ごめん自分の造語で、MR2と比べるとバカなオンオフ仕様の足でもある程度乗れるからその点優秀だと言いたかったんだよ。
twingoはシフトアップなだらかだし、シフトダウンはエンブレ効いてコントロールしやすいと思うけどね。これがギクシャクなのかな？マニュアル車からの乗り換えだと感覚的には普通。嫁は鈍感だから何も気づいてない
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ごめん自分の造語で、MR2と比べるとバカなオンオフ仕様の足でもある程度乗れるからその点優秀だと言いたかったんだよ。
twingoはシフトアップなだらかだし、シフトダウンはエンブレ効いてコントロールしやすいと思うけどね。これがギクシャクなのかな？マニュアル車からの乗り換えだと感覚的には普通。嫁は鈍感だから何も気づいてない
"ルノー、純利益は49.5％増で過去最高に 2017年通期決算" https://s.response.jp/article/2018/02/19/306196.amp.html #クルマ #feedly
ウィンカーが左だから
減速しながらシフトダウンしつつ
ウィンカーが出し辛くて泣きそうです。
右ハンドルならやっぱり
右ウィンカーにしないと危ないな
ISO企画とか糞や
昔ルーテシアRSを試乗してこれが引っかかったんで買わなかった。
トゥインゴGTの本国仕様を買おうかどうか迷ってる、フットレストあるしね。
兵庫の業者で正規の5万円高。
でもみんなの意見だと慣れちゃうみたいだね。
そこは泣くところじゃない
ウォッシャー出そうとして間違えてパッシングしちゃって前の車から怖い男の人が出てきた時まで、涙はとっておけ
いや、普通に曲がりたいところの手前からウインカー
→ブレーキしつつシフトダウン
で大丈夫じゃない？
もしくは順番逆にしてもそんな困らないなあ。慣れだよ。
メガーヌRS乗りだが。
右手でハンドル持って、
左手はウインカー、シフト、ペットボトルのお茶飲んだりと忙しいです。
この使用ってルノーでは一般的？
狭い道のすれ違いとか、発券機の位置とか、交差点の右折の見通しとか。
俺は、わかるぞ。
加速しながらの車線変更の時とか思う。
右ウインカーなら、車線変更しようと思った時、ウインカーとシフトダウンを同時に出来る。
左ウインカーは、慣れなんだろうけど、地味にストレス。
狭い道のすれ違いでは左右どちらもメリット、デメリットあって一概には言えないね。左だと壁や側溝にギリギリ寄れる。
ディマースイッチの横ボタン長押しだけなのにクラクション鳴る？
クラクションとかめったに使わないから、左右のレバー間違えちゃう。
ハンドルの真ん中押すんじゃないのか？
左のウインカーレバーの先端を押すとクラクション。
右のワイパーレバーの先端を押すとトリップメーターリセット。
今のトゥインゴは違うのか？
怒りに任せてハンドルの真ん中叩いてもなんにもおきなくて、結果クラクションは使わない
間違った使い方なので
実はうまく考えられた
フェイルセーフだと思うw
フランス車はデフォ？
兵庫の業者って？
並行業者？
そう並行。並行にしては安い値段つけてるんだけど、諸経費でボラれたりするかもしれないから警戒はしてる。
整備に関しては地元のルノーで並行もやってくれると営業が言ったんで問題なし。
逆に、レンタカーとかで国産乗るとストレス
ようするに、単に慣れってだけでどれも大した話ではない
四輪なら 3ペダルは右足ブレーキで 2ペダルは左足。
意外と慣れる。
今回サブをtwingoにしたからこれからはチェック回数減ると思う。
MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
ATで、右ハンドル、左ウインカーはストレスない。
MTで、左ハンドル、左ウインカーはストレスない。
同時に操作出来ないのがストレスになってるんです。
運転に余裕がない現れやで。
もしよかったら教えてもらえますか？
俺は茄子を利用してるんだけど、近いほうが便利かなと思って。
並行屋と思い込んでたけどチンクの専門店だったみたい…
http://www.carsensor.net/shop/hyogo/225597001/?BKKN=CU5649666506&;BKKNTR=1
Rリンク付、フルデカールはバーゲンプライスだね
まあ、ルーフのデカールは要らないけど
余裕はあるよ。
右ハンドルでも、左ハンドルのときでも、今までは、車線変えようと思った時に自然に、同時に出来てたのができなくなったのがストレスと思ってしまう。
MT乗りなら、不便に思うと思うんだけど。
そのウインカー操作が既に間違ってるって事に気づけ
何で？
国産車に乗れば幸せになれると思うけど、トゥインゴにひとめぼれしたので後悔はしていません。
慣れとは思っているのですが、不便に思ってしまうのです。
車線変更時は3秒前にウインカー
3秒間でシフトダウン出来ないならMTはやめた方がいい
ウインカー出してすぐ車線変更なんてしてないよ。
同時に処理した方が余裕が出来る。
気持ち悪いんですけど
EDCにしといた方が良かったんでないか
歩くとき 右足出してかかとから降りたと同時に左足を、あ、しかも膝曲げないととか考えてたら歩けない。
頭で考えなくても ちゃんとできるようになるよ。大丈夫！
記憶にあるクルマ
シトロエンAX/BX エグザンティア
プジョー 106/306/405/406
ルノー カングー1400/ルーテシア2 Ph-1
レバーの先端にホーンスイッチが有った
最近の電磁ホーンと違って、パ～♪とかプ～♪との柔らかいラッパ音が良かった
ダブルだけど適度に安っぽくてトゥインゴによく合ってる。
同時に処理して余裕を出そうとするんだから、スムーズに流作業ができない人なんだろうね
あげてるの全制覇済み
＞MTで、右ハンドル、左ウインカーがストレス。
これで運転覚えて10年以上乗ってたけど、なんらストレスに感じなかったよ
最初に染み付いた操作と違うからストレスなんでしょ？オレの場合、ATがストレスでしかない
今回初めて、右ハンドルの左ウインカーを運転したので。
アメリカに6年駐在してたので、左ウインカーには全然問題なく馴染んでいます、向こうでMTの車も所有していました。
右ハンドルの左ウインカーの不便さをどうかなと思っただけです。
みなさん疑問を持たずに運転しているので素晴らしいと思いました。
左なら左に限る
設計上の理想像はそうなってんだから
な
同時に処理した方がスムーズだと思うんだけど。
オーストラリアもそうかも。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
って追加しようぜ。
オーストラリア、タイ、インドネシアで販売している日本車は、右ハンドル右手ウインカーですよ。ヨーロッパ車は、もちろん、右ハンドル左手ウインカーです。
みなさんスレ違い申し訳ございませんでした。
今後は、トゥインゴについて何かあれば書き込みます。
お前らはダメ
以前ここでその事書いたらめっちゃ叩かれたけど
ついでにエンジンが眠たいとも書いたらお前は乗り方を分かっていないって全力で否定された
玄人さん達の意見は大変参考になるなと思いましたまる
反対なんですか？
ってたまに訊かれることがあった。
ハンドル位置も方向支持スイッチも
すぐ慣れたけど、ペダル配置が逆
なのは流石に苦しいかも。
左ハンドル左ウインカーの方が乗ってる期間長いから並行にすることに迷いはなかった
せっかくルノーに乗るなら20年くらい前のメガーヌやラグナのような柔らかすぎず堅くもない乗り味にしたいのですが、なかなか上手くググれずにいます
個人的にはモンローあたりのショックやトーヨーのプロクセスCF2あたりの乗り味が好みですが、
トゥインゴの合うのかどうかがよくわかりません
何か良いのがあればそれ用の資金も込みでローン考えようと思っておりますので、ご存知のことなにかあれば教えてください
長文すみません
接地面が丸いから突き上げがマイルドになるのではないかと
ダッシュ下はディーラー車と同じで、車線アラームは付いてない
以前から車線アラームなんてあったっけ？
比べた感じでは車高も変わらないような
違いは並行の業者は対応が悪い気がするくらい
トゥインゴ3にかつての猫脚感を求めるのは酷かも
最近はどのモデルもシート含めてドイツ車に寄ってきてる
フランス車らしい乗り味が残ってるのはカングーぐらいじゃない？
諸事情で後輪片側がルマン5だけど、違いは全然分からないンゴww
マジか？w
195/50R16予定なんだけど変わらんかなあ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
AHYUV
ホイールハウスの頂点で切って上だけみればシャープでそこそこカッコいいんだけどねぇ
4輪交換すれば分かる気がするンゴね～
ヨーロッパ車は最初からまともなショックが付いてくるので
足を固めるか、乗りこんでヘタった以外は交換の必要はないよ
シトロエンだけど、タイヤはミシュランエナジーセイバーから
コンチのプレミアムコンタクトに替えたら、乗り心地が大分良くなったよ
ついでにコーナーの安心感も向上したよ
サンキュー だよねー。
インチアップでしっかりとしたハンドリングながら、丸いトレッドで当たりは柔らかく静か。
上手く行けばドライブフィールがワンランク上がるかなと。
リアはゴツゴツ感を減らしたいし、フロントはもう少しグリップ力欲しいからと悩んだ末の選択
さてどうなるか
長いな...
いや、早いだろ
https://www.alpine.co.jp/dealer-option/renault/gallery/TWI181/
アルパインはゼンリンの地図なのか
それならいいね
残っているだろうか？
確かに狭いね
リアなんて特に酷い
東京モーターショーで座ったときにこりゃストイックに独りで乗る車だと思ったわ
2人乗りだけど？
リアの足元はむしろこのサイズでよくやった！
と思ってるんだが、欲を言うとリアのヘッド
ルームにも少し余裕があったらな、とは思う。
バックレスト立ってるから尚更。
ルーフ後端の下げ幅をも少し小さくしてヘッド
ルームに充ててくれたら尚良かった。
無いよりはマシ
えっ?！ そうなの？
フランス車って、エアコンだけは良く効くじゃなかったの？
35度以上の気温は無理
32度位なら問題ない
エコモード切ればそこそこ効く
>>405
たしかに後ろはヘッドスペースが欲しい。俺のはキャンバストップだから尚更だわ
俺は去年の夏前に買って丸々一夏越したが全然平気だったよ。
ECOモード切れば何の問題もない
ZENだからなのか？
その可能性はゼロではない鴨。
オラはインテンス。
新車でほしかった。
日常的にリアに大人乗せるなら車の選択間違えてるわ。
ルノーＮＴ販売には在庫がある様だが
情報感謝！！
https://www.renault.tokyo/pdf/stock.pdf
今のところ他に一台しか見たことない…
ってことは、過剰在庫なんじゃないのぉ？
せめてシートカバーでも付けられれば良いんだけど
ディーラーの在庫じゃね？
色がブルードラジェと合わなそうだけども
ぱっと見でわかるレベルで劣化してた。皆何か対策してる？
簡易ガラスコーティングしてるけど、紫外線による退色には効果ないんだろうなあ
価値があるのかどうか？。インテンスは試乗したけど
GTはまだなので。
GTに試乗したけど、インテンスと比べて弾けるような速さは感じなかった。
GTの内外装にこだわりがなければインテンスでもいいかも。
1 ルノー トゥインゴ GT専用ボディカラー＆インテリア
2 ザマック製シフトノブ
3 レザー調×ファブリックコンビシート、前席シートヒーター
4 ‘RENAULT SPORT’ロゴ入りキッキングプレート
5 17インチアロイホイール‘TWIN'RUN’
6 サイドエアインテーク
7 リア＆サイドプライベートガラス
８ モア19馬力
５０万円程度の価値はあるんじゃないの？
それが必要かどうかはあなた次第。
１年前からのインテンス乗りだけど、３のシートヒーターと７は欲しかったね。
まだGT見かけてないってのもあるけど今のところ満足してるよ。
欲しい装備の順位付けしたらハッキリするかも知れんです。
ぼちぼち操作に慣れていきます。
みなさんありがとう。
エアインテークの効能を読むと、インテンスの
エンジンは燃費が悪く感じられる（相対的に）
50万の価格差はともかく、17インチタイヤは
交換の際にお高くなってしまうのよね
スポーツサスと強化アーム等も付いてるよ。
GTは一台だけ見たな。デラには何台も置いてあったけど全部成約済みだった
サイドのエアインテイクは意外と効くかもしれんね。飾りみたいに見えるけど。
ハンハン～
分かりません
じじい乙
そもそもゴロがあってない
キモい、いくらなんでもキモ過ぎる
有明ならあるんじゃね
公式サイトで見てありそうな所に
電話で確認してみれば。
神奈川だと
MTは横浜青葉
EDCは平塚
にあることになってる
前輪の交換タイヤの選択肢がない。
デカール全剥がししたのは、恐らく正解やった。三年後にはわかるはず。
オーナー歴4ヶ月目にしてやっと気づいた
twingo3はデカールの対策だけで十分なのか？ボンネットのカバーを繋ぐプラ、ドアパネルやミラーの樹脂も心配だ。
そうなのか！ 良いこと聞いた。今度確認してみる
人生楽しんでそうだなww
エンジンルームの蓋のネジはキツく締めると蓋パネルが共振して音伝えるようになる感じだね
緩めに締めてゴムパッキンに弾性保たせた状態だとその共振が小さくなる感じ
これをシンプルで良いとみるか、物足りないとみるか
でも退色の心配からは解放されるのか
http://cbp-colors.com/wp-content/uploads/2017/06/DSCN8335.jpg
真横から見せて頂くと嬉しいです
ちょっとぐらいヤレてても味があるとは思うけどな
申し訳ないですが、広いなので…
なんかチンクみたいな雰囲気になるな。
超カワイイ。全然印象違うね
強く押して、沈まないのは閉めすぎ。そこから１～２回転緩めて様子を見る。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/122021/car/2457360/4424587/note.aspx
AL4ならいざ知らず、今時のトルコンの方がええやん
どうせATなんだし
CVTじゃないの？
基本、大入力には間に合わず、小入力向けだし
伝達効率が良くても変速時の感覚はイマイチ。
効率が良くなり、多段化したトルコンやＥＤＣ（ＤＳＧ）が普及した今ではねぇ。
DGSは技術がかなり進歩したから欧州でも多いし、故障も減って来てるみたい。
昔はvwのDGSなんてしょっちゅう壊れてたけど
仏ルノーと日産自動車は１日、両社の研究開発や購買などの主要部門について機能統合を拡大すると発表した。
各部門を統括する責任者を任命し、人材や技術などの経営資源をより一体的に運用しやすくする。
日産が34％を出資する三菱自動車も共同購買などの枠組みに加わり、３社で1000万台を超える世界販売のスケールメリットを引き出す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27560210R00C18A3000000/
トゥインゴ４はe-power搭載にでもなるかなｗ
少なくともEUでトゥインゴを発売し続けるならハイブリッド化は必須になるだろうし。
トゥインゴ4はスマート同様EVのみだろ
DSG!
