長いです。
【トヨタ】∈○TOYOTA○∋ FJクルーザー Part49
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長いです。
ライトの位置でオーバーフェンダーって車検NGじゃなかったっけ？
マッドジェイソンの23mmは大丈夫
taskの30mmもギリギリ大丈夫らしい
（ブログに書いてあった）
後はヘッドライト縁が広がったグリルがあって
それで数mmかせげるかな
https://i.imgur.com/gFkprDi.jpg
純正のがバランスいいよね
ショートにしようと思ってたけど、純正のままでもいいんじゃないかと思う今日この頃。
まさに>>842 さんのおっしゃる通り、会社の立駐垂れ看板に当たらなくしたいのです。
立駐自体は2.1ｍまでおｋなんですが、入り口にチェーンで吊ってある高さ注意喚起の
看板に数センチ当たるのです。看板を2ｍまで上げてくれって総務に言ったら
却下されました。
バランス云々は個人の感じ方だと思うので。
ちなみに、ショートアンテナは純正より結構柔らかい。
https://i.imgur.com/dHT4It9.jpg
田舎者の俺は想像もしなかった話だわさ
もう生産中止だろ？
なにより見た目がよろしくない
やっぱりFJには長い純正がいい
大阪オートメッセでモトレージの社長に聞いたら、35mmのバーフェン構変なしで車検オッケーって言ってた。
構造変更は要らないけど記載変更は必要な筈
樹脂パーツ、タイヤ、バッテリーなど経年劣化しやすい
2011年式を新車で買って、昨年末乗り換えたんだけど、
前期モデルはメーターパネルと色、オフパケのクロコン以外見た目に
違いはないけど、エンジン電装系が少し違うみたい（対策品？）
出来ればメーカー保証が切れていない5年未満の車両で。
メカ得意ならご自由にですかね。
なんとなくだけど低年式で距離少ない方がいいような。
でも上の人が、言ってるように経年劣化も気になる。
ボディは兎も角、車体下回りの様子や案外内装が綺麗なら丁寧に乗ってたような気がするんですが？
保証で直りましたが。
シンプル内装でトラックみたいな感じ
最新装備求める人は飽きるかもね
もっと愛します
トラックちゅうかまさに道具の延長だわFJ
最新装備とか求める人はそりゃ飽きるわ
乗り心地の良いFJ最高だわ
取付具を間違わない限り雨漏りは確実にしないってディーラーに言われたよ
ディーラーで買えるやつ
20万kmは乗りたいのに不安
自分で取り付けたらどうだい？
割と素人でも大丈夫だよ、工具だけは必要。
0w20のオイル入れてるなら5w30とか入れると静かになるよ
自分は新車から1500kmで0w30を入れ始めて今10000km
真冬はエンジン始動後30分くらいはコツコツ音がして嫌な思いしてます
0w20の方がVVTIの動作がスムースと聞いたけどどうなの？
FJは5w30が指定じゃないの？
違いありますかって聞いたら大差ないと思いますって言うから少し安い方入れてるけど20なのかな？
次から高い方にしよっと
> 0w20はエコカーやHV用でシャバシャバオイルでしょ。
> FJは5w30が指定じゃないの？
FJエアオーナーどころか無知の極みだな
FJのメーカー充填新車オイルは0W-20
0w20最初入れてたけど5w30入れたら静かになった
暖気中はカチカチ鳴るけどね
明日オイル交換だからまた来ますｗ
年式と距離教えてください
あたりがついてるかもしれないし、小変更されてるかもしれないし、制御変わってるかも
2017年式のオフパケ今8千キロかな
カチカチ音が聴こえてないだけかもしれないけど、運転席でわかるレベルなの？
今カストロールの安物だから次ワコーズあたりにしようか考え中
自分も17年のオフパケで10000kmです。
耳で聞こえるだけでなく、音と合わせて振動も伝わってきますよ エンジンの回転数に同調するように回転あげると音のスパンも短くなります
で、エンジンがしっかり温まると殆ど聞こえなくなります
エアコン消してナビの音も消すと聞こえるよ
いま28000キロで新車から鳴ってる
５ｗ３０キヤッスル入れてるけど全然気になるとこない。
エレメントはモノタロウだし
完全にネタだろ。それともこの形がそんなに好きなのか
