【VW】ゴルフ6 その48【GOLF】
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>>849
かっこいいですね。
出来れば真正面の写真もください。 写真見ただけで安っぽいとわかるのか。
すごいな。
僕はいいな～としか思わないが。
それともやっかみで言ってんのか。
どこが安っぽく見えるか教えて欲しい。 ヘッドライトのレンズの劣化が気になっての交換なのでピカピカになっただけでハッピーです＾＾
褒めてくださった方ありがとうございます♪
社外品なので耐久性がどうか、ですが車齢も7年ですし気にすることもないのかな？
夜のドライブが楽しみになりました＾＾ オスラムのつけたいけど何処で購入出来るか分かる人いる？ >>852
いい感じやね
見飽きたゴルフ6の顔もヘッドライト替えると新鮮味がでて感じいいよ >>857
イギリスアマゾンとか
右ハンドル仕様はブラックしかなさそうだけどねぇ
オスラムのオンラインショップが見当たらないからメールして聞いてみるといいかもよ
光源がD8なので後付けLEDバルブ並みの明るさしかない
HIDとしてはハッキリ言って暗いのでD1換装した方が良いと思う ブレーキキャリバーのカバーを装着したいけどディーラーに頼めば純正あるんかな？ パドルシフトエクステンションのオススメある？2000円ぐらいで ディーラーオプションのナビ（クラリオンのNX711相当）の
出来が悪いしアップデートは高いし止まったしで取り替えたい
のだが、夜間のオレンジ色のイルミ発光が周りと調和しているの
が惜しくて踏ん切れない。 6乗りじゃないけど、おれもナビ替えたいと思って、この間から色々物色してた。
ＬＥＤは調色できるやつ選べば何とかなりそうだけど、最近のナビってどれもピアノブラックだから、おれはそこが譲れなくて踏み切れない。 >>868
今時のナビは調色できるのか！探す気湧いてきたサンクス
とにかく今のナビ（クラリオンのNX711相当）は、その
前の車で使ってた古いCDナビクラリオン製よりも基本機能
の使い勝手が劣っていて耐えきれん >>869
CDナビより悪いってどんだけｗ
ナビは豊田純正DVDナビが最高の使い勝手で好き 俺のはナビが714SDCW、パドル付D型ステアリングも装備したスーパーなトレンドラインだよ
714SDCWはインテリアの調和が最強だし地図の無料アップデート期間があるのがいいね。
最近2018年地図に更新した ナビはケンウッドの彩速が使い勝手もコスパも良くていいね
逆チルトできるのもいいし、マップファンの有料会員になれば地図更新も問題ないし文句ないなあ
社外ナビの良さを知ってしまうと純正ナビなんて使ってられないよね（笑） >>868
三菱のサウンドナビはピアノブラックじゃなかった気がするけども
ナビとしてはちと高いし、プレミなんてオーディオやらない人には完全に宝の持ち腐れになってしまうけどねぇ >>874
サウンドナビにはスタンダードモデルとプレミアムモデルがあるんだわ
プレミの方はオーディオいじる人向けでDSPや調整機能が断然上で、ナビの内蔵DSP使って完全なフロントマルチ環境組めるのはこのモデルくらい
他はプロセッサーが必要になってくる
でもカーオーディオやらない人にはプレミはただのお高いナビでしかないっていう話です >>876
これだけ長文で解説してくれたんだから一行で返しちゃ悪いよｗｗ >>870
もちろん速度は上だよ。退化したと感じるのは使い勝手。
例示すると
・地図上である地点を選択すると画面が遷移するが、その後
何も操作しない場合に、自動で元の位置に戻らない
。目的地会解除に４ステップ必要 >>871
俺のはMY2012のCLで、その時のディーラーオプションは
712SDCWだった。インテリアとの調和は素晴らしい（それ
だけに捨てがたい）が、地図更新は有料で２万円近くしたと
思う。
パドル付D型ステアリングもついてたのか！羨ましい >>879
無料更新期間過ぎると1年で16000円だと思う
オプションはフロアマットだけの素のTL買ってナビもステアリングも後付け。ゴルフ6はその辺いじりやすい。
そもそも714SDCWなんてゴルフ6売ってた時期に発売されてないし。
最新の716SDCWは右のボタン押すと音声認識のボタンになっちゃっててオーディオOFFじゃなかったから
714SDCWよりむしろ使いにくいと思った 地図更新に２万払える人って金持ちだね。
俺のナビなんて新東名も開通してないからいつもグーグルマップみてるよ ナビの地図は今まで一度も更新したことないわ。高すぎ。 俺のもDオプのNX711相当の奴だけど
SDカードで音楽管理できるし
フルセグも映るから不足は無いかなぁ
ナビはスマホで事足りるし
音関係色々いじろうと思ってたけど
音質もそんな悪くないし放置中 そんな事言ってたらdiscover proのクソさに耐えられんぞ >>880
714SDCWを後付けか。。
俺もディーラーオプションの最新型に変えようかな。。。 >>881
新東名が我慢できずに２万近く払って地図データ更新した。
圏央道と新山手トンネル（大橋～大井）が耐えられなくなりつつある >>883
同じ７１１だけど俺と逆だな。音楽管理はipod直結で不満なし
地図はやっぱりナビがいい 音楽管理はポータブルHDDにFLACで1万曲近く入れてるなぁ
純正ナビだとサーチに気が狂いそうになると思うけども
そもそも認識すらしないかw
FLAC読めないもんな
社外に慣れると純正ナビは時代遅れ過ぎて無理ですわ そいや、純正ナビってオーディオ調整機能は終わってるよね
EQもヘボいし6chTAすらないとかもうナメきってる この前楽ナビRL901に替えた
8型画面なのでサイズはJUST
ナビも音も文句なしだが、
TVやDVDが16:9のはずなのに何となく縦長画面(´･ω･`)なのは唯一の不満 ヤフーカーナビはよく出来てる。
普通のナビが要らないぐらい。 Google Mapsは混雑状況は当てになるけどね 前にナビ頼りに走ってた大型トレーラーが、橋の流れた川に突っ込んで落ちた、っていう話が海外であったな
地元民にしてみれば迷惑だから、>>894の立てカンはわかる気がする vw純正のエンジンオイル（vw504)って、１万キロとか走ってもタレないの？ GTIから何から、ターボ車でそこまでメーカー保証してるってだけで並大抵じゃないよ
元来のエンジンオイルじゃなく、塗って使う機械油の塊みたいな品質なんじゃないかな。BMWも独自のクソ高いオイルだし。 モービルの部分合成だと大体4000kmすぎからエンジンがもっさりしてくるけど、純正でも同じかあ。 ターボ車でコンディション維持するなら科学合成油が基本でしょ
よく分からんならとりあえずモービル1入れておけばいいよ
俺は半年スパンで替えるからオイル劣化はほぼ体感できないなぁ 劣化と言えば、純正HIDのフィリップスバーナーは5年も経つと光度落ちるのかねぇ
買ってから5年、一度も替えてなかったから最近替えたんだけども、カーメイトの6000Kバーナーより照度低かった >>906
自分じゃわからないけど、やっぱ光量落ちてるのかな。
バナーの交換ってABとかでもやったくれる？ >>909
出先で片目になってバーナー買ったら交換してくれたよ。
ABじゃなかった鴨試練が。 モービルみたいに詳しい性能表を公開してるとこは信用できるけど、カストロールは公開してない上に、チタン配合とか実に嘘くさくてイマイチ入れる気になれないw 色々添加されてるとヲタ心をくすぐられるってのはあるよなぁ
試してみたくなる >>909
ABでもやってくれるよ
ただ、D1Sの交換だとあまり選択肢はないけどねぇ
俺はD2S（GXB260)をイグナイター内蔵のアダプターはめて取り付けた
D2Sなら種類豊富だし選ぶ楽しみあるよ >>916
ほんとだ、D1Sって教えてもらってはじめて知ったけど、あんまり種類ないんだね。 ゴルフ6のDSG（乾式7速）の入手を考えているんですが、ジャダーが心配です
ギヤオイルを合成オイルから鉱物オイルに変えると、ジャダーが収まるとマレーシアとアメリカの記事を読んだのですが、日本でもそういった対策というか、解決策は取られているのですか？ >>919
正直、乾式ではそんなわけは無いと思ってる。
全く、これっぽっちも、微塵も改善するであろう根拠が思いつかない。
大体からしてクラッチの制御の問題だと。
後期の過走行ではない個体に、渋滞路を含む一時間近く試乗して初めて合否を判断すべし。
アタシはチョロっとの試乗で前期型過走行のハズレを掴んだ。 ジャダー出ても少し強めに加速して走り続ければ収まる。
クラッチ板は1000kmくらいは走らないと変化しないから、気長に >>920
試乗を1時間以上しっかり、ですね
アドバイスありがとうございます
>>921
運転スタイルが丁寧な方の方がジャダーに困っていることが多い、と他のネットで読んだことがあり、納得です
ありがとうございます
その記事ですが、
http://www.motortrader.com.my/news/volkswagen-dsg-issue-is-over-transformation-of-aftersales-services-underway/
です
これはマレーシアでDSGのジャダーの問題が非常に深刻で、輸入業者ビルの目でデモまでに発展したそうです
要約しますと、『メカトロニクスを交換しても問題は改善されず、VWの説明によれば、合成オイルを使用してた場合に電気的な誤作動が起こることが解明された。
これは特に気温と湿度が高い地域で発進と停止が多く行われると発生する。解決法は簡単であった ー 鉱物オイルに交換することでこの問題は解決された』
それからこの記事です、
https://www.driving.co.uk/car-clinic/car-clinic-have-the-problems-with-vw-dsgaudi-automatic-gearboxes-been-fixed/
この記事も同様の論調で、高温多湿地域において発進と停止が多く行われると発生する、とし、乾式は特にオーバーヒートしやすく、合成オイルは高温になると気化する場合があり、VWは鉱物オイルに交換することにより解決した、ということです
そして、メカトロニクス？の学習をリセットすることによってジャダーを直した方もいるようですが、これは一般的に行われているんですかね？
この程度で治るのなら、心配することもなさそうですが…
①イグニションキーをオフにし、アクセルペダルをべた踏み
②そのまま今度はイグニションキーをオンに
https://minkara.carview.co.jp/userid/2835320/car/2442859/4473238/note.aspx >>922
ほとんどジャダー出ない俺の個体がジャダー出るのって1時間以上高速走って降りた直後に渋滞した時に偶にくらい
このGWに5人乗せて八ヶ岳周辺行ってて坂道発進多発した時は街乗りのみでも出たw
エンジン冷えるまで停めた後には当日中でも治るので熱こもりが原因なのは間違い無いと思う >>922
乾式はギアオイルとメカトロオイルは完全に分離されてるのでギアオイルの方は関係ないよ
無交換でいいことになってるがMTの経験で古くなるとシンクロ重くなってたのでメカトロに負担かかるかと思って俺は6万kmで純正オイル交換した、12000円で精神的安心を買うおまじないw
メカトロオイルの方は以前品質に問題があって日本でもリコール発行されてる、これは買ってからでもデラで調べてもらえば無料で対応されるので問題なかろう
あとそのリセット方法は確か電子スロットルの応答を初期化するだけじゃなかったかな
クラッチ当たりの再学習はアダプデーションと言ってデラで診断機に繋いだ状態でやってもらう作業のはず >>923-924
目から鱗が落ちるような明快なレス、大変感謝です
やはり熱なんですね
私のところは寒い地域なので、生まれて初めて寒さの恩恵にあずかれるかもしれませんw
乾式はオイルが分離されていて、メカトロオイル交換はリコールで無料なんですか、知りませんでした
アダプテーションって言うんですね、勉強になります
ありがとうございました！ クラッチ交換しても改善しないケースもあるしねぇ
中古で買ってるなら認定車で保証付けないと有料交換になるし
低年式だと厳しいかもね >>925
リコール対象車なら無料だけど、対象車でなければ有料だよ
寒い地域だからジャダー出にくいなんてないと思う
うちのも外気温マイナスでも街乗り1時間も走ってりゃ頻発するし
出にくいのはストップ&ゴーがすくないド田舎暮らしの人かな >>922
その記事にあるのはオイルリコールの件だねぇ
エンジンオイルの話ではないよ
最後にあるのはスロットルの学習リセットで、変速タイミングや電子スロットル操作学習をリセットするだけでDSG自体はなにも変わらない
デラやVCDSを用いて行うアダプテーションはクラッチのミートポイント調整をするための作業
クラッチは消耗品なんで削れていってクリアランスが大きくなる
それを補正するための作業です
なので制御が賢くなるわけでもなし、根本的には何も変わりません >>926
それはレス付けたアタシ？
もちろん、クラッチ交換はしていません。だって交換一式２０万円ですから。
これはディーラーで診断機かけてもらって、偶数側のクラッチのエラーが記録されていると。
解決するには交換です、と言われて見積もった次第です。
５０万円で買った中古ですから、クラッチ直してしまったら天井垂れてきても修理して乗らねばもったいなさすぎますし。
ま～、不動になる感じのもんでもないし、冷えてる時は絶好調なのでクラッチ交換は諦めました。
天井落ちてくるまでジャダーとは騙し騙しつき合う覚悟です。 DSGの筐体に水をポタポタさせるホースを設置して、乗る前にポリタンクに給水してから出かけるとかさ ガワ冷やしても意味ないでしょうｗ
摩擦によるクラッチ板の異常過熱が問題なんだから >>932
つまり強制空冷ファンでも設置しないとクラッチ版が耐えられないんですけどね
昔の空冷ポルシェみたいに 初期型DSGってのは放熱性が悪いってことなのかね。
最新型乗るとめちゃ長くヌルヌル滑らしてる感じ。発熱は大きいと思う dsgに穴あけて、外から空気を取り込んで冷却するキットをどこかに作ってほしい（笑） ノブが握り棒の後期なんじゃ？
後期はケースもクラッチディスクも対策品よ。 >>937
「ノブが握り棒の後期」とは？
シフトノブのことですか？
握り棒で前期と後期があるのですか？それとも後期が握り棒で
前期は他の形状なのですか？
要は見分け方を教えてください >>937
その後期型でも2年1万キロちょいでジャダー頻発してクラッチ替えて、今6年目4万キロでジャダー頻発
25万かけて交換するかどうか悩んでるとこ
ジャダーさえなければもっと長く乗っていたい良い車だからさ >>936
個体差でしょうねぇ
サービスも「クラッチ板ガー」いうけども、個人的にはメカトロの制御が原因なんじゃないかと思ってる
>>934
最新のは明らかに制御自体が違うよね
メカトロもいくつかバージョンがあって、古いものは更新プログラムもないらしいから最悪全交換するしか手がないんでしょうね >>936
6の最終型でリコール掛からなかった個体 3.5万でジャダー出だして4.7万の2回目車検でメカトロのファームアップで直らず、クラッチ交換しました。快適な車に戻りました。 ゴルフ6を手に入れるか考えている919ですが、DSG乾式7速のクラッチは、シンドンなどの理由にようる交換を除くと、寿命はだいたい何万キロなんですか？ >>945
ありがとうございます
11万、そんなに保つんですか！
どのぐらいまで行けそうですか？ DSGの耐久性についての整備マニュアルは無いらしい
でも走り方によるでしょ
毎日信号の無い幹線道路ばっかり走ってる人もいるからね >>946
MT車のクラッチも操作次第で寿命に雲泥の差が出るように、DSGもメカトロが良個体でジャダーも出ていなければ10万キロは保つでしょう
ちなみに5万キロ以下で摩耗限界に達する（キャリブレーションで補正不可能な摩耗）個体もあるよ どうやら自分のはハズレ個体だったようだ
ジャダー出て1回交換してそこから3万キロ超えた辺りで奇数側が滑ってまた交換だったよ…
今のはジャダーは出てないけど耐久性が正直不安 25万キロもノートラブルだったらトルコンATを超える耐久性と豪語してもいいけど、現実は世界中でトラブル多発でDCT自体も見放されつつあるからねぇ
VWとしては意地で搭載していきたいんだろうけどもね
ゴルフ6世代のDSGだと悪評が多いのも仕方がないかと思うデキだから、うんざりしてるオーナーも少なくないだろうね
俺のもハズレ個体だし
最新のゴルフ7世代の乾式DSGは不具合劇的に減ったとは言うけど、減っただけだからなぁ（笑）
根本解決はしていない
ジャダーは熱による変形が原因と言われるけども、VCDSでクラッチ温度モニターしながら走ってみてもクラッチ温度との因果関係が判らなかった
一度ジャダーがではじめると数時間放置して30度まで下がっても発進毎に出るし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
