★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 56【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492957952/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.90☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509800618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>441
ありがとう
何やってるのか全然想像付かなかったけど
ひょっとしたら目標圧力ベースのPID制御でDUTY比決めるんじゃなくて、
目標DUTY比のテーブルがあって、それに圧力低い時は値高くするように補正かけてるのか
何でこんな精度の出ない事やってるのかわからないけど
何をやってるのかはなんとなくわかった
マフラー変えたらもちろんだけど、標高1000mくらいの場所でも最大過給圧が変わりそう
富士山の5合目行って試してほしいけど、無理だよなあ ひょっとしたら純正のデューティソレノイドって制御してなかったりして
常に一定のアクチュエータ動作エアを抜いてるとか
それなら社外ブーコンで立ち上がりが良くなるのも納得出来る
今度シンクロ繋いで見てみよう 車を止めてる所にオイルが垂れてるのに気付いたんだけど
位置はオイルフィルターのすぐ前あたりで、オイルフィルターからは漏れてないし、ラジエーターだと
緑の冷却水だから違うし、後何かある？
下から除いても、よく分からない >>443
流石にそれはない
制御してなかったら0.5bar病は発生しない >>444
パワステフルードとかありそう
ちょうどオイルフィルタの上の方だよね
>>446
0.5病はバルブが入らない（アクチュエータ作動圧を抜かない）から起きるわけで。
自分が言いたいのは
常に一定の流量を抜くようバルブが入ってるんでは？ってこと
普通に考えたらブースト圧次第で抜くエアの流量を調整（デューティソレノイドだし）してそうなもんだけど、そうしてないんじゃないか
とね
そうじゃないとステッピングモーターでもないブーコンに変えて立ち上がりがよくなる理由が説明つかないような？ >>448
例が適切じゃなかった すまん
ノーマルECUに追加ROMの基板付けて書き換えてたショップには
ブースト圧変更だけじゃなくて立ち上がりも鋭くする店は昔はあったよ
ノーマルが過給圧の立ち上がりナマしてあるのはオーバーシュート嫌ったのが一番の要因でしょう
なにしろドノーマルでもオーバーシュート気味なくらいだから。
ノーマルでも1bar超えてるんだから、さすがにオープンループの制御でどうにかなる範囲じゃないと思う。 6月にGC8を買おうと決めたのですが、北日本の田舎のため近くには在庫もなく、遠くの店には直接見に行くことができません
皆さんはどうやって手に入れましたか
また、おすすめの店があればご教示ください やめとけ
壊れるし金の無駄
最初の車検までの修理費でVAB買える 雪のある地方の中古はやめとけ。
これはGCに限らずだな。 まだ相場が安いときヤフオクで入手した
タバコのヤニと臭いがひどかったが奇跡的に手のかからない固体だった 最終型ですら18年前なのに今から買うとか正気か？
やめとけ 修理費でVAB買えるわけがないよｗｗ
エンジンのメタルが弱いので、10万キロ前後だとブローの危険があるのが問題だから、安い個体でオーバーホール考えた方がいいというのが
ポイントかな
後は他の車種と同じだが、部品の供給がいつまで続くか
エンジンの事を考えると、gdbの涙目以降を買うのがいいけどね.,、E型がおすすめ、ハンドリングとのバランスが一番取れてるから
丸目はハイブーストだからｇｃ以上にエンジンがやばい、釣り目はアンダーきつい、涙目c型はdccdに不具合がある
北日本だと4wdの需要があるとは思うけど、有名ショップは群馬県に多いな >>450
いいじゃない、レストアするにしても部品がなくなりつつあるので急いだほうがいいよ。程度の良いものを探すには、ネットで全国的に見るしかないと思う。
2年前に Ver5 typeRを買ったけど、これ以上に良い出物は未だにに見当たらない。しばらく見ていて、これはという車を見つけたら迷わず買うべき。
単に乗るだけならそれ程かからないけど、色々手を入れ始めると結構かかる。自分の場合は、VAB typeS より高くついてる。 この車のオーナーになる人が増えるのはうれしい事だが
もはや、簡単には薦められない車になってる事も事実
「やめとけ」の言葉に、おまえまで苦労しなくていいっていう優しさが入ってるｗ 5年前にVer6買ったが、納車日にEGブローしたり、気に掛けてないところが次々壊れていく。
新しいGC仲間が増えるのは素直に嬉しいが、よほどの物好きでない限り、おススメできないのも素直な感想。
どっちかと言うと止めた方がいい。金ばっか掛かる。 カメラ買えばレンズ沼
自転車買えばロード沼
ＧＣ８買えば修理沼 昔からの憧れとか自分で整備出来るなら問題無いね
ただお金に多少余裕無いと厳しいわな ほとんど皆オススメしてないのが笑えるw
俺も同意見
gdbの後期あたりにしとくのが無難だろうね
うちは新車から乗ってるからか大きな不具合はないけどそれでも
0.5病、パワステフルードオイル漏れ、ラジエタークラック、クラッチ滑り、謎のクーラント減り、カムカバーオイル漏れ、オイルパンシール部オイル漏れ
となんだかんだあった
普段使いは厳しい年式だよね >>450
まさか、普段使いの車として買うわけじゃないよね？ >>462
謎のクーラント減り？
それ、ガスケット抜けだよ、、、 もし、どうしても購入するなら半年とか一年位の保証付きの店（デラ系？）で買っとけとしか・・・
あとは車両代と別に、修理代として百万位準備しとけば何とかなるかなw 好意的に見れば90年代のスポーツ系の中ではまだマシな方だと思うけどな
駆動系やブレーキ関係が流用が効くし
GT-RやRX-7みたいに車両や補修部品がアホみたいに高いわけでもない
出来たらディーラー系の車両を買って
後はどれくらいのDIYスキルがあるか資金力に余裕があるかだね >>464
残念、はずれ
フェンダー内のサブタンク？のホース留め金の緩みだった
微量でわからなかったんだよ
最初は俺もガスケット疑ったけどね >>463
なんとなーく
若者が普段使いの車を選んでるニオイがするぞ
なんとなく >>467
それは良かったな！
俺のは放置してるわ、、、 この年代の車は結局全部それだよね
格安で修理を頼めるツテがあるか
もしくは自分でできる技術と設備があるか
両方とも気にしなくてもいいぐらいの金があるか
あと大前提としてそれだけ金にしろ時間にしろつぎ込める余裕があるのかだね。
少しでもないなって思うならやめた方がいいと思う。
状態がいい個体はあるだろうけど結局は生まれてから何年もたってるよ
壊れない可能性が高い、ってだけ
結局壊れる。 そうなんだよな
車は10年超えると老年
15年で後期高齢者 STi Ver6を6年前にスバルスポット前橋で買った。
ネットで探して現車を見に行ったよ。
セカンドカーなので殆ど乗ってないからだと思うけど、今のところトラブル無し。
部品は年々出なくなってるね。
内装関係はほぼ廃番って聞いたんだけどどうなんだろ？
スバルスポット前橋、今HP見てみたら、全く更新されてなかった。潰れたのかな。 GC8普段使いしてる俺が通りますよっと
あちこち壊れる、ガタ出る。
会社のADの方がよっぽど快適。 助手席のパワーウィンドウの動きが遅いのは買ったときからだから気にしない
ドアの内張り剥がした状態で動かすとスルスル動くけど、気にしない
フューエルリッドの所のバネはドキドキする。
寿命9年位?
あれ、いつまで部品出て売るんだろう 仲間がいて安心した。
走行中に開閉すると、閉まりきらなくて風が入ってくる。
ランチチャンネルがカチカチになってるだけだが、問題ない。
給油口のバネは2年前にプラ部が割れたから交換した。
安いし、予備で持っとくといいよ。 助手席のパワーウィンドウはああいう設定なんでしょ？
運転席から誤操作して体をはさまない様に アレ？GC8で通勤買出しドライブと
毎日乗り回してる私は異端なのか？ >>476
BFレガシィはもっとちょっと速かった記憶があるし
内張り外すとビックリするくらいスムーズに動く辺り、ウェザートリップの緊度設定でなんかやらかしてるぽい気はする
それを含めて仕様なんだろうけど
>>477
普通だ
大事に乗りつぶしてくれ 東北民だが、前期Ｃ型新車で買って、普通乗りで４４万キロ。
箱が腐って、１０年前に７万キロの同型中古買って、現在２８万キロ。
通常メンテのみ、ノンオーバーホール、相変わらず雪道では軽くてベスト。
実用車として、皆さん大事に使ってくれ。 その前期型が出てくるロシア映画のストリート・レーサーって映画を見たんだが日本車ぶつけまくってボロボロ
BC5レガシィも劇中で出てきてぶっ壊される 昔のドラマや映画じゃ
主人公が新しい車でモブが古い車
そして古い車が大破するのか定番だったな A型を普段使いしてるけど
自分で後付けした社外品以外は普通に動いてる
純正部品って古くなっても趣きがあると言うか悪くないんだけど
社外品って退色したりして古くなるとチープに見えるんだよね
もう少しオリジナルな状態を大事にしてやれば良かったわ 数年前の50万前後で買える頃は、gdbよりgc8を薦めたんだが、100万オーバーとなると
エンジンブローの危険があるのがGC８で、ないのがGDBだから、その予算をどうみるかだな GCが高いならGF・・・と思って調べてみたら、こっちも相場上がってるな。
自分が買った時の3倍位になってる。 GFの方が希少になってるからね需要はあるだろうから値段は上がるわな 売る気は無いけど値上がりすると盗難増えそうで嫌だな
F型のSTi2ドアって相場どのくらいなのやら… ご教示下さい d型です。
最近エンジンかけたら回転数が不安定
ノッキングしそうになる状況
以前に燃料ポンプが死んだときの状況と似てるのだけど暫くすると安定するんだよね。
こんなケース経験したかた教えて下さい。
マフラーのみ交換し他ほぼノーマルです。 暖気モードがおかしいのかな？
ISCか水温計の誤作動かな >>488
コラム下のカプラー結合して、エラー信号見るべし
大抵iscバルブかエアフロセンサーかo2センサー アイドリングでノッキング？
燃料が薄くなるような補正がはいるとかちょっと考えられない
点火系か
センサー類かな
どちらかというとクランク角センサーとか点火タイミングを測るためのセンサー類不具合ってかんじがするね ご返答ありがとございます。
まずはiscを次の休みにでもみてみます。
錆びやらは発生してたんですが比較的故障の少ない個体で皆さんが言うほど修理費用がかからなかったんですがね。 D型の純正ナルディシフトノブってまだ在庫あるかな？ >>495
アイドリングならISCバルブをクリーナーで洗浄すると治るかもね
何を使っていいかわからなかったらデラでエンジントップクリーナー？を売ってるよ >>496
来店なり電話なり平日のディーラーに問い合わせるのが1番確実
土日のディーラーは忙しいから相手にしてくれない店もある ISCバルブは素人が下手に弄ると更に症状悪化する罠 回転数不調は治すの大変みたいね
http://shift-up-club.com/idoling/01/
この人、ドツボに嵌り過ぎ
CRC556のストロー落とすとかｗ ザックリ読んだけどこの人はアホじゃないのかと思うわw
細かいことを気にしすぎ
新車ならまだしも‥ ニ気筒SCのREX乗ってたが
走行中アクセル離しても三千rpmキープ状態になったぞ
原因はアクセルのワイヤが滑り悪くて引っ掛かってた >>503
まあ、些細なことでも気にし始めるとキリがないからね。
これだけ詳しく経過や対策が書かれていると参考になる。 少なくとも参考にはなるやろ
数多くの失敗例無くては
正解へ到れないんだから 俺のも車検から帰ってきたら、アイドリングが高いままだった。
整備工場に問い合わせたら、排ガス関係クリアするのにアイドリング高めにしたままだったそうだ。
後日持ち込んで元に戻してもらった。
OBDコネクタから入力して1分くらいで終わったよ。 >少なくとも参考にはなるやろ
そうだね
反面教師的に参考になったｗ >>502
これ中期より前の車かな
ISCバルブが違う
G型は小さい >>509
被せる必要ある？
数多くの失敗例＝反面教師だろ >>512
俺は同じことは書いてねーぞ
お前は悔しくて同じ事を書いてんだよ
>>513
俺は犯罪的な事や他人に迷惑がかかるような事でなければどんな失敗でも情報として役に立つと思ってるんだよ
俺自身はブログやってないけどブログにしてくれている人には感謝してる
それをバカにするようなID:J6lgwEPM0みたいなヤツは嫌いだね こういう奴がいきなり意味不明に切れ出して危険運転とかするんだろうな 怖い怖い
怖いから無視しとこうｗ
NGID:ywhiZ8E4r 自分にとって役立つ情報以外に価値を見いだせず、文句を言うだけだろう。
まあ、放っとけ。 >>515
どう意味不明に切れてるってんだよ
>>514に理由は書いてやっただろ
論理的に反論できなくなったら根拠の無いレッテル貼りかよ
終わってんなw >>517
流れ的に>>516は「ID:J6lgwEPM0は自分にとって役立つ情報以外に価値を見いだせず、文句を言うだけのヤツ」と言ってると思うのだが俺の頭がおかしいのか
少なくとも俺は失敗談でも成功談でもいつか自分にとって役に立つ時がくるかもしれないと思っているのでバカにしたくはないのだが… >>510
F/G型からISCはスロットル一体になった。
昔はエアコン時のアイドルアップまで対応できるISCはあの大きさのしか無かったのです。 >>520
昔のモデルのはでかいよね
大変なことになるのはA〜Eなのかな？
G型のは外して清掃は簡単
ずっとやってなくてアイドリング不調だという人はやってみるといいかも
A〜E型はわからない 516だけど、なんか誤解されてるようだが、
519は尤もと思うぞ。 GF8 D型、車検受けてきたけど中古購入時のままのHIDでギリ合格だった。
ハイビームのみだけだから良かったけど来年くらいからロービームでのテストに変わるかもしれないから純正のハロゲンにした方が良いと言われた。
これを機にハロゲンに戻す予定だけど何ケルビンのバルブにするか悩む。
いっそLEDとかにしようかなとか思うけど皆さんどんな感じですかね？ F,G用の280kmメーターいい値段になるなぁ、手放すときヤフオクに出せば下取りにだいぶプラスになりそう。
ここ10年くらい200kmなんか出してないから必要ないといえばないけどやっぱり見た目フルスケールはいいね。 >>524
俺はサーキットクリア着けてる
ハロゲンバルブスレだと、
・サーキットクリア
・レーシングクリア
・エクストリームヴィジョン
のあたりが明るさに定評がある >>525
欲しいなぁとは思うんだけど、リミテッドの、ブルーメタリックなカラーが無いのがなぁ…。
いや、変えちゃうのも手なんだろうけど…。 >>526
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 半ドア警告灯がうっすら点きっぱなしになった
上り坂で消えたりする
ドア開けると普段通りの照度で点く
ルームランプを連動から点灯に切り替えると警告灯が消える(ルームランプは点く)
ルームランプをオフにするとルームランプがうっすら点く
因みにバッテリーにつけたLEDのインジケーターは問題ないとこさしてて始動性に問題は全くない
こんなんなった人いるかしら >>524
H4Rだと選択肢が減るから、結局純正
あれは明るい ワット数は正義
いつまで部品出てくるんだろう >>529
今年雪の早朝
ドア閉めてもドア開表示でルームランプ点きっぱなしは有ったがな
暖かくなったら直った
とりまドアのスイッチ押して点検しか無い気がする >>527
あれパネルセパレートだった気がしたけど、ブルーメタリックのメーターがあるならパネルだけ換えれば・・・
あんな値段だと買おうとはおもわないけど。 タービンサポート交換めんどくさかったけどがんばってきた
のきなみ14mmのナットが固着してて困ったわ
古い車なんだな、やっぱり >>529
アースに落とすことで点灯する訳だからドアスイッチの絶縁不良じゃないかな
エスパーレスですまんが。
ルームライトとドアスイッチのアースラインが共通だからルームライト点灯時はアースの0ボルトがややあがってるとかで点灯しないとか
ありそう >>531
>>534
やっぱりその辺ですかね
色々試して様子を見てみますわ >>535
ドアのセンサーを一つづつ押してみれば？
センサーのゴムが劣化してきっちり奥まで押されてないんだと思うよ
上り坂だと重力でドアが押し付けられてしっかりセンサーが奥まで押されるとか
ルームランプをつけると電流が減って消えるような気がする
電気的な可能性もあるけどね
関係無いけどモールとかゴム系のリフレッシュすると満足度高いね ランチチャンネルとかドアモール替えたいわ…
いくらぐらいした？ >>536
スイッチは異常無いみたいですわ
ググったら別車種だけどルームランプのヒューズ切れで似たような症状になる場合があるみたいなので後でヒューズボックス点検してみます タービンサポートの話がでてたので質問したいです
現在タービンサポートが腐食していて折れています。
なので、GDA用トラストタービンサポートを装着しようとしているのですが、長さがあわずにエキマニに止まりません。
タービン・タービンサポート側はしっかり止まりますが、エキマニ・タービンサポートの下側が届かない状態です。
いろいろと自分でも原因を探ってはいますが、解決には至りません。
同じような話を聞いたことのある方よろしくお願いします。 そもそもエンジン何型なの？
んでGDA用のは対応してるの？ 確かにGDA用が合うパーツはあるけどGC8用の使った方が良くない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
