【NISSAN】日産GT-R part199【R35全年式】
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前スレ
【NISSAN】日産GT-R part198
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513827293/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
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書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー 型落ちMY14ニスモを買ってしまった人がMY17はルーフが重いから悔しくないと言ってるんだろうけど
はっきり言ってMY17ニスモは全てが別物で、時間がなくて急造したMY14ニスモとは比較になりませんから >>851
具体的にどこがどう違うのか知りたいので詳細をお願いします。 ピラーやルーフ含めた車体剛性が別物
それを、あたかもルーフだけで30kg重くなったとか嘘を言ってはいかんよ もちろんボディ剛性が上がってるからこそ足回りも全面的に見直し出来た別物 >>853
ありがと
そりゃルーフだけで30キロ重かったらヤバイですよね。
ニュルで相当テストして17ニスモ作ったんでしょうからね。 正直MY14ニスモはやっつけ仕事だけど、ファイナルニスモが出ることが確定したらすぐに売って買い換えれば良いよ
当時のバカげたプレミア価格で勝っちゃった人以外は走行距離さえ伸びてなければほとんど損せず高値で売れるだろう 17ニスモは凄い速いんだろうな。
筑波1分0秒だっけ。
富士走ると1分47秒ぐらいで走れるのかな。 タイムなんて天候やコースのコンディションにも左右されるし車両の個体差やドライバーにもよるから気にしても仕方ない
富士で言うならMY09もMY17ニスモもほぼ変わらないと考えていい >>858
富士で1分47秒とか絶対無理よ
パワーアップしたニュル仕様でも1分50秒。クルムが真冬にドライブしてね。
つかNISMOでサーキット走る方々は凄えよ。
NISMOはバンパーがカーボン。
少しぶつけて割れたら150万とか。FRPで十分だわ。
もっともそれじゃ性能落ちちゃうのだろうけど。 むしろNAPのオーリンズやデフをニスモ標準車の標準装備にして、カーボンパンパーなんかNAP用の装備品にすれば良かったんだけどね ほんとビルのダンプトロニックよりオーリンズのTTX-Technologyのが乗り心地や接地感が
段違いで上。
脚だけ換えたくてもR35TTX-Tは市販してくれないのが残念
ニスモDFVでも硬いだけのビルよりはいい。 >>861
アンダー回りのカーボンなんてモノコックに使わなければ性能に大差ないよ
AMヴァンキッシュなんてボディ全体がカーボンなのに全然かわらない >>864
たしかに前後バンパーをカーボンにしてどの程度の軽量化？って感じだもんな。
むしろボンネット軽量化のほうが効果ありそうだが安全の面なども含め
やらなかったんだろうか。 カーボンパーツの優先度はボンネットよりもルーフのカーボン化が効果大
一番高いところの軽量化は明らかに重心が下がる
カーボンルーフによる軽量化の効果は、 バネ下重量で23キロ減らしたことに相当するらしい。 >>866
ルーフ、ボンネット、トランクあたりをカーボンにするのがよさそうやね。
なぜNISMOはバンパーをカーボンなんかにしたのか・・・ >>866
逆にバネ上重量で何キロ減らした事になるの？ ドライカーボンボンネットは事故の時にフロントガラスを突き破ってドライバーが首チョンパの危険性もある >>867
バンパーだけじゃ無くてトランク、シートもカーボンですよ >>868
BMWと同じ炭素繊維を使用したオートクレーブ製法によるカーボンルーフの場合
純正ルーフ(9kg) → カーボンルーフ ( 2.4kg) >>872
バネ上とバネ下の重量換算、逆じゃ無い？ 中古で15.8万キロの35が出てるな
まあよく走ったもんだわ >>874
そんな過走行で370万もするとか凄いな。
諸経費入れると400万か。
でも外装は綺麗そうだ。
