【2代目】レクサス LEXUS IS part9【GSE2#】
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IS公式サイト
http://lexus.jp/models/is/
レクサス唯一無二の完成された外観デザイン
廃盤になってから皮肉にも、なんだかんだ言いながら人気車種
旧型専用スレです、USE20もこちらでどうぞ。
※前スレ
【2代目】レクサス LEXUS IS part7【GSE2#】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494045364/
【2代目】レクサス LEXUS IS part8【GSE2#】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502385535/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今まで気がつかなかったけど、ナビ周りの表記がUだけ小文字なんだな。 オートにしとけば冷える暖まるまで内気でなったら外気になる スタッドレスで悩んでるんだけど、純正17インチホイールで225/45を4本って変かな？やっぱり前後サイズ変えるべき？ 17インチでスタッドレス履いてた。
別に問題なかったたけどな。 >>760
サイズは前後とも225/45？
問題ないならそうしようかな
ありがとう 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｔ そういえばルームランプとナンバー灯がチカチカするけど何が原因なんだろ… >>755
パワーウィンドウのAUTOもそうなってる >>766
CPOなんだけど多分純正のまま
ワンオーナーで2万キロだったし
今4万キロ ECUで点灯制御されてるものの瞬きがヒューズとかないわー >>765
バッテリー弱ってない？
エンジンかかってればオルタが発電してるから関係ないと思いきや、
それが原因だった事ある。 H22 IS250 黒 L サンルーフ 黒革 4万㎞
車検1年未満 センターピラー修復あり
130万は買い？ 至って普通、理屈で言うと真横からぶつけられたか、壁にはりついたかは
定かじゃないが修復には相当の手間暇かかるから130万は仕方がないとしてもだ・・・・
どうしても乗りたいのなら試乗して”風切り音”がなければいいじゃない？
俺だったら100万でも買わないけど IS250後期はすべてフルスケールメーターなんですか？ レクサス「UX」発売1カ月で8800台受注 月販目標の10倍
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news095.html
レクサスの好調を支える“若さ”と“挑戦”とは何か
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/26/news024.html
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の販売が好調だ
2018年1～10月の世界販売台数は前年同期比6％増の56万台
特に日本国内では35％も伸びており過去最高を更新している 左足のフットブレーキ(補助ブレーキ)って走行中思い切り踏んだらロックする？ IS250 底はめっちゃ安いよね
50万で買ってフロントバンパーを社外のスピンドグリルにしてホイール変えて
堂々とレクサス乗りとして調子こく予定
まだ全然現行に劣らないかっこよさだと思うわこの車 後付けスピンドルの是非は別にして、安いイコール前期だと、フロントライトが曇って古臭くなってる可能性高いから、そっちも一緒にやらないと浮いちゃう気がするぞ。 スピンドルにしてると
クルマ好きな奴からは笑われちまうよ
2代目はクラシカルな佇まいがいいのだ あえてこの車選ぶ人って旧型のデザインが好きで選ぶんだって思ってたんだけど、そうじゃないのかな？
スピンドル好きなら新型買えばいいじゃん
なんなの？バカなの？ >>786
簡単なことだよ。新型買う金はないがレクサス乗って見栄を張りたいだけ。 擁護するつもりじゃないけど、カスタムの一貫で楽しんでるんじゃないのかな
前期型を後期型のLポジライトに変えるのと同じ感覚なのでは 〉〉クルマ好きな奴からは笑われちまうよ
車に詳しくない人からみたら、
インチキスピンドルも現行も
見分けつかないよ
LSもGSもESも区別つかない。 20型にスピンドルは合わねーよ。
ヘッドライトと合ってない。
みっともない。
20型が30型に勝ってる点なんてほぼないわけだから、コンプレックスでやってると思ってる。
てかセンスない。 車そんな知らないやつからしたらスピンドルにLのエンブレムついてたら
立派な高級車レクサスだよ
それくらいスピンドルは美しい >>791
＞20型が30型に勝ってる点
唯一にして最大の勝っている点がデザイン
なので旧型を無理矢理スピンドル化するのは愚の骨頂 自分は内装は現行がいいな。20の方が操作しやすいけど。 現行型にはISCやISFがないから選びようがない
小型セダンってだけなら現行選ぶけどな コンパクトで高級なセダンは希少価値があるよね。
後ろに人を乗せる人には向かないが、買い物袋置くぐらいしか使わない人には最高。
クラウンなんかが無駄に大きくなりすぎたからね。 SCでもなくIS Cでもなく2代目に2ドアモデルが欲しかった。
需要云々は抜きにして車としてカッコいいのが出来ただろうに。 >>802
クーペとしてのスタイリングはRCの圧勝だろう
が、オープンの魅力には勝てない RCのオープンが出ればなあ
でもこれまでのレクサスのコンバーチブルって全部ハードトップだよな？
ソフトトップならば優雅なデザインになるという人がいるけど 質問なんだけどISFの後期モデルのLEDヘッドランプって
イマドキの車のLEDヘッドランプと比べても遜色なく真っ光なの？( ;´･ω･`) LCコンバーチブルの噂は出るけどRCは聞かないね。 >>806
社外品の事？
どっからみてもプロジェクターランプなんだが・・・ >>808
ヘッドランプLEDじゃないんだ
ただ単にLEDデイランプが付いたことなのか…(´・ω・`) >>804
オープンの良さは乗ってみないとわからない
オートバイやサンルーフでは味わえない開放感がある
ISCは4座オープンとしては後席も使える範囲だしスタイルもまあかっこいい方
メタルトップなのでクローズだとクーペそのものなので派手にならずに済む >>809 デイランプどころか単にスモールランプなんだけど・・・
まあ配線変えてデイランプとする方法もあるんだが ヘッドライト、大枚はたいて最後期の純正入れてデイランプもやったのだが、真昼間だと、やはりLポジ暗いな。夕方はキレイだけど笑
殻割りしLED打ち替えはやりたく無いなぁ… まだまだ乗ろうと思ってるんだが…
RCが欲しくなってきた(´・ω・`)
嫁に怒られるし、我慢我慢 >>813
俺はショップで打ち換えてもらって、デイライトはかなり明るいぞ >>817
やっぱ打ち替えだよね
ちなみにどこでやったの？
経験あるショップ知りたいわ
費用はいかほど？ >>818
東京三鷹にあるJunackというショップだよ
後期型純正ヘッドライトLポジのLEDの白色化&デイライト化で工賃込みで12万円だった
単に打ち換えて白色化するだけならこの半額位だけど、俺はついでにLポジのデイライト化もやってもらってこの値段
ちなみに純正よりやや青白い色合いとなりイイ感じ >>819
ありがとう！
打ち換え後の問題とか球切れによる
歯抜けとか問題は起きて無いですか？ 1度は乗りたいスーパースポーツセダン
中古のIS-Fを今から買ったとして
あとどのくらい買い替えないで楽しめますか？ >>823
現IS-F乗りです。
作りはしっかりしてるので、ずっと乗ってられると思うよ。
どちらかというと、維持費の方が問題。
・５Ｌなので、税金88,000円／年
・５Ｌなので、オイル交換１０Ｌ
・燃費街乗り５ｋｍ／Ｌ
・１９インチ扁平タイヤなので、タイヤ交換もそこそこ。
・ブレンボブレーキなので、パッドだけでなく、ローターも減る。
でも、運転は気持ちいいですよ。 >>824
税金、オイル量、諸経費モロモロさすが嵩みますね
保険料もどうなることやら
それでもハイスポーツサルーンに乗りたい自分がいます
まさに憧れの乗り物
情報おつでした >>821
施工後4年位経ってるけど、今のところ特に歯抜け等の問題はないよ >>810
ISCって全高も素ISと比べて低いんだよね
フロントウインドも寝てるので、素ISと真正面から並べてみるとISCの方がバランス良く見えた
人気はともかく希少車だね 2018年の350の任意保険の料率クラスって2-4-2-5だってよ
レクサスの中ではかなり低い
というか対人で2ってのはレクサスの中では一番低い 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｇ そんなこと言ってるともう二度とCPOには出ないかもよ？
半年くらいは出てなかったはずだし
年式的にもCPOに出すにはキツくなってくるし、そもそもタマ数が少ない 1ヶ月前くらいに最終型出てたな
クソ高かった気がする 数ヶ月前、2014年式、2.5万キロぐらいが470万ぐらいで出てたわ。CPOではないけどね。 >>837
2014年式は旧型ではなくもう新型ではないか？ >>833
CPOである必要性なんて今更何もない
あれはディーラーが安く買って高く売りつけるだけ
買う方はオーナーラウンジのオマケに釣られるか情白だけ
売る方は少しでも高く売りたいから買取り業社に売る
ディーラーもこういう希少車は利益を削っても高値買取りすればと思うけど、マニュアルどおりにしかできない
試乗車落ち以外はCPOの意味がない CPO車見たことないでしょ？
あれはもう「使用歴のある新車」だ 今の250Fスポは６年たってしまったから、次買うときはCPO車でいいわ！確かにシート下からエンジンルーム、タイヤハウス内見ると新車とほとんど変わらないしな。 >>841
一般中古車屋とCPOで扱う車はそれほどの差があるの？ >>843
ないない
CPO持ち上げているのは寺関係者か
タダコーヒー目当てに頻繁に寺に行って笑われてる意識高い系だけ 結局CPO見たことないんだろ？
別にCPOのバッジがついてるわけじゃないし、
実物を見たことなければわからんよな おまえら金持ちの世界を知らなすぎな
高級車ディーラーで営業やってると良くあるのが
車検の見積もりこんな安いけど本当にいいの？（俺クラスの人間がこんな安い車検料金で納得いかない！）ってわざわざいってくるジジイとかいるからな
ブレーキローターなんかも全然乗ってなくて減ってるわけもないのに交換させられたりとか、車の維持費の高さがステータスだと思ってる連中もいるよ
高級キャバクラで飲むことと彼らは変わらないそれがステータス
まぁ店は楽に儲かるからいいけど >>847
金持ちほど細かいとこはシビアだよ
無駄金を払うことは嫌う 本当の金持ちは
超絶ケチだからな
成金は無駄金使うけど 御抱え運転手くらい雇いなさい
金持ちなら
自分で運転は小金持ち >>841
>>841
愛染恭子が処女膜再生手術して、処女喪失したみたいなもんだな おいおい、いくら細かいことにシビアで超絶ケチな金持ちがいるからと言って
お前らまで金持ちなわけじゃあるまい >>846
とりあえずコイツがバカって事でええやんな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