>>485
そこはディーゼルでお願いしたいけど、小排気量だとハイブリッド優位かな
電気自動車という可能性も…
バンドーナに騙されたのが日本だけって話しw
>>487
完全なEVは社会のインフラがまだまだなので
売れ線の車は移行しないと思うな
CVTはベルトが滑るのを防止する為に油圧で押さえつける。
その油圧にエネルギーが取られるので思ったほど効率が
よく無いらしい。
またギヤ比が広く取れないので多段ATには全く敵わない。
昔は近くのトヨタでVW車買えたもんだけど
トゥインゴの旧価格がいかにバーゲンだったかを表してますのう。
日産車乗ってたので、担当営業に一応聞いたら、引っ張って来ますよ！と言われたけどね
結局メンテとか考えて、ルノーで買ったけど
日産ディーラーに聞いてみれば？
自分は日産車からルーテシア2に乗り換えるときは近くの日産ディーラーで買って、
メンテはルノーディーラーでやって貰った。
ルーテシア4に乗り換えるときはルノーディーラーで買ったけど。
こまけぇｗ
そんなとこを気にしないで運転に集中して下さいねｗ
結構早くにランニングチェンジしたんだよね。
たしかサングラスホルダー装備と同じタイミング
ドット表示の方が愛らしいけど、外気温表示がない。
俺は最初期ロッットでドット
質感とか剛性とかでネガな部分がありますか？
感じはまんまポリバケツ。鉄板みたいに小さい凹みとかは付かなそうだ。
逆に板金はできないからパネル交換かな。
あとは経年劣化だが、まだ判らんな。ま、バケッツも結構な年数持つから心配ないか
わかりやすい ありがとー
衝撃吸収のために基本的に樹脂だと思ってたから質感とか全然気にしてなかった
ポリバケツは言い得て妙
こないだフロントを車庫入れでバックするプリウスに当でられたけどパッとみではわからん程度のスレしかつかなかったよ（プリウスのリアは塗装割れる程度に曲がった
そうなんですか！？
どんなのがあるか案内やカタログアップしていただけないでしょうか？
CABANAのHPにはまだ無い様子
ディーラーオリジナルではないので、何処でも注文出来るのではないかと思われ
案内そのまま転載します
ルノー トゥインゴ用シートカバー登場
現在カングーとキャプチャーに設定があるCABANA製シートカバーがトゥインゴにも登場しました。
CABANAセレクション2種類とカスタマイズオーダーからお選びいただけます。
＜CABANAセレクション／曇柄＞販売価格 ￥85,000（税別）
トゥインゴ（トゥインゴⅠ）で人気のあった雲柄シートをイメージして製作。
＜CABANAセレクション／千鳥格子＞販売価格 ￥80,000（税別）
落ち着いたトゥインゴの内装にマッチした千鳥格子をシックにまとめて製作。
<カスタマイズオーダー>販売価格 ￥73,000（税別）～
※取付には別途工賃が必要です。
店舗にて生地見本展示中です！
スタッフまでご相談下さい♪
https://i.imgur.com/Jp7VWD8.jpg
https://i.imgur.com/W3NbI5f.jpg
ありがとね！ カスタムできるし品質も高そうで嬉しい。その割に安いよね
特にブルードラジェ乗りにはありがたい
ホイールカバーも良い感じ
キーイルミこの前つけてもらった。
ツインゴってちっこいし見えるとこさわれるとこペコペコヘナヘナなのに
なんで1トンもあるんですかね
感覚的にはあと１００キロ軽いくらいでぴったんこ。
どこが重いのか疑問なんだけど。。
ふと思ったんだが次期twingoにはe-POWERを搭載してほしい。中途半端なEVはいやだ
ありがとうございます！
雲柄いいですね！初代のオマージュかしら
とってもいい！
元を辿れば金庫車時代のベンツの設計だから、重い分クソ頑丈なのよ
・・・
間違ってないよね？w
金庫車時代の頑丈さだからな
安全性の高さや剛性の高さとはまた違うんだよなぁ
中途半端なEVは嫌とか言いながらePowerってどう言う事なの？矛盾してる
たぶんハイブリッドのことを言ってたのではないか？
言葉足らずだったな。たしかにe-POWERもEV扱いだから変だ。
バカ高くて距離は走れず充電に時間の掛かる今の純電気自動車は要らないってこと。
テスラクラスなら違うんだろうけど。
でも、ノートe-POWER乗ったらtwingoにこのパワーユニット欲しいと思ったんだよね。
どっちもEVだけど別もんでしょ？
わざわざルノーを選ぶ理由がなくなってしまう
シートや足まわりに意味があるよね
エンジンが良くてこの車買ったのか？
RRのハンドリングやスタイルは？
色使いとか、やっぱセンスがいいよな
なにも言わなかった
ディーラーはコーティングをススメるのがあたりまえと
思ってた
ボチボチ色々買っとかないとな。
おめ！まだ先だけどレヴューよろ
>>485
e-powerの話出てたんだね。読んでなかった。
恥ずかしや
不快な振動と籠る系のノイズの塊のような車だった。
個体差の多い車なのかな。。
あるいは徐々に馴染んで来るとか？
皆さんその辺不満なくハンコ押せたんでせうか・
形が好みだっただけに残念。
しかもラテンの車なんだぜw
むしろ後ろから聞こえてくるエンジン音はもっと大きくあって欲しい位に思う。
そもそも軽に毛が生えた程度のクルマに快適性など求めてないが。
正直言うと俺のトゥインゴもウルサイと思って自分で遮音材を追加した
けど3000km超えた辺りから嫌なエンジンノイズがグンと減って
入れた遮音材を一部取り除いたわ
だとしたら好みに合わない＆求めるものが違うって話かなぁと。
自分は古くて小さな欧州車感みたいなのが振動とか音とか
スタイリングとか含めてどハマりました。
3気筒おもしれーってなってます。
足回りも数千キロ走るとずいぶん馴染んで独特の浮遊感ってのは
感じますね。
自分も試乗してやめたよ。
後部座席と助手席の乗り心地とかも知りたくてディーラーの人に運転してもらってたときは気にならなかったけど、自分で運転したらシフトショックっていうのかな？カクカクしちゃってダメだった。
デザインは大好きだから残念。
軽自動車並みの価格のコンパクトカーだし
クラウンじゃないんだから
キミにはCVTが似合ってるよ
「馴染んで良くなってくる」
というのは厄介すね（良い意味で）
これは試乗車チョイ乗りではわからんもんなー（悩）
乗り味や 意外にシューンと伸びる軽い走り
ｄｃｔの出来も気に入ってるんですが
うーむ。。
ｇｔにも乗ってみるか。。
今4AT乗ってますが、シフトショックなんて感じた事無いです
うるさい、サスが酷い、シフトチェンジがかくかくするって。
後部座席の人からすれば狭いしうるさいし良いこと無い気がしますけど、そもそも後部に乗せる機会も少ないので割り切っています。
EDCはマニュアルからの乗り換えでは特に違和感ありませんでしたね、ちゃんとエンブレかかるのはむしろ評価したい。
えええ？？
500のほうが静かだろ
少なくとも俺は500のほうが静かに感じたね
トルコン、CVTはダルくてどうもね
CVT、トルコン乗り>
AMT、DCTはギクシャクするゴミ
まあ、大体こんなとでしょ
周波数というかサウンドが気に入らなかったのかも？
ちなみに身長183cmです
じろじろ見られるから恥ずかしいけど
どうしてトゥインゴって名前にしたんだと言いたくなるレベル。
>>546が下手だと決めつけるのは短絡的すぎ。
エコモードもオンオフしてみたりしたけど。
トンッと感じるくらいは変速のインフォメーションとしてあっていいと思うし。