ただメンテナンス費用がこれからかかるとなると、さらにプラス100万は用意しとかんとな。 去年メーカー保証も切れたしECMやりたいんだけど、書き換えだとやっぱりマインズあたりが間違いないんだろうか？
ニスモスポリセはMY12だと単なるリミッターカットに近く、保証が効く事以外にメリットなしというのは聞いた。
まあ売る時の事考えたらスポリセ以外はマイナス査定だろうけど。 いまはどうなってるか知らないが、マインズのコンピューターって蓋を開けたら端的に言えばリミッターカットしてあるのと同じってあったよね
だったら自分で(あるいは他の店や信頼できる人に)リミッターカットしたほうが良いって
車弄りしてる整備士の知り合いに聞いた話だけども 550ps車のスポリセはリミッターカットとクルコンの速度引き上げ
・・・がメインです？ で、レクサスLCやカムリは新型からクルコン上限180km/nだってさー
速度リミッター自体も要らんと思うけど。 単位が変だったわｗ
180km/n → 180km/h そういやニスモブログでS1エンジンに換装するMY09とMY08が入庫してるんだな。
08の車両はまだ8000キロしか走ってない極上車両だな。
前期のみの設定か。俺の車両は13バージョンアップ、ニスモキャタ仕様で5万キロ超えたしやりたいな。
取り敢えずスポリセ3か 08で8000キロしか走ってない、ほとんど乗らないやつがエンジン換装する必要あんのかな？ >>884
まあ車なんて自己満足の世界だからいいんじゃない。 それよりもオプションでいいからカーボンブレーキセット復活してくれねーかな。 >>877
リミッターカットだけでもいいっちゃいいんだけど、だったらも少し安いの探したいな。
でも出来ればブーストアップもしたい。
>>878
そうみたいだね、リミッターカットに30万円はさすがにあほらしい。
クルコンも個人的には使わないし。
保証残ってる人はスポリセ一択だけど。 >>888
今の時代、この価格帯の車購入する層なんて道楽モンだろw 俺、1年半で2000キロなのに
タイプ3とニスモキャタ入れたわ スポリセタイプ3とキャタで凄い変わるよな。
パワーも最新モデル並になりミッション制御がMY14以降のように
スムースになる。
でも今はショップとかでMY17の制御にも出来る。
保証切れてるなら選択肢増えるね。 >>890-891
スーパーやショッピングモールの駐車場は
まさにそんな感じだな
もはや呆れるくらい >>855
17NISMOってニュルテストしてます？
以前アタックもしてないのにNAP発売で叩かれてたような >>896
17ニスモニュル仕様のテスト、タイムアタックしてないよ。
タイヤはかなり良くなったみたいだが。
筑波最速もタイヤとワークス体制で臨んだ勝利。 ニスモマフラーとニスモキャタ、スポリセ3で100万したからな。 社外のキャタ入れただけでもかなり音量上がるみたいな
特に朝イチの始動は住宅街ではキツそうな音量 マフラーだけじゃいい音しないけどな
キャタ変えなかったら大して変わらん >>904
やっぱりそうなの？
逆にキャタ交換だけでも良い音する？ >>906
あんま予算ないんだけど、オススメあれば教えてくれてもええんやで >>901
キャタとマフラーで14キロ軽量化。
俺もやりたいけど高いっす。
MY17のチタンマフラーはいらねえ装置がついていて少し重いんだろ。 >>907
うちはニスモキャタのみ入れたんや
キャタで音が大きくなる分、
ニスモマフラーで抑えるらしいで
最安で音だけ出したいならキャタを社外のストレートにしたらどうや？
パイプだけだから安いんやで キャタライザーは中期以降、音量規制で対応してる社外キャタはほとんどないんだよな。 >>909
ニスモキャタとマフラーにはそんな関係があったんやな
社外のストレートパイプ探してみるで 車検対応で弄るには初期モデルの方がやりやすい。
特にMY12以降はニスモキャタも車検NG。
車検対応としてキャタ交換出来るのはギリギリMY11迄か。 この前ニスモからS1エンジン含めて発表された時に
雑誌で開発者のインタビュー読んだけど
メーカー保証が切れたモデルから
順次開発していきたいって書かれてた気がする
NHPCで聞いてもほとんどの人がスポリセで満足しちゃうらしいしな >>914
S1エンジンはMY10迄だよね。
とはいえニスモのパーツは高い。
