カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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http://toyota.jp/corollaaxio/
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カローラとアクシオになるんや
カローラアクシオさようなら >>69
それはもとから言われてた事じゃん
開発コードも別だし
まぁ140系よりかは共通化出来るんじゃない？
160系だってコストカットの極みとは言え完全に別車種を開発したわけだしね >>69
>次期プレアリかもな
次期カローラに統合 三菱はギャランフォルティスの発売後も
旧セディアのランサーを細々と売ってた
アクシオも同じ扱いになるのかな A１格 GS（577～843万円 Fは1,112万円）
シーマ（795～903万円）
マジェスタ（642～715万円）
レジェンド（680万円）
……………………………………………………………………………………
A２格 IS（470～638万円）
フーガ（480～700万円）
スカイライン（414～610万円）
クラウンロイヤル（381～600万円）
クラウンアスリート（396～532万円）
アコード（385～410万円）
……………………………………………………………………………………
B１格 HS（435～570万円）
……………………………………………………………………………………
B２格 カムリ（329～420万円）
SAI（330～437万円）
アテンザ（337～400万円）
レガシィB4（302～324万円）
マークX（266～443万円）
ティアナ（256～351万円）
シビックセダン（265万円）
………………………………………厚い壁……………………………………
………………………………………厚い壁……………………………………
C１格 インプレッサG4（194万円～261万円）←←新型カローラはココと互角
シルフィ（199～267万円）
アクセラセダン（183万円～250万円）
プレミオ（191～271万円）
アリオン（190～267万円）
……………………………………割と薄い壁…………………………………
C２格 カローラアクシオ（153～245万円）
グレイス（177〜257万円） 次期カローラはB2の方に近いらしいよ
1.5が消えて200万以下の設定が消える
立ち位置そのものが抜本的に変わる 中古車で走行距離2.2万km、車体価格86万で買ったけど、どう？
ちな今年25
https://i.imgur.com/eRcGP5O.jpg カローラ＋オーリス＋プレミオ＋アリオンで月間販売台数1万台、年間12万台
車型はセダンとハッチバック
3ナンバー化に伴い最低価格は180万以上（200～300万円がメイン)
3ナンバー化に伴いアクシオ、フィールダーの名は消える
現行5ナンバーサイズがビジネスユース用に低価格モデルが残された場合はアクシオ、フィールダーの名前は残る
https://i.imgur.com/xP2QQD3.jpg
https://i.imgur.com/G99KNwM.jpg 3月にNYショーでワールドプレミア
車名はカローラスポーツ
生産は高岡工場
HBは18年6月 SD WGは19年中 そのHBはカローラ店向けが「カローラスポーツ」で、オーリスは別に存在するの？
そして国内向けに幅狭くした３ナンバーなのか？ >>82
なんでシビックとアコードだけ一段上にずれてるんだ？
やり直し >>87
恐らくね
HBはセダンワゴンよりも若年層向けだろうし
アレックス時代から続いてるネッツでも取り扱うと思われ ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/20921585.html
今までのアクシオ教習車は外部の改造車だったけど
メーカーとして売り出すってことか
「トヨタ教習車」って『カローラ アクシオ』の名前が無いことが気になるっちゃ気になる なんとなくフルモデルチェンジ後もアクシオは細々生き残りそうな希望が出てきたかな？ >>90
でも現状のオーリスの販売台数だったら切り捨てても問題なかろうもん 新型になっても下位グレードにはタコメーター付けないという伝統を続けるのか興味あるな カローラ店じゃなくトヨペットで買えてしまうとは！！
一般人にももちろん売るんだろうな？
マニュアルエアコンのMTのくせにタコメーターあるやんか 教習車の次はタクシー車両かな。
ジャパンタクシー人気いまいちらしいし >>94
年産850台の教習車だけでは生産ライン維持は不可能だからアクシオ生産継続確定 受注生産車を残すという事は量産ラインで教習車作るの面倒だけどある程度の数は作りたいみたいな感じなのかな
現行アクシオユーザーは教習車に採用されたお陰でしばらくはパーツの心配無くなって良かったね と思ったけどそもそもカローラは壊れないからパーツとかの心配は最初から要らないな タクシーも教習車も営業車も白いカローラ
俺はなんてつまらない車を買ってしまったんだ… >>105
名古屋でカローラアクシオのタクシーみたわ
カローラをタクシーにするタイ人より貧しくなってんな >>98
ハイブリッドにタコメーターつけるとかよく分からないラインナップ セダンタイプだと来年の話だけど
次期12代目カローラスレッド
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/l50
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】 今までずっとオーリス（アレックスも！）を売り続けてきたネッツ店は猛反対するので
オーリスは存続すると希望的憶測
アリオンはプレミオに統合されて、プレミオをトヨタ店でも販売
だと思う
【カローラ店】
カローラ（3No.セダン）、カローララグゼール（3No.幅1800mmワイドセダン）、
カローラスポーツ（3No.HB）、カローラフィールダー（3No.ワゴン）
アクシオ（5No.セダン：グレードを絞り現行を当面販売）
【ネッツ店】
オーリス（3No.HB）、オーリスツアラー（3No.ワゴン）
【トヨタ店＆トヨペット店】
プレミオ（3No.幅1800mmワイドセダン）
【トヨペット店】
教習車（アクシオベース） >>111
漏りもそう思いたひ
トヨタ本社は国内販売店を
レクサス
トヨペット
トヨタ
三本に統合したがっているのなら
国内販売全店カローラ扱いは筋が通る
カローラ店ネッツトヨタ店は看板外してトヨタ店に
そんな感じしませんか？ カローラが車幅を広げたとき、私は声をあげなかった
私は５ナンバー主義者ではなかったから
カローラが１．５Ｌを廃止したとき、私は声をあげなかった
私はエコ志向ではなかったから
カローラがＭＴモデルを廃止したとき、私は声をあげなかった
私は運転好きではなかったから
そして、カローラがその車名を廃止したとき
私のために声をあげる者は、誰一人残っていなかった
─── ニブチン・ニチャンネラー カローラ伝統の4穴ホイール、リアドラムブレーキは継続するのだろうか？
トヨタはヒエラルキーを重視するから上位車種との差別化で残すか？ ドラムブレーキは問題ない
ドラムインディスクは個人で整備できない クラウン同様出す出す詐欺だから
今年新型カローラは出ないな 教習車をこのタイミングで出してきたことを考えると
現行アクシオ、フィールダーは新型と併売確定だな 買い換えたんだけどアイストのウザさは想像以上だったわ
エンジンかける度にオフにする習慣がつくまで我慢かな >>122
すぐオフにするのくせになるぞ
俺はMTに乗り換えたけど >>115
さすがにもうそれはないんじゃない？
しょうもないヒエラルキーやカビの生えた伝統なんて邪魔でしかないから ヒエラルキーがどうのってことは無いけど、リピーターが多いカローラの場合、
前車のホイールを使えるかどうかが割と重要だからね
昔より重くなったしタイヤサイズも上がったから、ハンドリング向上を目指すなら変更必須だけど…
穴数を増やすよりP.C.D.拡大の方がディスク面剛性を上げるには良いんだけど、それもどうなるかな 3ナンバーになるから
ヒエラルキーはプリウスより上になるよ ヒエラルキーはプリウスと同列かやや下
グローバルカローラの扱いはそんなとこ
オーリスのハイブリッドはプリウスより安い 懇意にしているディーラーさんから今年は出ないって聞いたから、あと一年のんびり待つわ ベストカーは今年出ると散々煽ってたから
出ないと面子丸つぶれじゃん 取り扱い説明書の7ページに故障診断コネクターにて
電装品取り付けるなとあるけどOBDⅡのレーダー探知機付けていいよね？ 餅は餅屋というからそういうのは電装屋に持ち込んで付けてもらえば？
検索すりゃ出てくるだろ
何で知識もないのに自分でやろうとするかね？ 車高調
ダウンサス入れてる人いませんか？
どうですか？写真みたい ヒルスタートアシストをオフに出来ない？
後付でサイドスポイラーつけた人いる？ アクシオでダウンサスとかサイドスポイラーww
そんな人いる？
まったり走ってこそ
このクルマの良さがわかるのに 純正だと段差でユサユサする妙な柔らかさがあるから
スコッと1発でおさまるショックにするのはアリだと思う
下げたりバネレート変えたりする必要は無い 足が柔らかすぎなので固くしたい
どうせなら高すぎる車高も落としたい >>144
純正のバネとご完成のある形のショックアブソーバー入れてバネは純正の流用で wrx
インプの様なリアウイングつけられませんか？ 141から乗り換え
やはり小さくなった感覚がある
エンジンとミッションは改良されたと実感
水温計がなくなったのは少々残念 >>149
どの辺が小さくなったって感じる？
外寸は一緒で車内は広くなったんじゃなかった？ >>150
ひとつはフロントの視界
グラスが立ったためかボンネットが近くて小さく感じる
ふたつめは小回りがきくようになったハンドリング
みっつめはシートの厚みから受ける印象かな
でも運転自体はしやすくなったし嫁は喜んでいるよ MTのファイナルは161は121と同じ2.857で141は3.126でちがうのね バケット風サイドサポートが強めなシートはデブちんお断わり >>151
なるほど
ボンネットは本当に短いからね
小回り効くのは小さく感じても乗りやすさに繋がるから良いんじゃなかろうか
まあ、総じて良くできてると思うよ 頭フサフサの車
たまに散髪しないとガラスに掛かって前が見えなくなる
雨の日はワイパーに絡まる 若いのにアクシオ買う人ってなんなんだろう
ほんっっとに車なんて実用でいいんだな
あるいは親が勝手に買ったか >>151
Aピラーが立っていて視界がいいけど、ガラスは寝かせているのでボンネットが短い。
曲げかたが大きいガラスで中央部分で前に出てる。 現行はインパネがソフトタイプじゃないのがダメ
トヨタに言わせればカローラのくせにソフトタイプは生意気だということなんだろうな >>157
変な偏見もこだわりもなく欲しい車を買うんだからいいじゃないか ソフトパッドに金掛けるぐらいならインパネ天面の低反射加工して欲しいわ
カローラに限った話じゃないけど >>157
ワシは子供二人持ちで39のヤングなんじゃが、やっぱし反対されてもコンパクトセダンにマニュアルで乗りたいのぉ。
3ボックス構造じゃろ？より剛性が高い車に乗りたいわい。 まぁ若いのが乗ってるやつも居るやもしれんけど
５ナンバーセダンは６割法人３割老人１割変人だろうな >>164
140はインパネと、ドア上部に何か貼ってあって
カチカチじゃないよ。 インパネ、ダッシュボードは触らないからどうでもいい。
ドア周りがやや安っぽいのは残念だけど。 >>157
今29歳だけど小さめのマニュアル車のセダンだから狙っている >>167
20前半でMT新車買ったけど？
86の方がいいぞ >>169
小さめのってあなた対86比でアクシオが小さいのは車幅だけで全長、全高は86のが小さいじょ >>170
言いたいことはわかるが実際乗ると車幅の大きさの影響は大きい
駐車場やGSなど隣の車との距離が近くなって気分的に負担感が高まる 86かぁ…レビン基準だとかなり肥大化してるからな
それでも興味あったから試乗したけど、最初ピンと来なくて、中期でも印象変わんなかった
タイヤ位置を微妙に掴みにくいってのもあるし、クラッチをそっと繋ごうとしてもシャクリやすいし
普通に乗りやすいオーリスRSの方が断然楽しかった
カローラも若干エンジンごとユサッと揺れる気配あるけど、まぁこんくらいなら カスタムパーツなさすぎるのがアクシオの悪い所
車は売れてるくせに
やっぱ86すげーや >>152
ちなみにトヨタ教習車（MT）は4.312らしい。 トヨタ教習車とか見たことないわ
中期の教習車仕様なら見たことあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
