【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511430908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured でもアイサイトver.4？は2020年を予定しているんだよね
B型でバージョンアップとかしないと思うんだけどどうなんだろう >>851
BMBRレガシィがB型からアイサイトVer2載せたのをお忘れか？ 2014年のレヴォーグ乗っててリコール対象になったけど
五万円はもらえるのかな？ >>853
もらえるのは、1回目の車検を受けてなくて、
リコール作業を次回の12ヶ月点検(車検時も含む)まで延ばすのに同意した人。
なので、14年式だと1回目の車検を受けてしまってるはずなので、対象外。 >>848
tS 100万円分？くらいの施しがされた限定車でも売れ残ったりする
比較的中古の値落ちがしないのでお買い得かもしれない
>>852
過去に途中からのバージョンアップもあるんですね…
来年次期型のA型が SGPのアイサイトver.3だったら飛びつけないな >>850
そうしたくても車が出来上がっていなければ無理だと思う。 ターボラグは確かに感じるけどなー。
だが、そこがイイ(≧∇≦)b
2.0STi 前もこれ読んだが、だいたい言ってる事はあってるな
急加速がワンテンポ遅れるのはＣＶＴのせいかどうかは分からない
ＡＴだってキックダウンするするのにワンテンポ空くし、それよりレスポンスが遅いのか？というと、似たようなもんじゃね？と思う
買い換えによる余計な出費１００〜２００万円ぐらい放出するぐらいなら、常時Ｓ＃にしておけば相当にこの問題は改善するんじゃないだろうか
それとこの車、というかターボ車みんなそうだと思うけど２秒ぐらい遅れてターボがガツンとかかるので、カーブを曲がりながらやると一気にオーバーステアになって極めて危険
直線でもどきっとするほどの急加速になる。
結局、ターボが急に乗ってこない程度の加減した踏み込みのアクセルワークにしないといけないが、３００馬力のエンジンを伸び伸び思う存分回してるとはとてもいえない。
そういう意味では、最大馬力を２５０ぐらいに落としても良いから、アイドリング〜低速からベタ踏みしたときの出力カーブをノンターボ並みに滑らかカーブにした方がよかったと思う。
本来１．６Ｌエンジンがその役を果たすはずだと思うのだが、レヴォーグの加速のムラはむしろ２Ｌより１．６Ｌの方がガクガク粗が目立つ。
ただ、ターボが乗ってこないギリギリのアクセル解度でも普通の善良な市民の乗り方なら全く十二分に問題無い機敏さで動ける。
多分このお父さん、かなりやんちゃな運転するんだと思う。
もしくは普段使いもしないシチュエーションだけど自分の望む挙動を示してくれないと納得出来ないタイプ。
パサートに乗り換えてそれらが解決したのなら、まあそれでいいんじゃないかね・・・・
あと家族で車中泊するならエルグラントは維持しなきゃ。 >>857
＞ただ一つ前方の車が左折する場合 かなり車間を開けていないと自動ブレーキがかかる事になるのです。ブレーキだけでは無くてアクセルを踏んでも進まないのですが、横断歩道等で歩行者がいる場合、曲がりかけた車が止まっているとその後ろを普通なら抜けれるスペースがあっても安全装置が働いて動かなくなるんです。
プリクラッシュブレーキ以外はアクセル踏めば動くよね？ 車中泊でフツーにアイドリングしちゃうよーな人？
レヴォーグを降りてもらって良かったです！ 一言で言うと300ps？って感じなんだよな。特に出だし。スバルはどれもこれもカタログスペックは立派なんだけど、それだけという印象。
メーカー自身もそれに気づいて今更体感性能だっけ？そんなのを訴えだしたよな。 ＮＡ３００馬力とターボの３００馬力では特性違うからねえ・・・・
最終的な理想は、モーター３００馬力なわけだ。
その場合は２００ぐらいで十分だろうけど。 >>863
出足で300psも出てたら危なくてしょうがないわな。
発進で軽く踏んだだけで5600rpmってことだもんなw トルクだ馬力だっていうけど、加速力を生み出してるのは
その回転数の出力(馬力)だよ。
出力=回転数xトルク
カタログに載ってるのは最大出力と最大トルク。
ま、文系だったり工学系じゃなかったら理解できないか？ >>854
返信どうもありがとうございます。
ですよね、車検後はさすがにもらえませんよね。
でもぬぐえないこの不平等感 不満がないといえば嘘になるが、買い替えたくなるほどではないなあ
