カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目(アクシオとしては2代目)が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン(アクシオ)のスレッドです。
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http://toyota.jp/corollaaxio/
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ピブゥー♪
ブッ♪ ブッ♪ ブッ♪
ピブゥー♪ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ナンバー国民車サイコー!
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アクシオ! | .| l ノ ノ
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(( / \ \ / / ヽ )) >>4
一つ前の顔でノーマルのままがとてもバランスが良いと思う
乗り心地はふにゃふにゃなのが玉に瑕 >>5
ああ、160系前期型か。癖もないが、華もない地味なモデルね。
中期型は変態モデルだけど。 >>4
全体的にバランス悪いね
根本的に改造には向いてないフォルムなんだろうね
ここまでやって腰高感狭幅感が解消されてないのは >>4
アクシオで何やっても痛いな
来年の新型カローラ北米カローラならイケてる >>4
これをけなしてる奴ら
俺の中期MT柿本マフラー テッチン仕様を馬鹿にしてるのか? 86がやっても痛いだろ
アクシオならまだましだろ? 新型カローラセダンはこんな感じなんやろなあ
TOYOTA AVALON
https://youtu.be/rPdzmmPGZmk 来週納車
141からの乗り換え
スタッドレスが195/65/15Rのまま履けるかやや不安 >>20
だろうね…
141の夏タイヤも昨夏に買ったばかり
痛い出費が続くわ チューニングショップでワンオフ制作してもらえよ
チミH県民やろ?コロナの裏のショップ行ってみ >>24
だから中期でガラッと顔を変えたんでしょ? 141からだとワンランククラスダウンだな
新車なら経年劣化分救われてるとは思うが プレアリの四駆なら195/65-15だったのに、5穴だけどタイヤだけなら使いまわせる カローラHBよりセダンはだいぶ遅れるみたいだね
日本に入ってくるのは >>29
そりゃまた何でやねん?
まさかカローラ店がゴネてるとか? 明日発売のMAG-Xに次期型の詳細が載るようだ
>>31
元から先に出すのはカローラSPORTから
セダンはその後
歴代カローラの中では珍しいのではないか? >>32
オーリスと海外カローラに当てはめてみると
ここ2代と同じ流れだな Mag-Xより判明のネタバレ
・国内発表は19年9月
・サイズは4400mm(全長)×1745mm(全幅)×1435mm(全長)
・エンジンは1.8L中心でHVも同じ(HVにはe-4WDが用意される)
・他に1.2Lターボ+6MTがおごられる(グレード名はGRか?)
・但し1.5Lエンジンは廃止 >>34の訂正
×・サイズは4400mm(全長)×1745mm(全幅)×1435mm(全長)
○・サイズは4490mm(全長)×1745mm(全幅)×1435mm(全長) >>34
もはやカローラじゃないな。
カローラは別の車が出るんじゃない? 本当なら、コンパクトセダンは無くなってしまうのか...... >>39
・フィットがあるから敢えて選ぶ意味が無い
・売る気ない位存在感が希薄
・シビックと被る
・トヨタに乗り継いだ者が安易に流れるとは考えにくい
結論:用済みで消える公算が高い >>39
ホンダはFit3HVが試作車レベルの醜い出来だし技研の対応が糞過ぎだったから論外 シティのついでに国内ではニッチになりつつある部分に持ってきてるだけだから、簡単に消えるとも思わんけど、
必要ならトヨタもヴィオスを持ってくるだけだろうし。 しかしなんで1.8にこだわるのかね?
どうせだったら他社に揃えて2.0にしてくれてた方が親切なのに
1.5と2.0NAと1.8HVでいいじゃんね
ターボは論外。どうしてもなら1.4ターボにしなきゃウンコ過ぎる
オーリスはともかくC-HRの車重で1.2ターボなんて無謀もいいとこだ
案の定HVばかりでターボは売れてないし 1.5が無いとすると、エントリーは1.2ターボ か
消費税込み180万くらいだと良いのだが >>46
GRと言う位だから
上位のスポーティグレードでね? 公式動画「体感動画〜〜編」に出演してた女性、可愛かったけど名前知らない? >>43
廃止だよ
カローラのポジションそのものが今までの営業大衆車からドイツ製Cセグメント対抗に変わる 今回のMAG-Xはカラー6ページぶち抜きカローラ特集とは驚いたね カローラセダンは19年9月か
カローラHBは18年6月?と1年3ヶ月も開くのは
日本仕様セダンは海外より遅く出すんだろうな
アクシオマイナーチェンジから間を取るために >>34の修正版&更なる追加分
・国内発表は19年9月
・サイズは4490mm(全長)×1745mm(全幅)×1435mm(全高)
・エンジンは1.8L+CVT中心でHVも同じ(HVにはe-4WDが用意される)
・他に1.2Lターボ+6MTがおごられる(駆動方式はFF、グレード名はGRか?)
