【三菱】 エクリプス クロス 日食8日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食7日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515846104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あと色は今回全色揃ってたんだけど、レッドダイアモンドは太陽の下で見るとレッドメタリックと比べたら確かに違う。
一言で言うと鮮やか。彩度が高く見えるので、車がより際立って見えた印象があった。サイドのキャラクターラインもレッドダイアモンドが一番綺麗に見えた。
ただ街中で単体で見たとしたら、レッドメタリックと区別が付かない気もする。でも色自体はやっぱりレッドダイアモンドの方が鮮やかで綺麗に見えるから、これは各々実車を確認して決めた方が良いね。
すでに予約してる人にはモヤモヤする言い方するけど、店頭のカラーサンプルで見るのと実車は色々と印象が違うと思った。
因みにやっぱり一番売れてるのは白みたいだね。白は純粋に格好良かった。膨張色のおかげか安定感がある様に見えて、走ってる姿で目を引くのは白か赤ってな感じたっだ。あと嫁が白くまみたいって謎感想をつぶやいてた。
意外に黒はデザインが見えにくくなるせいか、今回はパッとしない印象。デリカやパジェロなんかの大きい車なら黒がカッコイイんだけど、サイズの問題か。
意外とスターリングシルバーメタリックが渋くて良い。個人的なイメージだけどスポーティな印象が強くなってこの車のフロントフェイスと合う感じがした。
ただ、フロントのアンダーカバーがシルバーだと色が埋もれるので、全体的にスタイリッシュで大人な感じだけどちょっと物足りないって印象だった。
とりとめない長文で失礼 >>732
ますます早く乗ってみたくなったよ
四駆だと操作に対する正確性が上がるんだろうな
四駆とFFで乗り比べしたいわ >>732
乙です
さて今週は東京
またレポが上がるのかな楽しみ 岡崎五朗の眼☆三菱「エクリプス クロス」の真価を雪上で実感。“新時代のエボ”誕生に期待！
https://www.goodspress.jp/reports/145071/ >>732
乙、乗るのがますます楽しみになってきた 雪上雪上って雪の降らない地域では四駆必要ないってことやな >>733
試乗とは全然関係ないけど、記念プレゼントとかあった？ >>740
メディア向けの試乗会が雪上で行われたってだけ
情報が小出しだから勘違いする人も出るよね 日本は馬鹿みたいに舗装してあるから
雪道を例に出すしかないんや。 どこいっても舗装路だらけって言ってるだろ、マヌケ。 グリップし難い雪道でも安定安心安全に走れる車は全ての路面でも安定安心安全に走れるということ
車の操安性能が良くわかる事例 >>731
下取りあって本体値引き3万だった
やっぱ安すぎだよな 通常、車体値引き３万、下取り対策費等10万、他に付属品に応じて…な感じだと思うが >>749
通常で5万の値引きだったのか…
ちょっと交渉してみるよ >>733
「白くまみたい」ってのは去年のPHEVのCMのことでないかな？
ダイナミックシールだしデザインは似てますね。 >>733
オプションも数が少なかったよね
もう少し数があってもよかった気がする エクリプスクロスは四駆一択だよな。
S-AWCがなければこの車を買う意味ない。
ＦＦでよければ他社の車がいいよ。 曲がる四駆だと評価はするものの、総合的に最終的にやっぱり叩きますね
売れないから会社としては違う事考えろと
広報、宣伝部さんがワイロ渡してない証拠ですね
こんなレポでギャラ貰えるなら >>732>>733 のレポの人に原稿料あげたいw
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/2359 雉沢という時点で読む価値無し読んだら時間の損失
それぐらい雉沢のヒョーロン蚊としてのブランド力は悪い
雉は自分のブランド力を心配したほうがいい 相変わらず薄っぺらい記事です事
日記書いてんじゃねーよ! 奴の記事を読まなくても、掲載された事を
知るだけで日本の自動車産業の規模を再認識
する
こんな下衆に金が流れる程の枠や余裕がまだ
