってのはロケットの再利用が可能になってもコスト的に難しいんじゃね？
コストを度外視してでも移動したいケースもあるだろうけど http://diamond.jp/articles/-/158562?page=3
トヨタの読みちがい。
トヨタの誤算。
その通りだよ。
全方位なんて苦しまぎれ。
テスラは単独資本で中国に工場建設する許可降りたよな。 単独資本なのでTeslaは中国で生産しても輸入車と同様に関税がかかる。意味がない。
株価のために中国ネタを発表したかっただけで、実際に工場を作る気はないのではないか。 >>61 >>62
そもそも資金が無～～～い。
イーロン得意の単なる話題つくりさ。笑 テスラオーナーの中村さんが10万キロ到達 〜 電気代・ブレーキパッド消耗・バッテリー劣化少なく | TARORIN.COM http://tarorin.com/04_ev/2018/01/tesla_owner_100000km/
本当に維持費が安い
保険も安い
買って大正解 >>62
中国本土で作って中国に雇用を創出して同じ関税かかるとは頭が悪い??
そもそもEVだから税金優遇されるんだけど。
排気ガスで 中国は排気ガスが喫緊の課題だから。
テスラは電池工場ができたら太陽光発電と蓄電池も導入の交渉をしてるよ。
火力発電減らして目指せゼロエミッションさ。 >>64
＞本当に維持費が安い 保険も安い
そもそも絶対金額がべらぼうに高い。
維持費の先払いと同じなので、せいぜい大事に20万キロは乗りなさいよ。笑 >>56
個人の自由なんでいいんだけどさ、、、
シンプルで先進性のあるインテリアとか言っといて必要な機能ないってことだよね。
ドラレコは小さいし安全のために仕方がないとしても、、、
後付けモニタ、後付けDINなんて絶対嫌だわ
ダサ過ぎ >>64
電池代先払いですから単純比較もずるいかと。
ブレーキパッド無交換はトヨタHV20万キロ無交換らしいですし。
あとS60という比較的軽いし、
電費の良いシングルモーターモデルというのも
ポイントかもしれませんね。
初期投資はかかりますがEVもここまで来たかとは思いますね >>64
あと劣化が少ないのは温度管理と結論付けてますね。
3は温度調整できないと聞きましたが大丈夫ですかね。
劣化が少ないのは違う理由がある気がしますが。 >>65
苦情は中国共産党へお願いします。
ちなみに理由は国内自動車産業育成のための合弁の強制。
書くまでもないが、頭の悪い人向けに念のため書いておく。 >>49
日に3kmくらい
Blackvueが使うのは4.2Wだから24時間で0.1kWhくらい。大して関係ないよ。 >>64
相変わらず信者は、悪質な印象操作が好きだな。
日本人の年間平均走行距離は1万キロだよ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/iinkai/seibi/5th/5-2.pdf
まず走行距離を3倍以上にかさ上げ。
これで燃料代や部品交換代などを大幅にかさ上げしてる。
3年はメルケア期間内だから、維持費などしれてる。
Ｓクラス乗ってたくせに、メルケアをガン無視してるのも悪質だねー。
結論は、平均の3倍を超える距離をムリして乗っても、高額なテスラは全然割安じゃない。 >>74
何にでも文句を言いたいアンチの典型だな
反論があるなら数値で示してください ベンツS 300hならガソリン代は、3年で30万円。
部品交換の実費はメルケアでゼロ。
結局、平均距離の3万キロ走るテスラと比べて、20数万円しか高くないぞ。
せいぜい「頭の足りない変わり者」を相手にしてろって S300hもう売ってないんだな
売れ残りなら少しあるかもしれんが
このクラスでガス代を気にする人は少ないし電気代は地域や契約によって大きく違うが維持費自体はEVの勝ち スレチだけどディーゼルハイブリッドまた入れて欲しい ボッシュ、燃料電池の開発を強化…遅くとも2030年に普及すると予想 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/02/06/305709.html
> 、大型トラック向けに、米国のスタートアップ企業と提携して、水素燃料駆動の「eAxle」を開発中。
水素も供給インフラが厳しいが、それでもトラックのバッテリよりはどうにかなる部類。 >>64
今週末タイヤ交換の予約を入れておいた。今月末でちょうど4年。
タイヤ交換は初めてで39800ｋｍ走ったが、テスラはどのくらい走るの？
維持費が安くても、クソ思い電池を積んでるとタイヤの減りが激しいのでは？ >>73
ありがとうございます。普通に常時電源に繋いでるわけですね。
具体的に電源はどこから取りましたか？
xなんですが、つべとか見てるとobdの
コネクターからとるパターンかワイヤタップで既存の配線から分岐させる
パターンが殆どで、ヒューズボックスはアクセスが難しいのかこっから
取ってる例は見つけられませんでした。
右ハンドルはもっと分かりやすい場所にあるのかなヒューズボックス >>82
自分は業者にお任せだから分かんないけどワイヤタップはしないつて言ってたな。
OBDか、APのカメラハウジングにも常時電源来てるみたい。 テスラの日本法人広報はオーナーを大切にしない輩ばかりです。
イーロンマスクに酔心する信者と言われるオーナーも広報に対しては敵対心を持っています。
テスラ日本法人のサービスの質の低さはどのメーカーより飛び抜けています。
車両は素晴らしいですが、スタッフの質は低い事を理解しないと日本国内でテスラを所有することはストレスになることを知るべきでしょう。 ニコラモーター アリゾナに１０億ドル投資
Nikola Motor to Manufacture in Arizona
https://www.youtube.com/watch?v=V-2WMMQ_R2I
セミトラックに関してはFCVの方が可能性はあるだろうな 自動運転車くらい全方位ドラレコを標準搭載してもいいのに
事故った時の検証にはドラレコがないと… >>85
トラックは充電設備がまったくないから
無理だとおもうわ >>34
テスラ通期決算 売上げ高1.28兆円、営業赤字2440億円。 ドラレコは標準で付けて欲しいな
とうせならドラレコの映像をリアルタイムでスマホで確認とかてきるといいのに
全周囲カメラもこのクラスだと設定がないのはダメ
あとは停止まで可能なワンペダルドライブが欲しい
ノート試乗したらイーペダル快適だったんで
ワンペダルはガソリン車にも付けてもいいくらいと思うが >>73
ヒロシです～
1日に20km分も減ったとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2498974/
アプリを止めてスリープさせるようにしたとです～
1月7日に39%あった残量が2日後の9日に33%まで落ちたとです～
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2503471/
2日間で6%減、1日あたり3%で12km分減少まで改善したとです～
ヒロシです～
ヒロシです～ >>88
ZEVクレジットと作り置き在庫ディスカウントで売りまくってようやく出した数字、という割に良くもないが
玉音放送というわけでもない。なんとも微妙な。
>>90
一ヶ月待ち受けできる。スマフォだと思えば3%/日は優秀。 尽きる前に追加入金されるかマスク放逐で大手術するかの二択なので、
尽きはせんでしょう。 いやいや普通に破産して解体されて旨味のある部位だけフォードとかGMがとって
借金アボンで終わりってのもあると思うよ アメリカの納車が2019予定だとすると、
日本は2020年とかだな。
新型リーフにするか >>86
全周囲かどうかは分かんないけど今でもやばい瞬間の画像はスナップショット撮ってるみたい。ドラレコ機能はイーロンは付けると言ってたからいつかは付くかもね。 >>97
2018だよ。スタンダードは2019年な。 >>99
2018って書いてれば、
2019じゃない？w 日本の場合、
一回、キャンセルして申し込み直しても
あんまり、変わらないのかなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
