《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part22《》
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ワッチョイ付けました
GTもカタログモデルになりましたよ♪
新型・旧型問わず仲良く！!
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いするンゴ
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part21《》
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513804885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>160
高過ぎ( ；∀；)
その黒いのって無塗装樹脂？
それが古くなって白っぽくなるの嫌なんだよね
黒く復活させるやつもあるけど、
でも高いわー >>157
俺、デブでおっさんだわ。
かろうじて禿げてないだけましかもしれない。 パリジェンヌにもブラックフェンダーモール着いてるし内装も良い
それで204万円。38万円とはルノー大阪城さん何考えてるんだろ >>165
部品単体で買った方が高いのは当たり前
部品を単品で買っていって同じ値段で1台の車ができると思ってるの？ それにしても、って意味じゃね？
俺も欲しかったけど流石になぁ GTのシール一式で４０万なんだから当然その位になるな。
だいたいルノーはオプションが高い。
現行miniは車自体高いけどオプションは常識的な値付けだった。
プリンターを安く売ってインクで儲けるような商売は印象悪くなるだけだと思うが デカールとか高すぎだわな。
俺わざわざ家から遠いけど社外品持ち込みとか嫌がらない
独立系ディーラーから買うことにした。後々の維持費が怖いし。 部品代と工賃の内訳が判らんけど国産車なら５万もあれば出来そうな内容なのにね。 GTはデカールとフェンダーモール付けなければゼンより安くなっちゃうというのが部品単品価格マジックというか違和感というかぼったくり感 オプションが高いというよりは限定が安すぎる気がする
c3見に行ったら、ナビ込みで乗り出しが車体+80万って言われて笑った
勘だけどルノーだと+50万くらいじゃない？ 無塗装樹脂素材なので原価はアレですけど、国内工場から運んでるわけでは無いのでやむを得ないかと。
外車の純正フルエアロと考えれば… >>174
サービスプランお願いした。
もともとメンテとか疎い方だから、
ある程度決められていた方がいいように思って。でも、本当に必要だったのか、現時点では謎のまま。 リアディスクの件
>>141
>ハーレー等のアメリカンは前後配分3:7でブレーキを使うと聞く。荷重かかってる方がよく効くからなんだなと納得した。
前7か8、後ろ2か3で制動しないと、2輪はリアタイヤロックしてこけるよ。自転車とはちがう。
現在の最新ABS付き2輪は違うけど。
リアディスクにすると応答性があがるので、ESCがオプションで始まった時、
初代アクセラ1.5L、2代目デミオ1.3Lはリアディスクになって
応答が速くないといけないんだと思っていた。 日本で2万のキッキング・プレート、ebayで送料込み7千位だったな。
さすがにボリ過ぎ 今さらだけど、R&GOのタコメーターとgoogleナビを両方表示出来た。
ブルートゥースのタコメーターは反応が遅いけど、両方表示出来てよかった。 >>178
ｶﾞｲｼｭﾂ
それ、ミラー取り外して送ればやってくれるよ。 >>176
いやトゥインゴはどちらかと言えばリアが重いのでハーレーで例えただけです。リアタイヤも太い、止まるための能力はフロントよりリアが重要なんじゃないかなと思っています。
なぜ教習所で教わるフロント7割リア3割と逆なのか、についてはバイク屋の個人ブログ（真ん中くらい）に書かれていました。
ttp://blog.livedoor.jp/kodohkan/archives/51825395.html
フロントはベンチレーテッドだしリアはアルミのフィン付きドラムだし、コストカットなのか意図があるのか気になりますね。 ブレーキ踏んだら圧倒的前荷重だからフロントブレーキが重要 ごめんリアの方が重要というのは間違い
訂正:リアブレーキも重要 と思う
RRはノーズダイブがフロントエンジンの車より小さいので、ブレーキ時にリアタイヤのグリップをより多く使える。
まぁそんな事言いつつ、いつもマッタリ乗ってますが。。 1トン切れば重量税がもう少し安かったのにね(´･ω･`) この車で要らない部分
パワステ
ヒルスタートアシスト
リアワイパーが自動で動く装置
ストップ＆スタート機能
トラコンの効きを弱くしてほしい 1.0MTはＺＥＮじゃなくて、本国にあるインテンスのストップ＆Ｇｏの無いバージョンが良いなぁと思う。
この車を買う人なら１０万円くらい高くなってもホイールやサイドモールの見た目のいいインテンスを選ぶ人が多いと思うんだけどな。 >>187
どれも別に何とも思わんなあ
古い車買ったら？w
