★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 純正倒立は特に突き上げなかったよ？
バネレートの問題もあるかもしれんが。
4キロくらいならいいのかもなぁ ああ
どこから突き上げというか個人差があるもんな
純正倒立からf7r5のテインraはまちのりを躊躇するくらい初期の突き上げがあるね
ストロークが始まれば問題ないんだが あと、突き上げを気にするならタイヤも考えないといね
45扁平とか勿論、駄目だよ
俺はF50扁平、R55扁平 また突き上げ問題か。
指定空気圧が1.9だもんなぁ。
オレは2.0に落ち着いたけど、皆は街乗りでどれ位にしてるの？ >>597
いやいや
タイヤ同じ
空気圧同じ
の場合のサスペンションの違いを聞いてるだけ
突き上げを無くすことが目的でなく、突き上げの少ない車高調を探してるわけ
車体を長持ちさせたいしね
乗り心地を求めたらgcに乗らないよ 俺はGCなりの乗り心地を追求してるけどな
誰もが競技やってるわけじゃないし >>601
高くつくけどワンオフで作ってくれますよ。ちなみに、去年アジュールのスーパーオーリンズ(DFV)を入れました。 ちなみにおいくらだったの？
gdb流用が現実的なんかな 冷却漏れで修理に行ったらヘッドガスケット抜けだって。
残念だけどそろそろ乗り換えようと考えてる、最近それなりに金額かけて直したばっかでそこ以外は調子いいんだけどね。
エンジンのオーバーホールはかなりハードル高いしヘッドガスケットだけでも30万超えで不安も残るしね。あーショックだわまだまだ乗れるとおもってたよ DかE型か？
手間かかるオーバーホールじゃなくてこの際GDやGRの腰下を使えばいいんじゃ？ G型だよ。
それで安く済むの？ショップができるといえば考えるんだけど。 エンジンののせかえはだめなんか？
そっちの方が安く入ると思うけど うーんそれでも３０万くらいはかかるだろうしエンジンも運だのみそれなら調子のいい今のヘッド研磨とガスケット交換するかな。 今30万で程度そこそこのGCなんてないから勿体ないと思うけどなぁ 中古エンジンなんてそれこそ運次第になりそう
長生きさせたいとエンジンとミッションは不安あるよね
自分で載せ替え出来るスキルが欲しい GDBのエンジンとか頑丈だしアホみたいにサーキットで酷使しなければ大丈夫 GDBか店の人に相談してみるか、あー悩み事が・・・ gdbのエンジンに換装？
都会では普通のことなのか‥ リビルトエンジンショップなら取り寄せれるでしょ
少なくともうちの店はそうする
1 リビルトエンジンのせかえ
2 中古エンジンOHのせかえ
3 GDB腰下流用
4 GDBエンジンのせかえ ハーネス引き換え
5 エンジンOH
の選択肢をお客様には提示するかな もちろんショップの工賃代金、それぞれの個体の消耗品の変え方、方針、部品の入りの値段で大きく変わることをわかってくれた上での記載になるけども
乗せ替え自体は高くない
おそらく10〜20万円程度
プラスエンジン本体の値段、消耗品
OH費用は20〜40万
プラス 消耗品部品
ハーネス引き換えがかなりかかるかな
ただ、パワー、これからの維持を考えるとそれなりに価値はあるかなと思います >>618
冷却水が漏れてるだけで定期的に水を足せば走れる状態。
水も駄々漏れってわけじゃないけど半月か1ヶ月に一回くらいは補充しないとリザーブから少し減ってるね。
>>619
ありがとうございます。やっぱGDBにするにはOH以上に金額かかるか・・・ >>602
アジュールは当たり外れが大きくて、新人にやらせたのか、いいかげんにやったのか、外れだと1.2ヶ月で抜け症状が出るというから
大丈夫か迷うな
どんなオーダーで出したの？使用感は、どんな感じよ ＞614の4つ目はハーネス引き直しよりも社外ECU導入の方が安上がりかつ多機能かと ヘタれて来たハーネスを更新するのと
制御ECUだけ替えるのは
