【TOYOTA】86/BRZ★138【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★137【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>368
全域でそんなけ上がったら
大したもんだよね 値上げかよ
エンジン変わるってマジっぽくなってきたw こんなのがツイッターにあったけど、排ガス規制対応ってことは、出力ダウン？
次期G型の86について、オートメッセで聞いてきました。
まずマイナーチェンジの時期がズレたのは、海外の排ガス規制に合わせる必要性が出たので急遽マイナーチェンジになったらしいです。 マイチェンのエンジン仕用変わるのってコストダウンか排ガスくらいでしょ >>366>>368
音に関しては期待できないのね
不等長入れるつもりだけどドルドル音して谷間さえ無くなればokよ >>375
最近200から207馬力にあがったの知らないの？ こんなクソ車の馬力が数馬力違ってもなんの意味も無い
アホくさ 致命的にケツがダサいけど、テールランプとかのデザインスワップとか出来ないのかなあ TOMSのコの字テールが生産中止で新型がバーディークラブのOEMになったのが痛い 86ソリッドグレーが2月生産分までとかBRZRAスポーツ2月で受付終了とか、型式変更前の準備だったのかな
直近の納車は在庫一掃セールで少し値引きしてくれたのかもしれん HYPER REV の86/BRZの特集雑誌にプロジェクトμが安価で軽いスポーツ目的ならぴったりな
フロント用の4ピストン2パッドキャリパーキット出すって載ってるんだけど、パッド2つって
どういうことですかね。
パッドってキャリパー両側につけるから、1キットにパッド4つは必要だと思ってたんだけど。 中卒の派遣が組み立てた実質165馬力の水4エンジンと
独国のマイスターが組み立てた実質340馬力オーバーの直6じゃ勝負にならないもんな >>391
E型になったときに出力向上したけど
マイチェンと呼ぶかビッグマイチェンというかの定義なんてないよ？ どうでもいい言葉尻取って寝言をほざく非オーナー共（笑） >>385
片側の話だろ、4パッドって表記するなら8ピストンって表記になるし あくまでも水平対向エンジンはそのままってこと？
STIのエンジンとかレヴォーグのエンジンに置き換わって値段あｇ >>385
この手の表記は片側なのが常識
8POTとかのでかいキャリパーだと片側で4パッド 昔のクルマのチューンと言えば
ポート研磨やクランクバランス取り
なんて有ったけど
今時のは精度も上がってるからか
あまり聞かないね STIスポーツとかGRとかエンジン触らずに
G型年次改良でノーマル車にターボとかアリエール？ stiスポーツ納車してから毎日が楽しい
ガラスに映ってる姿が最高にカッコ良い >>385
プロミュのパットは各ピストン独立式が基本
そこが売りのプレーキメーカーよ
２枚ってのは片側２枚計１６枚使うって意味だろ？
安いんならパット別売りはあり得るけど
まあ、50万くらいやろが >>400
何回目だよ
だからスバルにFR用のミッションはねーよ
100％ねーから、安心してNA買え
大体、仮に出ても込み500万はいくからな
普通にスープラ買え >>403
たしかフロントのみで26万ぐらいだったはず。純正17インチでもスペーサー噛ませればいけるとよ。 >>393
今後のスペック変更の可能性の話をしているのに、てめえだけ過去のマイチェンの話にすり替えてることに気づけよカス どうせ買えないからどうなっても同じだろ？
よそでやってろよ >>409
>>375はマイチェンでエンジン仕様が変わるときはコストダウンか排ガスの為だろって言ってるけどE型になった際は出力向上してるからその限りではないと言ってるの。
それをE型の変更はマイチェンじゃなくてビッグマイチェンだっていうのはただの屁理屈。そもそもマイチェンとビッグマイチェンの違いの定義などない。 次期エンジンとかマイチェンだとか
そんな事を延々と話して
しまいには考えが違うと馬鹿にし合う
お前ら可哀想なくらい低脳だな >>411