値段そんなに変わらんから10万km以下ならキャッスル0w20入れとけと言われたこともある(過去)
うちも嫁ハスラーで俺FJだよ
ちなみに両方とも黄色
普通、0w20の方が高性能（耐摩耗性など）高品質と考えて良い
もちろん何倍も価格差があるような低級対高級比較は例外
少なくとも鉱物の5w30と最低品質の0w20の比較であっても後者の方の軍配は上がりますね
> 自分も17年のオフパケで10000kmです。
> 耳で聞こえるだけでなく、音と合わせて振動も伝わってきますよ エンジンの回転数に同調するように回転あげると音のスパンも短くなります
> で、エンジンがしっかり温まると殆ど聞こえなくなります
ラッシュアジャスタは油音が適性になるまではタペット音が出るのが正常
そういう物
他に主だったエンジン界隈からのカチカチ系の音はEFI駆動音
これもそういう物
逆車ES350も他の1GR・2GR搭載車もFJと同じ音が出るがそういう物
勿論、あまりに酷い音と振動ならば信頼出来るメカニックに見せた方がいい
あとボンネット裏に吸音材やインシュレーターを貼る事はあまりお勧め出来ない
なぜFJは最初から貼っていないのかを考えれば分かると思うが・・・・
静音効果があまり無い上に放熱し難くなる
逆に最近ブロアモーターの音が気になってきたわ
0w20優れてるのは燃費性能だけ
なぜターボ車のオイル粘度が高いか考えてみよう
ターボ車は高回転高負荷の際、通常あり得ないことですが、エンジン急停止した場合のリスク回避だろうと思っていました
実は焼きつき経験あるんです
カチカチ音じゃなくてカタカタ音なら耳をすませば聞こえる程度だわ
因みに17年7000キロ
アイドリングでカタカタはするね
ガレージ内だと結構リアルにカチカチ聞こえます 車内や周りに反射するような壁がなければカタカタかもしれません
メチャメチャ湿気があったよ。
どうやって外すんですか？
簡単ですか？
ちなみに自分の含め、見るFJの純正背面カバーが傾いているのは仕様ですか？
作業者のセンスでしょうか
確認してみたらCW方向に傾いてます
中心のカメラが収まっている台形の部分を−ドライバーのようなモノでコジって外す。
(優しく丁寧に布切れのようなもので養生しないと傷破損の原因)
１０ミリぐらいのボルトの頭が一個あるから外す。
ハードカバーが外れる。
タイヤに被せてあるソフトカバーは伸び縮みするからうまくはがして。
取説に丁寧に書いてあるかも。
平行にするとバックカメラ用の穴が逆に斜めになるわ
周りからは確実に金持ちに思われているな、その家。
見たことある。
おしゃれでやってるかと思ったわ。
サンライズマッキー
なら自分のは精度悪いと思われる
なぜならカバーのビューポートとカメラの水準が出てない
逆にビューポートとカメラの位置決めすればカバーは地面に対して綺麗に水平になりそうっす
アッパーボディーにものすごくこだわった車だと孔子先生もおっしゃってます
コリアンデザインだから最高！
雪国だから融雪剤も関係するんだろうけど2年もたない
ジュラルミンにしたいけど強度が心配なんだよな…
タイヤレスにしてるから問題ないよ
スペアはトランク
fjクルーザーに乗ってコストコとか行けば金持ち扱いされるみたいね？
アルカンのジャッキは重宝してますよ
ありがとうコストコさん
全く別物というか、むしろ目立つ。
Gがメジャーリーガー、イヴォーグがファッションモデルとしたら
FJは格闘家みたいな。
だから愛着が止まらんw
これでいけるよってプラスチック製のネジないかな
FJのチーフデザイナーは本社の小川洋氏な
もちろん共同デザインのCAMI(トヨタ傘下)には韓国を含め各国の方々が居る
トヨタは民族差別を排除したからこそグローバルで成功した
そもそも日本人である我々が被差別民族だしな
差別意識は何も生まない事を知っている
小川氏を陣頭に多国籍デザイナー達が造り上げたFJクルーザーだからこそ
12年以上も姿を変えずに存在し得たのだと思うよ
70 30年〜
40 25年
55 13年
70・FJ・4ランナー(210ハイラックスサーフ)・120/150プラド・IMVハイラックスが1GR搭載四駆だが
どれも本当にタフで個性的で良い車だよ
イチイチ偉そうでウゼー講釈だな
アンチは相手にしない方がいいで
