【スズキ】 バレーノ Part14
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
他の車と比べても地上高が低い常時ダウンサス状態だから仕方ない
5cm高いインド版が本来の姿だし 雪国だがフロントのフェンダーインナーカバーにヒビ入った
除雪してない轍とか通るしなあ >>847
>スイスポもシャシーはスイフトだからバレーノの方が良い
…? >>849
アウディa3に勝てる!!(勝てない!!) >>855
輸入車をカモりたいなら軽自動車のターボ車でも出来る。 某雑誌を読んで気になったんで。昔、ダイハツのシャレードも1000cc三気筒ターボがあったらしいですが、バレーノと比べるとどうなんですか? レスポンスの記事は素人だろ。
「タイヤのグリップに頼り、このくらいのスピードだから曲がれるだろうという」
↑いやいや、タイヤのグリップでなくて何によって曲がるのかと。 >>857
ディーゼルのロックンターボっていうやつ?あれはおれもあこがれた。もしくは、デトマソか?あれもかっこよかたたな。 >>860
あり得ない
K10Cは欧州向け1.3ディーゼルの代替だぞ 俺もディーゼルはあり得ないと思う。
今更デミオの後追いみたいな真似は...
なるならXT一本化とかのが確率が高そう。 >>859
懐かしいな。
3気筒ターボは第3シャレードの初期まであったっけ?
当時とはターボをつける意味合いが違うよね。 >>857
1リッターターボといえば最近ではブーンX4の133psというのがあったな
(あれは直4で、しかも古典的なやつだけど) >>865
あれコペンとかに載ってたJBをボアアップして高ブーストかけてたやつだっけ
ダイハツもトールのターボエンジンをブーンに載っけてデ・トマソ風のオプション外装標準でつけて売ればいいのに
ってスレ違いだ バレーノXTsop、もうすぐ30,000km。
燃費は大体15〜16km/lで安定。良い感じ。
ドイツ車とかと乗り比べることがあれば粗にも気づくかもしれないけど今はそんなに困らないから安くて良い車と思う。 >>858
二代目スイフト辺りはもっとヒラヒラ曲がる感覚があった(ような気がする)からかな
思い出補正もあるだろうけど、昔のスイフトはそれだけ斬新な車だった
このオッサンも言ってるけど今のスイフトはダメだね 現行のスイフトも回頭性とかサスの動きを体で感じるような走りするから
同じシャシのバレーノはこういう味付けに振ってるって事だろう
スイフトと比べるとストロークが足りないという言い方も理解出来る
でもバレーノってそういう走りする車じゃなくツアラー的性格の車だろうと 上で何度か腰砕けと出てたが、スイフトで攻めるとそれが顕著になる
ストロークが足りないとして、それはそれで利点になる >>865
もっと最近だとシビックの1.0ターボが130PSだな
欧州でしか売ってないけど評価は高い パワートレインのまとまりの良さに対し、シャシーの味付けはあまり良くなかった。
バレーノのシャシーを見ると、サスペンションモジュールが前後ともものすごくコンパクトに作られている。
全長4m以下という限られた寸法の中で室内を限界まで広げるためだろう。
その甲斐あって、バレーノのキャビンは300リットルあまりの荷室を確保しながらなお、
常識的な車高のサブコンパクトクラスのライバルと比較しても
ぶっちぎりの広大なものとなっている。
サスペンションストロークの小ささと、それに伴う乗り味の悪さは、
広大な室内とのトレードオフという感があった。
その乗り味の悪さをある程度救済しているのが、座面の設計がわりといいシートである。
試乗車はセットオプション装着車でシート表皮はレザーであったが、
座ってからある程度時間が経つとシートが腰に馴染んでくるようなウレタンの硬度設定で、
少々の長時間運転でもドライバーに大きな身体的ストレスを感じさせない。
ワントリップ500km程度までの中距離ドライブなら、
シャシーの味の悪さを押して楽しいドライブを継続できるだろう。
ただし、シートバックのホールド性は弱く、タイトなワインディングロードでも
ドライバーの体の軸線をピタリと保持する形状であったスイフトに比べると、
ツーリング好きなユーザーを喜ばせるタイプのものではなかった。
バレーノはワンドライブ1000km超といった長距離ツーリングはやらないが、
日常ユースだけでなくクルマに行楽道具を積んでの
お出かけもやりたいという顧客にとっては満足度の高いクルマと言える。
https://s.response.jp/article/2016/08/07/279744.html >>873
何度もこればかり貼って何がしたいのか知らんがここで出てくるスイフトは先代ね
現行スイフトの記事も読んでみるといい >>869
2代目は欧州でフィエスタと並べられるぐらい評価された名車だからな
向こうでは今のスイフトの3倍ぐらい売れてた ざっくりとXSの燃費をみるとだいたいリッター18キロ
タンク37リッターとして航続距離666km
ほほう swift-2 修さんの亡娘婿が凄かった
惜しい
生きていれば、vwと合併して、世界最大メーカーかも
ドイツ語、英語しゃべれ無い、読めない人 首だが
必死で勉強すりゃ何とか成るが、役員恐怖全首 >>877
君はドイツ語や英語の前に日本語勉強した方がよさそうだ >>857
高回転高出力型
車体重量が700kgしかなくて、回転の上昇に伴って昇り詰めるように加速力が増す性格だったので、高回転まで引っ張るとちょっと怖かった
当時トヨタのマークUの2Lターボが、車体重量が1400kgで210馬力
馬力も車重もちょうど半分だった >>874
現行スイフトの記事読んだけど、走りのスイフト積載のバレーノって感じで書いてあるが それでもオートカーあたりの欧州レビューよりはマシだよ
あっちじゃ新型スイフトにもバレーノにも冷たいもんだよ >>875
逆の流れになってるのが新型マイクラなんだよな
ポロ並みの走りと評価されて台数倍になった
ちょっと前までスイフトの方が売れてたけど市場は正直 マイクラ 1L3発 NA 72馬力MT
ホンダ1Lターボも MT
良くても、持って来れない
シャレードDの振動には買うのを辞めた >>885
マイクラは見た目が大きいだろ
デュアリスといい、日産は欧州向けがうまい
>>886
ホンダの1Lターボは次期フィットまでおあずけ… 本田の1Lターボは確かに気になってた
まあバレ買って後悔ないけど そんなに評価気になるならマガジンxかえ。
ukのレビューでも褒めてるのいくらでもあるし >>887
マイクラが大きいっていうよりスイフトが小さいんでしょ
マイクラもポロやバレーノより小さいしBセグでは小さい部類 >>890
安さを誉めてるのは多いけど走りを誉めてるの少なくね >>887
マイクラはほぼルノー、フランスで作ってるし、かなり贔屓されてる バレーノの試乗レビューが気になるならこれ観ると良いよ。
個人的には、寺男よりよりもこっちの方が好み。
https://youtu.be/lH3DWboIduI XT 130馬力平均
XS 100馬力平均
藤壷調べ 大した物です 軽いし 盛り盛りダイナモやなそれ
トルクがカタログ通りで馬力がそれなら
0-100が10秒強って結果にはならないと思うけどなぁ
まぁギア比の関係も大きいんだろうけど >>895
デラ汚ちゃんは、まだ若くて旧スイスポ乗りなだけの経験浅いコメントしかでてこないからな >>895
言ってることはまあ悪くないんだけど
ハンドリングが交差したクロスハンドルしてる時点で無理 スズキ軽ターボ 70馬力
ホンダ軽ターボ 65馬力
との事だからほぼ正確だと思う
タジマもスイスポ150馬力平均 藤壷も同じ >>901
やたらとワイドで0-100だとおいしいとことズレるんだよ
けど10秒強ってどこデータ?オートメカニックの坂の計測でももっと速かった筈 >>899
スズキ自信がVWとの権利関係上110馬力迄しか出せませんと言っているのに?
VWにチックてやろっと >>906
「チックて」ってな〜に?
もしかして「チクッて」? >>905
欧州のスズキなら大抵0-100は公開してる >>894
酷評されて爆死した先代マイクラも欧州のはルノー製だぞ
日本のはタイ製だけど >>906
え、そうなの?それどこ情報?
>>905
たぶんインドのyoutube番組でだけど、ポロTSIとシトロエンDSとバレーノXTの比較動画で
0-100が10秒25だったかの表示だった
オートメカニックのは知らないけど、何秒?
日本仕様だと多少違うかもね インド仕様はレギュラーに劣る糞ガソリンでも普通に走るよ仕様だぞ スズキエンジンの馬力や速さをナメてはいけない。
2輪だけど90年代に国内メーカーで唯一時速300q以上出せる隼を市販出来たメーカーだ。
当時ホンダやカワサキは300qすら届かなかった。
現在は最高速397q出せる国内メーカーでは最も最速なバイクらしい。w
例外としては10台限定でダッジ トマホーク最高速560kmもあったけど限定だった為市販されているとはいえない。 そりゃ基地外だからなぁwwww
どうしても知ったかぶりで書き込みたかったんだろう。 >>919
ポンコツなエルグランドハイウェイスター訳して
ブサイク、売れない、無資格者が製造に関わっていたという最悪が三拍子揃った
悲惨(日産)金具バン(キングエルグランド)高速の星(ハイウェイスター)乗りの愛知のバカはお帰り下さい。
ここは金具バン高速の星を自慢するスレじゃないので。w >>919が他のスレで書いていた内容。↓
2018/02/12(月) 00:13:42.70名無しさん@そうだドライブへ行こう ZPJl5OjK(1) 削除
プッ( ´,_ゝ`)バレーノww
貧乏コンパクトカーにまで落ちぶれて笑えるわ
↑と、これが日惨金具バン高速の星乗りである>>919の本音だそうです。 バレーノを他のスレで貧乏コンパクトカーだと切り捨てて見下していたレスを転載された>>919の愛知県民が今後このスレでどう落とし前をつけてくれるのか期待。w >>915
インドの1.0ターボもハイオク使えってしっかり書かれてるから変わらん >>925
なんで日本仕様は下げたんだろうね?
170mmあれば買いたい人も居るだろうに 開発者「ブレーキ以外は海外仕様そのままです!(キリッ」って大嘘じゃん
50mmってもろ車のセッティング、キャラクター変わるじゃん
170mmだとホイールハウスの隙間が気になって〜とかアホみたいな理由じゃないことを祈るじゃん >>923
今最低地上高調べてたんだがBaleno RSとバレーノXTは馬力もトルクも結構違くね?
Baleno RS
Max Power (Kw@rpm)75/5500
Max Torque (Nm@rpm)150/1700-4500
バレーノXT
最高出力82kW<111PS>/5,500rpm
最大トルク160N・m<16.3kg・m>/1,500-4,000rpm >>927
海外仕様ではなくて欧州仕様。日本と欧州は
ブレーキ以外一緒というインタビュー。
インドは違うよ UKみっけた
BALENO HATCHBACK 1.0 Boosterjet SZ-T 5dr
111PS(5500rpm) / 170Nm(2000-3500)
ground clearance 120mm
http://www.quayautocentre.co.uk/newcars/details/suzuki/baleno-hatchback/10-boosterjet-sz-t-5dr/11131
車体はインド仕様がフルスペックっぽい
エンジンは日欧向けがフルスペック >>930
グリルは素の方がいいな
サイド見ると若干腰高感あるけど日本仕様も割とタイヤハウス空いてるよね?
ここから5cm落としたらベッタベタになりそうだが うん?120mmの方が嬉しいのは俺だけか?
重心低い方が曲るし AutoCar UKを簡単にまとめ
良いところ
・室内が広い(後席天井の低さは許容範囲)
・燃費が良い
・値段の割に装備がよい
ダメなところ
・走行性が悪い(特にサスペンション)
・内装が安っぽい
総評
・スコダ ファビアかフォード フィエスタをお勧めする
https://www.autocar.co.uk/car-review/suzuki/baleno/first-drives/2016-suzuki-baleno-10-boosterjet-sz5-review 日欧が120mmってことはどう考えても道の悪いインドの方が50mm上げた特別仕様になるのでは >>935
スズキ バレーノ、インド累計販売10万台…1年で到達
今回、このバレーノが、インド国内累計販売10万台を達成。
インドでの発売から1年で、販売台数が10万台に到達した。
この他、日本や欧州を含む世界へ、3万3800台が輸出された。
https://response.jp/article/2016/11/09/285087.html
どう考えてもインド仕様が本命 設計は日本でセッティングはドイツ、イギリスの道でやったそうじゃないか
それにスイフトだって出生地で重要拠点のハズの日本だけ5ナンバーのナローボディにしてるぞ >>932
最低地上高ではなく全高を見ると、日欧の1470mmに対してインドは1510mmで40mmしか上がってないね。
つまり車体のローダウン量は50mmではなく40mmと見るのが正しいと思う。 >>937
昨年、月50台年間500台未満ってディーラーに聞いたけど >>939
最初はインドのごり押しもあって月500台輸入してたけど
ここ数ヶ月は100台付近をうろうろしてる >>895
カメラワークはいいけど音声が気持ち悪い。
4代目スイフト、スイフトとウザい。
>>913
driverっていう雑誌のd's総研の路面状況がウェットで10秒22。
ドライなら10秒切らないかな〜? >>934
MTだと0-100で11秒04だからかなり遅いんだよなぁ 世界最速バイク隼を生産するスズキが本気を出せばバレーノだって0-100を7秒切るタイムを出せる車にも仕上げれるだろう。
周りがうるさいから抑えているだけ。 馬鹿じゃねーのww
最速に拘る理由がわからん。
普通に走れば十分だぞバレーノ。 >>947
今はKawasakiの時代なんだなぁ… カワサキは車が無い。
昔はバスの製造に関わっていたらしいが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。