だから、記事やネットの評判を読んで、ギクシャク感じる人はどういうアクセル操作してるのか不思議。
10数年CVT漬けだった自分の感想です(´・ω・`)
個体差があるのかな？段々コツを掴んでアクセル踏めるようになってきたんだけど、オートマでこんな気を使いたくないって思ってしまった
同じ店舗で試乗したアウディ乗りの同僚(フィアット、ミニ、２代目トゥインゴを乗ってた歴代のマダム)も同じこと言ってた
多分コンピュータの予測に反しない低速域のアクセルワークが身に付いちゃったんだと思った。
DCTだと構造上クラッチの減りも早いし
多少ギクシャクしようが関係ないンゴ
うん、毎日惚れ惚れする。
嫁さんは正面は可愛くて後ろから見るとワイルドなところが良いって。
俺も同じくｗ
ナビが無いとかミラーが手動とかリアドアの窓がはめ殺しとかそんなんどうでもよかったｗ
乗りに行ってその場でハンコついたわ。
同感です。ジュネーモーターショーの発表をテレビや雑誌でみて惚れ惚れしてて、日本に入ってきたのを知って速攻買ってしまいました。
と思ったけどかなりアンダーステア感じた
ここだけネガ オーナーの方どうですか？
アクセルワーク（笑）なんてのは車に合わせて変えるもんだと思うけど
同意。
湿式６段のＡ３からの乗り換えだけど、
初めてＥＤＣを試乗した時、正直出来の良さに感心したわ。
おでこにオリンピックみたいなマーク入れてるんだろ
（英語：roll gauge、中国語：回転測量器）
ワロタンゴww
○ ケージ
2代目のままだったら選択肢に入らずチンク買ってたな、オレ。
>前輪のグリップが足りない気がする。
わざと、オーバーステアが出ない様しているはず。
5年目だけど、まったく飽きない
自分で取り付けましたか？
ODB2接続のならどう固定するかだけの問題でしょ。
俺はODB2使わない方法を模索中だが見つからん。
回転信号取り出せるCANバスアダプタないんか？
アンバーレッドのタコメーターつけたいんですけど、アドバンスキャンドライバーは、白しかダメっぽいんです。
defiのサイトにはアドバンスシリーズとしか書かれてないけどなぁ。
しかしtwingo3は一般的なcan busアダプターでは信号が取り出せないと書いているショップもある。defiのcanアダプターが使えるかどうか人柱になって下さい。
永井電子のアダプターも気になる。
うちのはナビ用に車速、バックセンサ、イルミ、IGN電源しか無いアダプターだな。
アナログで取れるならダイレクトイグニッションから取るパーツがキノクニから出ている。ここは流石にCAN通信じゃないと思うけど、どうだろう。
キャンアダプター対応していないんですか？
投資金額が高くなりそうなので人柱になるのは辛いなー。
浦山、大事に乗れよ？俺は待っても現行RSは出ないらしいので諦めて595買うわ
多分ID変わりましたが>>590です。
対応は分かんないです。ここには一般流通とは異なる、とあります。
ttps://www.satoruworks.com/トゥインゴナビ取り付けキット/
defiに記載ない場合は問い合わせて、とも書いてあったような気がします。ダメ元で聞いてみるのも良いかもしれませんね。
海外サイトのcanアダプター作ってる会社の適合も見て見ましたが型番は専用品だったと思います。
この辺りは似た年式のカングーの方が情報多いかもしれません。もしかするとtec90のルーテシア clioあたりで情報探すとよいかもです。僕は今のところ見つけられていません。。
日産が絡んでない、最後のBセグ車だよね～羨ましい。
ルーテ2を新車から13年乗ってたんだけど、
いざ買い換えってなった時、
ルノーに手頃なMTのラインナップがない時期だったんで
泣く泣く国産のMTにしたわ、俺。
何だかんだでルノー車を18年近く乗っていたせいか、
ルノー車独特のフィーリングやニオイが恋しくて堪らないので、
トゥインゴ3RSが非常に気になる所。
試乗の印象が良ければ、今車の初回車検前に乗り換えかな(笑)
なんでここいるん？w
いろいろ有難うございます。
近くの車屋さんで聞いて見ます。
でも今の色も手放したくないし。
嫁と二人で3台持っても仕方ないし・・・・・
でも2台並べたらきれいだろうな。
ワランティとサービスプランは必須ですか？
俺も知ってたら新車で買ったが、3を見に行ってゴルディーニが置いてあって、中じろじろ見てたら「乗ってみますか？」とキー渡され、即決！
たぶん今後こんな車は出ない。
今なら、ワンオーナーだろうから、買ったらいいよ。
雪の坂道発進だと、オフにしたいことはあるな
三年乗り捨てなら延長ワランティはイランティ
ルノーはなに考えてんだか。
ハゲ同。
環境だ、安全だ、なんだと規制が多過て、ここまで古典的なクルマはもう作れない
辛いだろうけど頑張っていこうぜ
ミッションw
なんの任務だよ
もしかしたら、日本語に不慣れなAIかもしれない。
なんとなく言いたい事は解るから暖かい目で見てやって(^○^)
好きにしろ！としか浮かばない。
定番のツッコミが入るのはともかく、
タコメーターがないのは慣れるよ。
音だとわかりにくい。少なくとも俺にはわからない。
GTだと、2速70km/h、3速110km/hでリミッター作動だからこれを目安にしてる。
スマホタコメーターは、最初だけ使ってみたけど、今は全然使ってない。
わかるけど気分的にはタコ欲しい。
2日目に「スピードってどこ見るの？」
でも有ると車に慣れるのが早いんだよな。
この車はエンジン音やステアリングの振動が小さいし。
いや、するけど？
毎回シフト毎に確認して無いでしょ？じゃ無くても運転出来てるって事じゃ無いの。
見ないとシフト出来ないなら多分この車には乗ってないだろし
置き方に悩むダッシュ周り、、
なくても運転できるけど、タコをチラ見しないと音だけじゃ回転合わせ難しいんだよね
神経質なのか自分の思った回転数でシフトアップしたいし、シフトダウンも回転合わせたい
街乗りの低回転のシフトダウンだしクラッチで回転差吸収しても良いんだけど
>>623
場所はステアリングコラムの上に設置した
後付けメーターの台座はダサいから台座だけパテで自作してメーターを遮らないようにギリギリ端に寄せて
エアコン吹き出し口設置がスマートだけどあんな位置は飾りだと思う
ブンブーンで3速
ブーーンで4速
安定したら5速
因みにトゥインゴともう1台の2台体制なんだが、
トゥインゴはマニュアルモードのシフトアップが前でダウンが後ろだが、もう1台は逆。
ステアリングオーディオコントロールもトゥインゴは頭出しが上で次曲が下だがもう1台は逆。
地味に混乱する。
回転合わせなんてシンクロがやってくれるから気にしない気にしない
ギアが抜けない程度にシフトレバーを抜ける(次に入れる)方向に軽く押す
クラッチペダルを踏んでいき、クラッチが切れて駆動が抜けるとギアも抜けるから、そのまま入れたいギアの方にシフトレバーを軽く押す
シンクロで回転が合うと、シフトレバーが吸い込まれるようにスッと入る
無駄にクラッチペダルを深く踏むのも回転ずれの原因
シフトレバーがスッと入る瞬間に合わせるようにクラッチペダルを戻す
シフトアップの時はこんな具合です
シフトダウン時も同じ要領で
クラッチ繋いでからエンジン回転が上がるのが嫌なら、ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです
この車のレブリミットはどれくらいなの？過去ログには6000+αでは、とあったけどそんなに低い？
欲しいと思う奴が勝手にタコメーター付けてるだけの話じゃん