マイチェンとビッグマイチェンの違いの定義の話なんか誰もしてねえよｗ
今後のマイチェンの可能性の話をしてるのに、アホなてめえが一人で定義がどうのこうの話してるだけだろｗ >>417
だから
>>375がマイチェンでエンジン仕様が変わるときは排ガスかコストダウンと言ってるけどE型の時のマイチェンで出力向上してるんだから今回も改善するかも知れないっていってんだよ
それに対して>>378がそれはビッグマイチェンだったからとかいうから年次改良にマイチェンと呼ぶかビッグマイチェンと呼ぶかの定義なんかないと言ってる。
仮にエンジン仕様が改善されることをビッグマイチェンだというとしてたらエンジン仕様が改善されるか改悪されるかわからない状況で今回はマイチェンだと言い切れるのだろうか 次のエンジンはEJ20積むってぼくの友達が言ってた！
だから次のチェンではEJ20になるよ！ ig50終わったから次のスタッドレス何にすっかなあ
revoGZってまだ買えるのかな
かなり安くなってそうだし >>421>>422
ぼちぼち在庫処分が始まる頃だからな
すぐ3月だし >>398, 403
thx. どういうことか理解できましたわ。
他の方も言ってるけどフロント用キット価格が26万らしいです。
基本フロントのキットだけで十分バランス取れてるとメーカーの人は言ってますね。
リアが約24万なんで、トータルでやったら結局50万だしお得感は皆無になりそ。
まあ、俺みたいな遊び程度の人間なら仮に過給機とか入れたりサーキット行くように
なったとしても、フロントこれ入れればリアはパッドだけで良いんかな。 フロントもパットだけでよくね？
フルードはDOT5.1で ネットの情報に惑わされずほしいときに買った方が良いんでしょうけど、なんか凄いの来たらショックだしなあ。
でも受付してないディーラーがあるのが本当としたら生産もストップして次の改良後になるのかな 地元のトヨタ系専門店は次期型以外受け付けなかったな 普通の年次改良だよ、エンジンの馬力や外観変えるのはビッグマイナーチェンジ（フレーム、エンジン、ボディに大幅な変更をしないモデルチェンジ）のときだけ。このモデルだと4年周期。
次のモデルチェンジ（それをしない場合は更なるビッグマイナーチェンジ）は2019-2020でしょう。 E型から後期に変わったしもう大きな変更はないだろう
あと1～2年売ったらモデルチェンジだろうなすればの話だけど >>419
EJ20はVABが最後の搭載車種ってのが公式アナウンスだから絶対に無い モデルチェンジか…
新しいデザインとか想像もつかないな
それよりもトヨタスバルのタッグじゃなくなるならBRZにして本当によかったぜ
古い86～とか指さされなくて済む スープラスレでよく例えに出されてゴミ扱いされる車86 スープラ比較じゃゴミ馬力は確か
でもATしかないならスープラ不要、86レクサスRCLCでok WHATS FASTER? AUTOMATIC VS MANUAL
http://www.youtube.com/watch?v=cFBgkXH_B6k
同エンジンなのにここまで圧倒的な差がつくのか そもそも年次するにしては早くないか？
まだ半年売ってないぞ HKSが86のエンジンで筑波50秒切ったみたいだな
その内、強化品がでるのかな？
出て欲しいわ >>439
排ガス規制なんだからしかたないだろ
早い遅いの問題じゃないだろ スポーツカーの作り方や「乗り味の演出のうまさ」でトヨタはマツダのことをスバルより評価している。
次期86はマツダと組むかもしれないね。直列4気筒エンジンは斜めに積めばボンネット低くできるし。
BRZのD型買ったけど、E型まで待てなかった。デザインではD型、赤いインテークはE型が好き。 ８６とBRZって走りにそんなに違いますか？
スバルディーラー遠い＆８６ディーラー近い
ので８６かなあと考えてるんですが ほぼ同じものだから86でいいなら、それでいいと思う 走りはたいして変わらない
オプションが安いのはトヨタ
弄りに厳しいのはスバル 吊しなら差はほぼない
言われなきゃ分からんか乗ってりゃ気にならなくなるレベル
見た目や事情で選べばいいマジで
ただ86はbrzより圧倒的に外装パーツが多い 東雲のSAにHKSのデモ車きてたから助手席試乗させてもらったけど、助手席だとSCの良さってあまり感じないね。
逆にサスの違いは分かりやすかった。
ハイパーマックスⅣSPだとコーナリング時のロールの少なさと4輪がビシっとしてる感じは凄く良いけど、段差舗装
通過するだけでもガツガツガツって衝撃くるのは長距離走ってると疲れそう。
間とってGTなら丁度いいのかな。バネレートが結構違うからSPの速度出たコーナリング時の良さもスポイルされる
かな、 HKSはどのくらい馬力出ているのかな？
足固いのはマジ勘弁。ノーマルのSでも街中では固いと思う。 初期型２４年式８６なんだけど...。
今冬一段と寒いからか？車庫入れとか低速でステアリング回すときに、ステアリングポストの辺りからキュ～キュ～って音が出るようになった(>_<)
皆さんはどうですか？
距離は８７０００キロ、５年過ぎてるからクレームは無理だろうなぁ～(>_<) グリスが切れただけだろ。5年過ぎてクレームは無理ですね。構造的欠陥でも故障でもないし。 >>453
A型乗りだけど同じコラムの異音で寺に診てもらった
バンパーぶつけられた修理のついでにだったけど
無料でやってくれたよ
ダッシュパネルのステアリングシャフトが通ってるところの
グリスアップするだけみたいだ
多分自分でシリコン系のスプレーすれば治りそうだが 低年式車・・・年式の古い車
高年式車・・・年式の新しい車
線引きはどこだろ？ 年数より距離的に保証は無理かなあ新車保証（中古もおｋ）きくという意味では１０年１０万キロ >>444
急に規制決まるわけじゃないからそれならF型で対応しとくだろ さっき強風に煽られ、ヒンジからバキッて音がして萎えた
開閉に問題なさそうだから良かったが、心臓に悪い音だなあれは
ただ閉まる時の音が変わったような気がする、、、 >>455サンクス
今度Ｄラーで診てもらいます。
もう一つ...。
今冬寒いから気がついたんだけど、マフラーからの排気が左側が多くて右側が少ないのは異常ではないですよね？
全く同じってことはないと思うけど、多少の差は問題ないよね？ 友達が誰かに頼んでアクセル踏んだときの動画をスマホなりでとってみたら？
それでも明らかに排気差があるなら、なんかしらのことは起きてるかもな
だからって異常出るかは何ともいえんけど
ぶっちゃけ問題はないと思うが あっ当然責任は取らんぞ？w
心配なら変えるなりしろ ずっとAT車乗ってきて86注文して納車されるまでは軽トラMTで練習してたんだが
発進もガクガクが酷いけどそれよりもシフトアップのショックが酷い。
二速が１番ガックンガックンする。
なんであんなにガクガクすんのか？
クラッチ繋がる瞬間はアクセル踏む？踏まない？
繋がった時にアクセル踏んでないとエンブレからの発進でガクツクし >>466
回転が合ってないか、クラッチ繋ぐの速くしすぎか
２速はスパッと繋ぐとショック出やすいから、意識して一拍置いてからクラッチ繋いでみな
因に俺は１速は2000で変速してる
２速から2500～3000シフト
当然一拍おく
車によって若干癖もあるだろうし、色々試してみなよ 後、２速は半クラ気味につなぐのも対策になる
１速は出だして少し使ってさっさと変速、２速繋ぎながらアクセル入れるのを合わせてやる感じ
ただ、当然ディスクは磨り減る元だから、時と場合で使い分けてるが
お薦めはしない アドバイスありがとう。
発進も変速も上手く出来なくてしょぼくれてたが
なんでそうなるのか考えて、ググったり動画見たりしてみた。
またチャレンジしてみるわ。
小さいことだけどこういう楽しみもいい。 MTの軽トラをスムーズに乗れたら他のMTとか余裕だよ >>466
アクセルを入れる必要はない
つんのめるならそもそもクラッチ切るのが遅い
蹴られるならアクセルが残ってる
加速の勢いによるけど感覚的にアクセル離しきる前にクラッチは踏み始める
エンブレがかかる前にクラッチ切ってギアは抜く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