ジャッキをわざわざ買う理由って何かあるの？
今まで車載ジャッキでタイヤ交換してたから知りたい
ありがとうございます
五分の距離にあるから便利すぎる
カクカクしたシルエットと、MTの誘惑に負けた
さようならFJ ありがとうFJ
ずーっとMT乗ってれば別にめんどくさいとは思わないよ
自分もATだったら、間違いなく70でしたね。
アラフォーになり、歳を重ねていくことを考えると、MTは面倒くさくてね。
今時の走法は極低速が当たり前だからAT出ることが重要でしたが、70は物がぶっ壊れる理屈が理解できない国の人向けに作っていることもありMTをゴリ押し。ゴリ押しされると数割は言われるままに購入するとか。
トルクがなかった時代のオフロード走法はとにかくタイヤを高回転にして走るって事で今は時代遅れ。だからAT。
ただし見た目の派手さを求めるモータスポーツなんかは例外。あと軽量低コストなメリットもある
とアメリカのYouTubeで解説されてたのをみましたよ。
自分もATだったら欲しかったです。
毎年車検、板バネでハネる乗り心地の悪さ
まんまトラック
しかしながらカッコいいのは認める
オンロードだけならMTがいいけど
乗り心地の悪さならラングラーも負けてませんね。
あれは軽自動車の後部座席の方がずーとマシですもん。
ラングラーでもいいけどやっぱり国産に乗りたい
トヨタとしてはプラド廃止してフォーチューナーに統合したがっているのでFJがやれてきた頃には間に合うかもしれません。
しかし街中で今以上に溢れかえる状況は人それぞれ思うことがありそうですね。
逆だろ普通
GTRだって今のはATで早いタイムを出す時代
オフで揉み出しするのだってMTの方がやり易い
もっともFJならATでも電子制御で脱出出来るけど
その為だけにMTにするのはなぁ
オフの極低速で高い駆動力をかけれる
トルコンATの方がオフに向いてると思うけど
変なのに粘着されないように
次スレはﾜｯﾁｮｲ有りでお願いね
935氏の言っている事は全部正しいし当たり前の事を言っているだけで偉そうになんてしていないでしょ。
蒸し返すなよ、アンチはスルー
デザイン案を採用したチーフは日本人だけど韓国の青年のデザインだってのはFJ乗りなら周知の事実だし
プラド廃止したがってるなんてどこ情報だろう？
日中露豪欧アフリカアラブで売れてるのに？
TOYOTA内、どっちかっていうと無くすべきと感じているは今の200系のほうでないか？
ランクルシリーズで稼ぎ頭はプラドでしょ
アウトドアに似合うし唯一無二感がいい
遊び用に欲しい、金ないけど
アニメ板に誤爆スレ建てしたマヌケｗ
1 風の谷の名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 7f52-hn8E [118.243.239.75]) sage 2018/03/09(金) 06:53:09.63 ID:q658TtlQ0
メーカーサイト
https://toyota.jp/catalog/fjcruiser_main/book/#target/page_no=1
(2017年4月トヨタWEBカタログPDF1ページ目UR
オイラ知ってますよ的な書き様がイラッとするってことだろうな
俺は逆。プラド中期からファイナルに乗り換え。2.7のガソリンだったから、雪山行くのに坂道非力でギヤ落として走ってたよ。FJはスイスイ。プラドはプラドで運転しやすく使い勝ってが良い車だったよ！
最初の30分位で疲れが.出ません？。
自分だけかな。疲れて眠くなる。
地方の小柄な婆ちゃんが軽トラのフロントガラスから顔だけ見える、みたいな感覚とでも言えばいいんだろうか。
ランクルは、無骨さがあるけど…
買う気になれません。
兄弟車だからパーツの流用も効くしそれぞれの良さを両立出来る
・・・もっとも俺の経済力では到底維持出来ないけど
そんなわけで大人しくセカンドカーは1000ccコンパクトで我慢しておく
たまにFJ乗った時の感動も大きいしね
そんなこと無いと思いますけど。
ただいかにランクルを高級に見せるか分析したデザインを踏襲し続けてるので、リヤビューは車格に似合わず貧相に見せてますね。
やり方は至ってシンプルで パンプ類は極力小さく且つバックドアに決して入れない この2点をデザイン審査でマストだそうです。