もうちょい賢いアイドリングストップだといいんだけど エンジン再スタートからヒルストップが機能するまでのタイムラグが気になる リアドラムブレーキの投稿かなり興味深い、皆さん参考になります >>187
ヒルスタートアシストがいらないな
意図しないような緩い坂で作動して困る MTのヒルスタートアシストは快適そのものだけどなぁ。
クラッチ操作でワンテンポ早くエンジン始動しておけるしね。
同じ機能でもEDCだとストレス要因になっちゃうのか。 MT乗ってるけど、ヒルスタートアシストが効く角度がよくわからんから無いものとして操作してる
まぁ、あっても無くてもどっちでもいいかな
>>192
家のは逆、「えっ？ここで作動しないの？？？？」って感じ 日常系スポーツカー
ルノー・トゥインゴGT（RR/6AT）／トゥインゴGT（RR/5MT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/38222 >>194
無いものとして操作してるから緩い坂で作動してググッとブレーキかけられる
発進はクラッチ繋げてからアクセルだからその時に作動されて困る
アクセル踏んでからクラッチ繋げていく人には良いんだろうけど >>179
アンドロイドですか？iPhoneてもできます？？ >>195
面白く参考になる試乗記だった。バネ変えてないんだね >>198
事実誤認も散見されるレビューだけどね
バリアブルレシオバワステは車速感応型じゃないし
エンジン特性は全くもってピーキーじゃないし >>197
アンドロイドです。
参考に写真つけます。
今、車がないのでタコメーター表示出来ていませんが普通に使えます。
https://i.imgur.com/sObSso9.png 気温低いと燃費って悪くなりますか？
うちのZEN MT今年に入ってから3km/Lくらい悪いんです。暖房は使いますがエアコンはほとんど使っていません。 >>197
iPhoneで出来るか調べてみましたdumoreというアプリを使うと出来るかもです。
私は、iPhoneを持っていないので確認できないのですみません。 >>201
気温低下に伴うタイヤ空気圧の低下
タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
スタッドレスだと外径が若干大きいので計測上の走行距離が短くなって計算上の燃費が悪化してる可能性もある（1%程度）
あと、冷間時は燃料濃くするのが普通なんでチョイ乗りが多いと冬は燃費悪化する
暖気を長くやっててももちろん悪化するし >この車で要らない部分
>パワステ
高速でフロントタイヤがパンクすると、ものすごい力でパンクした側とられるから、
パワステがないとハンドルを押さえられないよ。 >>201
冬場は水温が適温まで上がるのに時間がかかるからね >>200
なるほど。ありがとうございます。
この辺はアンドロイドの方が柔軟でいいですね。iPhoneではやはり難しそうです。 冬場は空気も寒さで縮こまるから、シリンダーにより多くの空気が入って
パワーアップするんジャネ？
その分ガソリンも食うと 一般的にはo2センサーが働いてガソリン吐出量が増えるそうですよ。
例えば冬場は1cm^3に存在する機体の密度が高くなるので、同じ容積中の酸素の質量が増えます。
排ガス中の酸素も増えることになって、o2センサーの働きでガソリンの吐出量が増える。
パワーは得られるが燃費低下、という感じです。
後はエンジンが冷えている間は燃焼効率が悪いのでガスをくったり、暖気時間が長かったり、スタッドレスだったりetcですね。 >>203
>>205
>>208
詳しい説明有難うございます。
今年は例年よりも寒くて、余計に影響が大きいんですね。 その前にフロントグリルにマスクしてた
オレはぶった切ったダンボールを、グリルとラジエーターの間に挟んでた >>210
それで高地を走ると思いっきりかぶって、エンジンかからなくなって、プラグ清掃してたな〜
今となっては良い思い出 昨日の夜、篠山の国道で不意に白いトゥインゴ3とすれ違ってハッとなったわw（自分は青） 福井の大雪じゃあ大径タイヤの大型トラックも埋まっちゃうんんだから
FFだろうとRRだろうと乗らないのが正解 >>203
>タイヤ内部の温度が10度下がると空気圧は10kPa弱下がる
P1×V1/T1=P2×V2/T2（高校の化学で習ったと思う）
P1＝220KPa
V1=V2
T1＝273+23＝300K
T2=T1-10＝290K
∴220／300＝P2/290
P2=220×290／300≒213KPa
空気圧が220KPa(約2.2K）の場合7KPa下がる（≒10kPa弱下がる） >>219
大型トラックはオールシーズンタイヤだったり、必ずしもスタッドレス履いてないよ。
で、亀になると。
轍でアンダーパネル破損した人いるみたいだけど、どれくらいの高さだったんだろう お前らテレビに映ってた八号線のトラック、別に全部がスタックしてた訳じゃねえぞw >>222
さすがにそれは皆んな分かってるでしょw
昔、高速通行止めに遭遇したけど一部の車がそこら中に乗り捨てられて脱出するのにすごく時間かかったことがあったなぁ。
