年500万台高級ドイ車 VS SUBARUとパジェロ
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1年に500万台売れる、高級ドイ車に対抗しうる存在としての
SUBARUとパジェロについて語りましょう。 AUDI⇔SUBARU
Porsche⇔SUBARU
BENTZ⇔PAJERO
V-class⇔DELICA
BMW⇔BMW >>2 ○AUDI⇔SUBARU ○Porsche⇔SUBARU
確かにAUDIと言えばFFベースの4輪駆動、SUBARUもFFベースの4輪駆動。
さらに、エンジンはPorscheとSUBARUは同じ形式。
AUDIと言えばAVANTのステーションワゴン、SUBARUはステーションワゴンの代名詞
AUDIと言えばクワトロですが、それより前から4WDのSUBARUで有名でした。
またレオーネワゴンは、カラヤンがスイス人医師にプレゼントしたことで
知られております。スイスでは高級車として知られており、
これが現在のアウトバックに相当します。 これも問題無いですね。車格的にも値段的にも。
最新のV-classでは、超ロングボディで、高級化を進めてきましたが、
本質的には直4ディーゼルターボだったり4MATICがあったりと。
ダイムラーは4WDの三菱のライバルでしょう。
○V-class⇔DELICA BENTZ⇔PAJERO・・・これちょっと分かりにくい感じですが、
Gバーゲンにはショートとロングがありますね?
まずはそれです。
次にCクラス待てよ?パジェロショートの方が良いんじゃないか?
という資本主義的な発想によるものです。
Cクラスよりパジェロショートの方が短いんですね。
また横幅はCクラスが広がったことから、パジェロショートの方が
広いですから、これもステータスが上。
「頑丈さ」ですが、これもパジェロは勝るとも劣らない。
(SUVはセダンの強度と比較にならない、と良く言われますね。
日産のサファリはセダンの80倍くらいとか、計算が分かりませんけど) またCクラスは直4とV6メインでCGIとTDIでディーゼルターボもあり。
つまり三菱と同じだから、で価格帯考えると、パジェロショートかなと。
Cクラスは客席狭いですから、パジェロショートの方が広いですね。
でCクラス程度に小回りが利き、側面はパジェロの方がゆったりで
同等程度に安全と考えられるでしょう。
またCは四百万〜、でパジェロショートの方が百万以上安く狙え、高級モデルに合致。 サスペンションですが、パジェロはダカールラリー優勝の
優れた、「4輪マルチリンクサス」を持っています。
確かCクラスは後輪マルチリンクサスで、前輪もマルチになったかな?
何れにせよ、サスペンションはパジェロの方が上、と考えて間違い無いですね。
パジェロのサスストロークは前200mm、後270mmで、Cとは比較にならない。
(バンプとリバウンドの合計) Eはパジェロのロングと比較し、Sはデリカと比較する、と考えると、
何れも、勝るとも劣らない。何よりパジェロは乗り心地も良い。
以上から、
BENTZ⇔PAJERO
V-class⇔DELICA
を結論の一つとさせて頂きます。 >>2の両辺を合計すると・・・
AUDI+Porsche+BENTZ+BMW⇔BMW+SUBARU+PAJERO or DELICA
という、いつもの結論となり、例によってBMWだけは外せません!
またBMWはAUDIより格上で、BENTZと同等のステータスシンボルですから、
BMWが1台あれば、ドイ車として、全く問題無し。
前述の通りAUDIにPorshce911ターボのエンジンを搭載したような車がSUBARUですから、世界1の車と言って、まず間違いありません。
またBENTZを冷静に考えると、デリカスペースギア(パジェロシャシーです)
やパジェロ、という結論に行きつきます。
※Gクラスは最終的にはJeepじゃないと対抗できません! SUBARU+三菱=4WD、これにBMWを加える。の3台構成
さらに完全を期すなら、JeepのV8で※補完する。の4台構成
※G500は「僅か5L」ですが、Jeepはそれを「遙かに上回る5.7L」です。
またG500は手動デフロックですが、Jeepは電子制御で完璧です。 ドイ車スポーツですが・・・これは昨今はV8ターボやV10ばかりで・・・
つまり、シリンダーが2〜4本足りません。
しかしBMWを思い出して下さい? 850iは既に12気筒で5リッターでした。
これに対抗するにはどうしても「BMWより格上だったジャガー」のV12が必要です。 現在はジャガーがV8、格上のアストンマーチンがV12へ移行した・・・
つまり、ビジネス的なブランディング上の棲み分けが行われたので残念です
(英国の投資家か、銀行マンか、経営側の判断でしょう。)
本来、ジャガーが35年続いたV12があり、世界最高の250GTOと並び称されるのは
ジャガーV12しかありません。
なので、8気筒のドイ車には排気量で格上のJeepを。
10〜12気筒のドイ車にはジャガーV12。 (Q7のV12TDI や VWのW12はスルー)
これで完全に対抗可能です。 結論まとめ
ジャガーV12
BMW SAV
SUBARU
三菱パジェロ or DELICAスペースギア
Jeep V8(のみ)・・・・旧車好きは専門店がある「グランドワゴニア」がお勧めです。 >>14 待って下さい!
Porsche 911 turboにサーキット上で対抗する車が必要です!
つまりロータリーのRX-7かRX-8しかありません! 結論まとめ
ジャガーV12
BMW SAV
RX-7 or RX-8・・・ターボの有無はお好みで・・
SUBARU
三菱パジェロ or DELICAスペースギア
Jeep V8(のみ)・・・・旧車好きは専門店がある「グランドワゴニア」がお勧めです。 >>16
待って下さい。イタフラ入れておきましょう。
シトロエンC5 or C6しか考えられません! 結論まとめ
ジャガーV12
BMW SAV
RX-7 or RX-8・・・ターボの有無はお好みで・・
SUBARU
三菱パジェロ or DELICAスペースギア
Jeep V8(のみ)・・・・旧車好きは専門店がある「グランドワゴニア」がお勧めです。
Citroen C5 or C6
・・・これが完璧な構成です。Cクラス的にもCitroen C5あれば、完全に上位になります。 ×ドイ車・・・ロータリーエンジン無し。
×バンケルは開発に失敗し、アウディに吸収された。
世界中のメーカーに売ったが、実用化できたのは、
○シトロエンとマツダだけ。(あと日本のオートバイメーカーだけ)
×そしてシトロエンは品質問題ですぐに生産中止したから、
○マツダだけ残った。 1年で500万台売れるドイ車・・・しかし厳密に検討した結果、下記が世界最高である!
○ジャガーV12・・・・V12だけで歴史35年
○BMW SAV・・・・・シルキー6の328から数え戦前から80年!
○RX-7 or RX-8・・・・歴史50年 200万台!
○SUBARU・・・・・・・歴史50年 1600万台!
○三菱パジェロ or DELICAスペースギア
○Jeep V8(のみ)・・・・・・歴史80年! 初代ワゴニアから数え55年!
○Citroen C5 or C6・・・・2CV以来 65年!
尚、私はE500とML430を見に行ったが、止めました。
上記の通り、他により良い製品があったからです。
乗り心地やシリンダー数、トルクなど多くが不足していました。 >>21 確かに、どれも
○エンジンがウルトラスムーズ
○静粛性が極めて高い。
○乗り心地が良い
のが特徴ですな。 >>22 はい。
パジェロはリア独立だから、トラックのような後リジッドのプラドや200とは比較にならない。 エンジン評価
○ジャガーV12・・・・世界で最高にスムーズなエンジン
○BMW SAV・・・・・絹のように滑らかなエンジン、シルキーシックス
○RX-7 or RX-8・・・・8500回転、天井知らずの吹け上がり、ロータリーエンジン
○SUBARU・・・・・・・完全バランス! 水平対向エンジン フイーンです。
○Jeep V8(のみ)・・・・・・こんなデカイのに! V8のスムーズさは偉大!
○Citroen C5 or C6・・・・チーズのようにとろけるフレンチV6 乗り心地評価
◎ジャガーV12・・・・2ドアスポーツクーペとして、世界最上の乗り心地、大きな猫の足。
○三菱パジェロ・・・4輪独立ならではの快適さ!ストロークは20cmと27cm!
◎Jeep V8(のみ)・・・・・・アメ車SUVは良い乗り心地の代名詞。
◎Citroen C5 or C6・・・・魔法の絨毯、RRも特許を使ったスフェア、ハイドロニューマチック! 静粛性評価
○ジャガーV12・・・・世界で最高に静粛
○BMW SAV・・・・・静粛性が極めて高い。常にスムーズ。
○RX-8・・・・・・・・・・EV? 電気モーターとしか思えない。
○SUBARU・・・・・・・EV? 電気モーターとしか思えない。
○Jeep V8(のみ)・・・・・・まずまずの静粛ぶり、さすが高級V8車 エンジンを回す機会はゼロ。
○Citroen C5 or C6・・・・まずまずの静粛ぶり、さすが高級ファミリーV6
○三菱パジェロ・・・・まずまずの静粛ぶり、セルシオの影響か? 走破性評価
◎Citroen C5 or C6・・・・・FFの元祖と車高変化でクロスオーバー並みの走破性。
◎BMW SAV・・・・・日本の公道では、まず完璧に近いSAV。
◎SUBARU・・・・・・・日本の公道では、まず完璧に近いクロスオーバー。
◎◎Jeep V8(のみ)・・・・・・世界のオフローダーの元祖で世界最高。世界が勝負だ。
◎◎三菱パジェロ・・・・日本では完璧、世界170カ国の実績。ダカール総合優勝数度。 ハンドリング評価
◎ジャガーV12・・・・ルマン優勝10回近いジャガーの歴史。世界最高のハンドリング。
◎BMW SAV・・・・・ポルシェ911と並ぶ、ドイ車スポーツの代表。世界最高のハンドリング。
◎RX-7・RX-8・・・・・日本車唯一ルマン優勝、小木曰く、これ一番だと思う。日本のスーパーカー!
◎SUBARU・・・・・・・WRC3年連続優勝、コーナリングが速くて当たり前。
◎Jeep V8(のみ)・・・・・・ルビコンで鍛えた、岩の上で曲がる才能は世界1。
◎Citroen C5 or C6・・・・FFの元祖、WRCの活躍、などハンドリングマシーン。
◎三菱パジェロ・・・・ダカールラリー総合優勝数度、ハイスピードオフローダーの代名詞。 走破性評価
◎◎◎三菱DELICAスペースギア・・・ミニバンでは無く、Jeepのライバル。 >>28
マツダロータリーはIMSA100回優勝、
国内レースGT-Rの50連勝阻止し、100回優勝。
ポルシェ962CとジャガーV12の連覇を阻止し、ルマン総合優勝しております。
また価格も、1970年代から、低価格の代表でした。
他のスポーツとは比較になりません、これが日本のスーパーカーです。
またデザインも非常に優れており、MAZDAデザインと言われます。 >>1-1000
ウーム。ドイ車が500万台なら、今後SUBARUは300万台、
ロータリーも年50万台くらいは売れておかしく無い。と痛感した。
パジェロも年に50〜100万台は売れて良い筈。ショートの宣伝が足りないのでしょう。
どれも、これも世界市場で宣伝不足が目立つ。 少し宣伝すれば、バカ売れでしょう。
どちらもヨタサングループに入ったのだから、今後は10倍くらい売らないと・・・ >>31
はい、特にパジェロショートは、ロングの影に隠れ、車好きにうっかりスルーされてました。
つまり、アウディA4AVANTクワトロや、C300 4MATICへの対抗馬としてパジェロショートが、
三菱もスポーツカー、スポーツオフローダーとして売ってますから最適なんですね。
カラ―もおしゃれな色がラインナップされてますから、セレブマダムにも最適です。
短いので、都内でも小回りクルンクルンです。
「嫁さんの車」という「名目」で「自分の遊び車としてドイ車オーナーに勧めたい」ですね。 まとめ。
○パジェロショートは超おしゃれなスポーツカーである。
○パジェロショートは小さい(短い)ので運転しやすく、女性にもピタリ!
○パジェロショートは広い!
○パジェロショートは乗り心地が良い!
○パジェロショートは静粛性が高い!
○パジェロショートは高性能だ! 「嫁さんの車」という「名目」で「自分の遊び車」として「ドイ車オーナーに最適」
○パジェロショートは超おしゃれなスポーツカー >>33
だから小さいデカイで表すなら幅を無視するな
パジェロ幅1875これはglcやx3と同等である
狭い道は非常に神経使い疲れ、とても気軽な買い物車とは呼べない代物である え?パジェロショートは全長4m20cmちょい?
短! >971名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ b6d8-Zlij)2018/01/16(火) 13:11:53.18ID:NudQXPCH0
>>>969
>ああ、なるほど、シトロエン VS パジェロというダカールラリーの側面もあるわけですが・・・
>フランスと日本のプライドの勝負なんですね。
>
>だから「7大世界の名車」にパジェロやデリカが含まれるわけですね、シトロエンと同じく。
>それまでは気付かなかった、今書いてて分かったわ。 >>37 また一つ重みが加わった! ありがとう!
ジャガーV12
BMW SAV
RX-7 or RX-8
SUBARU
三菱パジェロ or DELICAスペースギア・・・・ダカールでシトロエンと争った。
Jeep V8(のみ)
Citroen C5 or C6・・・・・・ダカールでパジェロと争った。 世界の7大名車に、日本車が3台分も登場したのは大変名誉なことですな。
RX-7 or RX-8
SUBARU
三菱パジェロ or DELICAスペースギア >>39
はい、世界の30ブランドを詳細に分析した結果です。
国内市場の上位3社、つまりトヨタ、日産、ホンダを偶然抜いたものと一致しました。
これらの「大衆量産車」「大衆高級車」を除外したものが、「車好き」が好きな車と一致。
つまりSUBARU、MAZDA、MITSUBSHIです。 確かに、確かに!
トヨタ、日産、ホンダ・・・「大衆量産車」「大衆高級車」が多い
SUBARU、MAZDA、MITSUBSHI・・・・「車好」が好むニッチな名車を作っている。
当初、単純にVクラスとデリスペを比較しただけだったが、背景には広大な文化が
広がっていた、と分かりましたよ。 >>41
ドイ車も同じですよ。結果的に、VWを背景とした、AUDIが両者ともに
除外されたのも、同じ理屈です。
ダイムラーは最古の高級車だから最後まで残ったけど、結局除外された。
プジョーも同様です。 >>42
あの名門、フェラーリすら、逆除外されたわけですからな。
フェラーリとBMWの2台持ち、のオーナー像も日本では多いけれど・・・
フェラーリが当然残る・・と見せかけて、ジャガーV12が残ったわけだから、
「歴史的な量産による低価格化」と、「962Cに勝利した功績」が大きいですな。 >>43
シトロエンは歴史的に日本企業とも多くの協力がありました。
80年代の日産や最近では三菱がその好例です。 >>44
三菱はダイムラーやクライスラーJeepとも提携していたし・・・ >>45
はい、だからパジェロやデリカスペギは良い物を全て持っています。 >>43
フェラーリみたく何千万円じゃ、話にならん・・・
ジャガーV12は1000万〜、一番高いダブルシックスでも1300万だったから・・・
250GTのライバルだったEタイプも世界で7万台も量産されたから、
今でも世界中に旧車オーナーが居るんだよ、これが「資本主義」さ。 >>46
パジェロショートだけど、年に5万台は売らないと・・・それだって60台に1台だよ。 >>48
なるほど、なるほど、デリスペは古いから、パジェロショートに目を付けた、
ってわけですな。納得です。
プリウスユーザーがもっとパジェロショートに目を付ければよいのですが・・・ >>1 結局、
BMW+SUBARU+パジェロが最強なんだろ? 1年で500万台も売れている、BMW、ベンツ、アウディ。
これにSUBARU+三菱パジェロ・デリカがどう食い込めるか? まとめ。
○パジェロショートは超おしゃれなスポーツカーである。
○パジェロショートは小さい(短い)ので運転しやすく、女性にもピタリ!
○パジェロショートは広い!
○パジェロショートは乗り心地が良い!
○パジェロショートは静粛性が高い!
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