【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515854149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 週末で前スレすぐ使い切りそうなので立てときました
仲良く使おうね 雪で埋もれて動かせないんですけど、2週間ぐらい放置しといても大丈夫ですよね？ 前期乗りが必死過ぎるけど
みんな仲良くしようねwww >>6
二週間で一旦バッテリー保護が働くよ
ただし後付けでドライブレコーダーとかの電装品を付けてたら知らないけど
（随分と前にバッテリー上がったレスあった） 987 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 5318-jjF6 [106.177.174.27]) sage 2018/01/28(日) 07:51:27.53 ID:5b5LnB190
ｃ型乗りの必死さに同情ｗ
１年待つだけで魅力的に進化してとても悔しいのは解るけどもさ
大して変わってないから落ち着けよ。
力抜いていこう!
俺?
Ｄ型です、サーセンｗ
↑
自分はC型だけどD型のフロントマスクやフロントカメラは羨ましい。 DCCDコストダウン？
https://i.imgur.com/Jb44Yc2.jpg
確かにサンギヤが一体化して部品点数は1個減ったけど質量変わってないでしょ、これでどれだけのコストが減るの？
新しくモノを作ってテスト繰り返して・・・明らかにコストかかるでしょ？
MTを他車種に展開するかもしれないからとか言ってる人居るけどんなアホなwww
既にMTは現行他車種に存在してるけどコストのかかるDCCDは搭載されてない。
次期WRXへの試金石的な意味合いはあるでしょうけど、減価償却は飽くまでVABで行うモノ、新型になればまた開発・テスト繰り返す訳だから再度コストはかかる。 新しく物を作ったんじゃなくて、旧型DCCDに回帰したんでしょ？
スタビライザー細くなってるし、路面追従性を良くしたとか言ってるけど万人向けになった訳だ。
良くなったところもあれば悪くなったところもある。 新旧ノーマルをサーキットで比べたら答えがでる。
昔はやってたのに何故いまやらないのだ。 D型はよりコンフォートに寄せてるからな
遮音材増やしたりして
走りとしては歴代ではもっともマイルドなのではなかろうか
そしてその不満を今年出るであろうts RAで補うと
そういやバッテリーってサイズダウン出来たっけ？
スペCがないから19サイズ用のトレイとか使えるか分からないんだよな
社外なら19サイズでも55以上の容量あるのあるから軽量化用として将来考えてるのだが…
ちなみにGRBの時はそうしてた >>16
バッテリーは容量よりも流せる電流が大切
そして、一般的にいって大きなつまり電極面積の広いバッテリーのほうが大電流を流せる
弱ったバッテリーでも寒い日にセルが元気に回れば問題無し >>20
R33, R34用は17Ahしかないよ。
新車搭載の55D23Lは安物でも36Ah位はあるから、容量半分, 重さ半分ですね。 >>7
いやいや煽ってるのはお前だけ
そんなんで自慢できるなんて幸せなやつだな
頭に花咲いてそうw 一ヶ月点検のオイル交換は、フィルターも交換すべきだよね。
交換してくれと伝えたのに、してくれなかったんだけど。 前スレでヘッドライトの話あったけど、
GVB-CからD型に乗り換えて確かに暗いなーって感じた、特に雨の日
晴れだと明るくていいんだけどね HIDに比べるとLEDは暗いからな
カットラインがきっちり出るのと消費電力が少ないのがメリットだし LED暗いか？
GRBのキセノンより明るく感じるぞ 少しでもＤ型との優位性を考えてないと発狂して平静を保てないんだろｗ 否
少しでもD型が優位な事を自覚してないと平静を保っていられないんだろ。 前期の駄目なとこは一速から2速入れれずらいとこかな。 d型はスムーズだった。
>>29 VAB持ってんの？ >>31
トランスミッションは何も変わっていないのに？ >>25
言ってやってくれなかったなら文句いいなよ >>14
ttps://www.youtube.com/watch?v=d0x1CWLKFvg >>25
ディーラーに言えばいいのになぜここで言うの？ >>34
土屋氏意外のでって言うの忘れた。でも一応ありがとう。
その動画参考になるか？笑 注文していたS208にナンバーついた。これからオプション装着するから納車は半月後になるけど。
A型から乗り換え。 >>12
廉価モデルの３ペダルに需要はありません
スバルの場合は３ペダルとDCCDを組み合わせて初めて需要が生まれるのです
３ペダル用のアイサイトが展開可能であればこその可能性ではありますが
またサンギヤが一体化されたと言うよりも
可動部が一つ減ったと考えるべきでしょう
それに現行のDCCDの機構自体は先々代DCCDと同じですから
コストダウンである事に違いはありません
なお先代DCCDは特性さえ知っていれば高い能力を引き出すことは可能でしたが
現行DCCDは一般的なドライビングでそこそこの能力を引き出せます
この転換はシャシ剛性up云々も含め
DCCDの他車種への展開を計画しているからとも言えるでしょう ヘッドライト、Ｄ型乗りだけど、暗く感じるのは色温度の問題かと。
前車はハロゲンハイビーム＋HIDだったけど、明るさは雨の日も気にならないかなぁ。
もう少し色温度が低ければいいとは思うけど。 >>31
それ個体差じゃない？
うちのは問題無いよ
まぁ前期でもシフトの感触結構変わってるからね HIDはあんまりつけたり消したりしない方がよかったらしかったけど、LEDはどうなの？
信号待ちのたびに消しても大丈夫なレベル？？ おまえらさーＤＣＣＤ云々言ってるけどさー
実際イジって走ってるのかね？
おいらＶＡＢに２年乗ってるけどＤＣＣＤいじったの数回程度だけ
やっぱオート最高だべさ 駐車のときだけAUTO－にするとか、それくらいかなぁ
その程度なら毎回やる D型海苔(S)だけど、やっぱり2速は入れにくいよね。当たり前だけど、特にトランスミッションが暖まる前。
逆に1、多少回転数合っていなくても速は入れやすいと思う。 >>44
それ意味ない
以前DCCDモニターが着いてるGRBに乗せて貰った事があるけど、
駐車するくらいの速度域、スロットル開度だと、
オートでもオート＋でもオート－でもほぼフリーのままだよ >>47
アメリカ専売車
ディーラーとユーザーから「こっちにもS20ｘみたいなの寄越せ」っていわれてできたっぽい D型のDCCDは、イニシャルトルクがゼロになったって認識でいいの？
そうなら、雪道とか多く走る人には影響出そうだね
舗装路しか走らん人にはいいかもね D型乗りのワイ、DCCDについて殆ど知識も無いし、走りで前期との違いも分からない
そもそもそんなに弄ったこともない
ただフェイスリフトに合わせて買っただけ >>48
あらそうなの？
フロントのゴリゴリ感が減ってエンストしにくくなったなぁと感じてたけど別の要因だったか GDB-CのスペックCとGDB-GのRA-Rに乗ってたけど、DCCDに機械式LSDが入ってたRA-Rの方が同じコーナーでもアンダーは出なかったな
それは今乗ってるS207でも変わらず
D型は乗ったことないから、どうなのかわからないけれど
VRだけど、桂伸一さんのD型試乗動画もあったよ
https://youtu.be/JIvPn1Wy0b4 去年の冬までは二速入れにくかったけど、今年はスコスコ入る
ミッションオイルすら交換してないのにw 旧DCCDと新DCCDの言い合いも>>34の動画が参考になるかわからんが、正直新DCCDがすごいよくなったらドリキンもサイド引かなくてもタイム差出してたろ。
2秒とか速くなったならまだしも誤差レベルじゃん。逆に必死じゃない走りでD型にあの差ならすごいんじゃない？
旧DCCDの方がいいとこもあれば新DCCDの方がいいとこもある。もしかしたら旧DCCDの方がよかったのかもしれないし、新DCCDも違う乗り方をするともっと速くなるのかもしれない。
S207とS208だってブレーキはS207のほうが前6と後4でいいし希少性はあるし優勝してるし、208は重さはいろいろついたから変わらないけどカーボンルーフついたしインタークーラーウォータースプレーついたし1馬力上がったしでお互いいいとこある。
どっちが上とか下とかじゃなくてメーカーも考えてきて出してるだろうから、S207の方がいいとこもあればS208の方がいいとこもあるのは仕方ないことなんだから悪いとこ探しあわないでいいとこ探し合って仲良くしてこうよ。
まぁ、争ってるのはWRXどころか車も持ってるかわからんやつららなんだろうけど。
相手の悪いとこを探して貶さないと上だというのを実感できないなら実際のところ変わってないからどの型乗っても幸福度なんか同じだよ。その時の最新なんだから。 >>58
ん～僕の場合はね、ちょっとキミとは違うんだけどね、
あの～レーサーの友達がイギリスとかドイツにいるんだけどね～、
彼らが来日して乗ってくれるんだけど、
よく聞くと、ま～あの、良いものもある、悪いものもある。 >>43-44,>>48
オートモードの＋－はオートモードのそれぞれの特性に足切りしているだけ
変移幅はオートモードが最も広い
故にデフォとしてはオートモードにしておく事が最も適している
マニュアルモードはロックが必要な時に使うだけで充分
>>50
まだ先代のDCCDを誤解している様だけど
イニシャルトルク自体は先代も現行も同じ
機械式の存在はリニアな反応速度を得るための機構 春に車高調導入しようと思ってるんですが、皆さんどこの車高調入れてらっしゃいますか？ >>55
1月中旬までに契約なら3月中確実と言われてたけど、末になりましたし
申し訳ないですがわかりません。 >>67
>>39
222.12.92.191
リアアクスルステア君だぞ 800万のメーカーコンプリートカーが
いいとこがあれば悪いとこもあるじゃダメだ
その時点で最良のものを作らないと Sシリーズってある意味予め交換して余るパーツがないから結構儲け出てるよね
後から交換する場合と比べると例えばシートとかはノーマルシート代分いらないし 市販車400万の中に本来含まれるノーマルシート分の価格が据え置きのまま専用セミバケットシート等の価格を転嫁して400万→700万という価格に上げてるって事で良いのか？ >その時点で最良のものを作らないと
1千万じゃ足りないだろうな >>70
いまや殆どのメーカーが真似してるBMWのMスポーツ商法の事が言いたいんでしょ？
ノーマルに比べ
Fバンパーの意匠をアグレッシブな物に。
足回りを締め上げて車高を落とした物に。
シートをスポーツシートに。
これでノーマルと比べ50万円高い設定で売ったら若い顧客はみんなMスポのオプションを付ける様になった。勿論、デザインがAからBに変わっただけで原価は殆ど同じ。ぼろ儲け。 >>76
ドイツは付加価値付けるのが上手いからな。 スバルも大変なんだから、お金持ってる人が協力してあげなさい。 普通の民間企業と比べたらスバルなんて超大企業だろ。 スバルもMスポ商法を真似てstiスポーツ作ってただでさえ業界No.1の利益率出してるのに更に利益率上げる気満々。
stiバッヂ付けたS4をみんな馬鹿にするけど、数年後にはスバル純正の偽stiが街に溢れるよ。 STIがコンプリート車だったが安売りしすぎた
Sシリーズが頂点でその下にTSでタイプSで
STIスポーツとかあるし >>80
VABが販売される前からSTIをブランド化するって方針が
発表されてたんだし、別に何とも思わないけどね。 スタッドレスタイヤとホイルのセットでいくら位になるのでしょうか？
やはりディーラーの純正が良いのでしょうか？
VAB D型です。２２５は難しいですか？ Sシリーズってラインから出てきたものを
さらにSTI技術者が一旦バラして組み直ししないの？
足回りとかエンジンとかシーラーのやり直しとか >>67-68
締結力をコントロールしている部分に多板クラッチを使用している以上
LSDとして機能するためのイニシャルは存在する
DCCDのマニュアルモードのフリー状態とは
センターLSDとして最低限機能するだけの状態の事 >>83
安く済ませたいならGRBの純正ホイールと225/45/18のピレリのスタッドレスでいいんじゃないでしょうか？
ホイール4万、スタッドレス5万、工賃1万で10万程度
ちなみに自分はD型に17インチのスタッドレス履かせてます >>65
TEINのMONO SPORTとHKSのHYPER MAX Ⅳ SPで迷い中 >>83
車輌購入時にノーマル純正ホイール追加とVRX購入。
24万位だったかな。
高いし、タイヤセット自体の値引きは少しだけど車輌かOPかに値引き分が計上されてたのかな？
車輌だけで30万ちょい引いてくれたからね。 俺もD型だけど
ヤフオクで17インチSAAが2.5万
スタッドレスはオートウェイで4万円
持込み工賃8千円の込み込み7万3千円だったよ。
スタッドレスごときに10万円以上出す気にはなれない
タイヤも中古で我慢すれば込み込み5万円でもいけるね。 >>90
夏用タイヤはパチもんでもそこそこ使えるけど、
スタッドレスは安物や古いのは滑るから気をつけて >>88
DLのsport maxxが付いてきました >>91
心配ご無用、雪国生まれ雪国育ちです。
400馬力FRにアジアンスタッドレスでも毎朝元気に出勤してましたから。 マジで？
俺スタッドレスとホイールで40万円コースだと思ってた… .>>86
D型に17インチホイール入りますか！それならありがたいです。
>>89
ノーマル純正ホイールとＶＲＸで24万円は安いですね。カタログでは純正とＶＲＸ２で317520円、純正とiG60で293760円でした。
>>90
やはりD型で17インチ履けるのですね。ヤフオクとはいえＳＡＡが2.5万は安いですね。
みなさん、ありがとうございます。参考にさせて頂きます。
ちなみに、仕事帰りにスーパーオートバックスに行ったら、ホイールは純正18インチがベターですねと言われました。
あと、ディーラーから電話があり、3月4日大安の日に納車予定となりました。
これからも質問させて頂きますので、よろしくお願いします セイバーダスク？に235/45-17のコンチネンタル。ネットショッピングで16万くらいだった。ちなC型。
昔のコンチは効きが悪いかわりに減りも少なかったが、今はどうだかわからんね。 >>95
17インチSAAのヤフオク相場は夏～秋が2～4万、冬は3～6万
タイヤもホイールも秋までに前もって揃えると安いよ。当たり前だけど需要が高まると相場も上がるから。 半年スタッドレスだから17インチはカッコ悪くて無理だなぁ
やるなら車高がっつり上げてマットフラップ付けてラリースタイルにしたい所
現実的では無いけど >>85
フリーにしたらフリーなんだよ、バカ。
回転差が生じたところでボールカムが働かないんだから。 >>95
G.speed G01 17インチ 新品4本で3万、ガリット ギズ 225/50R17 に組み込みバランスで7万ちょっとだったよ。
タイヤは新品だけど製造年はちょっと古くて2014製だったかな？多少固くなってるのかもだけどよくわかんない。
前車FFで4シーズン履いてたから全然楽。SAAは外側かなりぎりみたいだけどG01は割と余裕だよ。
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