下道も凄い積雪で、カオスでした。 >>221
アンダーカバーだけど、
腹を擦らなくてもタイヤハウスに雪が詰まると裏の立ち上がり部分が押されて割れる。（実体験）
そこに雪が詰まっていき最後はアンダーカバーが落下する。要注意！
ちなみに冠水道路でも同じように破損するらしい。
ま、当然スピードによってタイヤハウスに掛かる圧が違うから絶対では無いがな。 >>221
スレと関係無いけど、大型トラックの場合はオールシーズンタイヤかスタッドレスかよりも積載量の方が重要。
スタッドレス履いても空車だとグリップしないのよね。
基本トラック運転手なんてバカばかりだから何も考えてないよ。 >>226
積載量を自由自在にコントロール出来たらいいけどな 雪が降ってても高効率が求められるトラック業界でドライバーは荷を選べる訳じゃない。
馬鹿呼ばわりする前にそのくらい察してやれ。 >>228
いやいや、バカでしょ。
底辺のトラック海苔しかできないからそうなってるわけで。
ま、ダンプ海苔よりはましだけどな。 >>226
毎日運転してて運転時間も長いトラックドライバーが雪道の危険を知らないと思うか？
俺は昔一年程トラックの運転手したことがあるが雪が降りだすとみんなピリピリしてたぞ。
先輩のドライバーにもよく雪道での苦労話を聞いたし、ドライバーどうしで情報交換も盛んにしてた。
積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
そんな簡単な事を考慮出来ないってお前が馬鹿だろ。 >>229はさぞ立派な仕事をされてるんでしょうねw >>231
チェーンは大抵荷台の下に箱があってその中に入ってる。 トゥインゴとは関係ないが道路が混みだした時トラックが急に車線変更したりする時は前の方で事故とか工事をやってる場合が多い。
トラックは目線が高くて視界がいいからそういうのを早めに見つけて回避する事が多い。
その後をつけてくと上手く抜けられる事がある。 >>229
物流があるから俺らの生活成り立ってる。
だからその言い方は良くないかと。
ルノーもでっかいトレーラーヘッド作ってるよｗ >>226
俺がトラック乗ってた時、先に居たハタチ前半の若い子でも荷重の事分かってたぞ。
その子は何ヶ所か回るんだが、普段は後ろから荷物を降ろすが雪の時なんかは前から降ろして出来るだけ後輪軸の上に荷物が残る様に工夫してた。
荷物もそのまま積むと前に寄って抜けなくなるんでクッション入れたり、ベルトで固定したり、滑りを良くする為にワックス塗ったりと先輩の知恵と自分のアイデアを合わせて対策してた。 車種関係無いけど勉強になった
トゥインゴ買うならブルードラジェかパリジェンヌって思ってたけど濃い色もカッコイイな >>230
＞積荷だって積み込みに向かう時に降られたらどうしようもないだろ。
だからって路上で立往生して良いって事にはならないだろ。
最初からチェーン巻けよ馬鹿。って話なんだが、何も考えてないんだろうな。
>>237
それ、俺かもねw >>239
結局自分が虎乗りでしたってオチ(´・ω・`)？ >>240
多分人のコメント見て後付けで屁理屈こねたり、自分の話にすり替えたりしてる。
若いドライバーの件だって1人だけじゃなくて会社のみんながやってた事だよ。
雪の前日から現場に行って待機する筈がそれでも雪にハマって往生したなんて話はいくらでもある。 >>195
>しかし、現代のエンジンとしては比較的ピーキーな0.9ターボでは、
>ギアが1枚多いEDCのほうが加速のつながりも明らかに良好。
1速多いを1枚多い？
ギアを増やすには、普通は対だから2枚じゃないの。 >>242
5MTに対して6EDCで1段多いってだけだろ >>242
＞一枚多いは実際のギア枚数ではなく
言葉の綾ってやつだんべなw ピーキーの基準緩すぎ
まぁどう感じるかは人それぞれって事か 青森のルノーが雪山走行のムービーをアップしている
ttps://www.facebook.com/renault.hirosaki/videos/890257751142582/ 回転落ちが悪いのは、排ガス対策（触媒保護とか？）じゃないの？
それとも三気筒エンジン故の振動軽減策で、フライホイール重いのか？ 車なんて相当な高級車と軽を比較するわけじゃないしATならどれでもいいだろうと思ってたけどすごいカックンカックンする。
これがギクシャクってやつなのか。
見た目は好きだけどナビ付きで250とか出してこの乗り心地はちょっとなあ。
慣れればうまく運転できるのかな。でもそんなに気を使って運転するのも疲れそう。 確かにワーゲンあたりのDSGと比べると発進や低回転域では多少ぎこちないね
まあそれでもup!のシングルクラッチに比べればかなりマシなんだが トランスミッションのシングルかデュアルか以前に
トゥインゴの900ccターボエンジンは2000回転以下のトルクが薄すぎて2000回転で唐突にトルクの山がやってきてギクシャクするんだよ GTのトランスミッション、なんでMTは5速でEDCは6速なんだろ。
MTも6速で良いのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