あるんだと スピードオーバーで曲がらないのもアンダーステアと呼ぶんだっけ？ >>763
単純に言えばそう
曲がらないんじゃなくてステアリング切った角度より曲がらない外側に逃げる事
オーバースピードってそもそも曲がれない速度の事だと思うんだ 曲がれない速度で突っ込んで直進してしまう事をアンダーステアと言ってる人が多い気がしてな
評論家も言ってるからそれが正しいのかねえ
車の事あまり詳しくないから、定常円旋回中にアクセル踏み足した時に前輪が外に流れるのがアンダー、後輪が外に流れるのがオーバーだと思ってた >>757
常体と敬体が入り混じった
小学生のような国語力にびっくりした
これでお金もらえるの？ >>765
理屈はそれで合ってるよ
ただ運転の仕方でアンダーオーバー出すのと車の特性としてのアンダーオーバーをごっちゃにしている人が沢山いるだけ >定常円旋回中にアクセル踏み足した時に前輪が外に流れるのがアンダー、後輪が外に流れるのがオーバーだと思ってた
これが一般的なアンダーオーバーじゃないの？
50キロでしか曲がれないカーブを100キロで曲がろうとしてオーバーだ！とか単なる下手くそじゃん 下手くその見本みたいな動画見つけたんだけど晒すのやめた方がいい? 2wdと4wdの乗り比べでアクセル開始ベタ踏みで2wdはめっちゃ滑る オーバースピードで曲がりきれないのはアンダーステアとは言わないってなぜそう思った？
そしてなぜ定常円旋回だけにこだわる
アンダーもオーバーもタイヤのグリップが限界領域での車の挙動
ごちゃごちゃ言わずに一度筑波でもで走ってみたらどうだ
最終コーナーへの進入から脱出を経験したらいかに今机上言ってる事がいかに無意味かわかるから >>755
街乗りメインだから2駆でもいいかなと思ったんだ4駆のがいいのかな？ 走りより見た目やサイズを重視するんなら二駆でいいんじゃね
燃費も少しいいし サーキットで走らないとダメなんですか？
一体、何の用途にこの車使っているのですか？
完成ドリフトとか溝を走ったりハンドルと手をガムテープで固定して運転したりするのですか >>775
値段も変わってくるし悩んでたんだよね
2駆で買うことにするよ >>779
分からなくても問題無いやろ マニュアルに切り替えれば表示されるけど >>779
そんなことよりウォッシャー液が気になる >>757
しかし！ 今回判明したのだけれど、三菱自動車の経営状況が悪化し、WRCから撤退し、経営陣が代わり開発メンバーも入れ替わるや、突如
「曲がる4WDなんかダメだ！」という流れになってしまった と い う。
具体的に言えば「後輪が流れたら事故に直結するので危険！」という方向に向かった そ う な 。
鳴く雉、どっから聞いてきたんだここ この車、ディーゼル延期発表当初はガッカリ感半端なかったけど、だんだんガソリンの方がキャラに合ってる気がしてきた。 たしかにディーゼルの高トルクも魅力だけどディーゼルって発進加速でほんの一瞬だけど一呼吸置いてから加速するから俺はそれが嫌なんでガソリン先行で嬉しかった
ランダー買うとき試乗してやっぱPHEVの出足が俺には合わなくて24Gを買った ２列シートのPHEVならランダーが既にあるし
ベースの2WD＋400kgではスポーティさが消える。
出すならエボリューションでしょ。 >>782
まず事実かどうか怪しい
新車のレポートにメーカーの裏話、人事に関わるネタを書く必要が無いし、非常識
万が一、三菱スタッフからの情報だとしたら
脇が甘過ぎる
会社のイメージに何の得も無いし、信頼出来る
ジャーナリストも分からないような社員は問題だね
過去の燃費不正中、エクリプスクロス開発初期はこんな会社だったので、社員さんは油断大敵
http://biz-journal.jp/i/2015/11/post_12603_entry.html 雉の日記みたいな記事なんか素人のレビューよりあてにならんからな
車の出来はいいかもしれないが、三菱はブランドがないからファンも戻ってこないし売れもしないってのをよく最後に持ってくるなと
さすが、ワーゲンがディーゼルで不正してる中でも持ち上げてただけあるなって感じ 会社も傾いて更に不正発覚、あっという間にルノー日産傘下、4年ぶり新車という事で
ジャーナリスト、業界もどうしても売上に関心は集まるな
それを新車レポでどう扱うかと・・・
この人も最後に売上に言及してるけど、試乗の表現は国沢と月とスッポンだね
こういう書き方ならまだ分かる
https://neutral11.blogspot.jp/2018/02/1580.html >>791
いいね 感覚的な事を上手く言葉で伝えれてる 頭の良い人だ
雉はアウトランダーphevがアンダーとかほざいてるがトラコン切った事あんのかと踏み込めて無いだけだろうと言いたい
デリカでもトラコン切って攻めていけば雪道でドリフトっぽく走れるのに YouTubeで夜走ってる動画見たらランプ点灯してたらリアもカッコいいな >>787
PHEV と2.4って2.4の方が出足遅いよ >>794
>>795
そそそ、こればっかりは個人の好み
確かにPHEVのほうが絶対的な加速力はあると思うけど
最初の瞬間が俺には合わんかった
いい車なのはわかってるけどね >>796
なるほど。
ノーマルモードだとアクセルにモーターが敏感に反応するから、ギクシャクした感じを受けるかもね。
ecoモードで2.4と同じような加速になるかも >>796
母親に買ったヴェゼルの出足の悪さを味わってたから、PHEVはマシに感じた 数年前、親の車を選ぶとき、
トヨタのラッシュを試乗したんだわ。
あのサイズで本格的っぽい四駆で、
なかなか魅力的に思えたんだけどな。
1500のAT車に試乗してみると、
アクセルをガバっと踏んでも
加速が全くついてこなくて驚いた。
ベタ踏みしてもノソーって感じ。
そしてゴツゴツする乗り心地と、
ヒョコヒョコする挙動と、
フロントサスあたりからのゴトゴト音。
いちおうエクリプスと同じ1.5LのAT車。 >>801
ラッシュってダイハツのOEMじゃなかった? >>801
>>いちおうエクリプスと同じ1.5LのAT車。
エクリプスは1.5の直噴ターボエンジンです。
同じ1.5でも全く別物。 >>801
車格もだけど、登場時期を考えてやれ・・・ トヨタの小型車の大半はダイハツ製。
高性能車のエンジンはヤマハ製。 >>801
大阪発動機にそんな技術無いよ。あ、トヨタにも無いよ。 ガソリン車にしちゃ値段かなり高いんだから
マルチアラウンドビューぐらいG以下のグレードにつけてくれよ。
SDAとか三菱純正ナビは使ってみたけどマジでクソだから抱き合わせにするな。 と貧乏人が騒いでおります。
おとなしくミラー下のイボで我慢していただきますようお願い申し上げます。 高いから希少価値あっていいと思うよ
内容が伴ってるのかはよくわからんけども >>812
どんなに金あまってたって交換不可な
SDAやクソ純正ナビはいらないんだよ。
わかったかイボ野郎。
G+は金だしてガラクタ買う馬鹿がえらぶ選択肢。 ヴェゼルの予定だったけどだいぶこっちに傾いてきたなぁ
あとは嫁の説得だが頑丈で安全をアピールしてみるか… >>813
アウトランダーではアラウンドビューと他社ナビの共存が可能な
「G Safety Package」が存在しているから、不可能ではない・・・と思う。 phevでは車両情報とかバッテリー関連の情報が見れるからMMCSでもまだいいけど、ガソリンだとなぁ
核種設定くらいか 乗り心地よりも、走り重視なクルマかな
同乗者の乗り心地はどうなんだろ？ MMCSマジでナビがガラクタすぎて笑えんし
SDAもiPhone派はグーグルマップじゃなくて
アップル製マップがナビ代わりとかやはり笑えない。
みんな騙されないようにな。
車両設定なんかディーラーでできるし
G+買う奴は本当に馬鹿。 ここにきてPHEVビッグマイナー情報
もう注文したから遅いけど phevマイナーチェンジ！！
エクリプスクロスよりphevのがいいな PHEVの4WDは改良されたみたいだからローラーテストして欲しいね
マッチ箱変形はどうかなー？
個人的にはPHEVのウィンドスロッブに耐えられなくてやめた経緯があるんだけどその辺どうなったか気になるね >あくまで鋭く曲がるアウトランダーとの比較での話であり、
ライバルと比べるとスポーツ度は高い
https://www.webcartop.jp/2017/12/183310
国沢と正反対の見極め方
奴がいかに無能かと・・・
寺試乗までまだ1ヶ月位ありそうだから、評論家レポで予習しとくかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