要らない奴等のクルマに勝手にタコメーター着けてまわってるわけじゃないんだし
あーだからこう思う、いやこうだ、と意見を垂れ流すだけの掲示板ですよここは。それで新たな発見があればいいじゃないですか。
因みにTWINGO CUPのレギュレーション見るとタコ含むメーターはカート用を使ってるみたいだった。（コイル巻着付用のようだったが、、）
それと、defiのCANアダプターは適合確認していないとメーカーから回答貰ったぞ（使えないとは言われていない）よく調べるとdefi のCANドラ使ってる人いるみたいね。
ゴル2のシフトアップランプなんて,街乗りでは点灯させられない
お前たぶん自分自身の運転がガックガクなの気づいてないんだろうな。
一度助手席に誰か乗せてドライブしてみ。
＞シフトダウン時も同じ要領で
＞ギアが入った瞬間にアクセルあおって(これの加減は慣れ)クラッチ繋げばショック出ないです
いや、アクセル煽って回転が合ったところでギアを入れるでしょ
シフトダウン前の回転数をチラ見して4速2000回転なら3000回転に合わせるように煽ればシフトが吸い込まれるように入る
慣れてくればタコ見なくても回転が合うようになるけど、元の回転数を知らないようでは…
元の回転が分からなくても、シンクロナイザーがギア同士の回転差を合わせるから、シフトレバーから伝わる感覚で分かります。
タコメーター見なくても、エンジン音が聞こえなくても、手のひらの感覚で分かります
シンクロレスな旧車ならそちらのやり方(ダブルクラッチ)でいいですよ
ダブルクラッチはニュートラルで一度クラッチを繋ぐから違うよ
それは分かってる前提で省いてすみません
言葉だけだと難しいンゴ
クラッチ切ってアクセルを踏んで、エンジンとギアの回転が合うと思いますか？
シンクロがギア同士の回転を合わせてることは分かってますか？
さすがにスレ違いになってしまうのでここまでにします
分かりやすく書いてくれてるブログ探してみました
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/30932119/
皆反省しろよ。ってことで閑話休題といこうや。
１万キロ超えたとこだけど、「やっぱ直噴はだめだなー」と思って調べたら直噴じゃなかった。
輸入前のネット記事で見た気がするんだけど、一年半も誤認してた。
クラッチなんざ切らずにシフトチェンジしてこそ漢！
そうなんや。暖かくなってきたのに暖気が終わってないみたいな走り。
冬は渋滞することが多かったから学習したのかも。意見求む
プジョー２０５ＧＴＩ（1.6） に乗っていた時、クラッチ踏んだ途端カラカラ音がしだして
クラッチが切れなくなったので、
何とか止まらないようにして（止まったらさすがにクラッチ操作が必要だからね）
アクセルワークとシフトレバーだけで変速してディーラまで走った記憶。
今数えると市の中心部から１２個ほど、約４キロ程度の道のり。
夕方のラッシュの時間が過ぎてたのが幸いしたのか、
止まりそうな場所もあったが何とか止まらずにすみ到着した。
その時ばかりは奇跡を信じたわ。
>>654
まだその時は御大は生きていたぞ。 編集長してたんじゃないかなぁ？
>>653 ○ でした。
惚れたンゴ
シフトアップはうまくいっても、ダウンはガリガリ言わしてしまうわ。
話は戻るけど、そないタコ見ないでしょ？
誰かが言ってたけど、２のRS（ゴルディーニ）の場合、
町中でオーバーレブなんてできないわ。
かなり良心的な車両価格なんだから、多くを望むなってことだ
標準でタコ付けるだけなら大したコストアップにもならんだろうけど
タコは必須ではないよ
クルコンあるから楽々
そういう意味じゃないだろw
東京一関日帰りOK？とかだろ
見た瞬間に変な脳汁が出て、乗りたいンゴ！とか思ってしまった。
雪国だから4WDでそこそこ走れそうなのを選ぼうとしてたはずなのに…。
楽しそうだよね。この車。乗ってる人がうらやましい。
つか最近国産のコンパクトクラスでもふつーに200万円超の価格をぶち上げて
るんで外車でも割高感感じないのね。
装備が、20年前の日本車と変わらないからね。
2dinいれてナビドラレコ連動にしたけどドラレコ映像の操作よく分からないし、速度リミッタクルコンの操作を走りながら出来ると思えないw
右だけやたら見にくいミラーだなと思ったら1/3だけワイドミラーだったのね…最近理解した。
とりあえず、水滴反応の自動ワイパーは使わないと思う。もっと廉価版作れたのではないか。しかしこれだけ付けても200ちょいだったので、かなり安い買い物だったと思う。
個人的には余計なお世話な装備がついて高くなるよりは、シンプルで手足のように動かせる
車の方が好ましいんだけどね…。
レーンキープとかいらねぇ。
割高を感じるのは整備費用だね。
整備費用はいっぱしの輸入車価格だから。
あと部品が高いね。
同意
オプションパーツも高杉
自分もジュネーブショーかなんかでの発表記事見て脳汁漏れてその直後から妻に「なんかいいよねーこれ。買わんけど」みたいな振りを始め、3年後無事納車になったよ。漏れたなら買っちゃえ。
ちなみに大雪の新潟にも帰省したけど雪道は普通に大丈夫だよ。
禿同
10kg差で重量税余計に払わねばならないのが気に入らない。
どうにか削ったのが、ゼンMT
1000kg切ってるよ。
欧州車で弱いと言われてる電装系が少ないのは魅力だね。
ほんとこのクルマはシンプルで笑いが出るけどそこが好きだったりする。
個人的に後ろドアだけ黒いのがあんまし好きじゃないのよね。それが個性なんだろーけど
廃止になったけど、ゼンEDCは1000kgだった。
5Sを169万で買ったけど、アルミホイル、リアセンサーが標準で、付いていて良かった。
RRだから1.5万キロ走ったけど、前後ともタイヤが減らないので、変えられない。
前後サイズが違うので、減った方だけ交換予定。
秋ごろくるか？
http://www.caradisiac.com/renault-lance-la-serie-speciale-twingo-red-night-166818.htm
デカールがないと間伸びした感じになる。
>>636
それデカール劣化して剥がしたらただのNightじゃんなぁ。
劣化してもこの値段じゃ張り替える人は少ないだろう。
うわー
これなら欲しいわー
スマホにR&G入れてBluetooth接続すればタコメータは出るのだけど
乗るたびにセットするのがめんどうなので、１～５速の6000rpmでの
速度のテプラを作って貼ってる。
スマートのタコメータもインパネに生えている。
MTでRに入れた時にブザーが、鳴らないことがあるのですが、これは故障？
でも上にあるよーにそんなんで決める車じゃないとも思う
ポルシェみたいに縦置きならまだマシだろうが
右ハンは足元狭いし、EDCでよくね？
フィンガーコントロールのバスじゃあるまし、3本のワイヤーコントロールでしょう。
デカール部分も施工した
駐車場でボール遊びしてるのは！
横風食らうときついけど、尿意さえ無ければあと100kmは進めそうだった。
まぁ適度な休憩は必要だけど。
iPhoneの電源落としたり、トゥインゴのオーディオの電源切ったりしてペアリングし直してみて。
俺のトゥインゴもたまに自分のiPhone見つけられないからそれをやってるｗ
トゥインゴも機嫌が悪い時があるんだよｗ
車はTELボタンから登録してあるiphoneを削除 エンジンを切る
iphoneは設定のBluetoothからMY CARを削除 再起動
ここから両方とも再登録ペアリングする。
これでダメだと故障の可能性もあるな。
あと、BTで音楽も聴くならR&Goアプリを立ち上げボリウムを大きめにしておくと
ラジオとの音量差が少なくなるようだ。
サンキュ。
今日キーパーラボに予約した。
それやってもダメやったのです。時間をおいてトゥインゴの期限をうかがって、ダメならディーラーで相談してみます。
そんなん1回2回やないよ
iphoneの不具合ということもあるよ。他の携帯あるなら試してみたら？
>>717
iPhone7で３ヶ月に一回くらいおかしくなるな。
そういう事もあるだろう。
しばらくはタコメーターが表示できなかった。
故障かと思ってディーラーに言おうかと考えてたら、いつの間にかつながった。
なんだったのかわからない。
でも、結局今ではr & goは使ってない。タコメーター見づらいし。
MR-S、雨天で追い越し中にスピンして大破、２名死亡。
GTに乗られる人は、紳士的な運転をお願いします。
（ESCが強制介入して最悪な状態にはならないと思うけど）
厳密には前後重量配分以外に重量物の位置も影響するが、
重量比の方がより走安性に影響すると考えられる。
ところで本国のサイトRED NIGHTの最初の写真、
ネオンに照らされて黒ボディーが濃い赤に見える。
GTでこんな色なら欲しくなるなあ
MR-Sがそれほど上等なわけじゃないが
トゥインゴがMRは無いわw
あと、静止状態の重量比がいくら良くたって
重心が高いんじゃほとんど意味無い
エンジンの重心はリアの車軸より前くさいけど。
MRSのほうが上なんて思ってるような馬鹿が事故起こす
MR-S、Twingoどっちもリア車軸より前
MRだよ
意味無い車らしいけど楽しい。
1.6Lなんて積めるのか？
設計思想が違うんだよ
MR-Sは、走りのためか、ファッション、精神性なのか
そのへんは知らないけど
MRの車として設計し作られたクルマ
トゥインゴは
安全性と空間効率を突き詰めた結果、あの位置にエンジンを置いたクルマ
この2台の車軸位置とか重量配分とか比較したって
ほとんど意味ないんだよ
あの小ささでリアドライブって、たまらんわ。
通勤が楽しくて、帰り道はつい遠回りしちゃう。
帰宅時寄り道コースをいくつか作った。
10分から120分まで色々。
（事故ると労災にもならないから安全運転）
わかるわー
いや、KP-61に乗ったことがあるなら、RRよりFRってわかる。
5速側にレバーを寄せて、パッと手を離すと
どこかから『ギュッ』と擦れる音がする
ゼンMTやGT乗りのかたどうですか？
前から気になってたんだけど、現行トゥインゴのEDCって溝もないし表示もないけどどーゆー操作するの？
よくAT免許の人がいざという時にMT乗れないとか言うけど、ゾンビに襲われててこの車に乗ったらどーやって操作するかわかんないw
ふつーのATと同じで前後にシフト動かすだけだよ。
シフトポジションはスピードメーター内側の液晶に表示される。
因みにポリプロで出来たボンネットと緩衝材のお陰でゾンビにも優しい仕様となっております。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進展し、アクスルキャリアが破損し、最悪の場合、操舵不能または、走行不能になるおそれがある。
http://www.renault.jp/after_service/recall_data/2615.html
14台当たり？
なるほど、ゲームのスティックみたいに8方向に動きそうな見た目だから勘違いしました。前後にしか動かないのね
楽しいから遠回りしちゃうってとこだよ
昔の癖でついアクセルを緩めてしまう。それからほとんど使ってない。
年寄りは適応が遅くて嫌になるぜ
フル装備からの自爆だな。
あ、コマンド使える。と思わせといてからのこの仕打ち、
まさに外道。
後席に身長160cmくらいの女性1人乗せて
高速道路500km走破って無謀でしょうか？
EUにはレギュラーとハイオクの中間のガソリンがあるらしいけど日本もレギュラー廃止してEUと歩調を合わせて欲しいわ、
というのをはるか昔からメーカー業界団体が頼んでるが、石油小売り側が首を縦に振らない。
俺たちにメリットない、と。
寺のメカニックは半々くらいに給油すればってｗ
ハイオク入れて半分になったらレギュラー入れて
また半分でハイオク→レギュラー。
そもそも30Lも入らんのに意味ない。
トゥクトゥク乗るわけじゃねーんだからシートとの相性しだいだろそんなもん
個人的にはトイレ我慢できても3時間で休憩とりたいけど
ゼンのmtなんかは疲れそうな気もする
フラフラしてスリップマークめっちゃ点灯する
軽自動車に4人乗車だってできるんだから、できるに決まってると思うが。
500kmって、東京・大阪くらいの距離だぞ。
何を心配してるんだ？
3人だったら問題ないよ
一人で200kmノンストップで行けるから大丈夫
>>765
インテンスだけどハイオクでも頑張れば20km/L行くから気にならないよ。
欧州車でれgy
海ほたるはもっと怖いぞ！
スーパーカーでレギュラーにしてくれなんてやつぁいないよ
ちな、昔の13Bロータリーは金がない時は、灯油を三割混ぜても動いた
チョーシにのって軽油を三割混ぜたらエラいコトに。。。orz
ダウト！
tce90 にもノックセンサーくらい付いてるし、直ぐに壊れるような事にはならないよ。
なぜハイオク仕様なのか、という話なら海外と基準が違うという事以上に答えは無いと思うね。市場の小さい日本に合わせて売る訳にも行かないでしょ。
それが無理なら国産車
３０リッター満タンでも３００円程度の差。
こんな差を思い悩むぐらいなら、メンテナンス費用の高さに我慢できないぞ。
・・たぶん。
ハイオク程度がネックなら買うべきでは無い気がする。
そこまで好きじゃないンゴね
それだけの話
そうね
見た目や他の事を重視して買ったんなら燃料は気にするな
燃料がそんなに気になるなら燃料を重視した車選びをすれば良いだけ
1/1のオモチャと思わないと
そこが不安なら、新車購入時にサービスプラン60とエクステンドワランティに入るのお薦め。
国産車で普段のメンテナンス費用が抑えられて便利だったから入ってる。
TWINGOもそろそろ1年経つが快調。一応延長ワラは入っているけど。
国産乗りの考える5年の消耗品ってオイル以外だとエレメント、ワイパーゴム、エアフィルターと使い方によってタイヤとバッテリーぐらい
外車の消耗品を教えてください。
TWINGOの購入を検討してるのですが、
よく言われる消耗品が高いとか維持費が高いというのがどの程度なのか知りたいです。
偶数回の車検は故障無しで30万オーバーだぜ！
エンジンオイル交換技術料 ５４０円
エンジンオイル（純正）３．７㍑ ７，１９３円
ワッシャー ８６円 合計２８，２３１円（消費税込）
保証（延長ワラント含）は法定点検を正規ディラーで受ける事が条件。
うちのインテンスはオプション分から結構引いてくれた。
日曜からだ。納車前は毎回のことだけど、妙なハイテンションになるわ。
後席居住性のこと？だったらシートバックがでかくて一体型なので後席の閉塞感はあるし
窓は気持ち程度しか開かないしお尻がなんとな～く温く感じたりするらしいので
車酔い体質とかだと気をつけなきゃかもよ。
250kmくらいなら60代の義母は平気だった。
ありがとう、参考になります
ナビ、バックカメラ、延長保証、メンテナンスパック、装備品取り付け工賃でEDCだと