近くで見るならそんなこと無いんですけど、特に夜間に遠くから見ると古い軽自動車に間違われる程尾灯は残念と不評ですね。
おっしゃってる意味が良く分からないのですが
疲れて眠くなるとFRガラスから顔だけ見える地方の小柄なババアがイコールってどういう感覚なんでしょうか？
視界うんぬんじゃなくてシートポジ絡んだ運転姿勢かな
ワイはもうちょいシートが高くて良いと思ってて 座布団敷いた
それぞれ良いなーと思う次第です。
>揉み出しってそんなにやる機会ある？
もうね
なんて書いて良いのか？
ハマった時の基本中の基本だと思うけどな？
変なの扱いされるのはM/TのFJ乗りだから構わないけど
そっとしといてやれよ
そのハマるってのが
年間何回あるのかって話だと思うよ
オフロード=泥濘地、砂地という認識なの？
まあ自分の家がそういうところにあって
日頃からハマる人はしょうがないですけど
もうね
‥
ファッションでFJに乗るのも車の楽しみの一つだろうけども、運転技術を競うのも車の楽しみの一つだと思う。
そこまで言うのなら、殆どの人は普通の道しか走らないのだから車高の高い車は要らないでしょ？
四駆も
特に電子制御バリバリだからだいじょーぶとかヨンクだからだいじょーぶとか思ってる人は
どんなクルマでもスタックする時はあっさりスタックするんだから
揉み出ししようが何しようがダメな時はダメだし
舗装道路しか走りませーんて人は限界性能を知る必要はないと思うけど
クルマの楽しみ方は各々だし
その意見は良いと思います
話の流れ的にMTとATという話だったと思いますが
どちらがオフに向いてるかについては
どうお考えですか？
同じ車での比較下なしに限り オフ向きなのはATだと言われてますよ MTは制御起因のトラブルによる走行不能になりにくい 壊す壊さないの問題ならばオフ初心者はMTを選ぶべきです あくまでも下手な運転でも壊したく無いのならばですが。
ごめなさいw
後から追加したつもりだったコメの順番が間違ってしまった しかも変換ミスっすw
最後結局のところ乗り手次第じゃないの
M/Tは自分の好きな時に動力の断続が容易なところやエンジンブレーキにしても流体を介してのワンテンポ遅れるエンジンブレーキよりも機械的でダイレクトな方がオフロードに向いていると思う。
あなたは第三者がA/Tの方がオフロードに良いと言われているとのことを書いているけど、私は実際にA/Tも(以前はHZJ73のA/T)M/Tもどちらも乗って自分の感覚を元に書いている。
だから万人向けではなかったかもしれないね。
私は運転技術が下手な人ほどA/Tの方が向いていると思う。何故ならシフト操作が不要な分、他の操作に注意が払えるからね、
多分A/T限定免許証が出来たのもそういう人達が多くなったからだと思っている。
ＦＪは燃費がね。遊びに行くのに交通費がネックなのよ
遊びとは旅行や遠出することですか？
私もFJの交通費は比較的高いと言えると思っています。
なのでFJで出かけるときは、河川敷やオフロードに入って遊ぶようにしてます。
低速走行だと半日走り回ったつもりでも距離は大したことがなくて、結果1日あたりのガソリン代は節約されてます。
場所を知らないと楽しめませんけど、調べて行って見るのも良いかと。
そろそろ冬季通行止のオフロードが開く頃ですよ。
スキー場に行ったり、日本中を周ったりですよ。オフロードは近場にあるんです。今はＦＪからプラドに変えて4ヶ月で10000キロ走りました。
貧乏暇ありだな
でも国内販売のFJはATしか選べないじゃん。
新車で買うとなるとMTは選べなかった。
MT設定があれば欲しかったけどね。
シフトチェンジ以外は両手でハンドル握るよ
そうです乗り手次第です
わかってるじゃないですか
でも自分がATを使いこなせなかったからって
ATを運転が下手な人向けと言って逃げるのは良くない
確かにATは万人向けですがその分限界も高いですよ
73に乗ってたということは結構なベテランさんだとおもいますので
ATももっと練習してください
もっと上手くなれますよ
ちなみに私もMT乗りです
新しいスレッドを立ててください。
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