★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 当たり前だけど、諦めて？専用デフオイル買う
情報ありがとう カストロール等の90シングルの１L1500円位のが安いくていいよ。サーキット走行しないないなら特に困らない。
純正も機械式用は90シングルか80W-90使ってる。
エネオスとかの石油元売りが出してる奴の方が安いんだけど、最近は20l単位でないと手に入らないみたい。
馴染みのGSで購入だけ出来るか聞いてみるのも手。
(交換だけじゃなくて販売量のノルマもあるから、店によっては交換しなくても喜ばれる。）
REDLINEの75W-140NSが並行輸入だと１L3500円位でよく効くけどバキバキうるさいのでちょっと街乗りは不向きかな。
効きは確かだけど。
ということで、カストロールかどこかの90シングルか、
お金が有って気に食わなければすぐ交換する心構えがありならRedLineの75W-140NSがお勧めです。 ミニサーキットだけど行くからなぁ
堅い方がいいの？ そんなのイニシャルトルクだとかタイヤのグリップ力だとかサスのセッティングだとかアライメントだとか
走るコースだとかトータルで考えないと駄目だよ
ちなみに純正の機械式はイニシャルトルク低いから硬いオイル入れても意味ないよ リアR180の機械式って吊るしの状態では機能してないよね？
峠道にいい360゜カーブが有って、その時はアクセル踏んで曲がりたい。。 >>856
機能してないというか効きが弱いだけ
http://www.solsnt.ne.jp/~fujison/car/impreza/diy/20030914/20030914.htm STiのキット入れるとﾊﾞｷﾝﾊﾞｷﾝ効くけどまあクスコとかの方が良いな >>855
まー
そりゃそうとして
堅いオイルにすると効きが強くなる（ロック率が上がる）って認識であってるのかな？ >>860
硬さは熱の問題
R180はオイル容量が足りないので、ラリー屋さんから見るとデフオイル温度が厳しいみたい
熱でリングギア止めてるボルトが緩むんだとか
あと、ハイポイドギアは硬い方が安心。 温度だね
エンジンオイルもそうだけど競技するなら粘度はやっぱり検討しないとなぁ
ジムカ、ラリー、サーキット使用の自分の個体は
エンジンオイルは 15w-50
デフ、ミッションは共用で 90w-140だったとおもう 温度が上がったときの粘度が高い
ってのはわかる
同じ温度で固いのと柔らかいのでlsdの働きの違いは前述であってるのかな？ ちょっと教えてほしい
g型素sti って
stiギアシフトレバーって着いてるのか
ちな型番st35104s000
これ
https://i.imgur.com/JZotLlo.jpg
交換でｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ化出来るんだろうか 安く中古を見つけたんだよ
部品が無駄になるのはかまわんが、無駄にバラすのは面倒でね >>864
GCのスポーツパーツリストにもあるから着くと思う。
ちなみに品番、35104S…ではなく、350104S…、ね。 いざ分解したら前オーナーがショートストロークにさせてあったオチ >>867
それは心配してない
が、
stiバージョンはそもそもこれがついてる
とかないかなぁ、と
>>868
もっとショートになればいいなぁ、っことですよ 純正のショートとstiパーツのショートは、同じじゃないのかね ｓｔｉって、ショートストロークなのが標準で付いてるもんだと思ってたが、違うの？
ところで、Ｇ型ＲＡ ｓｔｉ（ノーマル）のレブリミッターって何回転で作動すんのか、どなたか教えて下され。
実際に回してみれば解るだろうけど、エンジン壊れそうで怖い・・・
まぁ、6000回転以上回す事も滅多に無いけど、（今更ながら）気になったもんで、宜しくです。 >>874
タコメーター通り7900rpmで燃料カットのはず
現役の頃のN1耐久やつくばの9時間耐久では8500rpmまで回してという話だけど。
STiバージョンのシフトレバーは標準に対してショートストロークなんだけど
それよりさらにショートストロークの奴がSTiから売ってた(る?)
品番 350104S000
22Bは標準装備だそうです
https://www.sti.jp/parts/partslist/pdf/impreza_gc_partslist.pdf >>875
こちらのサイトには、こう書いてある
●インプレッサSTiバージョンにも標準装備されるクイックシフト。
http://artsc.ocnk.net/product/804
これが正しいならやはりGC用のSTi製のクイックシフトは1種類
よってSTiバージョンなら標準装備
>875のPDFの表の適合車種は左上に
「このリストは、ターボ車を対象に適合表記しております。
」
と書いてあるから非STiバージョン向けに書いてあると思う
冷静に考えてみてSTiバージョン標準装備のクイックシフトを更にショート化とか
逆に使い辛そうで作る意味無さそうだし 言うほどストローク短くないよね
stiも
>>875
>>876
どっちなんだよっていうねw
でも、875のstiパーツリストの方が信憑性高い
お二方、貴重な情報ありがとう
交換するつもりでバラしてみるよ >>875
ありがとうございます。すっきりしましたw
9000ﾏﾃﾞｱﾙﾒﾓﾘﾊｶｻﾞﾘｶﾖ･･･ >>879
安いから買ったよ
また報告する
シフトレバーバラしたときに合わせてやったらいい作業ってあるかな gc8のレッドゾーンは、ギリギリの本当のレッドゾーンだから、そこまで回すのはよくない
他メーカーは余裕を持たせてあるのに、それがないから。ｇｃ８は6000以上が他のメーカーの基準のレッドだよ
時々ならいいかもだが、何度も6000以上に入れるのはまずい、エンジンブローした時、マルシェにそう言われた
>>882
リンケージは他メーカーの固い奴推奨、2つの金属筒が交差するようにくっついてる所のブッシュは、必ず砕けるから
交換したことなければ、交換するといい。一番後ろの凸型のブッシュは、10万キロ過ぎても、びくともしてなかったから
交換する必要はないと思う ぶっちゃけ8000まで回してもただ回ってるだけだし、壊れるしでいい事ない
でも超ショートストロークエンジンが故に回さないと勿体ないしみたいな…
GDBの腰下とか使えば8000まで回し切ってもいいんだろうけどねぇ >>882
どうせならミッションマウントとメンバーのブッシュを社外のガチガチのやつにする
シフトリンケージについてるブッシュはミッションに伝わる人間の手の力をある程度吸収してミッションを保護してるからノーマルがいいと思う
あそこを固めるとシフトチェンジする時の力がダイレクトにミッションに伝わるからあんまりよくない >>883
リンケージとジョイントのブッシュね
手配する
>>885
ミッションマウントとメンバーブッシュは交換済み
ご指導ありがとう >>886
D型以降はリンケージのユニバーサルジョイント樹脂ブッシュ部は
片方はボルト-ナット止めだけど、
片方はカシメで固定してるから、整備書通りにやるとジョイント部ASSY交換になるよ
でも、カシメの頭をサンダーで飛ばして、もう片方で使ってるボルト・ナット流用すると、ブッシュだけ交換出来る
ただし、カシメの頭飛ばす時にほぼ確実にカシメの相手側を傷つけてメッキ取れちゃうから
ジンクスプレーやサビキラー等で防錆しないとならないけど >>887
俺には分からんかったね
ミッションマウントは強化品に変えた効果はあったけども ミッションマウントとメンバーブッシュ同時に交換したが、気持ち程度にはシフトにダイレクト感が出た気がする。
一番違いを感じたのは、ギアノイズがでかくなったこと。特に２速。
ギアジョイントの樹脂部を、ライナーかワッシャー等で強化することできるかな？
交換したけど、思ったほどカッチリとはならなかった。 >>890
リンケージの後ろを車体に固定してるゴムブッシュ変えるのが効果がありそうなんだけど、以前はなかなか売ってなかった。
今はA/M/Sで手に入る。
http://amsjp.shop26.makeshop.jp/shopdetail/013001000029/013/001/X/page1/recommend/
欲しいが他に色々やることあるので自粛中。
だれか人柱よろしく。
>>887
シフトの入りは良くなった
あと、スナッチが強くはなるけどそれ以上に収束が良くなるから、走ってて地味に楽しい >>891
ここ換えると効果ありそうだね。だが意外と高い…
前後方向はリンケージブッシュ交換してるから、割りと満足してる。
横方向のガタを抑えるには、恐らく>>888の言うASSYのブッシュを固いモノに交換すると良くなると思うんだが
誰かやった人いるかな？
新品に交換したんだが、思いの外ガタがあってね… 891のブッシュは、効果ないよ
純正でも固いし、10万キロでもひび割れてなかったから、
リンケージやメンバーの純正ブッシュはやわらかいけど、ここのブッシュは純正でも相当固い
メンバーブッシュの違いが出る場合があるなら、ホムセンで強化ゴムか何か買ってきて、自作してみようかな
それともワッシャーでダイレクト接続してみようかな、金属の社外もある事だし。自作なら1000円もあれば足りるだろう 10万キロのノーマルシフト、ジョイントブッシュは砕けてシフトレバーはグダグだだった。
STIシフトに変えて、ジョイントブッシュは純正、リンケージブッシュは社外ウレタン、後の車体側はSTIの強化品にした。
引っ掛かりも無く、スコスコ入るようになった。ストロークは少なくなったけど、劇的に少なくなったとは感じなかったな。 素のD型で、Stiのシフトリンケージに交換したけど、確かにあまりストローク変わんなかったな。 STIミッションマウントはうるさすぎて直ぐに外したｗ >>897
STIのマウントの強化ゴムを純正と同じ形にくり抜くとノイズが劇的に消えるぞ。
強化ゴムなので加工が大変だが、電気ドリルと根気があれば30分で加工可能。
ノーマルとSTI強化マウントのいいとこ取りで街乗り〜峠までサイコーだよ。 レスありがとう。
RA乗りなので、標準の隙間無しミッションマウントに落ち着いたよ。
エーモンの怪しいノイズ軽減ワッシャーを噛ましてますが・・ｗ 上で出てたSTIのギヤシフトレバー、STIパーツのカタログ(当時もの)見ると、STIバージョンは標準装備、ってなってたわ。 悩んだ結果
ヤフオクで社外クイックシフトをポチッと
三千円くらいなんだね
知らんかった >>889
効果感じられなかったというメンバーブッシュは、どこの製品？
見た目だと、AVOよりレイルの方が効果有りそうだけど、あるいは金属製か
890と891はどこの製品使った？ >>903
レイル
Stiのマウントと一緒に交換したから、単体での効果はわからんが、純正よりはしっかり感が出る
最初は感動したけど、もう慣れた スーパーハー○で白化した樹脂パーツが蘇った
ステマ臭いけど値段以上の効果ある 904は効果あった方なのか、なかった方なのか、どっち？ avo
俺には効果わからんかったけど、ロアアームブッシュピロ化してもそれほど体感できなかった鈍感だからかもしれない 給油口の扉が開かなくなったので物太郎に部品発注して自分で治した
http://gf8c58d-61.car.coocan.jp/fuelclip.html
付け替えるだけだから即終了
他の修理もこれだけ簡単ならいいのに 今日も知らない人に、おっインプ！て言われたけど、個人的には嫌だなー。
陰部って呼ばれてるみたいでさ。
俺だけか。 RPGのモンスターを思い浮かべるわ
俺の周りはみんなインプって呼んでるなあ うちの身内はGCだな
インプといっても幅広くあるからだとおもう 車好きなスバル車乗りって型式で呼ぶこと多いよな
GCとかBEとか
BRZとエクシーガはそのままだけど 最初聞いたときは違和感あったな
インポみたいでなんかやだ。 外国人に oh! subaru と言われながら撮られた事が二回有る 自分は小さいお子様に１０回程かっこいい車と言われた事がある。 小学生にGRBって言われた
将来有望な気がしたが、車違うよ… 遠出するとコンビニの駐車場で珍しいの乗ってるねって言われるときがある 下校中の小学生軍団の一人がGCを見てこれめっちゃ速くてスカイラインっていう車やでと友達に言ってた 同僚 どんなクルマ乗ってるの？
俺 スバルのカローラ見たいなヤツ >>926
同じく
カローラみたいなヤツの四駆にターボ組んで車検が通ってお巡りさんの前で堂々と乗れる車 >>924
この前スバルデラでフロントから同じこと言われたにょ 長距離の運ちゃん
欧州人
中東、おそらくイラン
このへんはよく話しかけてくる 駐車場で正面から見ると隣の軽ワゴンより小さくみえる アメリカの25年ルールの影響で22B高騰してるみたいだな
オーナーは気をつけてくれ
俺のA型もセキュリティ付けるかな・・ いらぬ心配では？
最初のSTI(RAベースの前)はアプライドAなのか、Bなのか？
C1がRAベースの手組みE/Gだよね。 22Bだけだろ異常に高いの
盗難もgcは旬過ぎた感ある 北米スバルがあるお蔭で２５年ルールで米に中古が買われていく事はないのか 10年位前22Bを300万で譲ってくれる話が有ったけど、自分のRAに愛着が有ったので断った。
後悔はしてないし、今でもわくわく楽しいよー。 そういう話なら地元のディーラー担当者から22Bが一台余ったから買ってくれと言われたが、GrA時代のインプレッサが好きだったし借金してまで買う気は無かったので断った。
C2を買ってたのだが、その時もC1STiが余ってるのだがと言われたがクイックステアリングのためエアコンがつけれないと言われたので断った。
そっちの方が後悔している。 セキュリティの件は流石に冗談だから軽く流してくれ
程度の良い後期型とかなら多少はって感じじゃないかな
乗り換えたいって気持ちはあるけど
GCに愛着があって踏み出せないってのが数年続いてるわ
独身で複数台所有ってわけにもいかないし >クイックステアリングのためエアコンがつけれない
これ、おかしくない？干渉するものは何もないのだが 当時は納車前にステアリングラックの交換取り付けを販売店がやってたのか？ >>939
うちのはRAだけどクイックステアとエアコンついてる VIVIO RX-RAだとラジエーターが厚くて
エアコンの熱交換器用スペース無いからエアコン不可と聴いたが
GC系でエアコンとの共用不可の装備とか
聴いた事無いな カタログ見てると意味不明な同時装着不可オプションってたまにあるよな >>944
装着の可否じゃなく、製造ライン上の都合じゃないか。 横からだけど、C型は仕様上そうだった記憶はある
ラインOPでもディーラーOPでもクイックステアリング+エアコンの設定はなかったはず
無理やり後付すればついただろうけど、ディーラーじゃ表向きやってくれない作業だったはず。
そもそもクイックステアリングって、競技に使う人しか付けないと思ってたみたいだし。
理由はわからん。
クイックステアリング仕様はたしかパワステポンプの仕様が違ったから、
とんど需要がないと思われていたクイックステアリング+エアコンでのマッチング確認の工数がなかったんじゃないかと思うけど。 そうだよね。
D型以降はレイアウト変わってつけれるようになったよね。 15：1で十分だと思ってたけど、13：1良いな。
初めの1000km位はホームコースや交差点で切り過ぎて、うぉ！としたけどｗ
ワークスカーも11：1から13：1に変更してたし、21年目にして新たな感動。 >>948
慣れると他の車に乗ったときに、ありゃ?ってなるから気をつけてね 確かにｗ
代車で違う車乗ったときに交差点で思ったように曲がんなくて戸惑った。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