300万でお釣りが少しある程度。車両本体の値引きは気持ち程度。
値引きが欲しけりゃ在庫車がダブつくまで待たなきゃだね。
ナビで20くらい？
バックモニターで更に3万って感じ。
>>792
789です。
ありがとうございます、参考になりました。
デラ交換しかないの
残念ながら、そだねー！
横浜タイヤ系列のタイヤガーデンへ行けば買えるし交換できるよ
国内で製造しているのかな？
取り寄せに、時間かかりそう。
メーカー在庫調べてもらったけどなくて、注文して1週間くらいだったかな
あるよ
http://www.renault.jp/accessory/twingo/html5m.html#page=24
純正じゃないっぽくていいならお値段もいろいろ
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F132013768008
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」
全政界でズッコケたわ
情報ありがとうございます。
挟めないということですか？
自分で確認して。
購入する前に確認のため質問しました。
他のかたで、7インチ挟んでいるかたいらっしゃいますか？
7インチが挟めないのであれば、5インチのゴリラを購入しようと思っています。
いかにも個人主義おフランスな感じ～
>>822
みんカラの車種別トゥインゴ行ってゴリラで検索してみな
参考になると思うぞ
ありがとうございます！
トゥインゴ みんカラ ゴリラ で検索したら挟めましたの記事がありました。
助かりました。
仲間がなにか聞いても誰も答えなくて
みんカラ行け、て
で、解決しました、とかw
このスレ、なんのためにあるんだよw
みんからで多数の意見、写真見た方が効率良いだろが。
リンク貼るのもみんカラの性質上ちょっとどうかと思うし、答がそこに
ある事を示唆してあげれば十分だろう。
明日の朝で良ければ出勤前に測っとくよ。
ツメが浅いから分厚いのは挟めないかも。
挟むブツに工夫すればいけるかもね！
おっ！
大人やな～(´∀｀*)
おまい、いいヤツ╰(*´︶`*)╯♡
はぁ？(ﾟ∀ﾟ)
おまい、あに言ってんだ？
パリがソフィスティケイトされた文化なら
我が国は、朝はあけぼの、ちょーサイコー！by清少納言
キミの化粧っ気のない天然ゲジゲジ眉毛に、ボクのハートは萌え萌えさぁby宇治拾遺物語
ボクは絶世の美男子だけど、マザコンの上にロリコンなんだあ～
でもいいよね、ここは日本だからw by光源氏
と、かように千年以上も昔からKAWAIIの国なんだぞ～╰(*´︶`*)╯♡
自分の国の歴史と文化ぐらいは知ろうなw
能無しが
あんだけ偉そうに言っときながら報告無しかよ
結局、ググレカスのが優しいな
なに喧嘩腰なんだよw
だいいちおまい＞815さんじゃないだろw
何色？
YOU！何色買ったか言っちゃいなよ！
どっちもどっちだぞ、ただ言えるのはトゥインゴ３は漢の車だお
おめありです！色は水色です！
実車見るまで青のつもりだったけど見比べたら水色一択だったなー
おめでとう！
私もドラジェ。明後日納車ー！
2ヶ月待ちましたーー！長かった！
私かな
あとウィンカーの戻りも悪い。
プジョーにも乗ったことあるけど、ウインカーの戻りが遅いのは多分仕様だね
もっと早く点いてもらいたい。
メガーヌもカングーも、ライトONのままエンジン切ってドアを開けると勝手に消えたのに、
トゥインゴはピーピー警報が鳴って消えない。
これも不満だ。
合併したらルノーユーザーに良いことあるんだろかせめて日産寺でメンテ出来るように願う
センサーの上にフィルム貼っとけ
初めての経験だけど、妖精の仕業？
そりゃあこんなの仕様だろうけど、普通に交差点曲がっても戻らない事もあるからなあ。
現行ルノーでも特に酷いし、何の意図でそう言う調整にしたのか意味不明。
>>848
>>855
悪い、遅い、というかハンドル位置がセンターになったら戻る仕様。
一度乗れば分かると思うが？
右ハンドルの輸入車はどれもそんなモンじゃないの？
確かに、右折した後そのまま少し右に曲がってる道路とかだと点灯したままで気にはなる
左ハンドルでも同じよ～
5秒考えればおかしい事言ってると気付くと思うんだが。
シャフトが内装突き抜けるところ。
シリコンスプレー吹いたら収まった。
気になる人は確認してみたらいいさ。
ギコギコと同じかなあ？
作業時間は30分でディーラーからはこれで直らなかったらそれは仕様ですってことだったが直ったのでよし
気になる人は一度ディーラーに相談
ありがとう！ギコギコとか、グッグッとか、の音です。
早速試してみます！
ステアリングホイールをセンターに戻してもウィンカーが戻らないのならセンターがズレてるので調整してもらうべし。
センターで戻るんだか、それよりもっと早く戻って欲しいと言っても、それは仕様でそういう構造になってるのでどうにもならん。
戻りが悪いとか良いとか感覚的でどうとでもとれる表現ではなく定量的に話そうぜ
確かに右折時はステアリングが0°に戻って初めてキャンセル
左折時は25°付近でもキャンセルされるので左ハンドルのコラムをそのまま右ハンドルに流用してるんなら仕様ですね
ステアリングのセンターを調整してもらい右折後の微妙に右に切れてる場合でも戻るようになりました
走行5000kmくらいかな
症例は本国でも上がってると言ってた
参考まで
戻らなかったよ。ディーラーでもその事は把握してて、戻したい時は手で戻すか
一瞬だけエイって反対にステアリング切りましょうって言われて吹いた。
シリコンスプレーは溶剤入ってない奴ね。
ステアリングの軸受けの何かの部品がルノー製だとオイルが雨で流されてしまうとかで、日産系の部品にしましたと言われたような。それ以来は全く問題ないです。
ウチのノクﾀｰﾝは買った時から左右共にジャスセンターで戻るな
うちのディーラーではグリースを塗布して対応してた。再発して二回塗ってもらって、今は鳴らなくなった。
「ピーー」って小さく鳴いてるのが気になる・・・
それな。
あれなんの音なんだろ？
あの音はタービンの音だと俺は聞いた
エンジン停止後少しの間電気で回しておくんだって
それがあるから今どきのターボ車はアイドリングストップしても大丈夫たんだとか
昔はエンジンとめる前にしばらくアイドリングしてたよね
ターボタイマーとか付けてた時代ね。２０年くらい昔。
ドイツ車がダウンサイジングターボ出してきた頃からエンジン停止前のアイドリングなんて要らなくなった。
シュペール5時代まではTURBO軸受けに水冷経路は無かったから、TURBO TIMERやエンジン停止後のアイドリング必要だった
タービン回してるんじゃなくてオイルポンプだと思うよ。
残留運転してタービン・コンプレッサーの軸受けを冷却してるだけ
正解はこちら！！！>>899
こえ～！
けど、twingoじゃなくてsmartじゃねえか
いやいや、これ免許取り消す案件やんｗ
夢想花をBGMに付けたい
シルキーユニットで緩和された。燃費も少し良くなった気がする。
そのほかの効果は体感できず。
エコモードキャンセルして走ると多少良くなるような気がする、シャキッと走りたいなら常にマニュアルモードでＧＯ！
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
やっぱギクシャクするよね？
前ここのスレでギクシャクするって言ったらかなりバカにされたけど
こんなもんななんだ、と思ってた。
でも納車されて乗ってみたら試乗のときよりひどい感じがした
プログラムが違うとかあるのか？
カクカクするって言ったら分かってくれる人もいたけどCVT乗ってろとか下手くそなんだろとか言われたわ
ある程度割り切って乗るつもりだったけど低速でカクカクしすぎてさすがにこれは…って購入を見送った
いろんな輸入コンパクトカー乗ってきた同僚のおばさんも同じ店舗で試乗したけど、街乗り用なのに低速がダメじゃどうしようもないよねって言ってたから個体差もあるのかもしれない
車じゃなくてアクセルワークの問題
これをレスポンスが良いととるか、カクカクするゴミとみなすかは乗り手の自由
ワイは、ルーフのストライプ剥れかけた２ゴル乗り。
時々、２やらゴルやらRSの文字を見て二ヤついている変態。
久しぶりにニヤつかせてくれておおきに！！
で、来年になったら、もっと今更になるので今買っとけ！
確かにMTから乗り換えか、トルコン,CVTから乗り換えかで印象はガラッと変わりそうですね。
私はMTから乗り換えですが、変速のタイミング分かってきたので電スロの感度も良いこともあり十分コントロール出来ています。激坂はギア比離れすぎ？で扱いにくかったのでMTモードで走ったりしました。因みに嫁との関係はギクシャクしています。
慣れてきたら踏み加減が分かってきて良くなってはきたけどね
自分は教習所でマニュアル乗った位でずっとオートマしか運転してないからそう感じたのかも
バイパス乗らせてもらった時は予想より安定感あるなって感じたんですけど近場のストップ&ゴーの多いところで気を使って運転するのは嫌だなと思った
2GTもいいぞ。
1100CCぐらいがちょうどいい感じがする。
そのガクガク中はアクセルワークでなんとかなる感じじゃなかったからそんな個体、というかタイミング？もあるかも知れんのよね。
>>923
一応、素の2狙い
問題はナビを付ける場所ですわ
MTの方が自分でコントロールできるだけ扱いやすいと思っていましたが、最近は慣れてきました。
一番ギクシャクしやすいのは原則して止まりかけから加速するときで、その時にガツンと一気にクラッチが繋がったりギアチェンジに迷ったような遅れが生じます。
これに関しても慣れてくると、アクセル開度を小さくして一定に保つことで予防できています。ただ、MT以上に微妙なアクセルワークと慣れが必要です。
2ならGT or RS系が楽しいよ
俺は2ゴルPH2
乗り心地は良さそう。
ミッションの耐久度はどんなものなのだろう。
＞嫁との関係はギクシャクしています。
まで読んだ。
MTも選べるしいいな～１回くらいフランス車所有してみたいなぁ
先代モデルかなり安いしトラブルが少ないなら購入したい
ＥＤＣなのにクリープあるんだな ＶＷのＤＣＴはクセルはなしても進まない
よほど好きじゃないと、やっぱり車は国産に限るな！ってなるよ
不具合多い感じ？
ちなみに今ドイツ車乗りなんで、国産に限るとはならないなw（一部メーカー除く）
ウチのカングーは3年間不具合無し、TWINGOも10ヶ月だがめっちゃ調子良い。
前に乗っていたBMWは納車3日目にパンク警告が誤作動を始めた。
で、本当にパンクした時はスルーしていた。
DCTも擬似クリープあるから進むよ
元オーナー
不具合出てないよ。
前に乗ってたVW POLOも7年乗って
特に不具合は無かったなー。
世代で違うんじゃないか？
ゴルフの試乗で坂道発進がしにくくて左足ブレーキを使った記憶がある。
ワイはゴル中古乗りやけど、まあ何も無いわ。
欧州車はオペル（OEM）、BMWキャブ車、シトロエン並行ディーゼル6速EGS
乗ってきたけど、まあ大丈夫。
その代わり整備代ケチったらあかんよ。
整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
近くに信頼できる整備屋を見つけときなはれ。
>整備代ケチっても大丈夫なんは、国産車やね。
それ、壊れるって言ってるようなもんやないかと
馬鹿っぽいからそいうのやめろよ。
ここは個々人が体験談を持ち寄って帰納していく場所じゃないのか？
まあ馬鹿だと思いたいならどうぞご自由に
俺もそういう意味も含めてMTがいいかなと思ってるんだけど、タマ数少ないから良個体探すの大変そうや
俺はエレメント交換は自分で、足回りとか制御系のメンテは知り合いの整備工場に面倒見てもらってるわ
国産より手間はかかるけど愛着が湧くしね
>>946
いくら壊れにくくなったと言っても壊れる時は壊れるからね
国産も一緒だけど
運もあるだろうし本人は普通と思っていても他人とは違う運転の癖や扱いの雑さだろう
そういうのって持って生まれたものだしな
体験談語る事と、その体験から全体を語ることの違いがわかってないから
お前は馬鹿だと言っている。
ほんま、消耗品のこと言うてたりして。。。
手間がかかるんがいややったら、国産車にしときなはれ。
それが愛おしく思えるなら買いなはれ。
まあ、思ったより壊れませんわ。
サブウーファー断線で無償交換して貰った位かな？
後は不具合ないです。
まぁこの時代にしてはかなりローテクな装備だしね。
ﾜｯﾁｮｲ違えば別人と思い込んでるお前のほうが糞虫なんじゃね？
論点すり替えてる時点でゴミだけど。
俺は12-14km/L
何かおかしい？
高速だとまず20km/Lは切らない
10km/L台前半は聞いた事がないからその数値は何か引っかかる気もする
燃費は14程度、高速メインの時は18位
もうちょっと良い事を期待していましたよ。
自分だと通勤片道11km20分で18～19ってとこ
街乗りではシフトダウン時にアクセルあおらない運転してる
R&Goのエコ運転診断で特訓するンゴw
信号多いから仕方ないんだけど
都下の市街地チョイ乗りオンリーでギリギリ10km/Lくらい@インテンス
最近油高いからハイオクだと辛いな。
カタログで17位のコンパクトカーと同じかちょい悪い感じ
ターボだからなのかな
都内パねぇ
何年か経つと認められるのかもしれない。
うなずく
いなずま
みたいなものか？
>>975
稲妻は いなずま で普通に変換出来るんだな、知らんかった
クギズケとか俺は気持ち悪い
クギでスケるってなんだよと思うぞクギヅケだろ
年寄りとか関係なく
稲の妻なんだから「つま」が本来正しい
スズキと間違えるだろ・・・
って、んなやつぁいねえかw
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523452631/
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1523452631/
あるある、俺のはきっかり40km/h超えたところでパンと弾かれるような音、振動ある
ディーラーで聞いたら異常ではないそうだ
>>991
俺もあって気になってた@インテンス。
納車直後はなかったような気がするんだけど、ちょっとしてから感じるようになった。
因みにエンジンかけてた後一回だけですよね、起こるのって？
俺のインセンスでは感じたことないな
乙
>>991
レスありがとう
やっぱあるんだね。前から気になってたけど、異常ではないなら安心。
>>992
そう。エンジン始動して最初だけだね。
最初は気にならなかったけど、最近気になっててさ。
わかります
ドアロックが作動しているのかと思ってました
トゥインゴ
モーリス
スマート（魂の兄弟）
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