全然意味合いが異なるのでは？ >>623
>>622はGDBハーネスに引きなおししてGDB純正ECU使うなら
GC/GFのハーネス+追加ハーネス+FコンVpro等の方が安いんじゃないかってことじゃない
F/G型だとウォッシャタンク前のコネクターが同じだから、追加ハーネスも現実的な範囲で実現できると思うけど
クランク角センサーの歯型から違うから、社外コンピューターは純正ECUなしで動くタイプじゃないとダメなので敷居高くなる 22Bの純正脚って純正カヤバ脚と比べるとどんな感じか教えてください 俺ならどうせエンジン直すなら思い切ってヘッド、ハーネスGCで腰下とタービンをGDBのツインスクロール仕様にしてLinkG4辺りで制御するかな
ついでに燃料系なんかもいじってGDBと同じくらいブーストかけてみたい >>626
他人の作業記録を見ると机上では出来そうな気になるけど、実作業はマゾでないと無理だろうなw
でも技術的好奇心は凄いそそられるね。 Ｅ型ＳＴＩ ＲＡ乗ってるけどエアフロ壊れた
メーカー在庫が16個だって言うから1個買っちゃった Ｅ型のエアフロなら、基盤が浮くという例の症状じゃないのか
買うより修理の方が確実だと思うが × 基盤
○ 基板
基板というか、ハンダクラックはC型までじゃなかった？ ヘッドとブロックとマニ類をわざわざフランケンシュタインにしなくてもGDBなりGRBのエンジン丸ごとGCハーネスのまま動かせるのがLinkやHaltechのプラグイン式の強みでしょ
GDBECU用に新品GDBハーネス引くぐらいなら、プラグインじゃない汎用フルコン+それ用ハーネスのほうが融通効くよね >>632
F/G型ならウォッシャータンク前のコネクターがGDA/Bのと同じ物で使ってるピンの差だけだから割と楽だけど
A-E型だとそこのコネクターが違うから、かなり面倒
同じ住友電装製の防水タイプだけどシリーズが違うから端子の差し替えも無理
なので、切り貼りか変換コネクターが必ず必要になる
そこまで考えると中古のGDA/B車体ハーネス流用はGDA/Bのエンジン&インマニ使う際には割と楽が出来る答えだと思う
それ以降はイモビライザーを仕切ってるCANの統合ユニットがないと動かないので、純正ECUの流用は事実上無理
なのでインマニ流用も旨みがない
A-E型の人がもう5年以上は乗るかもって場合、GDA/Bのエンジンとエンジンハーネスとバルクヘッドのハーネスと純正ECUを流用するのは有りだと思う
エアフロがDENSOの標準品になって中古1000円でいくらでも手に入るようになるのも嬉しいし 201だからエンジン特性とかECUとかは敢えて維持したい D型だけどハンダクラック直したよ。
Eも同じエアフロ。 乗り続けるならいずれはハーネス取り替え等が必要になってくるのかな…
もしGDのハーネスが新品で出るならエンジンごと交換も有りかなと思ったり つまらないこと聞いて申し訳ないけど、
スロットルボディーにワイヤーを接続する部分が2箇所あって、
競技車両はワイヤーを2本使うって聞いたこともあるけど、そうなのかな。 あれはワイヤー切れた時に靴紐結んで運転手が自分でスロットル開けれるようにしてるんだよ ワイヤ式クルコンの取り付け部分と聞いたような
スロットルボディ確か1つしか掛からないやつと2つ掛かるやつ2種類あった覚えがある 平成33年頃からナンバープレートの角度云々の規制入るらしいけどGCのような古い車にも適用されるのかな？
社外バンパー付けてる人どうするんだろ 靴紐はまあ冗談かな。
クルコンって確かに納得なんだけど、GCに設定されてたかなあ。 >>641
欧州向けにと豪州向けには設定あった 北米はGC/GFはターボの設定なし
欧州/豪州のターボだけスロットルを別仕様で作るくらいなら国内向けに使わないものを付けたほうが安いって判断
>>638
スロットルケーブルが切れたらドライバーがエンジンの上に乗ってスロットル直接操作して
ナビが運転するんじゃないの? ワイヤー式クルコン付けてますよ。そこに。
自分で取り付けました。
リニアクルーズのLC210です。 なるほど、クルコンですね。納得しました。
ずっと気になっていたのですっきりです。 倉庫整理してたら出てきたんだけど、紙のパーツカタログ欲しいって人いる？
partsfanで公開されてるしもう誰も要らないかな。
https://i.imgur.com/blA36Y6.jpg >>646
わざわざ中古って書いたんですが、なぜ新品を使う前提にこだわるのだ
イタリア車じゃないんから20年位じゃハーネスがダメになることないと思うけど
GC/GFだって配線そのものがダメになるのは珍しいでしょ 俺もA型出たばっかの時、値引きの代わりに整備書上中下を付けてもらった。
その車は、とっくに乗り換えて、整備書だけが残ってたんだけど、数年前にG型買った。
整備書はとっておいて良かったと思ったよ。 純正スプリング、スタビの人に聞きたい。
右のスタビリンクの上側が上方を向いてないかい？
とりあえず自分のと友達のがそうなんだけどさ。
20年気づかなかったけど、右前が重いから仕様なのか・・・ >>644
いえ、ATです。
ですがMTでもイケるようですよ。 ＞649
あっ、中古なのね見落としてた済まねえ。
とは言え、バルクヘッド周り全部やり直しながら結局将来のエンジンの選択肢が狭いのは嫌だな。 >>641
確かヨーロッパ仕様には純正でクルコンが設定されていた >>654
GRB/VABは電制スロットルはともかく
車体とエンジンとのドッキングコネクターが馬鹿でかい奴一個に切り替わったから
CANとイモビ含めて流用はちょっと難しいと思う
BP/BLターボの中古車体ハーネスの切り貼りでドッキングコネクターより室内側をフルコン用に配線しなおせば良いんだろうけど
インマニ取付面形状はGC8のF/G型以降EJのDOHCは一緒だからF/G型の人はGC8インマニの使い回して
A-E型の人はGDBかGD/GGAのインマニを手に入れて末永くつかうのが良さそうだけど
色々考えるとヘッドとインマニはGC/GFの使ってオーバーホールするのが現実的なんだよなあ GC8STI E型だけどメタルブローしたんでヘッドそのままで中古GDBの腰下、
社外鍛造ピストン、オーバーホールで100万くらいした
タービン交換してVpro制御でブースト1.5かけても問題なし
4,5年前だけどずっと調子よく乗れてるよ 上で1.5掛けるより、できるだけ下からブーストが掛かるようにした方が、加速感が凄いよ
経験上、ハイブーストより立ち上がりがどれだけ早いかが、加速感に多大な影響を与える
マックスブーストは抑えたほうがいいかな、どうせ一瞬しか掛からない訳だし D型STiにF/G型用メタル触媒が手に入り
取り付けようと思いますが触媒下にあるセンサー取り付け部がF/G型には存在し無いようで調べてみると排気温度センサーらしくD/E型乗りの方で社外触媒を付けてる方はセンサーは取り付けせず放置している方もいるようなのですが
そもそも後期型には存在しないあの排気温度センサーは放置しても問題ないのでしょうか？ 排気温度警告灯が点かなくなるだけだろ
あった方がいいと思うが 本当に警告灯の為だけにあったのかあれ
例えばセンサーが死ぬ事でパワーが落ちるとか思ってた メーターの警告灯の為に存在してる排気温センサーさんマジ健気 >>662
あの排気温センサーは法規上必要だったからついてただけなので、外しても機能上は問題ないよ
本当にメーターの排気温警告灯点けるためだけのセンサー
1気筒プラグコード外れた状態で日光サーキットを10分走っても点かなかったので
多分点灯する前にどこか別の所が壊れる
法規上は、個人が自分の車にやる分には何も言われないと思う まあ排気温真面目に計るならタービンアウトレット周辺に付けないとな 排気温警告のカプラーを外してごまかしてるんだけど、何オームのダミー抵抗をはさめばいいのかな？
センサーを取って計ろうとしたけど、サビて取れなかった。 昔は触媒が過熱すると車両火災のおそれがあったから警告灯ついてたけど規制緩和でいらなくなった リア2ポットの場合、パッドのウェアインジケーターは内側外側、上下どう正しいの？ エンジンマウントを車載交換しようと思う。
オイルパンでジャッキアップしてる人多いけど、その後オイルパンから油滲みとか出てる人いるかな？
液ガスに荷重掛けても大丈夫なのか知りたい。
交換して何年経ったけど大丈夫だよ、とかあれば教えてほしい。 普通にオイルパンで支えたけど何も問題ないよ
右のマウント交換はものすごくきつい体勢を強いられるけど 何が「普通」なの？
俺だったら、空洞の物にエンジンの重量掛けて持ち上げようとは思わないな
普通にヤバそうだもんｗ オイルパンにジャッキはNGだろ
>>674と同じ意見
構造考えたらやろうと思わないよ 一番いいのはエンジンジャッキで釣る事
俺がどうしてもジャッキでやるなら
皿がでかいの使ってその上に結構な厚さの布を置いてからあげるかな
あとはエンジンをジャッキ使って傾けるとかかな 空洞の物体の平面にかければ凹むの当たり前だろ
普通に角にかけろよ
そんな常識も説明しないと分らんのか >>677
後出しで弁解ですか？
随分と都合のいい生き方をしてますね
でも、そういうのは一般社会では普通に通用しないよｗ >>678
じゃあお前は弁解もせず都合よく一般社会で通用するようにやってればいいだろ
お前の意見は今のところやばそうしか言ってないけど随分と想像力が逞しいんだな >>679
何で考えが変わったのか説明が欲しいところ
>>678と同じような感想なんだけど… 角で持ち上げればって事にしとけば逃げられるだろ っていう発想が凄いよな
オイルパンの角って外壁の真下にジャッキ掛ければって事なんだろうけど
外壁の厚みってどの位よ？ そんな1ｃｍにも満たない幅でジャッキ掛けるとか
皿回しじゃないんだから「普通」に危険だろｗ
まったく、その程度の事も想定できないで、とっさの思い付きの嘘で誤魔化そうとするんだから
どうしようもない
普通に病院行きなｗ >>682
だからお前は想像だけで煽ってないでやってみろよ
板厚2ミリの鉄板のプレス加工品がそんなやわじゃないことは実際触ってやってみないと体験できないから >>683
えっ？ まだがんばるの？ 凄いね君
ねえ、どうやってオイルパンの角にジャッキアップするのか写真か絵を貼ってよ
そうすれば、普通に大丈夫か一目瞭然でしょ
夜までに頼むね オイルパンの角にジャッキとかずれたらどうなるんだ？
平気なの？ エンジン組む時とかエンジンを外して保管する時とか
古タイヤにオイルパンとかで支えたりするから平気だろ
むしろ変な1点で支えるとか言ってるほうが危険
そこに力が集中してヘコムだろ >>684
お前のような想像でしかもののいえない奴は結果見るのが怖いから
お前の目の前の文字のボタンがいっぱい付いた便利な機械に数文字入力するだけで
済む話を延々と続けるだけで自分から情報も出さないし探しもしないのは長年２ちゃんねるを
見てるから一定数いるのはわかってはいるが今回のお前のそれは煽りとしては随分と稚拙な
部類に入るのを敢えて面倒くさいのを堪えてここまで指摘してやったまでのこと
ありがたく思え オイルパンにジャッキ、という発想は思い立ったことが無い。 >>688
もう文章はいいから、写真や図で説明してよ
そうすれば、みんな直ぐに理解できると思うよ
それぐらい普通に分かるよね？ オイルパンに直接ジャッキはまずいけど間にゴムとか木片噛ませれば全然大丈夫だよ
お前ら怖い怖い言い過ぎだ >>692
地震とかきた時に平気なの？
下に潜って作業するならジャッキアップポイントで上げて馬かけるのが普通だと思ってたが
オイルパンの強度に頼るのも不安だし
オイルパンの角で上げてずれて外れたら死なね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
