ついにFMC 新型ジムニーシエラ Part.2
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新型ジムニーシエラ
ターボ化
軽量化
ATの制御改善
燃費改善
フェンダーアーチの改善
スペアタイヤ廃止
ボディカラーの方向性見直し
質感の向上
ホイールラインナップ充実
以上、新型に希望するもの
さあ、新型ジムニーシエラスレの始まりです
※前スレ
ついにFMC 新型ジムニーシエラ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496020103/ 単純な3リンクだとロールで車体が左右に動いてしまうのだけれど
ワットリンクにはしないのかね 大画面ディスプレイが欲しい
クロカンしながらDVD観たい >>12
クロカンしながらAV観るとかどんな精神状態だよw
普通のアーティストのmvとかだよ >>13なら素直に「大好きなクロカンしながらアーティストのDVDを大画面でみたいんですよ。ほら僕、意識高いんで(笑)」
っていえよ プラス50万くらい追加で各部の色を自由に選べるようにして欲しい
ルーフとリア窓のあたりだけ違う色にしたい あのーどうも失礼します。新参者です。
マニュアルでレギュラーガソリンを条件に探していたのですが、
舗装路しか走る予定が無いのですがこの車買ってもいいでしょうか?
フィットRSもこうほになりましたが、フィットは遠出用にハイブリットを
購入したいと思い候補から外しました。 >>20
好きなの買えばいいさ〜
今売ってるマニュアル車候補にして
自分が満足すればね >21
他スレで新型がどうのと騒がれていますが、
今HPで見られるのがそうでしょうか? >>20
FFでいいのなら、スイフトのXG、XL、RSもマニュアルでレギュラーガソリンだよ なるほど、RSか。
スポーツばかりみてたわ。
燃費もいいしこっちかなぁ。 >>25
見た目の感じから言うと、ジムニーに乗ってみたいけど、
燃費が倍近く違うからなぁ。
とか考えて迷っちゃうわ。 時期Jimnyのエンジンの種類
1.3? DDis
1.2? VVT
1? Boosterjet RS
お前らどれにするって言いたいけれど、日本で販売するのは
1? Boosterjet RSだけだろうな ブースタージェットって何?1リッターでターボつきってこと? 軽の車体に軽の倍大きいエンジンだぜ!とポジティブに捉えるのが正しいシエラ乗りでしょうか >>32
税金を多めに払って世の中により貢献してるんだよ シエラはロングボディ、4ドア、幌、MTを出してこそ存在価値が上がる! エスクードは見た目がきもい
ジムニーの精錬されたデザインがいい 現行エスクードはもう別物だけどシンプルで拡張性ありそうな辺りは初期のエスクードに近いかもね >>34
3DOOR 最低地上高210mmって海外向けのカタログに載ってるよ
因みに幌も無し 幌は自分で付けようと思えば付けれる
切断する機器さえあれば 幌はいらない
1Lターボで6MT搭載してくれるだけでいい
あ、キノコもいらないので刈っといて下さい >>45
そのかわりテレビカメラが標準装備になるけどね >>46
多少割高になってもサイドカメラとモニター付くほうが全然マシかな
邪魔にならないルームミラーに液晶つけてくれ 最低地上高現行より20mm高くなるのか
それが本当なら朗報
でも今更タイヤ径を変えるかなぁ
現代の材料ならデフ玉径を40mmも小さくできるのかな サムライみたいなローワイドなジムニーを期待してたんだがなあ...... 500台限定とかでもいいから特別仕様車として幌車とかピックアップとか出してくれるよ
スズキには遊び心が足りない >>60
むしろ遊び心が大杉。もっと高級をアピールしても良いと思う。 丸くないエスクードを出してくれるなら買うわ
現行モデルは気持ち悪い 内装がダサすぎるわ…スズキのデザイナーセンスなさ過ぎだろ >>70
そうかぁ?今度の新型の内装、かっこいいだろ!
今までの内装が、今日日考えられないくらいダサダサだからな 内装なんて外から見えないし快適であればどうでもいいよ 新型はモノコックラダーになるようですね。ちょっと残念… >>79
おまえどうやって運転してるんだよ
自動運転レベル3のAIか? >>85
いいえ、1.4ターボの6ATの専用ワイド、ロングボディのハイルーフです いいえ、1.4ターボ+ロングボディ+6MT+4ドア+幌です 新型はシンクロなしのシーケンシャルシフトなんだってね >>80
じゃあ外装は自分から見えないからどうでもいいのか? 内装→機能が維持できて不満がなければそれでいい
外装→購入時と洗車時にモチベーションが維持できればそれでいい VW Up! GTI
直列3気筒999cc ターボ、115ps/5000rpm、20.2kg-m/2000rpm ハイオク
スズキ バレーノ
直列3気筒996t ターボ、111PS/5,500rpm、16.3kg-m>/1,500−4,000rpm ハイオク
スズキ スイフトRSt
直列3気筒996t ターボ、 102PS/5,500rpm、15.3kg-m/1,700-4,500rpm レギュラー スズキ クロスビー
直列3気筒996t ターボ、 99PS/5,500rpm、15.3kg-m/1,700-4,000rpm レギュラー
わざわざスイフトと変えて高回転側でトルク下げたのはどんな理由や >>96
グリップコントロールとかヒルディセントとか
スイフトはない制御があるし駆動系が受け持てる容量が違うんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています