初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
探検
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
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初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
縦置きで理想的バランス なハズ
かつAWDでポルシェも追い回せる ハズ
「ハズ」がポイント。
>ポルシェも嫌がる、ロール制御上圧倒的に不利なエンジン
↑これの意味がまるでわからんのだが。
横置ＥＧならいざしらず、縦置ＥＧなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ、
それはＶでもＦでも同じではないか？
ＥＧ・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への
反力は生じないと考えるが、どうだ？
ロールモーメントで考えな。
> 横置ＥＧならいざしらず､
何でロールの話をしているのに横置エンジンのトルク反力を言う？
横置エンジンによるトルク反力はロール方向じゃなくてピッチ方向だろ
車体の傾ける力を何でもかんでもロールと言えば表現が足りると思ってるのか？
> 縦置ＥＧなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ､
> それはＶでもＦでも同じではないか？
プロペラシャフトの有無でトルク反力の有無が決まるわけじゃないんだが｡
しかもプロペラシャフトはエンジンと連なって回るわけで。よって次の問い
「> ＥＧ・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への
> 反力は生じないと考えるが、どうだ？」
は完全な誤り
>>617
どうやら>>584のレスもあんただな
って言うかいつも頓珍漢な全角爺さんか、あの
「シリンダーヘッドだけドライサンプ」発言の最バカと呼ばれた爺さん
やっぱりオタはみんなスバル好きなんだなー
メカ的に論理的に間違いだらけだで、それが挙動に出るから。
売りのメカもアレだから
養生不足で異音が酷い。ガタガタギシギシ・・・
アレだから(好きぃ)
スバルのスレで強がって書くとこうなるわな
オタクってなんでスバルが好きなんだろ
吐瀉物が好きな人間なんているのか？
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y8YWR
幾らスバルを叩いてもコレは紛れも無い事実。
レクサスがあるだろ
市販車とかけ離れたアレを引き合いに出してくるからそれ以上はやめて！
リヤシート取り払わられ、リヤドア塞いでパイプフレームで強化したアレｗｗｗ
セダンの原型留めてねぇｗ アレ
レクサス？？
どノーマルでIS-Fは筑波1分8秒台。WRXSTIは1分6秒台。
ドライバーは同じ清水和夫。
ニュルでもIS-Fは8分10秒台。WRXは7分50秒台。
WRXSTI 1分6秒789
ランエボ無き今、こんな走りが出来る国産セダンはWRXだけ。
そんな豚鼻セダンを過去スレ
『【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part{何スレ目だか忘れた}【LEGACY】』にて
「高級ホテルにベンツやロールスロイスに並んで
乗り付けても見劣りしないプレミアムセダン」と言い張ったスバオタ
その余りにも誇張したスバル車ageと常套句『プレミアムセダン』から
『プレミアム君』『プレミアム厨』『プレミアムバカ』と呼ばれていた
としか
それを何でもかんでも天の邪鬼(反意)認定する方が間違ってる
ここまで言っても天の邪鬼認定するか？
よーし言い切りやがったな
なら吐瀉物を飲んで見せろ、排泄物を食べて見せろ
「嫌よ嫌よも好きの内」理論をテメェ自身で体を張って証明して見せろ
あーあ、遂に相手をﾌｧﾋﾞｮった認定しちゃった
ﾌｧﾋﾞｮった認定をする事は自ら>>630を取り下げる事になるが良いのかな？
様ぁ無ぇや
ﾌｧﾋﾞｮってるの図星じゃん
ファビョるなら深夜にすればいいのに
だが五連沸騰って事で五連投以上に適格だったな
続いたね
水平対向エンジン重心高ドライサンプ他形式比較
ポルシェ公言「(ドライサンプで)最低重心は144ﾟV型(72ﾟ傾斜=18ﾟ起立)」より
arcsin(3*sin18ﾟ)
=起立角67.9796863…ﾟ(=傾斜角22.0203137…ﾟ)直列相当
=単純V型バンク角換算44.0406274…ﾟ相当
ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は30ﾟ傾斜(=60ﾟ起立)、V型は60ﾟV型より高重心
水平対向エンジン重心高ウェットサンプ比較
トヨタ公言「(ウェットサンプだと)75ﾟ傾斜(=15ﾟ起立=V型換算150ﾟ)」より
arcsin(3*sin15ﾟ)
=起立角50.9373289…ﾟ(=傾斜角39.0626711…ﾟ)直列相当
=単純V型バンク角換算78.1253422…ﾟ相当
ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は45ﾟ傾斜(=45ﾟ起立)、V型は90ﾟV型より高重心
しかもスバル式水平対向は明らかにポルシェ式水平対向より高重心
スバル式http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg
ポルシェ式http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/033/792/722/b5b10f3715.jpg?ct=c47038f40393
この如何ともし難い差
826: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2018/02/24(土) 04:02:25.60 ID:4BDiUmh80
「スバル車の重心」エスイチのブログ ｜ エスイチのカーライフ - みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/20306602/
Center of gravity 和訳 - Google 検索
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=Center%20of%20gravity%20%E5%92%8C%E8%A8%B3&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1
ちなみに86とBRZは460mm、インプレッサG4は先代が519mmで現行が504mm、WRX STIは先代が534mmで現行が519mm
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518788172/826
何を今更
>>589,>>662
1,現行オイルパンの代わりにスカベンジポンプと輸送管、別体ドレンタンクをどこに追加しどれだけ重心高と走行性能が変化するのか
同時に生ずる質量増に伴う慣性モーメント悪化に如何に対処するのか
2,スカベンジポンプ動作抵抗による燃費悪化を相殺する燃費向上対策の具体例は何か
算定基礎はDBA-GT6/FB20NA
製造原価は概ね120万円
部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無
大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること
>>610
そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない
FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない
誤:幾つか
別体ドレーンと言うからには飽く迄もフルドライサンプ式に話を絞る気か
「スバルどころかポルシェさえもセミドライサンプ化で十分」な事も隠して何を詰って来てんだ？
んなもんドライサンプがオプション自由なコルベットで参考にする程度にしとけばいいものを
わざわざお前が絶対にその話を答えて貰わないと話を遮るのは何故だ？
『ドライサンプ化に“触れた”どころか“必須と主張”までした”』相手の話を遮るなら分かるが
「フルドライサンプまではやり過ぎでもセミドライサンプにさえ
したくなけりゃ、しないで高重心に甘んじていれば良い」って答えでも良いんじゃないか？
何せ、俺は「ドライサンプ化が必須」なんて言ってないからな、頑張れよ高重心擁護者(*)
*…第三者ぶった所で結局は横槍で加勢しちまってんだから新手の擁護だろ
その話は「スバル車が買えない貧乏」呼ばわりしているスバオタに聞けばどうだ？金繋がりで
> そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない
全高を見るのにタイベル必要か？重心高見当付けにタイベル必要か？クランクプーリー無視か？
> FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない
全高や重心高の話をしてるのにスバル至上最低重心FA20の話にせんのか？
飽く迄も自分中心に好みでFB20の話に擦り変えるのか？
FRの話をインプレッサクーペ案の話に擦り変えた時みたいに、またか？
> 製造原価は概ね120万円
> 部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無
> 大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること
明日二日酔いが冷めたらな、もう直ぐ迎えが来る
スバルの良いニュースとマツダの悪いニュースは幾ら長文でも読める癖に
スバルの悪いニュースとマツダの良いニュースは数節でも読めん精神病か
>フルドライサンプ式に話を絞る気か
>「フルドライサンプまではやり過ぎでもセミドライサンプにさえ
したくなけりゃ、しないで高重心に甘んじていれば良い」
角度とドライサンプを念仏のように唱えてたのは君だよ
セミドライサンプでも構わないさ
スバルの現行ユニットに適用してユニットの肥大化とマス増大をまねかないならばだが
>コルベットで参考にする
新車価格200万円前後の車体と基本構造共有するラインナップでどう参考になるんだ？
君の悪いところは蘊蓄の最大の語りどころなのに感情的になり算数が出来なくなるところだ
>全高を見るのにタイベル必要か？
今さらEJ改修必要か？
>俺は「ドライサンプ化が必須」なんて言ってないからな
>明日二日酔いが冷めたらな、もう直ぐ迎えが来る
少数点以下やたら細やかに書くのに突っ込まれると話をボカし始めるところも良くないな
CVTスレの時の逃げ口上にそっくりだ
>FA20の話にせんのか？
>飽く迄も自分中心に好みでFB20の話に擦り変えるのか？
現状最も採用が多く量産効果が期待できると思ってFB20を提案したが、君のドライサンプｶﾞｰをその点でハードルのより高いFA20ですら実用車レベルに落とし込む見込みがあるなら是非聞いてみたい
>FRの話
すまないがFR二輪ネタは食傷気味だ
あと仮にマウントが低くても横に長く、重いヘッドが重心から遠いからねｗ
鉄アレイを持って両腕を横に伸びてる状態。
スバルもポルシェも、ボクサー車では足を必用以上に硬めてさえなお余分なロ-ルに泣いてる。
そしてスバルはオーバーハングかつ重心高く、フロントにエンジンという・・・の四重苦ｗ
その四重苦を抱えながらWRC三連覇したりニュルでクラス優勝してるスバルは逆に凄いわ。
WRX STIより遅い国産セダンはトランクに関取でも載せてるのかw
あの魔改造ぶりを知ると、今度はスバル市販車の駄目ぶりが色々と見えるんだがｗｗｗ
WRCとか20-25年前の話だな。そんな昔のことをドヤってもなぁ。その後ぼろ負けして撤退だし
ボクサーに限らず、普通にトヨタやホンダ、日産、マツダもメジャーで活躍してた時代だし。
それからWRXのニュルクラス優勝ってのは、たいしたことない。毎回総合で25位前後の奴だろ？
ふぅ〜ん。
そのボクサーに勝てなくてWRCでレギュレーション違反して追放食らった国内最大手メーカーあったよねぇ。
ならWRXSTIの他に純正状態、筑波で1分6秒台で走れる国産セダン挙げてみてよ。
スレタイ通りなんだろうな
WRX STIがニュル24時間で出るクラスはオペルマンタも出れるほのぼのクラスだよ
下から数えた方が早いし総合優勝なんて夢にも思えないクラス
テメェやっぱり話をテメェ勝手に都合良きを話を絡ませたり都合悪きを切ったりしてるだけだな
随分とふざけた真似してくれるじゃないか？
> スバルの現行ユニットに適用してユニットの肥大化とマス増大をまねかないならばだが
何度言わせる気だ？「スバル式にドライサンプを採用してもエンジン全高は全く下がらない｣
変速機がスバル式じゃなくてAudi初代クワトロ式なアレか
ベースのダメっぷりを示唆しているな
大昔って意味では空冷OHVだと熱源を分散できて受風面積稼げるフラットはメリットがある
基本的に安全を重視した「ファミリーカー」、本質を見誤ることのないよう
ボクサー4が誇る制振性能に絞って語ってみても同軸式1次偶力カウンターウェイト技術が
未熟だった時代の妥協の選択とも言え、同軸式1次偶力カウンターウェイト技術が成熟した現在は
同軸式1次偶力カウンターウェイト付き180ﾟV型4気筒と変わらない制振性
>>687
つまり「嫌よ嫌よも好きの内」と主張したいわけだな
それを主張したくばお前がバケツ満杯の排泄物混じりの吐瀉物を飲み干して示すのが先だ
下から数えた方が速い？？？
2016年にWRX STIがクラス優勝した時の総合順位は20位だけどレースで何台エントリーしてるかも知らないの？
因みにガズーレーシングのRC-Fで24位ね。
常識的で論理的な今の大手メーカーは、そもそも自社最速車両をセダンで
実現しようなどと思っていないのだよ。セダン車の存在意義を解ってるから。
ニッチなところで「勝った勝った」のスバル脳。
スバル好きじゃないから
スバルなんて別になんとも思ってないから
的な事をガキみたいに必死に書かれても
周りから見たら、ああやっぱりスバル好きなんだなとしか
ジャガー「せやな」
なんとも思ってなくはない。詐欺的な商法は叩かれるべきだと思ってときどき来ている。
で燃費偽計の疑いはどうなった？
>テメェやっぱり話をテメェ勝手に都合良きを話を絡ませたり都合悪きを切ったりしてるだけだな
>随分とふざけた真似してくれるじゃないか？
それは君自身を言い表した言葉かな？
このスレのみならず車板で君が粘着した複数のスレ見てる人にはそう感じる人はいると思うよ
君の視点は一極に集中し過ぎて多角的な評価判断が出来ず、主旨も薄弱だから私のような素人が一つレス返しただけで言葉に窮して取り乱す
裏打ちや実証性があるならば饒舌に妥当性を疎明すればいいだけなのに
>>690みたいにダラダラレスを書けるならとっくに二日酔いはさめているのは誰からみても明らかだ
結局君はまたそうやって逃げるんだね
不正車検のスバル
ゴミ会社のゴミ商品
そこまでくるとセダンベースにする意味ないよな
やるにしてもリヤシート取っ払いとロールケージぐらいだわ
反抗期の中坊かよ
例のプロドライブ製のセダンもどきは何がしたいのかサッパリ解らないし魅力も感じない
あんだけやってロードカーのGT2RSに完敗ってむしろダサくね？
ストーカーだけはするなよ
犯罪だからな
あれに似た人種がここには沢山いるよね
素直じゃない構ってちゃんのガキンチョがいるな
もう人生の一部なんだ
と思われても仕方ないのか
もう一度言おう
・スバルの水平対向エンジンは似非低重心な上にドライサンプ化しても搭載高が下がらない
お前フェラーリBBを180ﾟV12なのにボクサー12と言って
恥を曝したその腹いせにつっかかって来るなよ
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