というか、まだそこまでこの車のことをわかっていない
ただ高速安定性は改善したいが…
そのために車高下げて不自由を強いられるのも…
うーん… >>856
年1のFMCを2020年まで続けて5年で全部SGP車に切り替えるというのは公式な事業計画として発表されてるから
それを未達となると相当な経営責任問題になるんだよ
まして次期レヴォーグは新開発1.8tエンジンのローンチ車でもあるから
その製造開始時期とも絡んでくるから引き伸ばしは許されない
新社長に恥かかせるようなことはしないと思う
むしろD型をわずか9ヶ月でE型へ進めたのは開発は順調に進んでて来年順調に発売できる状況だからだろうな
新社長1年目の業績に上乗せするため来年3月に発売ってことはないとは思うけどw >>871
アイサイトの発展使うか、買ってきたパッケージ使うかでどうせスケジュール変わると思うけどな
それ発表したときアイサイトそのまま使う予定だったかもしれないし。
カメラの設置方法違うし、制御系変える必要あるだろうし技術者の絶対人数すくないし、コスト面で伸ばしたほうがよさそうだけど >>857
こんな高い車買っといて
ポンッと乗り換えられる経済力が羨ましい >>857
元々スポーツカー好きなのにエルグランドを手放した事
最初から何言ってるのか、ワカリマセン
ロクにクルマを知らないか
分からないだけなんでしょうか？ A型2.0GTS乗ってる。中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
1万km修復暦有り総額190万円也。
修復あっても走行には問題ないって店員も言ってたしそれは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど満タン法14km/L超えた。個人的には大満足です。 >>876
おい、「ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし」、が抜けてるぞｗ >>871
際立とうとかいうダサい名前を付けられた計画は数々の不祥事で際立つどころかすっかり地味になってしまったし、
不達だとしても詰め腹斬らされる経営陣はとっくに退陣してしまうし、
いざとなれば新経営陣は出直しだとか再出発だとか足下を固めるぞーとか空元気出して「際立つぞぉ2020」でもぶち上げて計画を先送りすりゃいいし、
そもそも社内はゴタゴタすぎてパワーユニットの刷新なんてぜーんぜん進まないし、
とかなんとかしているうちに次の不祥事も出てくるだろうし、
そのうちトヨタから経営も開発も超絶介入されてそれでようやく・・・だよ。 >>876
14km/lならうちのアルトでも抜ける・・。 >>880
だからコピペだって、「神のGTO」でググって見い >>881
神のGTOでググったら
「140キロならうちのサニーでも抜ける・・。」
という神に対するレスも出てくるはずなんだけど 神のＧＴＯを知らないような若造がこんなオッサン向けの車買っちゃうんだなあ 次期レヴォーグと言われる
VIZIVツアラー コンセプトの穴が
スリットレベルに細くなってるけど
流体って反射せずに沿って流れるから
空気の流入がそうとう減るよね >>884
パリコレの前衛的なファンションショーを見て、これじゃ猥褻物陳列罪だよね、とか、ハンドバッグひとつもてないよね、とか言ってもしょうがないじゃん？ コンセプトの見栄えで細い、又は歩行者エアバッグが付くので
引っかかってしまわないように配慮なんじゃないかな ここからデザイナーと開発者の戦いが始まるわけですね分かります >>885
でも、前のWRXのコンセプトカーは
エアインテークが現行みたいに大きかったよ >>888
「前の」、しかも「コンセプトカー」の、さらに「一部分」のデザインの違いを指摘することに何の意味も無い。 ビルトインナビのHDMIってクロームキャスト対応してる？？ くろーむきゃすと ってなんだよ
あんまり難しい用語使うなや >>889
>>「コンセプトカー」の・・・指摘することに何の意味も無い。
SUBARUのデザイン本部長の石井がこの車の市販に期待しろと言ってるんだがな
https://www.youtube.com/watch?v=Jhb2fV8wHyM&;t=0s >>892
それを真に受けるっつーのもすごいな
オニイサンオニイサン 5千円ポッキリよ 若い子いっぱいいるからと、
入り口の写真見せられてホイホイ入っていくようなもんだな
コンセプトカーっつうのは風俗嬢のプロフィールみたいなもんで、
中の人のコメントっつーのは客引きとおんなじだぞ。 >>893
そんな下品な例えをする奴には
理解できないと思うけど
責任ある立場の人間の公の場での発言は
それなりに重い事は知っておいた方がいい
デザインのギャップが酷い時もあれば近い時もある
https://bestcarweb.jp/news/entame/1895 VIZIV-7 SUV CONCEPTとアセント以上の違いはあるんじゃない？
全幅の1930mmも、1780〜1800mm程度に抑えるだろうし、製造やら
補修やら保安基準やら諸々考えると、まぁ現実はこんなもんかって
感じになりそう 前科者が何言っても無駄
さんざん期待裏切ってコンセント詐欺繰り返してきた企業信用しろって方が無理 アセントも大分カッコ悪くなったしなぁ
デザイナーもダイナミックソリッドが実現できてると思い込んでるようだし >>901
え〜、R1e格好いいじゃん、R1の姿が分かった時のスレのお通夜状態、ズコー（AA略、連発には笑ったけど >>903-904
市販モデルの姿が分かった時に、R1スレがお通夜状態だったのは確かだよ、ずっと見てたから。
俺の中ではR1eを見て期待値がかなり高かったから、市販モデルを見てガッカリしただけさ。
なんだかんだ言ってもR1を買ったよ、ただ斜め後方の視界が悪くて何度も怖い思いしたから
1年乗って売っちゃったけど。 ルーフ先端の盛り上がりカメラが気になるな
これでフロントガラス変えてもカメラ調整とか要らんのかな
オーバーフェンダーならタイヤ面が出てないとカッコ悪くなるな >>900
これコンセプトのままフィット ヴィッツにぶつけてたら
勝ってただろうな
それくらいいいデザインだっただろ当時 フロントガラス飛び石くらってしまった
フロントガラス交換って確かアイサイトだと高いんだよね？ >>906
あれがガンダムのバルカン砲にみえてしょうがないんだが・・・ >>908
20万円コース
スバルディーラー保険に加入していたなら
自己負担分は4万円程度 フロントガラス交換15、6万じゃないかな？
俺雨センサ不具合でフロントガラス無料交換してもらった事あるよ >>912
来年は間違いないみたいやね
これの発表会で
レヴォーグについては
ノーコメントだったけど
目が笑っていたな >>912
BR/BM GP/GJ世代を思い出すもっこりフェンダーアーチ
これやめてほしいわ
トリム付けるSUV前提のデザインだもん ヤッパリ、穴は無くせないのかなぁ
ずいぶん目立たなくはなってるけど
欧州で主流の水冷にはしないのか
高価にはなるけど
冷却性能は安定するのにな 初代レガシィの水冷インタークーラーは早すぎたという事か、穴は有ったけどね >>916
フォレスターは穴無くしてるからデザインでしょ。 なくせないって言うか、スバルのデザインシンボルだし、大抵の人は無くしたいと思ってないんじゃね >>895
いつもぼったくられてんだろうなぁ・・・
下品？
じゃあ言い方変えようか。
詐欺師に騙される奴って何度も騙されるんだよ。
そして同じ詐欺師にまでも繰り返し騙される。
そしてこう言うんだ。「私は騙されてなんかいない。彼は私を騙してなんかいない」とね。 メーカーの人なんて公式には期待させるようなことしか言わない
んだし、実際なんかしらの向上は目指しているわけなんだし、
それを期待して待つのも、メーカーの甘言に騙されるなってのも
好きにすりゃいいじゃん。
お前ら自分の考えで世界統一しないと気が済まない馬鹿どもなの？ >>916
空冷と同等の冷却効果と圧損を実現しようとすると水冷コアは巨大化してしまう。
巨大化したコアと専用ラジエーターとポンプと冷却水と冷却水配管で重量は増加する。
吸気配管を短くしてレスポンスを上げようとすれば搭載箇所は現行とおなじエンジン直上になる。
メリットよりもデメリットが増えるから水冷を採用する理由か無い。
これは20年以上前に答えが出ている。 ありがとうございます
20万コースかぁ
きっついなぁ >>916
で、メリットをあえてあげるとしたら、
冷却性能が低いとはいえ安定しているので、燃焼マネージメントを一定条件下に置きやすいこと。
これは「部分負荷の低い領域で吸気温度をある程度高めに安定させる」ことも含まれる。
直噴のパターン噴射や点火時期のリタードの変動を減らせるから燃焼も安定するので現代の直噴加給エンジンには親和性があるとも言えるけど、
それでもブーストは高くても風量の少ない小排気量直噴ターボ向けと言える。
FA20DITのような典型的なパワー系直噴ターボでは先述したデメリットのほうが大きくて意味無いね。 つまりFA20 DITの過給圧ダウンや諸々性能落とした200馬力仕様を造れば･･･ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>926
それなら2リッターで作る必要はないのでそのまま咳き込んでいてくださいね。 もうさ、モーター駆動がおそらく１０年２０年で普遍化するから、今から内燃機関システムの大幅で根本的な技術革新を目指すのはコスパにが見合わないよ。
細かい改良をしながら、最後の黄昏をネットリジックリ過ごそうじゃないか。 モーターというよりバッテリーだよ。バッテリーはそんな直ぐに進歩しないんだよ。 >>928
そうはならないと思うけどな。何らかの形のモーター搭載車は確実に増えているだろうけど。
スバルもEVやってるけど、アメリカで売るにはZEV規制をクリアする必要があるからで、エンジンはなくならないはず。 なくなるのはもっと先だけど、企業が開発リソースをメインにつぎ込み、人々の購買検討対象の上位にモーター車がくるのは割と近いと思うよ >>923
メルセデスやVWにはできるけど
スバルにはできないんだ
20年間技術の進歩なしか
20年以上スバルを乗り継いでいるけど
ここまでか スバルのデザインは個性薄いんだから
穴ぐらい開けてもっと主張しないと 別に燃料燃やすことがそんなに悪でもないだろうに。
馬鹿みたいに電動化させようとする意図がわからんわ。
インドとか中国みたいな人口過多なとこに車やらバイクを売るから面倒な事になったんだろうな。
そこだけで20億人とか無駄に車を走らせるんだからそりゃ環境も悪くなるってもんだ。
うまく利用するだけして自転車乗らせときゃいいものを。 >>935
> 馬鹿みたいに電動化させようとする意図がわからんわ。
覇権争いなんですよ
理屈を解するなんて無駄なこと
状況が不利ならば、ルールごと変えてしまうのが彼奴らの常套手段ですよ ディーゼル詐欺がバレなきゃ電動化も遅かったろうにな
オマケに水素とか電動以外でアドバンテージ取れなかったし みんな買い物袋とかどこに置いてる？
車の一番後ろのフックにかけても高さが足りなくてあんまり使えないんだよなぁ
前の車は前席の後ろにフックあったからいつもそこにかけてたのに >>912
こんなボディラインスバルが作るわけない インホイール4モーターのパーフェクトAWDレヴォーグを早く作るんだ ≫938
オートバックスなどで売ってるシートのヘッドレストにレジ袋などを
かけるフックを数百円で買って付けてる >>935
石油は燃料としてではなくて化学工業の原料になるべく使うべきだとおもう。
いつかは枯渇するわけだからな。
そういう意味では、内燃機関を捨てようという動きは間違っていない。
俺らが生きてる間にはそのメリットは得られないだろうけど、まあ２００年、３００年先には生きてくるんじゃないかね。
ただ、>>936も触れているが、内燃機関の高度化について行けなくなった勢力が国家政府を巻き込んで
「内燃機関なんてダッセーよ！これからは電気がエコ！」 っていう思想操作をしてるのが問題。
さらに、電気自動車の製造工程で大量の石油や鉱物資源を余分に使っているので、結果的にエコでも石油節約にもなっていない。
理詰めで言えば、俺もモーター車なんてもっと明らかにリソース消費やランニングコストを非化石依存にできるようになってから市販すれば良いと思ってるけど、
ほぼ全ての人類は、建前はともかく本音は、「今どうにかして商売で勝利して大儲けしたい」 としか考えてないのさ。 >>938
助手席。
助手席シートベルトの受け側（ガチャって
やる赤いところ）にレジ袋を引っ掛けて
いる。急ブレーキでも飛ばないように。
妻が子供たちと出かけるときは、
どうしているか知らん みんなサングラスってどこに置いてる？
センタートレイはスマホ置いてるんで置くとこ無いんだけど。 >>927
タービン小さくしたら自然とそうなるし･･･まぁ実際は230くらい？
今更やるメリットも無いけどさ >>926
1.6をハイオク仕様にするだけで出来てしまいそうだな >>948
重要なのは環境対応性能 次に出る1.8や1.5だってそのためのエンジンなんだし
少なくともスバルとマツダ以外はどこもそうやっていってるわけで レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