・但し1.5Lエンジンは廃止 8割営業車に2割の年寄りのカローラに
いまさらだよなあ
ホンダがシビック出したのが気に入らなくて潰すつもりなんだろうかねえ
勝手に自滅するのに 3ナンバーとか心配だったけど先代プリウスサイズならちょうど良いね
このサイズのセダンも選択肢少ないし5ナンバー爺縛りしてるより未来ある
しかも念願のGR設定もうれしーさすがトヨタうまい >>55
トヨタの発表じゃなく雑誌編集部の想像です。 1.8NAに四駆があったら、もうちょっと短いのが欲しいと思ってるアリオン乗りのオレ歓喜だな。
ボロマンションの駐車場は幅狭いけど、1750未満なら許容できる。
けど、ハッチバックも全長4300クラスだろうから、1年も違えばハッチにしちゃうかも。
でも、ハッチは全幅1800クラスかな? 1.2ターボでGRかぁ
あんま走らんのにな このエンジン
1.5ターボならだいぶ違ったろうが ヴィッツGRだっていくら補強パーツ入れてもあのへっぽこエンジン&ミッションでスイスポはおろかオーリスレベルの価格だからなぁ
あんなんでホントに車好き釣れると考えてるならトヨタは本気でおかしい >>60
スイスポが良いと分かっていてもトヨタ縛りの人も居るんですよ スイフトスポーツを推す評論屋さんいるけど中二病丸出し。
スズキは根本的に品質が低すぎて、トヨタからの乗り換えはムリ。
テールランプ切れてる車はたいていスズキ。 ホンダとスズキは品質が貧弱ですぐ錆びるから雪国で長持ちしないよ
最近だとエヌボが錆びる、ナックルとかドアとか 北海道だけどNBOXが錆びてるのはまだ見てないな
下回りは知らんけど
先代フィットは普通に錆びてるけど 今日本屋に行って一通り自動車雑誌見てきたけど
マガジンxの詳細な記事に対して
ベストカーは今だに5ナンバー維持で今年6月に登場とか言っててこの雑誌本当に大丈夫かよって思った
カートップには特に取り上げられてなかった ベストカーは今でもトヨタが1.6L3気筒エンジンを開発すると記事載せているが実際に開発中なのは1.5L3気筒
1.5Lなら1気筒当り0.5Lで4気筒2.0Lと言うように多気筒化しても税制などに適合するが
1.6L3気筒なんて多気筒化しても中途半端な排気量になるだけ
約1年も前に日刊工業新聞にも掲載されているのにいまだにデマ飛ばしている 今更1.8NAが主力はナイナイ
普通に1.2ターボが主力でしょう
GRを冠するほどの動力性能にはならんから、GRはもっと強力なエンジンだと思う
1.5廃止は噂になってたから驚かない
全長4490はナイと思う、もっと長くなる マガXによると
次期型は3ナンバーにはなるが
海外仕様と幅が違うらしい
(海外仕様は1800mm、国内仕様は1740mmくらい)
これじゃコスト削減にならないよな
シャーシは共通だから
現行よりはだいぶコスト削減されるからいいのか
HBは海外共通ボディ(幅1800mm)かも
そしてセダンの幅広バージョン(幅1800mm)は次期プレアリかもな >>69
流石に国内カローラ1800mmは拒否感強すぎて無理だろう
クラウンと同じになっちゃうからね
幅はまぁ50mmくらいの違いならほとんど海外仕様と
同じ部品でいけるからそれほどコストアップにはならない プリウスよりはデカいんだよね
そうでないと3ナンバーの価値観ゼロだし ベストカーの48ページでカローラは5ナンバーを維持するって書いてあるね シャシーはどうすんのって話だよなベストカーの与太話
もし奴らの話がホントなら今頃スパイショット出てもおかしくないのにそんな話一個もないし
まさかGA-Cシャシーで無理くり5ナンバー幅にするとか?