ニスモエアロをフルでやると200万超えるとか。
まあスポリセで十分だわな。 でも35だけじゃなく34だってニスモエアロは高いしね
ブランド料もあるけど変なものも無いし、昔34スレでも書いたけど安心料みたいなものもあるよね
高いからって言って模倣品買うのはさらにダサいし キャタだのS1だの変えてもパワーなんかは結局中期〜後期並みか+α位でしょ？別に700馬力になる訳じゃないんだよね？550ps以降のモデルは別に弄る必要ないな。 つーかインジェクターを変えないとスペックVだろうとニスモだろうとプレミアムだろうと600が上限 そもそも600辺りに抑えとかないとコンロッドが曲がる 第2世代でハマった経験から35はノーマルです。自分にはノーマル550ｐｓで十分 手放す時の事も考えると後期に毛が生えた程度にしかならないニスモS1が精々だよね。社外チューンなんて金掛かるわリセール落ちるわでいい事なさそう。 もうすぐ2018年モデルを納車なんですが
フロアマットはやはり純正が一番ですか？ >>924
MY18は何か変わったの？
GT-Rのエンブレム付きのマット。
エンブレム付きが欲しいか欲しくないかのどっちかしかない。
高額。
中心部の硬い部分が汚くなりすり減る。
外側の毛は綺麗。
他のマットと同じ。 純正は同じだと思います
純正以外でおすすめがあればと思いまして マットなんてDOPでも3万くらいだよな、いくらなんでもボリ過ぎ >>923
サーキット行ってる者だが、結局弄らないとどのモデルもどんぐりの背比べ。
17ベースはあきらかに遅いようだが。
もっとも街乗りするだけなら弄る必要なんてまったくない。 >>930
弄らないとドングリの背比べって事は480psも550psも大して違いないっ事か。てことはS1位じゃサーキット走るにしても大して意味ないね。自己満で終わりそうだな。ま、車なんて自己満でいいんだけどさ。 >>931
550馬力の方がほんの少し速いだろ。
ベスモとかでも09モデルくらいから国内サーキットだとあまりタイムが変わらないのは事実。
確か09、11、12モデルの歴代バトルを茂木でやってたけどそんな大きな差はなかった。
ただ操縦性は進化してるよ。
だからバージョンアップキットがある。 トップシークレットのエアロ、カーボンボンネット装着したいぜ。 それはいくらなんでも、それはいくらなんでも、ご容赦ください カーボンボンネットはボンネットピンやらないとだし面倒でな。
フロント少しでも軽くした方がいいのは分かるけど。 >>939
7速化は水野がやろうとしたけどやめて頓挫
ハイブリ化も水野はやろうとしてたようだ。
今の開発陣では厳しいかも。
だいたいニスモも水野モデルのチューニングカーというイメージ
まあ売れればいいからそれはそれでいいとは思うよ。 DCTはどうしてもギクシャクがあるから、パワーに耐えられるならATでもいいわ >>941
そうなんだ、BMWの８速ATから乗り換えると回転高くて気になる。
高速移動メインだから期待してたんだけど現行型じゃムリっぽいね。 09モデルの中古欲しいや
チューニングベースとして。 >>946
3万キロで650万かぁ
08でも程度が良いと550万以上がほとんどで凄い値付けですわ。 余談だけどたまにネット記事で35があがると必ずと言っていいほど決まってヤフコメ民が価格高すぎとか若者が買える車じゃなくなったとか言うけどなんなんだろうな フライホイールハウジングにスリーブが入ったMY11以降が無難
その後も何度か仕様変更しつつもMY17に至ってもまだ完全には解決できてないけど
スリーブ入りならベアリング（1000円しない）を消耗品と割り切って定期交換すれば何とかなる
MY10までだとベアリングがハウジングを削ってしまっていろいろと大出費になってしまう >>946
09ってまだそんなに高いんだ。
もっとも初期型も程度が良い車両は少なくなってきて、良質車両はこれ以上の値下がりはない。むしろ上がるかも。
とはいえ15万キロの車両が中古市場にあるけど諸経費など入れると400万ぐらいするもんな。
買う人いるのかな？ 皆さんはメンテプロパックはいらないとだめなのかな
今月中に契約なんで迷ってます
車検付きとつかないのあるし種類おおいし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