冗談みたいな珍妙なスタイルのセダンが出来上がるぞ 新聞報道でカローラ3ナンバー化って書いてあったんだが ベストカーは現行アクシオ残置を新型と勘違いしてるんだろう カローラとアクシオになるんや
カローラアクシオさようなら >>69
それはもとから言われてた事じゃん
開発コードも別だし
まぁ140系よりかは共通化出来るんじゃない?
160系だってコストカットの極みとは言え完全に別車種を開発したわけだしね >>69
>次期プレアリかもな
次期カローラに統合 三菱はギャランフォルティスの発売後も
旧セディアのランサーを細々と売ってた
アクシオも同じ扱いになるのかな A1格 GS(577〜843万円 Fは1,112万円)
シーマ(795〜903万円)
マジェスタ(642〜715万円)
レジェンド(680万円)
……………………………………………………………………………………
A2格 IS(470〜638万円)
フーガ(480〜700万円)
スカイライン(414〜610万円)
クラウンロイヤル(381〜600万円)
クラウンアスリート(396〜532万円)
アコード(385〜410万円)
……………………………………………………………………………………
B1格 HS(435〜570万円)
……………………………………………………………………………………
B2格 カムリ(329〜420万円)
SAI(330〜437万円)
アテンザ(337〜400万円)
レガシィB4(302〜324万円)
マークX(266〜443万円)
ティアナ(256〜351万円)
シビックセダン(265万円)
………………………………………厚い壁……………………………………
………………………………………厚い壁……………………………………
C1格 インプレッサG4(194万円〜261万円)←←新型カローラはココと互角
シルフィ(199〜267万円)
アクセラセダン(183万円〜250万円)
プレミオ(191〜271万円)
アリオン(190〜267万円)
……………………………………割と薄い壁…………………………………
C2格 カローラアクシオ(153〜245万円)
グレイス(177〜257万円) 次期カローラはB2の方に近いらしいよ
1.5が消えて200万以下の設定が消える
立ち位置そのものが抜本的に変わる 中古車で走行距離2.2万km、車体価格86万で買ったけど、どう?
ちな今年25
https://i.imgur.com/eRcGP5O.jpg カローラ+オーリス+プレミオ+アリオンで月間販売台数1万台、年間12万台
車型はセダンとハッチバック
3ナンバー化に伴い最低価格は180万以上(200〜300万円がメイン)
3ナンバー化に伴いアクシオ、フィールダーの名は消える
現行5ナンバーサイズがビジネスユース用に低価格モデルが残された場合はアクシオ、フィールダーの名前は残る
https://i.imgur.com/xP2QQD3.jpg
https://i.imgur.com/G99KNwM.jpg 3月にNYショーでワールドプレミア
車名はカローラスポーツ
生産は高岡工場
HBは18年6月 SD WGは19年中 そのHBはカローラ店向けが「カローラスポーツ」で、オーリスは別に存在するの?
そして国内向けに幅狭くした3ナンバーなのか? >>82
なんでシビックとアコードだけ一段上にずれてるんだ?
やり直し >>87
恐らくね
HBはセダンワゴンよりも若年層向けだろうし
アレックス時代から続いてるネッツでも取り扱うと思われ ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/20921585.html
今までのアクシオ教習車は外部の改造車だったけど
メーカーとして売り出すってことか
「トヨタ教習車」って『カローラ アクシオ』の名前が無いことが気になるっちゃ気になる なんとなくフルモデルチェンジ後もアクシオは細々生き残りそうな希望が出てきたかな? >>90
でも現状のオーリスの販売台数だったら切り捨てても問題なかろうもん 新型になっても下位グレードにはタコメーター付けないという伝統を続けるのか興味あるな カローラ店じゃなくトヨペットで買えてしまうとは!!
一般人にももちろん売るんだろうな?
マニュアルエアコンのMTのくせにタコメーターあるやんか 教習車の次はタクシー車両かな。
ジャパンタクシー人気いまいちらしいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています